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CARTA N°006- 2018 / JAZA - CO

Srs. Municipalidad Distrital San Francisco de Asís de Yarusyacan


Sr. Alcalde Distrital de San Francisco de Asís de Yarusyacan

Asunto: INFORME TÉCNICO DE EVALUACIÓN DE DAÑOS Y LEVANTAMIENTO DE


OBSERVACIONES DE LA OBRA: “MEJORAMIENTO Y AMPLIACIÓN DE LOS SERVICIOS DE
CAMPO DEPORTIVO TÚPAC AMARU DE YARUSYACAN, DISTRITO DE SAN FRANCISCO DE
ASÍS DE YARUSYACAN - PASCO - PASCO”.

Referencia: CONTRATO DE LOCACIÓN DE SERVICIOS DE CONSULTORÍA N° 007-2018-MDSFAY-Y-


PASCO

Mediante el presente tengo el agrado de presentarme ante Uds., con la finalidad de remitirles el informe técnico de
evaluación de daños y levantamiento de observaciones de la obra: “MEJORAMIENTO Y AMPLIACIÓN DE LOS SERVICIOS
DE CAMPO DEPORTIVO TÚPAC AMARU DE YARUSYACAN, DISTRITO DE SAN FRANCISCO DE ASÍS DE
YARUSYACAN - PASCO - PASCO” de acuerdo a los Términos de Referencia del servicio contratado.

Sin más y agradeciéndoles la atención prestada a la presente me despido con la mejor estima.

Yarusyacán, Mayo de 2018.

Atentamente,

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OFICINA: E-mail: jaza500@hotmail.com TELEFONO: 062-636581
Jr. 28 de Julio 844 Int. N°143 HUANUCO - PERU CELULAR Nº 062 - 962088116
INFORME DE EVALUACIÓN TÉCNICA

I. INTRODUCCIÓN
La presente obra denominada “MEJORAMIENTO Y AMPLIACIÓN DE LOS SERVICIOS DE CAMPO DEPORTIVO
TÚPAC AMARU DE YARUSYACAN, DISTRITO DE SAN FRANCISCO DE ASÍS DE YARUSYACAN - PASCO -
PASCO”, Se ejecutó en virtud al Contrato de Ejecución de Obra de la, LICITACIÓN SIMPLIFICADA AS-SM 19-
2016- MDSFAY/OBRAS-1, suscrito con la Municipalidad Distrital de San Francisco de Asís de Yarusyacan.

Descripción de las Metas Físicas del Contractual

Obras Provisionales, Trabajos Preliminares, Seguridad y Salud:


Comprende todas las construcciones e instalaciones que con carácter temporal, son ejecutadas para el servicio
del personal administrativo y obrero, para almacenamiento y cuidado de los materiales durante la ejecución de la
obra.

Muro de concreto armado en Voladizo:


Con una longitud de 90.50 metros lineales, con juntas cada 4.58 mts, un sistema de drenaje con tubería de Ø 2”
dispuestas en tres hiladas con una separación de 1.85 mts en promedio.

Campo Deportivo de Futbol Grass Artificial:


Se plantea dentro de los parámetros reglamentarios deportivos de un campo, de 90.00 m. de lago y 45.00 m. de
ancho.

Declaración de Impacto Ambiental:


Tiene como objetivo proporcionar una conexión esencial entre los impactos predichos y la implementación de las
medidas y las actividades operacionales del proyecto. Precisar las actividades / medidas ambientales de
mitigación, de restauración, de compensación, de contingencia y de seguimiento.

DESCRIPCIÓN DE LAS METAS FÍSICAS ADICIONALES


Muro de concreto armado en voladizo:
Con una longitud de 52.35 metros lineales que comprende:
Muro de contención de concreto en voladizo (07 paños) con una longitud total de 33.83 mts, una altura H=2.40
mts., con juntas cada 4.58 mts., un sistema de drenaje transversal con tubería de Ø 2” dispuestas en dos hiladas
con una separación de 1.85 mts en promedio.
Muro de contención de concreto en voladizo con una longitud de 18.52 mts, una altura de 2.00 (01 paño); 1.50 (02
paños) y 1.20 (03 paños) mts., con juntas cada 4.58 mts., un sistema de drenaje transversal con tubería de Ø 2”
dispuestas en una hilada con una separación de 1.85 mts en promedio.

Campo deportivo:
Conformación de base drenante con el suministro e Instalación de Geo textil 4,606.00 m2.

Malla olímpica:
Será de 97.65 metros de longitud, con una altura de 5.60 desde el nivel del grass terminado y, construidos a base
de estructuras metálicas con tubos redondos de Acero galvanizado de diámetros 3” y 2”, colocados cada 3.00
metros, con malla cripada galvanizada N° 10 de 2”x2” de cocada sujetas con Ángulos y TEEs de 1”x1”x3/16”
anclados sobre los muros en voladizo en 52.35 mts y, sobre 18.52 mts de sardineles.

DESCRIPCIÓN DE LAS METAS FÍSICAS DEL CONTRACTUAL DEDUCIDA:


Malla olímpica:
2.70 m. de altura y 96.35 m. de longitud; construidos a base de estructuras metálicas con tubos redondos de
Acero LAC de 2 1/2” de diámetro colocados cada 3.00 mts anclados en dados de concreto de 40 x 40 x 50 mts
continuamente y secuencialmente, que darán una estabilidad real y segura.
Entre los soporte de tubos una malla cripada galvanizada N° 12 de 2”x2” de cocada sujetas con ángulos de 1¼”
x1¼”x1/8”. Además en la parte superior se colocará alambre de púas con fines de seguridad.

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II. FICHA TÉCNICA

 NOMBRE : “MEJORAMIENTO Y AMPLIACIÓN DE LOS SERVICIOS DE CAMPO DEPORTIVO


TÚPAC AMARU DE YARUSYACAN, DISTRITO DE SAN FRANCISCO DE ASÍS DE YARUSYACAN - PASCO -
PASCO”
 UBICACIÓN : REGIÓN: Pasco
PROVINCIA : Pasco
DISTRITO : San Francisco de Asís de Yarusyacan
 CÓDIGO SNIP N° : 360732 (Monto del PIP. S/. 1’623,989.00)
 CONTRATISTA : CONSORCIO TÚPAC AMARU
 CONTRATO : EJEC. DE OBRA AS-SM-019-2016-MDSFAY/OBRAS-1
 MODALIDAD EJECUCIÓN. : Por Contrato – Suma Alzada.
 RESIDENTE : Ing. José Luis Villavicencio Guardia
 SUPERVISOR : Ing. Welinton Canduelas Flores
 VALOR REFERENCIAL-CONTRATO : S/. 1'572,142.83
 ADICIONAL N° 01 : S/. 276,044.86
 DEDUCTIVO VINCULANTE N° 01 : S/. 74,180.96
 REINTEGRO POR REAJUSTE : S/. 8,297.80
 MONTO VIGENTE DE INVERSIÓN : S/. 1’782,304.53
 FACTOR RELACIÓN : 1.00000
 CONTRATO DE OBRA : Contrato N° 019-2016-MDSFAY/PASCO (30-12-2017)
 PLAZO EJECUCIÓN PROG. : 90 días calendario
 FECHA DE ENTREGA TERRENO : 14-02-2017
 FECHA DE INICIO DE OBRA : 15-02-2017
 FECHA DE FIN DE OBRA : 15-05-2017
 PARALIZACIÓN DE OBRA N° 01 :09-03-2017 AL 27-03-2017
 AMPLIACIÓN DE PLAZO N° 01 : 19 días calendarios (R.A N°0106-2017-MDSFAY/ALC)
 NUEVA FECHA DE FIN DE OBRA : 03-06-2017
 PARALIZACIÓN DE OBRA N° 02 :16-05-2017
 AMPLIACIÓN DE PLAZO N° 02 : 19 DC (04-06-2017 AL 22-06-2017) R.A N°0176-2017-
 MDSFAY/ALC.
 AMPLIACIÓN DE PLAZO N° 03 : 19 DC (23-06-2017 AL 11-07-2017) R.A N°0180-2017-
 MDSFAY/ALC.
 AMPLIACIÓN DE PLAZO N° 04 : 19 DC (12-07-2017 AL 30-07-2017) R.A N°0193-2017-
 MDSFAY/ALC.
 NOTIFICACIÓN ADIC-DEDUCT N° 01 : 14-07-2017 (R.A N°178-2017-MDSFAY/ALC.)
 REINICIO DE EJECUCIÓN DE OBRA : 15-07-2017
 AMPLIACIÓN DE PLAZO N° 05 : 03 DC (31-07-2017 AL 02-08-2017) R.A N°0201-2017-
 MDSFAY/ALC
 AMPLIACIÓN DE PLAZO N° 06 : 22 DC. (03-08-2017 AL 24-08-2017)
 PLAZO VIGENTE DE EJECUC DE OBRA: 191 DC. TERMINA 24-08-2017
 NUEVA FECHA DE FIN DE OBRA : 24-08-2017
 CULMINACIÓN REAL DE OBRA : 24-08-2017
 COMITÉ DE RECEPCIÓN DE OBRA : R.A N°230-2017-MDSFAY/ALC (05-09-2017)
 ACTA DE OBSERVACIONES : 08 de setiembre del 2017
 LEVANTAMIENTO DE OBSERVAC. : 02 de Octubre del 2017-culminado
 AVANCE ACUMULADO PROGR. : 100.00%
 AVANCE DEDUCIDO : 4.72%
 AVANCE ACUMULADO EJECUTADO : 95.28%
 AVANCE ACUM. PROG. ADICIONAL : 100.00%
 AVANCE ACUM. EJEC. ADICIONAL : 100.00%
 SITUACIÓN DE OBRA : CULMINADO - RECEPCIONADO

