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que a su vez sirven de cursos para aguas de régimen continuo o estacionario. Existen una
numerosa clasificación de estas estructuras, en el presente proyecto nos limitaremos al
empleo de pontones de losa por ser las luces reducidas y por criterios económicos.
Para nuestro caso usaremos la sobrecarga AASHTO versión LRFD consistente en un camión
HS20 + sobrecarga distribuída de 0.93tn/m:
2. ANÁLISIS TRANSVERSAL:
a) Pre dimensionamiento:
Camión de Diseño
Donde:
Md= Momento por Peso propio del elemento (tn-m).
Wd= Peso propio del elemento, expresado como carga distribuida (tn/m).
L= luz libre entre apoyos (m).
3. ANALISIS LONGITUDINAL
Se evidencia que en el pontón no podrá entrar el tren de cargas completo, ante estas
circunstancias tenemos:
De ambos análisis del momento flector, por el método de líneas de influencia, podemos
concluir que el máximo momento sobre la losa del puente, por metro de ancho de losa debido
a la sobrecarga HL 93 se da en el caso (b), cuando entra una sola rueda y se encuentra en la
mitad de la luz libre del pontón.
4. CALCULO DEL MOMENTO POR IMPACTO
5. DISEÑO DE LOZA
El diseño del estribo se realizará como un muro de contención, debiendo realizar todas las
verificaciones pertinentes.
El factor de seguridad contra el volteo respecto a la punta, es decir con respecto al punto c se
expresa como: