PERU Ministerio de Viceministerio de Políticas Dirección General de Instituto de Educación Superior Tecnológico

Defensa para la Defensa Educación y Doctrina Público de las Fuerzas Armadas

HOJA DE INFORMACIÓN
UNIDAD
TOPOGRAFÍA PARA
DIDÁCTIC CICLO II
A CAMINOS Y VÍAS URBANAS
CRITERIOS PARA EL DISEÑO
GEOMÉTRICO Y SEMANA:
TEMA
LEVANTAMIENTO DE UNA FAJA 03
DE TERRENO.
Conocer los criterios
ELEMENT básicos para el diseño
O DE LA geométrico y para el SEMESTRE
ACADÉMIC
CAPACIDA levantamiento O 2018-1
D taquimétrico de una faja
de terreno.

CRITERIOS PARA EL DISEÑO GEOMÉTRICO DE

UNA CARRETERA

El (MTC DG2014, pp. 15-131), establece los criterios y controles

básicos que se deben adoptar para definir el diseño geométrico de una
carretera.
Según el DG2014, especialmente para el trazado o geometría de
una carretera, sea ésta una nueva o bien, para rehabilitar o mejorar una
existente los criterios a tomar en cuenta son los siguientes:
1. Estudios preliminares para efectuar el diseño geométrico
2. Vehículos de diseño
3. Características del tránsito
4. Velocidad de diseño
5. Distancia de visibilidad
6. Control de accesos
7. Instalaciones al lado de la carretera
8. Instalaciones fuera del Derecho de Vía
9. Facilidades para peatones
10. Valores estéticos y ecológicos
11. Capacidad y Niveles de Servicio
Adicionalmente, el DG2014 establece que el estándar de diseño de
una carretera queda determinado por:
1. La Categoría de la vía
2. La velocidad de diseño.

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3. La sección transversal de la vía.

La Sección Transversal, es una variable dependiente tanto de la
categoría de la vía como de la velocidad de diseño.

VELOCIDAD DE DISEÑO

Definición DG2014
Es la velocidad escogida para el diseño, entendiéndose que será la
máxima que se podrá mantener con seguridad y comodidad, sobre una
sección determinada de la carretera, cuando las circunstancias sean
favorables para que prevalezcan las condiciones de diseño.
La velocidad de diseñ del tramo homogéneo, esta definida en
función de la clasificación por demanda y la orografía de la carretera a
diseñarse. (Ver TABLA 01 Fuente MTC DG2014).

TABLA 01
Rangos de la Velocidad de Diseño en función a la clasificación
de la carretera por demanda y orografía.

Variaciones de la velocidad de diseño

Los cambios bruscos y/o muy frecuentes de la velocidad de diseño
a lo largo del trazado, deberán ser evitados; de tal manera que los
usuarios puedan realizar con seguridad el recorrido.

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Figura 01: Velocidad de

diseño
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Se deberá identificar a lo largo de

la ruta, tramos homogéneos a los que
por las condiciones topográficas, se les
pueda asignar una misma velocidad.
Esta velocidad, denominada
Velocidad de diseño del tramo
homogéneo, es la base para la
definición de las características de los
elementos geométricos, incluidos en
dicho tramo.

Criterios para identificar los tramos homogéneos y establecer su

velocidad de Diseño:

1. La longitud mínima de un tramo de carretera, con una

velocidad de diseño dada, debe ser de tres (3,0) kilómetros,
para velocidades entre 20 y 50 km/h y de cuatro (4,0)
kilómetros para velocidades 60 y 120 km/h.
2. La diferencia de la Velocidad de Diseño entre tramos
adyacentes, no debe ser mayor a 20 km/h.

OROGRAFÍA DEL TERRENO

Según norma DG2014, la velocidad de diseño está en función de la

orografía del terreno.

<=10% 11-
50% 51-
100% >100%

Figura 02: Clasificación

por orografía
Para determinar la orografía del terreno, trazar en el plano de
curvas de nivel donde se desarrollará la vía y cerca al alineamiento del
posible eje, una línea lo más perpendicular posible a las curvas de nivel.

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Figura 03: Trazos para el cálculo de

la orografía
Tomar nota de la distancia horizontal a la escala del plano y las
curvas de nivel contenidas en dicha longitud (lo que equivale a la
diferencia de altura entre el punto de inicio y el punto final de la línea
dibujada). Calcular la inclinación del terreno en %. ó ángulo.

LEVANTAMIENTO TAQUIMÉTRICO DE UNA FAJA DE

TERRENO

Utilizando la metodología del modo coordenadas con estación

total, levantar puntos de los bordes del camino existente, a lo largo del
proyecto de mejoramiento de la vía.
Para tal efecto será necesario, contar con puntos de control
horizontal y vertical de referencia para el inicio del levantamiento.
Además a lo largo del recorrido levantar una poligonal de apoyo.

Figura 04: Levantamiento de faja

de terreno

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BIBLIOGRAFIA
“DISEÑO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS MTC-PERÚ
“TOPOGRAFÍA AUTOMATIZADA” Jorge Mendoza D.
“TOPOGRAFÍA” Jorge Mendoza D.
“TOPOGRAFÍA” P. WOLF y R. BRINKER
“TOPOGRAFÍA PARA OBRAS VIALES I UNI Apuntes de clase
“TOPOGRAFÍA PARA OBRAS VIALES II UNI Apuntes de clase

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