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EVALUACIÓN TÉCNICA DE LA OBRA: “MEJORAMIENTO Y AMPLIACIÓN DE LOS SERVICIOS DE
CAMPO DEPORTIVO TÚPAC AMARU DE YARUSYACAN, DISTRITO DE SAN FRANCISCO DE ASÍS
DE YARUSYACAN - PASCO – PASCO”

I. EVALUACIÓN DE LOS MUROS DE CONTENCIÓN EN VOLADIZO


A. DEFINICIÓN DE FALLA ESTRUCTURAL:
Definición: Las fallas estructurales son un rompimiento en la estructura de concreto. Pueden ser desde una grieta
pequeña hasta un rompimiento total del elemento. Ocurren cuando el elemento deja de desempeñar su función de
forma satisfactoria.
Se presentan principalmente debido a un mal cálculo ingeniería, por algún evento fuera de lo normal (terremotos,
impactos, explosiones), por la mala calidad de los materiales utilizados o una mala mano de obra en la
construcción.
Los cálculos realizados en el diseño de los muros tienen con finalidad definir la sección y refuerzos necesarios
para garantizar la estabilidad de los muros.

B. PATOLOGÍAS MÁS COMUNES SUFRIDAS POR MUROS DE CONTENCIÓN:

A continuación se detalla las fallas más comunes encontradas en muros de contención en voladizo

Giro excesivo: este problema ocurre cuando los momentos actuantes sobre el muro son mayores que los
momentos resistentes y superan el factor de seguridad, que deben ser iguales o mayores a 1,5 - 2,0. El giro
excesivo puede explicarse también por un considerable incremento de la sobrecarga, para lo cual se deben prever
medidas que aumenten los momentos resistentes, se detalla en el cuadro N° 01.

Deslizamiento: En estos deslizamientos lo que vence la resistencia del muro son las fuerzas de empuje activo
generadas por el relleno y la sobrecarga cuando superan el factor de seguridad, para este caso iguales o mayores
de 1,5 - 2,0. Se presenta debido a la subestimación de las cargas de empuje en el diseño, a construcciones detrás
del muro o al cambio de material de diseño que produzca un empuje que supere el factor de seguridad, se detalla
en el cuadro N° 01.

Desplazamiento profundo: Este problema consiste no solo en el deslizamiento del muro, sino también en su
hundimiento y giro, inducidos generalmente por la formación de una superficie de deslizamiento profunda, de
forma aproximadamente circular. Una causa de la formación de esta superficie de falla es la existencia de un
estrato de suelo blando en la parte inferior del muro.
Se determinara por una inspección visual y mediciones de niveles y verticalidad de los muros objeto del presente
informe.

Fisuración excesiva: Es un fenómeno visible especialmente en las zonas de tracción del muro, razón por la cual
puede llevar a otros problemas de durabilidad puesto que, al estar en contacto con el suelo y por consiguiente con
sulfatos, el refuerzo se expone a una acelerada corrosión y en consecuencia se genera una inminente falla por
momento flector y cortante. Los orígenes más comunes de la fisuración son la excesiva retracción plástica del
concreto en el momento del fraguado o las variaciones extremas de temperatura.
Se determinara por una inspección visual de los muros objeto del presente informe.

Rotura por flexión: Las roturas por flexión pueden aparecer tanto en el muro como en la punta de la base o el
talón. Como las cuantías en muros suelen ser bajas, los síntomas de pre-rotura sólo son visibles en la cara de
tracción, que en todos los casos está oculta, por lo cual no se notan los síntomas de aviso.
Se determinara por una inspección visual de los muros objeto del presente informe.

Rotura por esfuerzo cortante: Como los esfuerzos por flexión, estos esfuerzos pueden llevar a roturas en varias
zonas del muro, tanto en el alzado como en el tacón, la punta y el talón.
Se determinara por una inspección visual de los muros objeto del presente informe.

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Rotura por fallo de traslapo: Este caso obedece al amarre del refuerzo entre la base y el muro, donde el
traslapo entre la armadura de la zapata debe anclarse con la zona del muro de contención. La sección crítica es la
de arranque de la armadura de tracción del alzado, donde la longitud de traslapo debe estudiarse detenidamente.
Se determinara por una inspección visual de los muros objeto del presente informe.

Retracción hidráulica y térmica: Este fenómeno ocurre principalmente durante la etapa de fraguado del
concreto y se incrementa ante la ausencia de refuerzo longitudinal suficiente para controlar la retracción y la
temperatura. Dentro de esta categoría de problemas también podría incluirse el agrietamiento causado por la
dilatación y retracción del muro ante cambios extremos de temperatura, lo cual deriva en problemas de fisuración
excesiva.
Se determinara por una inspección visual de los muros objeto del presente informe.

Degradación por ataque de medio ambiente: Estos problemas van asociados a deterioros producidos por la
gran mayoría de las anteriores patologías, puesto que los catalizadores del deterioro tanto del concreto como del
refuerzo, son lesiones como grietas, fisuras y exposición del refuerzo al ataque de sulfatos del suelo y cloruros de
las fuentes de agua.
Se determinara por una inspección visual de los muros objeto del presente informe.

C. EVALUACIÓN TÉCNICA DE LOS MUROS DE CONTENCIÓN:

1. MURO DE CONTENCIÓN EN VOLADIZO – TALUD DE CORTE


Este muro de contención en voladizo tiene una longitud de 90.50 metros lineales, con juntas cada 4.58 mts, un
sistema de drenaje con tubería de Ø 2” dispuestas en tres hiladas con una separación de 1.85 mts en promedio, y
un drenaje longitudinal con tubería perforada de Ø 4”. Cuenta con relleno de material de filtro de 20 centímetros de
espesor.

Las hipótesis de cálculo consideradas para el diseño estructural de muro de contención en voladizo son:

 El suelo base sobre el que se apoya el muro es un suelo competente, con suficiente capacidad portante para
soportar el peso de la estructura y lo suficientemente estable para evitar inestabilidades globales.
 El pie no trasmite empujes pasivos al muro.
 No se ha considerado sobrecargas de tráfico.
 Se ha considerado una sobrecarga de 300 kg/m2, por cargas de servicio.
 No se ha considerado la existencia de niveles freáticos.

Los muros pantalla funcionan principalmente a flexión, es decir, soportan esfuerzos paralelos al plano de su
sección y son, por lo general de concreto armado.
Para determinar patologías en los muros de contención, es necesario conocer y analizar detenidamente las
condiciones básicas de seguridad que deben cumplir tales estructuras, tales como: seguridad contra
deslizamiento, seguridad contra volcamiento y seguridad por falla de la base.

INSPECCIÓN VISUAL:
De la visita a campo se realizó una inspección visual de los muros de contención en voladizo in situ, para así
poder determinar los tipo de fallas descritos como tipos como patologías más comunes sufridas por muros de
contención, como la Fisuración excesiva, Rotura por flexión, Rotura por esfuerzo cortante, Rotura por fallo de
traslapo, Retracción hidráulica y térmica y la Degradación por ataque de medio ambiente u otro que se pudiera
identificar.

Para lo cual se muestra imágenes de los diferentes paños de muros de contención en voladizo en los que se
pueden visualizar la inexistencia o no de las fallas mencionadas, adjunto fotografías individuales de los muros de
contención donde se muestra el descrito anteriormente.

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Fotografía N° 01: Se observa el muro de contención en voladizo N° 01-Talud de Corte; se muestra la ausencia
de los tipos de falla como la Fisuración excesiva, Rotura por flexión, Rotura por esfuerzo cortante, Rotura por fallo
de traslapo, Retracción hidráulica y térmica y la Degradación por ataque de medio ambiente.

Fotografía N° 02: Se observa el muro de contención en voladizo N° 02-Talud de Corte; se muestra la ausencia
de los tipos de falla como la Fisuración excesiva, Rotura por flexión, Rotura por esfuerzo cortante, Rotura por fallo
de traslapo, Retracción hidráulica y térmica y la Degradación por ataque de medio ambiente.

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Fotografía N° 03: Se observa el muro de contención en voladizo N° 03-Talud de Corte; se muestra la ausencia
de los tipos de falla como la Fisuración excesiva, Rotura por flexión, Rotura por esfuerzo cortante, Rotura por fallo
de traslapo, Retracción hidráulica y térmica y la Degradación por ataque de medio ambiente.

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Fotografía N° 04: Se observa el muro de contención en voladizo N° 04-Talud de Corte; se muestra la ausencia
de los tipos de falla como la Fisuración excesiva, Rotura por flexión, Rotura por esfuerzo cortante, Rotura por fallo
de traslapo, Retracción hidráulica y térmica y la Degradación por ataque de medio ambiente.

Fotografía N° 05: Se observa el muro de contención en voladizo N° 05-Talud de Corte; se muestra la ausencia
de los tipos de falla como la Fisuración excesiva, Rotura por flexión, Rotura por esfuerzo cortante, Rotura por fallo
de traslapo, Retracción hidráulica y térmica y la Degradación por ataque de medio ambiente.

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Fotografía N° 06: Se observa el muro de contención en voladizo N° 06-Talud de Corte; se muestra la ausencia
de los tipos de falla como la Fisuración excesiva, Rotura por flexión, Rotura por esfuerzo cortante, Rotura por fallo
de traslapo, Retracción hidráulica y térmica y la Degradación por ataque de medio ambiente.

Fotografía N° 07: Se observa el muro de contención en voladizo N° 07-Talud de Corte; se muestra la ausencia
de los tipos de falla como la Fisuración excesiva, Rotura por flexión, Rotura por esfuerzo cortante, Rotura por fallo
de traslapo, Retracción hidráulica y térmica y la Degradación por ataque de medio ambiente.

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Fotografía N° 08: Se observa el muro de contención en voladizo N° 08-Talud de Corte; se muestra la ausencia
de los tipos de falla como la Fisuración excesiva, Rotura por flexión, Rotura por esfuerzo cortante, Rotura por fallo
de traslapo, Retracción hidráulica y térmica y la Degradación por ataque de medio ambiente.

Fotografía N° 09: Se observa el muro de contención en voladizo N° 09-Talud de Corte; se muestra la ausencia
de los tipos de falla como la Fisuración excesiva, Rotura por flexión, Rotura por esfuerzo cortante, Rotura por fallo
de traslapo, Retracción hidráulica y térmica y la Degradación por ataque de medio ambiente.

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Fotografía N° 10: Se observa el muro de contención en voladizo N° 10-Talud de Corte; se muestra la ausencia
de los tipos de falla como la Fisuración excesiva, Rotura por flexión, Rotura por esfuerzo cortante, Rotura por fallo
de traslapo, Retracción hidráulica y térmica y la Degradación por ataque de medio ambiente.

Fotografía N° 11: Se observa el muro de contención en voladizo N° 11-Talud de Corte; se muestra la ausencia
de los tipos de falla como la Fisuración excesiva, Rotura por flexión, Rotura por esfuerzo cortante, Rotura por fallo
de traslapo, Retracción hidráulica y térmica y la Degradación por ataque de medio ambiente.

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Fotografía N° 12: Se observa el muro de contención en voladizo N° 12-Talud de Corte; se muestra la ausencia
de los tipos de falla como la Fisuración excesiva, Rotura por flexión, Rotura por esfuerzo cortante, Rotura por fallo
de traslapo, Retracción hidráulica y térmica y la Degradación por ataque de medio ambiente.

Fotografía N° 13: Se observa el muro de contención en voladizo N° 13-Talud de Corte; se muestra la ausencia
de los tipos de falla como la Fisuración excesiva, Rotura por flexión, Rotura por esfuerzo cortante, Rotura por fallo
de traslapo, Retracción hidráulica y térmica y la Degradación por ataque de medio ambiente.

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Fotografía N° 14: Se observa el muro de contención en voladizo N° 14-Talud de Corte; se muestra la ausencia
de los tipos de falla como la Fisuración excesiva, Rotura por flexión, Rotura por esfuerzo cortante, Rotura por fallo
de traslapo, Retracción hidráulica y térmica y la Degradación por ataque de medio ambiente.

Fotografía N° 15: Se observa el muro de contención en voladizo N° 15-Talud de Corte; se muestra la ausencia
de los tipos de falla como la Fisuración excesiva, Rotura por flexión, Rotura por esfuerzo cortante, Rotura por fallo
de traslapo, Retracción hidráulica y térmica y la Degradación por ataque de medio ambiente.

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Fotografía N° 16: Se observa el muro de contención en voladizo N° 16-Talud de Corte; se muestra la ausencia
de los tipos de falla como la Fisuración excesiva, Rotura por flexión, Rotura por esfuerzo cortante, Rotura por fallo
de traslapo, Retracción hidráulica y térmica y la Degradación por ataque de medio ambiente.

Fotografía N° 17: Se observa el muro de contención en voladizo N° 17-Talud de Corte; se muestra la ausencia
de los tipos de falla como la Fisuración excesiva, Rotura por flexión, Rotura por esfuerzo cortante, Rotura por fallo
de traslapo, Retracción hidráulica y térmica y la Degradación por ataque de medio ambiente.

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Fotografía N° 18: Se observa el muro de contención en voladizo N° 18-Talud de Corte; se muestra la ausencia
de los tipos de falla como la Fisuración excesiva, Rotura por flexión, Rotura por esfuerzo cortante, Rotura por fallo
de traslapo, Retracción hidráulica y térmica y la Degradación por ataque de medio ambiente.

Fotografía N° 19: Se observa el muro de contención en voladizo N° 19-Talud de Corte; se muestra la ausencia
de los tipos de falla como la Fisuración excesiva, Rotura por flexión, Rotura por esfuerzo cortante, Rotura por fallo
de traslapo, Retracción hidráulica y térmica y la Degradación por ataque de medio ambiente.

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RESISTENCIA DEL CONCRETO CON ESCLERÓMETRO:
Resistencia del concreto con esclerómetro (10 rebotes por punto); Norma de Referencia: ASTM C 805.
Nos ofrece una estimación de la resistencia a compresión del concreto.

Alcance: Este procedimiento cubre la determinación del número de rebote del concreto endurecido usando un
esclerómetro. El procedimiento es aplicable para determinar la uniformidad del concreto en sitio, delinear regiones
en una estructura de una calidad menor o con el concreto deteriorado, y estimar la resistencia del sitio.
Para una mezcla de concreto dada, el número del rebote es afectado por factores como contenido de humedad de
la superficie de prueba, del método usado para obtener la superficie de prueba (la textura del material o tipo de
acabado), de la distancia vertical desde el fondo de una colocación de concreto, y de la profundidad de la
carbonatación. Estos factores necesitan ser considerados para interpretar los números del rebote.

Importancia y Aplicación: Este ensayo permite determinar la resistencia de un elemento de concreto a partir del
número de rebotes del esclerómetro en el concreto endurecido, sin embargo se debe tomar en cuenta que este
método de prueba no es conveniente como la base para la aceptación o el rechazo del concreto.

Espécimen de Ensayo: Los miembros de concreto a probar deben ser de por lo menos 100 milímetros (4 pulg.)
de grosor y fijos dentro de la estructura. Especímenes más pequeños deben ser apoyados rígidamente, se deben
evitar las áreas que exhiben vacíos entre el agregado grueso, rugosidades o alta porosidad, de ser posible, las
losas estructurales de apoyo para la prueba deben evitar tener superficies con acabados. El área debe ser por lo
menos de 150 mm (6 Pulg.) de diámetro. La prueba no puede realizarse en concretos congelados, ni sobre
recubrimientos de las barras de refuerzo menores a 20 mm.

Resumen Procedimiento: Se sostiene el esclerómetro firmemente de manera que el émbolo esté perpendicular
a la superficie de la prueba, luego se empuja gradualmente el instrumento hacia la superficie de la prueba hasta
que el martillo impacte. Después del impacto, se mantiene la presión en el instrumento y, si es necesario, se
presiona el botón al lado del instrumento para trabar el émbolo en su posición contraída. Se lee el número de
rebote en la escala al número entero más cercano y se registra. Las pruebas se realizan a no menos de 25 mm (1
pulg.) entre los puntos. Se examina la impresión hecha en la superficie después de impacto, y si el impacto
machaca o rompe, significa que la superficie tiene un vacío de aire, por ello se debe desechar la lectura y tomar
otra.

Resultados: Calcular el índice de rebote. Dicho índice es la mediana de todas las lecturas y expresada con un
número entero. Los n datos obtenidos se ordenan de mayor a menor y se calcula el valor de la mediana:

- Cuando n es impar, la mediana es el valor que ocupa la posición:

- Cuando n es par, la mediana es la media aritmética de las dos observaciones centrales.

Si más del 20% de todas las lecturas difieren de la mediana en más de 6 unidades se descartan la totalidad de las
lecturas (se rechazará la zona). En caso contrario el valor obtenido será el índice de rebote.
Con este valor se entra en un gráfico y se obtiene el valor aproximado de la resistencia de dicho Concreto.

Se adjuntan las figuras y fotografías de los ensayos para determinar el Índice de rebote (Esclerómetro PER
CALCESTRUZZI) de los 19 muros de contención en voladizo en el talud de corte.

Continuación se muestra los resultados obtenidos de la resistencia del concreto a la compresión.

Muro Muro Muro Muro Muro Muro Muro Muro Muro Muro
N°01 N°02 N°03 N°04 N°05 N°06 N°07 N°08 N°09 N°10
380 380 360 320 360 300 300 230 260 250
kg/cm2 kg/cm2 kg/cm2 kg/cm2 kg/cm2 kg/cm2 kg/cm2 kg/cm2 kg/cm2 kg/cm2

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Muro Muro Muro Muro Muro Muro Muro Muro Muro Muro
N°01 N°02 N°03 N°04 N°05 N°06 N°07 N°08 N°09 N°10
380 380 360 320 360 300 300 230 260 250
kg/cm2 kg/cm2 kg/cm2 kg/cm2 kg/cm2 kg/cm2 kg/cm2 kg/cm2 kg/cm2 kg/cm2

Fotografía N° 20: Se observa el muro de contención en voladizo N° 01-Talud de Corte; se muestra la


preparación del terreno y el despliegue del embolo de impacto del esclerómetro.

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Fotografía N° 21: Se observa el muro de contención en voladizo N° 02 -Talud de Corte; se muestra la
preparación del terreno y el despliegue del embolo de impacto del esclerómetro.

Fotografía N° 22: Se observa el muro de contención en voladizo N° 03-Talud de Corte; se muestra la


preparación del terreno y el despliegue del embolo de impacto del esclerómetro.

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Fotografía N° 23: Se observa el muro de contención en voladizo N° 04-Talud de Corte; se muestra la
preparación del terreno y el despliegue del embolo de impacto del esclerómetro.

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Fotografía N° 24: Se observa el muro de contención en voladizo N° 05-Talud de Corte; se muestra la
preparación del terreno y el despliegue del embolo de impacto del esclerómetro.

Fotografía N° 25: Se observa el muro de contención en voladizo N° 06-Talud de Corte; se muestra la


preparación del terreno y el despliegue del embolo de impacto del esclerómetro.

Fotografía N° 26: Se observa el muro de contención en voladizo N° 07-Talud de Corte; se muestra la


preparación del terreno y el despliegue del embolo de impacto del esclerómetro.

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Fotografía N° 27: Se observa el muro de contención en voladizo N° 08-Talud de Corte; se muestra la
preparación del terreno y el despliegue del embolo de impacto del esclerómetro.

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Fotografía N° 28: Se observa el muro de contención en voladizo N° 09-Talud de Corte; se muestra la
preparación del terreno y el despliegue del embolo de impacto del esclerómetro.

Fotografía N° 29: Se observa el muro de contención en voladizo N° 10-Talud de Corte; se muestra la


preparación del terreno y el despliegue del embolo de impacto del esclerómetro.

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Fotografía N° 30: Se observa el muro de contención en voladizo N° 11-Talud de Corte; se muestra la
preparación del terreno y el despliegue del embolo de impacto del esclerómetro.

Fotografía N° 31: Se observa el muro de contención en voladizo N° 12-Talud de Corte; se muestra la


preparación del terreno y el despliegue del embolo de impacto del esclerómetro.

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Fotografía N° 31: Se observa el muro de contención en voladizo N° 13-Talud de Corte; se muestra la
preparación del terreno y el despliegue del embolo de impacto del esclerómetro.

Fotografía N° 33: Se observa el muro de contención en voladizo N° 14-Talud de Corte; se muestra la


preparación del terreno y el despliegue del embolo de impacto del esclerómetro.

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Fotografía N° 34: Se observa el muro de contención en voladizo N° 15-Talud de Corte; se muestra la
preparación del terreno y el despliegue del embolo de impacto del esclerómetro.

Fotografía N° 35: Se observa el muro de contención en voladizo N° 16-Talud de Corte; se muestra la


preparación del terreno y el despliegue del embolo de impacto del esclerómetro.

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Fotografía N° 36: Se observa el muro de contención en voladizo N° 17-Talud de Corte; se muestra la
preparación del terreno y el despliegue del embolo de impacto del esclerómetro.

Fotografía N° 37: Se observa el muro de contención en voladizo N° 18-Talud de Corte; se muestra la


preparación del terreno y el despliegue del embolo de impacto del esclerómetro.

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Fotografía N° 38: Se observa el muro de contención en voladizo N° 19-Talud de Corte; se muestra la
preparación del terreno y el despliegue del embolo de impacto del esclerómetro.

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Índice de rebote (Esclerómetro PER CALCESTRUZZI)

Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura
N° 01 N° 02 N° 03 N° 04 N° 05 N° 06 N° 07 N° 08 N° 09 N° 10
38 38 38 36 36 36 34 34 32 32

Índice de Rebote =36

Resistencia a La Compresión f’c= 330 kg/cm2

Figura N° 01: Prueba de determinación del índice de rebote - Muro de Contención en Voladizo N° 01

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Índice de rebote (Esclerómetro PER CALCESTRUZZI)

Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura
N° 01 N° 02 N° 03 N° 04 N° 05 N° 06 N° 07 N° 08 N° 09 N° 10
38 38 38 36 34 34 32 32 32 32

Índice de Rebote = 34

Resistencia a La Compresión f’c= 290 kg/cm2

Figura N° 01: Prueba de determinación del índice de rebote - Muro de Contención en Voladizo N° 02

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Índice de rebote (Esclerómetro PER CALCESTRUZZI)

Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura
N° 01 N° 02 N° 03 N° 04 N° 05 N° 06 N° 07 N° 08 N° 09 N° 10
36 36 36 34 34 34 34 32 32 32

Índice de Rebote = 34

Resistencia a La Compresión f’c= 290 kg/cm2

Figura N° 01: Prueba de determinación del índice de rebote - Muro de Contención en Voladizo N° 03

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Índice de rebote (Esclerómetro PER CALCESTRUZZI)

Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura
N° 01 N° 02 N° 03 N° 04 N° 05 N° 06 N° 07 N° 08 N° 09 N° 10
34 32 32 32 32 30 30 30 28 28

Índice de Rebote = 31

Resistencia a La Compresión f’c= 250 kg/cm2

Figura N° 01: Prueba de determinación del índice de rebote - Muro de Contención en Voladizo N° 04

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Índice de rebote (Esclerómetro PER CALCESTRUZZI)

Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura
N° 01 N° 02 N° 03 N° 04 N° 05 N° 06 N° 07 N° 08 N° 09 N° 10
32 32 32 32 32 32 32 32 30 28

Índice de Rebote = 32

Resistencia a La Compresión f’c= 260 kg/cm2

Figura N° 01: Prueba de determinación del índice de rebote - Muro de Contención en Voladizo N° 05

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Índice de rebote (Esclerómetro PER CALCESTRUZZI)

Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura
N° 01 N° 02 N° 03 N° 04 N° 05 N° 06 N° 07 N° 08 N° 09 N° 10
42 40 32 32 32 32 32 32 32 32

Índice de Rebote = 32

Resistencia a La Compresión f’c= 260 kg/cm2

Figura N° 01: Prueba de determinación del índice de rebote - Muro de Contención en Voladizo N° 06

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Índice de rebote (Esclerómetro PER CALCESTRUZZI)

Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura
N° 01 N° 02 N° 03 N° 04 N° 05 N° 06 N° 07 N° 08 N° 09 N° 10
40 40 40 38 38 38 36 36 34 32

Índice de Rebote = 38

Resistencia a La Compresión f’c= 360 kg/cm2

Figura N° 01: Prueba de determinación del índice de rebote - Muro de Contención en Voladizo N° 07

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Índice de rebote (Esclerómetro PER CALCESTRUZZI)

Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura
N° 01 N° 02 N° 03 N° 04 N° 05 N° 06 N° 07 N° 08 N° 09 N° 10
36 34 34 34 34 32 32 32 32 32

Índice de Rebote = 33

Resistencia a La Compresión f’c= 280 kg/cm2

Figura N° 01: Prueba de determinación del índice de rebote - Muro de Contención en Voladizo N° 08

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Índice de rebote (Esclerómetro PER CALCESTRUZZI)

Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura
N° 01 N° 02 N° 03 N° 04 N° 05 N° 06 N° 07 N° 08 N° 09 N° 10
32 32 32 32 32 32 32 32 32 30

Índice de Rebote = 32

Resistencia a La Compresión f’c= 260 kg/cm2

Figura N° 01: Prueba de determinación del índice de rebote - Muro de Contención en Voladizo N° 09

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Índice de rebote (Esclerómetro PER CALCESTRUZZI)

Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura
N° 01 N° 02 N° 03 N° 04 N° 05 N° 06 N° 07 N° 08 N° 09 N° 10
34 34 34 34 32 32 30 30 30 30

Índice de Rebote = 32

Resistencia a La Compresión f’c= 260 kg/cm2

Figura N° 01: Prueba de determinación del índice de rebote - Muro de Contención en Voladizo N° 10

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Índice de rebote (Esclerómetro PER CALCESTRUZZI)

Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura
N° 01 N° 02 N° 03 N° 04 N° 05 N° 06 N° 07 N° 08 N° 09 N° 10
36 34 34 34 32 32 30 30 30 30

Índice de Rebote = 32

Resistencia a La Compresión f’c= 260 kg/cm2

Figura N° 01: Prueba de determinación del índice de rebote - Muro de Contención en Voladizo N° 11

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Índice de rebote (Esclerómetro PER CALCESTRUZZI)

Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura
N° 01 N° 02 N° 03 N° 04 N° 05 N° 06 N° 07 N° 08 N° 09 N° 10
36 34 34 32 32 32 32 32 32 30

Índice de Rebote = 32

Resistencia a La Compresión f’c= 260 kg/cm2

Figura N° 01: Prueba de determinación del índice de rebote - Muro de Contención en Voladizo N° 12

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Índice de rebote (Esclerómetro PER CALCESTRUZZI)

Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura
N° 01 N° 02 N° 03 N° 04 N° 05 N° 06 N° 07 N° 08 N° 09 N° 10
36 34 34 34 32 32 32 30 30 30

Índice de Rebote = 32

Resistencia a La Compresión f’c= 260 kg/cm2

Figura N° 01: Prueba de determinación del índice de rebote - Muro de Contención en Voladizo N° 13

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Índice de rebote (Esclerómetro PER CALCESTRUZZI)

Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura
N° 01 N° 02 N° 03 N° 04 N° 05 N° 06 N° 07 N° 08 N° 09 N° 10
36 32 32 32 32 32 30 30 30 30

Índice de Rebote = 32

Resistencia a La Compresión f’c= 260 kg/cm2

Figura N° 01: Prueba de determinación del índice de rebote - Muro de Contención en Voladizo N° 14

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Índice de rebote (Esclerómetro PER CALCESTRUZZI)

Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura
N° 01 N° 02 N° 03 N° 04 N° 05 N° 06 N° 07 N° 08 N° 09 N° 10
40 40 40 40 38 36 36 36 36 34

Índice de Rebote = 37

Resistencia a La Compresión f’c= 340 kg/cm2

Figura N° 01: Prueba de determinación del índice de rebote - Muro de Contención en Voladizo N° 15
Índice de rebote (Esclerómetro PER CALCESTRUZZI)

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Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura
N° 01 N° 02 N° 03 N° 04 N° 05 N° 06 N° 07 N° 08 N° 09 N° 10
38 34 34 32 32 32 32 30 30 30

Índice de Rebote = 32

Resistencia a La Compresión f’c= 260 kg/cm2

Figura N° 01: Prueba de determinación del índice de rebote - Muro de Contención en Voladizo N° 16
Índice de rebote (Esclerómetro PER CALCESTRUZZI)

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Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura
N° 01 N° 02 N° 03 N° 04 N° 05 N° 06 N° 07 N° 08 N° 09 N° 10
34 34 34 34 34 34 34 32 32 32

Índice de Rebote = 34

Resistencia a La Compresión f’c= 290 kg/cm2

Figura N° 01: Prueba de determinación del índice de rebote - Muro de Contención en Voladizo N° 17
Índice de rebote (Esclerómetro PER CALCESTRUZZI)

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Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura
N° 01 N° 02 N° 03 N° 04 N° 05 N° 06 N° 07 N° 08 N° 09 N° 10
34 34 34 34 34 34 34 34 32 32

Índice de Rebote = 34

Resistencia a La Compresión f’c= 290 kg/cm2

Figura N° 01: Prueba de determinación del índice de rebote - Muro de Contención en Voladizo N° 18
Índice de rebote (Esclerómetro PER CALCESTRUZZI)

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Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura
N° 01 N° 02 N° 03 N° 04 N° 05 N° 06 N° 07 N° 08 N° 09 N° 10
34 34 34 34 32 32 30 30 30 30

Índice de Rebote = 32

Resistencia a La Compresión f’c= 260 kg/cm2

Figura N° 01: Prueba de determinación del índice de rebote - Muro de Contención en Voladizo N° 19

OTROS CONTROLES:

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Control de alineamiento Horizontal: Consiste en realizar control del alineamiento de todo lo largo del muro de
contención y, poder verificar si existe un desalineamientos excesivos de los muros que pueden producir o inducir
fallas patológicas en los muros de contención en voladizo.
Se determinara por medio de mediciones de los muros de contención respecto de la línea horizontal imaginaria
trazada a lo largo del eje neutral teórico.
A continuación se muestran los desfases del alineamiento horizontal de los muros de contención en voladizo:

Distancia de la línea horizontal al Sentido de Alineamiento


Tipo de Muro
eje horizontal del muro (cm) (del Muro N° 01 al N° 19)
MC1 -2.69 I
MC2 -0.69 I
MC3 -0.69 I
MC4 -2.19 I
MC5 -1.39 I
MC6 2.31 D
MC7 3.81 D
MC8 6.31 D
MC9 7.31 D
MC10 0.31 D
MC11 1.51 D
MC12 -1.69 I
MC13 -2.39 I
MC14 -1.99 I
MC15 -2.69 I
MC16 -2.19 I
MC17 1.01 D
MC18 -2.69 I
MC19 -1.19 I

De los datos obtenidos se puede afirmar que los desalineamientos encontrados son imperceptibles e incapaces
de producir cualquier tipo de patologías en los diferentes tipos de muros de contención en voladizo, toda vez que
no infiere en las condiciones y factores de diseño de los muros, es decir no afecta la funcionalidad de las
estructuras de sostenimiento.
No presenta desalineamiento relativo entre juntas, por lo que se puede decir que no hubo desplazamiento relativo
entre muros, que evidencia cualquier tipo de falla.
Por lo que se puede afirmar que los muros de contención en voladizo no presentan fallas estructurales ni
funcionales de ningún tipo por el desalineamiento encontrado.

Además se debe indicar que los desalineamientos horizontales que se muestran fueron durante su ejecución,
debido estas a las constantes deslizamientos de tierra provocados por factores climatológicos y principalmente A
las fugas de agua por rotura de tuberías de agua y desagüe, que pasan sobre el talud de corte, tal como se indica
en el cuaderno de obra asientos N° 35, 37, 61, 75 y 79 del Residente de Obra; corroborados por el Supervisor de
Obra en el cuaderno de obra asientos N° 36, 62, 76y 80.

Desalineamientos que no interfiere en la funcionalidad de los muros ni en la arquitectura de la obra.

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Fotografía N° 39: Se observa los trabajos realizados para la medición del desfase del alineamiento horizontal y
vertical de los muros de contención en voladizo del talud de corte.

Control de Niveles: Consiste en determinar la diferencia de niveles a la que se encuentran las coronas de los
muros con respecto al nivel imaginario promedio entre los muros y, poder determinar y/o verificar si existe un
suficiente desnivel que pueda indicar y/o inducir algún tipo de fallas en los muros de contención en voladizo.

A continuación se muestran los desniveles encontrados en la corona de los muros de contención en voladizo:

Desniveles Debajo o
Tipo
en la encima del
de
corona del nivel
Muro
muro (cm) promedio
MC1 -5.22 Debajo
MC2 -5.82 Debajo
MC3 -4.02 Debajo
MC4 -3.52 Debajo
MC5 -1.52 Debajo
MC6 -1.82 Debajo
MC7 0.18 Encima
MC8 -2.52 Debajo
MC9 -1.72 Debajo
MC10 0.48 Encima
MC11 -0.02 Debajo
MC12 0.98 Encima

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MC13 0.48 Encima
MC14 0.98 Encima
MC15 9.48 Encima
MC16 3.48 Encima
MC17 3.98 Encima
MC18 3.68 Encima
MC19 2.48 Encima

De las mediciones realizadas se puede inferir que los desfases encontrados en los niveles de las coronas de los
muros son mínimas, cuyo mayor desnivel es de 5.82 centímetros del promedio de nivel entre sí.
Las alturas de las pantallas de los muros son mayores a lo contemplado en los planos de obra (Hp≥4.20 metros)
Desniveles que no implica, no induce ni condiciona algún tipo de falla estructural ni funcional en los muros de
contención en voladizo.
No presenta desnivel relativo entre juntas, por lo que se puede decir que no hubo desplazamiento entre muros.

Fotografía N° 40: Se observa los niveles de las coronas de los muros de contención en voladizo, no existiendo
desniveles relativos entre estos, que pudieran manifestar un indicio o posible falla en los muros.

Además se pudo apreciar que el relleno sobre los muros presenta una pendiente favorable para la eliminación de
las aguas pluviales y evitar posibles daños que estas pudieran ocasionar.

De todo lo desarrollado se puede concluir que los muros de contención en voladizo en el talud de corte, se
encuentran en buenas condiciones, no presentando ningún tipo de fallas o daños en general, llámese estructural o
funcional por algún agente externo.

2. MURO DE CONTENCIÓN EN VOLADIZO – TALUD DE RELLENO

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Este muro de contención en voladizo sobre el talud de relleno tiene una longitud de 52.35 metros lineales que
comprende:

 Muro de contención de concreto en voladizo (07 paños) con una longitud total de 33.83 mts, una altura
H=2.40 mts., con juntas cada 4.58 mts., un sistema de drenaje transversal con tubería de Ø 2”
dispuestas en dos hiladas con una separación de 1.85 mts en promedio.
 Muro de contención de concreto en voladizo (01 paño) con una longitud de 4.63 m., una altura de 2.00,
con juntas cada 4.58 mts., un sistema de drenaje transversal con tubería de Ø 2” dispuestas en dos
hiladas con una separación de 1.85 mts en promedio.
 Muro de contención de concreto en voladizo (02 paños) con una longitud de 9.26 m., una altura de 1.50
m., con juntas cada 4.58 mts., un sistema de drenaje transversal con tubería de Ø 2” dispuestas en dos
hiladas con una separación de 1.85 mts en promedio.
 Muro de contención de concreto en voladizo (01 paño) con una longitud de 4.63 m., una altura de 1.20
m., con juntas cada 4.58 mts., un sistema de drenaje transversal con tubería de Ø 2” dispuestas en una
hilada con una separación de 1.85 m.

Las hipótesis de cálculo consideradas para el diseño estructural de muro de contención en voladizo son:

 El suelo base sobre el que se apoya el muro es un suelo competente, con suficiente capacidad portante para
soportar el peso de la estructura y lo suficientemente estable para evitar inestabilidades globales.
 El pie no trasmite empujes pasivos al muro.
 No se ha considerado sobrecargas de tráfico.
 Se ha considerado una sobrecarga de 100kg/m2, por cargas de servicio.
 No se ha considerado la existencia de niveles freáticos.
 Se ha considerado el peso de la malla sobre el muro.

Los muros pantalla funcionan principalmente a flexión, es decir, soportan esfuerzos paralelos al plano de su
sección y son, por lo general de concreto armado.
Para determinar patologías en los muros de contención, es necesario conocer y analizar detenidamente las
condiciones básicas de seguridad que deben cumplir tales estructuras, tales como: seguridad contra
deslizamiento, seguridad contra volcamiento y seguridad por falla de la base.

INSPECCIÓN VISUAL:
De la visita a campo se realizó una inspección visual de los muros de contención en voladizo in situ, para así
poder determinar los tipo de falla descritos como tipos de falla como patologías más comunes sufridas por muros
de contención, así como la Fisuración excesiva, Rotura por flexión, Rotura por esfuerzo cortante, Rotura por fallo
de traslapo, Retracción hidráulica y térmica y la Degradación por ataque de medio ambiente u otro que se pudiera
identificar.

Para lo cual se muestra imágenes de los diferentes paños de muros de contención en voladizo en los que se
pueden visualizar la inexistencia o no de las fallas mencionadas, adjunto fotografías individuales de los muros de
contención donde se muestra lo descrito anteriormente.

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Fotografía N° 41: Se observa el muro de contención en voladizo N° 01; se muestra la ausencia de los tipos de
falla como la Fisuración excesiva, Rotura por flexión, Rotura por esfuerzo cortante, Rotura por fallo de traslapo,
Retracción hidráulica y térmica y la Degradación por ataque de medio ambiente.

Fotografía N° 42: Se observa el muro de contención en voladizo N° 02; se muestra la ausencia de los tipos de
falla como la Fisuración excesiva, Rotura por flexión, Rotura por esfuerzo cortante, Rotura por fallo de traslapo,
Retracción hidráulica y térmica y la Degradación por ataque de medio ambiente.

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Fotografía N° 43: Se observa el muro de contención en voladizo N° 03; se muestra la ausencia de los tipos de
falla como la Fisuración excesiva, Rotura por flexión, Rotura por esfuerzo cortante, Rotura por fallo de traslapo,
Retracción hidráulica y térmica y la Degradación por ataque de medio ambiente.

Fotografía N° 44: Se observa el muro de contención en voladizo N° 04; se muestra la ausencia de los tipos de
falla como la Fisuración excesiva, Rotura por flexión, Rotura por esfuerzo cortante, Rotura por fallo de traslapo,
Retracción hidráulica y térmica y la Degradación por ataque de medio ambiente.

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Fotografía N° 45: Se observa el muro de contención en voladizo N° 05; se muestra la ausencia de los tipos de
falla como la Fisuración excesiva, Rotura por flexión, Rotura por esfuerzo cortante, Rotura por fallo de traslapo,
Retracción hidráulica y térmica y la Degradación por ataque de medio ambiente.

Fotografía N° 46: Se observa el muro de contención en voladizo N° 06; se muestra la ausencia de los tipos de
falla como la Fisuración excesiva, Rotura por flexión, Rotura por esfuerzo cortante, Rotura por fallo de traslapo,
Retracción hidráulica y térmica y la Degradación por ataque de medio ambiente.

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Fotografía N° 47: Se observa el muro de contención en voladizo N° 07; se muestra la ausencia de los tipos de
falla como la Fisuración excesiva, Rotura por flexión, Rotura por esfuerzo cortante, Rotura por fallo de traslapo,
Retracción hidráulica y térmica y la Degradación por ataque de medio ambiente.

Fotografía N° 48: Se observa el muro de contención en voladizo N° 08; se muestra la ausencia de los tipos de
falla como la Fisuración excesiva, Rotura por flexión, Rotura por esfuerzo cortante, Rotura por fallo de traslapo,
Retracción hidráulica y térmica y la Degradación por ataque de medio ambiente.

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Fotografía N° 49: Se observa el muro de contención en voladizo N° 09; se muestra la ausencia de los tipos de
falla como la Fisuración excesiva, Rotura por flexión, Rotura por esfuerzo cortante, Rotura por fallo de traslapo,
Retracción hidráulica y térmica y la Degradación por ataque de medio ambiente.

Fotografía N° 50: Se observa el muro de contención en voladizo N° 10; se muestra la ausencia de los tipos de
falla como la Fisuración excesiva, Rotura por flexión, Rotura por esfuerzo cortante, Rotura por fallo de traslapo,
Retracción hidráulica y térmica y la Degradación por ataque de medio ambiente.

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Fotografía N° 51: Se observa el muro de contención en voladizo N° 11; se muestra la ausencia de los tipos de
falla como la Fisuración excesiva, Rotura por flexión, Rotura por esfuerzo cortante, Rotura por fallo de traslapo,
Retracción hidráulica y térmica y la Degradación por ataque de medio ambiente.

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RESISTENCIA DEL CONCRETO CON ESCLERÓMETRO:

Resistencia del concreto con esclerómetro (10 rebotes por punto); Norma de Referencia: ASTM C 805.
Nos ofrece una estimación de la resistencia a compresión del concreto.

Alcance: Este procedimiento cubre la determinación del número de rebote del concreto endurecido usando un
esclerómetro. El procedimiento es aplicable para determinar la uniformidad del concreto en sitio, delinear regiones
en una estructura de una calidad menor o con el concreto deteriorado, y estimar la resistencia del sitio.
Para una mezcla de concreto dada, el número del rebote es afectado por factores como contenido de humedad de
la superficie de prueba, del método usado para obtener la superficie de prueba (la textura del material o tipo de
acabado), de la distancia vertical desde el fondo de una colocación de concreto, y de la profundidad de la
carbonatación. Estos factores necesitan ser considerados para interpretar los números del rebote.

Importancia y Aplicación: Este ensayo permite determinar la resistencia de un elemento de concreto a partir del
número de rebotes del esclerómetro en el concreto endurecido, sin embargo se debe tomar en cuenta que este
método de prueba no es conveniente como la base para la aceptación o el rechazo del concreto.

Espécimen de Ensayo: Los miembros de concreto a probar deben ser de por lo menos 100 milímetros (4 pulg.)
de grosor y fijos dentro de la estructura. Especímenes más pequeños deben ser apoyados rígidamente, se deben
evitar las áreas que exhiben vacíos entre el agregado grueso, rugosidades o alta porosidad, de ser posible, las
losas estructurales de apoyo para la prueba deben evitar tener superficies con acabados. El área debe ser por lo
menos de 150 mm (6 Pulg.) de diámetro.
La prueba no puede realizarse en concretos congelados, ni sobre recubrimientos de las barras de refuerzo
menores a 20 mm.

Resumen Procedimiento: Se sostiene el esclerómetro firmemente de manera que el émbolo esté perpendicular
a la superficie de la prueba, luego se empuja gradualmente el instrumento hacia la superficie de la prueba hasta
que el martillo impacte. Después del impacto, se mantiene la presión en el instrumento y, si es necesario, se
presiona el botón al lado del instrumento para trabar el émbolo en su posición contraída. Se lee el número de
rebote en la escala al número entero más cercano y se registra. Las pruebas se realizan a no menos de 25 mm (1
pulg.) entre los puntos. Se examina la impresión hecha en la superficie después de impacto, y si el impacto
machaca o rompe, significa que la superficie tiene un vacío de aire, por ello se debe desechar la lectura y tomar
otra.

Resultados: Calcular el índice de rebote. Dicho índice es la mediana de todas las lecturas y expresada con un
número entero. Los n datos obtenidos se ordenan de mayor a menor y se calcula el valor de la mediana:

- Cuando n es impar, la mediana es el valor que ocupa la posición:

- Cuando n es par, la mediana es la media aritmética de las dos observaciones centrales.

Si más del 20% de todas las lecturas difieren de la mediana en más de 6 unidades se descartan la totalidad de las
lecturas (se rechazará la zona). En caso contrario el valor obtenido será el índice de rebote.
Con este valor se entra en un gráfico y se obtiene el valor aproximado de la resistencia de dicho Concreto.

Se adjuntan las figuras y fotografías de los ensayos para determinar el Índice de rebote (Esclerómetro PER
CALCESTRUZZI) de los 11 tipos de muros en voladizo.

De los resultados obtenidos se puede concluir que los resultados de la resistencia del concreto a la compresión
son satisfactorios.

Muro Muro Muro Muro Muro Muro Muro Muro Muro Muro Muro
N°01 N°02 N°03 N°04 N°05 N°06 N°07 N°08 N°09 N°10 N°11
380 390 360 320 360 300 300 230 260 250 230
kg/cm2 kg/cm2 kg/cm2 kg/cm2 kg/cm2 kg/cm2 kg/cm2 kg/cm2 kg/cm2 kg/cm2 kg/cm2

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Fotografía N° 52: Se observa el muro de contención en voladizo N° 01; se muestra la preparación del terreno y
el despliegue del embolo de impacto del esclerómetro.

Fotografía N° 53: Se observa el muro de contención en voladizo N° 02; se muestra la preparación del terreno y
el despliegue del embolo de impacto del esclerómetro.

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Fotografía N° 54: Se observa el muro de contención en voladizo N° 03; se muestra la preparación del terreno y
el despliegue del embolo de impacto del esclerómetro.

Fotografía N° 55: Se observa el muro de contención en voladizo N° 04; se muestra la preparación del terreno y
el despliegue del embolo de impacto del esclerómetro.

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Fotografía N° 56: Se observa el muro de contención en voladizo N° 05; se muestra la preparación del terreno y
el despliegue del embolo de impacto del esclerómetro.

Fotografía N° 57: Se observa el muro de contención en voladizo N° 06; se muestra la preparación del terreno y
el despliegue del embolo de impacto del esclerómetro.

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Fotografía N° 58: Se observa el muro de contención en voladizo N° 07; se muestra la preparación del terreno y
el despliegue del embolo de impacto del esclerómetro.

Fotografía N° 59: Se observa el muro de contención en voladizo N° 08; se muestra la preparación del terreno y
el despliegue del embolo de impacto del esclerómetro.

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Fotografía N° 60: Se observa el muro de contención en voladizo N° 09; se muestra la preparación del terreno y
el despliegue del embolo de impacto del esclerómetro.

Fotografía N° 61: Se observa el muro de contención en voladizo N° 10; se muestra la preparación del terreno y
el despliegue del embolo de impacto del esclerómetro.

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Fotografía N° 62: Se observa el muro de contención en voladizo N° 11; se muestra la preparación del terreno y
el despliegue del embolo de impacto del esclerómetro.

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Índice de rebote (Esclerómetro PER CALCESTRUZZI)

Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura
N° 01 N° 02 N° 03 N° 04 N° 05 N° 06 N° 07 N° 08 N° 09 N° 10
42 43 40 40 40 39 39 38 38 38

Índice de Rebote = 39.50

Resistencia a La Compresión f’c= 380 kg/cm2

Figura N° 01: Prueba de determinación del índice de rebote - Muro de Contención en Voladizo N° 01

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Índice de rebote (Esclerómetro PER CALCESTRUZZI)

Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura
N° 01 N° 02 N° 03 N° 04 N° 05 N° 06 N° 07 N° 08 N° 09 N° 10
44 40 40 40 40 40 38 38 38 38

Índice de Rebote = 40

Resistencia a La Compresión f’c= 390 kg/cm2

Figura N° 01: Prueba de determinación del índice de rebote - Muro de Contención en Voladizo N° 02

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Índice de rebote (Esclerómetro PER CALCESTRUZZI)

Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura
N° 01 N° 02 N° 03 N° 04 N° 05 N° 06 N° 07 N° 08 N° 09 N° 10
40 40 38 38 38 38 38 36 36 35

Índice de Rebote =38

Resistencia a La Compresión f’c= 360 kg/cm2

Figura N° 01: Prueba de determinación del índice de rebote - Muro de Contención en Voladizo N° 03

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Índice de rebote (Esclerómetro PER CALCESTRUZZI)

Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura
N° 01 N° 02 N° 03 N° 04 N° 05 N° 06 N° 07 N° 08 N° 09 N° 10
38 38 38 36 36 36 34 34 32 32

Índice de Rebote = 36

Resistencia a La Compresión f’c= 320 kg/cm2

Figura N° 01: Prueba de determinación del índice de rebote - Muro de Contención en Voladizo N° 04

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Índice de rebote (Esclerómetro PER CALCESTRUZZI)

Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura
N° 01 N° 02 N° 03 N° 04 N° 05 N° 06 N° 07 N° 08 N° 09 N° 10
42 40 40 38 38 38 36 36 34 32

Índice de Rebote = 38

Resistencia a La Compresión f’c= 360 kg/cm2

Figura N° 01: Prueba de determinación del índice de rebote - Muro de Contención en Voladizo N° 05

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Índice de rebote (Esclerómetro PER CALCESTRUZZI)

Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura
N° 01 N° 02 N° 03 N° 04 N° 05 N° 06 N° 07 N° 08 N° 09 N° 10
38 36 36 34 34 34 34 34 34 34

Índice de Rebote = 34

Resistencia a La Compresión f’c= 300 kg/cm2

Figura N° 01: Prueba de determinación del índice de rebote - Muro de Contención en Voladizo N° 06

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Índice de rebote (Esclerómetro PER CALCESTRUZZI)

Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura
N° 01 N° 02 N° 03 N° 04 N° 05 N° 06 N° 07 N° 08 N° 09 N° 10
38 38 36 36 34 34 34 34 32 30

Índice de Rebote = 34

Resistencia a La Compresión f’c= 300 kg/cm2

Figura N° 01: Prueba de determinación del índice de rebote - Muro de Contención en Voladizo N° 07

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Índice de rebote (Esclerómetro PER CALCESTRUZZI)

Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura
N° 01 N° 02 N° 03 N° 04 N° 05 N° 06 N° 07 N° 08 N° 09 N° 10
32 32 30 30 30 30 30 28 28 28

Índice de Rebote = 30

Resistencia a La Compresión f’c= 230 kg/cm2

Figura N° 01: Prueba de determinación del índice de rebote - Muro de Contención en Voladizo N° 08

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Índice de rebote (Esclerómetro PER CALCESTRUZZI)

Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura
N° 01 N° 02 N° 03 N° 04 N° 05 N° 06 N° 07 N° 08 N° 09 N° 10
34 34 32 32 32 32 32 30 28 28

Índice de Rebote = 32

Resistencia a La Compresión f’c= 260 kg/cm2

Figura N° 01: Prueba de determinación del índice de rebote - Muro de Contención en Voladizo N° 09

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Índice de rebote (Esclerómetro PER CALCESTRUZZI)

Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura
N° 01 N° 02 N° 03 N° 04 N° 05 N° 06 N° 07 N° 08 N° 09 N° 10
32 32 32 32 32 30 30 30 30 28

Índice de Rebote = 31

Resistencia a La Compresión f’c= 250 kg/cm2

Figura N° 01: Prueba de determinación del índice de rebote - Muro de Contención en Voladizo N° 10

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Índice de rebote (Esclerómetro PER CALCESTRUZZI)

Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura Lectura
N° 01 N° 02 N° 03 N° 04 N° 05 N° 06 N° 07 N° 08 N° 09 N° 10
32 30 30 30 30 30 30 28 28 28

Índice de Rebote = 30

Resistencia a La Compresión f’c= 230 kg/cm2

Figura N° 01: Prueba de determinación del índice de rebote - Muro de Contención en Voladizo N° 11

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OTROS CONTROLES:

Control de alineamiento Horizontal: Consiste en realizar control del alineamiento de todo lo largo del muro de
contención y, poder verificar si existe un desalineamientos excesivos de los muros que pueden producir o inducir
fallas en los muros de contención en voladizo.
Se determinara por medio de mediciones de los muros de contención respecto de la línea horizontal trazada
desde los extremos.
A continuación se muestran los desfases del alineamiento horizontal de los muros de contención en voladizo:

Distancia de la línea horizontal al Sentido de Alineamiento


Tipo de Muro
eje horizontal del muro (cm) (del Muro N° 01 al N° 11)
MC1 1.20 I
MC2 4.50 I
MC3 10.00 I
MC4 14.40 I
MC5 18.00 I
MC6 17.50 I
MC7 1.50 I
MC8 0.00 I
MC9 0.00 I
MC10 0.00 I
MC11 0.00 I

De los datos obtenidos se puede afirmar que los desalineamientos encontrados son imperceptibles e incapaces
de producir cualquier tipo de fallas patológicas en los diferentes tipos de muros de contención en voladizo, toda
vez que no infiere en las condiciones y factores de diseño de los muros, es decir no afecta la funcionalidad de las
estructuras de sostenimiento. No presenta desalineamiento relativo entre juntas, por lo que se puede decir que no
hubo desplazamiento entre muros.
Además el desalineamientos existentes no son perceptibles y, no obstaculizan el desarrollo normal de los eventos
deportivos que pudieran darse en el campo deportivo.
Por lo que se puede afirmar que los muros de contención en voladizo no presentan fallas estructurales ni
funcionales de ningún tipo por loa desalineamientos encontrados.

Fotografía N° 63: Se observa el procedimiento de medición del desfase del alineamiento horizontal en los muros
de contención en voladizo.

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Control de Verticalidad de Muro: Consiste en determinar la verticalidad de los muros de contención y, poder
verificar si existe una suficiente desfase de verticalidad que pueden producir o inducir fallas patológicas en los
muros de contención en voladizo. No presenta desalineamiento relativo entre juntas, por lo que se puede decir
que no hubo desplazamiento entre muros.
Se determinara por medio de mediciones del eje vertical determinada por una plomada de albañil hacia las caras
de los muros de contención en voladizo.
A continuación se muestran los desfases del alineamiento vertical de los muros de contención en voladizo:

Tipo de Muro Desfase de Verticalidad


del Muro (cm)
MC1 0.0
MC2 0.3
MC3 1.0
MC4 0.6
MC5 1.6
MC6 2.0
MC7 1.5
MC8 0.0
MC9 0.0
MC10 0.0
MC11 0.0
De las mediciones realizadas se puede inferir que los desfases encontrados en el alineamiento de la vertical, son
debido al proceso constructivo propio de los muros de contención, principalmente al encofrado. Errores en la
verticalidad de los muros que no determina, no condiciona ni induce ningún tipo de falla estructural ni funcional en
los muros de contención en voladizo.
Además indicar que estos errores en el alineamiento vertical no generan daños al ornato público, ya que no se
colinda con ningún tipo de vías ni edificaciones, más por el contrario se tiene un talud de relleno que por el espacio
que se tiene no permite el libre tránsito. Además estos desfases si se quiere pueden ser controlados por un simple
acabado de cualquier tipo.

Fotografía N° 64, 65: Se observa el procedimiento de medición del desfase del alineamiento vertical en los
muros de contención en voladizo.

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Control de Niveles: Consiste en determinar la diferencia de niveles a la que se encuentran las coronas de los
muros con respecto al nivel imaginario promedio entre los muros y, poder determinar y/o verificar si existe un
suficiente desnivel que pueda indicar y/o inducir algún tipo de fallas en los muros de contención en voladizo.

A continuación se muestran los desniveles en la corona de los muros de contención en voladizo:

Desniveles Debajo o
Tipo
en la encima del
de
corona del nivel
Muro
muro (cm) promedio
MC1 5.57 Encima
MC2 3.87 Encima
MC3 0.37 Encima
MC4 -5.43 Debajo
MC5 -11.63 Debajo
MC6 -15.33 Debajo
MC7 -16.73 Debajo
MC8 -14.53 Debajo
MC9 -9.63 Debajo
MC10 -4.73 Debajo
MC11 -1.13 Debajo

De las mediciones realizadas se puede inferir que los desfases encontrados en los niveles de las coronas de los
muros de contención del talud en relleno son medianamente apreciables.
Esto se sustenta por un asentamiento existente en la base de los muros por consolidación del suelo, a causa de la
filtración de agua hacia el terreno, por las cajas de control del sistema de drenaje, como se muestra en la siguiente
imagen.

Fotografía N° 66: Se observa la fuga de agua en las cajas de drenaje, que contribuyeron a la consolidación del
suelo - Imagen tomada de Informe Técnico de Evaluación de Daños, presentada por la supervisión con CARTA
N° 009-2018-WVF/S.O.; de fecha 24/04/2018.

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Sobre el caso que se presentó, se puede mencionar que: la masa de suelo está compuesta por la fase sólida que
forma un esqueleto granular y los vacíos que la misma encierra, los cuales algunos pueden estar llenos de aire y
otros de agua.
Las deformaciones del suelo debidas a la aplicación de una carga externa son producto de una disminución del
volumen total de la masa del suelo y particularmente una reducción del volumen de vacíos, ya que el volumen de
solidos es constante, por lo tanto dichas deformaciones son producto de una disminución de la relación de vacíos
del suelo. Si estos vacíos están llenos de agua (suelo saturado), dicha disminución de la relación de vacíos, sólo
es posible si el volumen de líquido disminuye por lo tanto se produce un flujo de líquido hacia algún estrato
permeable.
Cuando un depósito saturado se somete a un incremento de esfuerzos totales, como resultado de cargas externas
aplicadas, se produce un exceso de presión intersticial (presión neutra). Puesto que el agua no resiste al corte, la
presión neutra se disipa mediante un flujo de agua al exterior, cuya velocidad de drenaje depende de la
permeabilidad del suelo.
La disipación de presión intersticial debida al flujo de agua hacia el exterior se denomina consolidación, proceso
que tiene dos consecuencias:
1. Reducción del volumen de poros o vacíos, por lo tanto reducción del volumen total, produciéndose un
asentamiento. Se considera que en el proceso de consolidación unidimensional la posición relativa de
las partículas sobre un mismo plano horizontal permanece esencialmente igual, el movimiento de las
mismas sólo puede ocurrir verticalmente.
2. Durante la disipación del exceso de presión intersticial, la presión efectiva aumenta y en consecuencia
se incrementa la resistencia del suelo.
Por lo tanto cuando un suelo se consolida ante la aplicación de una carga, se produce una disminución de la
relación de vacíos y un incremento del esfuerzo efectivo.
En los suelos finos arcillosos, la permeabilidad es muy baja, por lo que el flujo de agua es muy lento, y la
disipación del exceso de presión neutra es muy lenta.

De lo mencionado de puede concluir que el suelo en su estado actual presenta una mayor resistencia (capacidad
portante), que permitirá un mejor comportamiento frente a las cargas actuantes.
Además indicar que los desniveles en la corona de los muros, como resultado de los controles realizados son
consecuencia de la consolidación del suelo en la base de los muros, producida por la saturación de la misma y las
cargas aplicadas sobre el relleno en las diferentes etapas de la ejecución de la obra (compactadores).

Fotografía N° 67, 68: Se observa que entre las pantallas N° 06 y N° 07 (las de mayor desnivel) no existe
desplazamientos relativos entre muros.

Como se puede apreciar en la imagen con se presenta desniveles y desplazamientos relativos entre juntas, no se
aprecia la existencia de desplazamientos relativos entre muros, indicando que se tuvo un leve asentamiento
uniforme a lo largo de todos los muros.
Finalmente se puede indicar que los desniveles encontrados en los muros no determina, no induce ni condiciona
algún tipo de falla estructural ni funcional en los muros de contención en voladizo en el talud de relleno.

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II. EVALUACIÓN DEL CAMPO DEPORTIVO
Control de Niveles: Consiste en determinar los niveles en toda el área del campo deportivo a fin de determinar
los desniveles existentes en el campo deportivo.

Materiales y/o Herramientas:


- Wincha de 50 m.
- Flexometro de 5 m.

Equipo Empleado:
- 01 Teodolito
- 01 Nivel de Ingeniero
- 01 Mira
- 01 Libreta de campo
Trabajos de Gabinete:
Teniendo la base los datos del campo deportivo, se procedió a procesarlo en gabinete, teniendo los siguientes
resultados:
Perímetro : 324.37 m.
Área : 4,646.23 m2
Puntos tomados : 35 puntos
Pendiente promedio del campo deportivo hacia el talud de relleno (Cerco perimétrico): 0.31%
Nivel del campo : +-0.00
Nivel Superior del campo : +7.00 cm
Nivel Inferior del campo : - 7.00 cm
Desnivel Encontrado : +- 5.76 cm.
Para el trabajo de gabinete se hizo uso de los siguientes equipos y programas:
Una computadora
El programa de Civil Cad 2016
Excel

Resultados:
De los resultados obtenidos se puede afirmar que el desnivel máximo encontrado en el campo deportivo es de +-
5.76 cm, desnivel que es imperceptible visualmente y al momento de realizar la práctica de las diferentes
actividades deportivas que se pudieran dar a lugar en el campo deportivo, incluyendo especialmente el futbol.
Por lo que se puede decir que el campo deportivo se encentra en buenas condiciones para realizar diferentes
eventos deportivos que implique el futbol y/u otro deporte afín que pudiera aprovechar las especificaciones del
campo deportivo.

Generación de Planos: (se adjunta el plano en referencia)

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Fotografía N° 69: Se observa el procedimiento de instalación del equipo topográfico.

Fotografía N° 70: Se muestra una vista general del campo deportivo, se observa un buen estado para el
desarrollo de cualquier evento deportivo.

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Alineamiento de la Linea longitudinal del campo de juego (lado del cerco perimétrico):

Consiste en determinar el alineamiento de la línea longitudinal del campo de juego, línea de juego que se
encuentra para el lado del cerco perimétrico, línea que por inspección visual presenta un leve desalineamiento.

Para realizar la medición se estacionó el nivel topográfico sobre la línea de juego, tomando como punto de inicio y
final los extremos de la línea.
Luego con ayuda de la mira y una Wincha de mano, se procedió a realizar las mediciones del desfase de la línea
con respecto al eje determinado por el nivel topográfico, cada 5 metros de longitud.

Distancia Distancia de la línea horizontal al Sentido de Alineamiento


(m) eje horizontal (cm) (del Muro N° 01 al N° 11)
0 0.0 I
5 -0.4 D
10 2.7 I
15 3.0 I
20 5.6 I
25 6.6 I
30 6.4 I
35 5.8 I
40 6.4 I
45 5.0 I
50 1.1 I
55 2.2 I
60 0.3 I
65 -1.6 D
70 -2.9 D
75 -0.8 D
80 -1.7 D
85 0.4 I
90 0.0 I

Como se puede observar existe un leve desalineamiento que representa aproximadamente el 50% del espesor de
la línea de juego, desalineamiento que viene relacionado a los trabajos realizados posterior a la recepción de obra;
esto se puede afirmar, ya que del tramo en mención se observa (por inspección visual) que fue levantado el gras
sintético para realizar trabajos de demolición y construcción de 03 paños de muro de contención y todo lo que ello
conlleva, como se observa en el Informe Técnico de Evaluación de Daños, presentada por la supervisión con
CARTA N° 009-2018-WVF/S.O.; de fecha 24/04/2018.

De lo encontrado en campo se puede mencionar que no se encontró ninguna normativa y/o reglamento de juego
que se refiere al alineamiento de la línea de juego.

Por lo que a criterio propio, se puede mencionar que el desalineamiento encontrado no interfiere en lo mínimo al
desarrollo de cualquier tipo de evento deportivo, ya que resulta imperceptible para cualquier deportista que esté
realizando la práctica del futbol.

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Fotografía N° 71, 72: Se observa el nivel con la plomada para verificar el alineamiento de la línea longitudinal
del campo de juego.

Fotografía N° 66: Se observa la línea longitudinal del campo de juego, que presenta un leve desalineamiento.

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Fotografía N° 68: Se muestra una vista general del campo deportivo, se observa un buen estado para el
desarrollo de cualquier evento deportivo.

Fotografía N° 68: Se muestra una vista general del campo deportivo, se observa un buen estado para el
desarrollo de cualquier evento deportivo.

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III. EVALUACIÓN DEL SISTEMA DE DRENAJE
El sistema de drenaje consiste en 09 ramales de drenajes que desembocan a la red de desagüe existente.
Las redes de drenaje consisten en tuberías perforadas PVC de Ø 4” cubiertas con geotextil a lo largo del ancho de
la campo, separadas entre sí por 10 metros, que llegan a 09 cajas de registro de 0.60x0.60 cm2, conectadas estas
por tuberías de PVC de Ø 4”.

Se realizaron trabajos de inspección de las cajas, las cuales se encontraron completamente secas, sin presencia
alguna de agua, ya que no hubo presencia de lluvias durante el día.
Se hizo las pruebas de escurrimiento con dos 02 baldes de 20 litros y un cilindro.

Las pruebas hidráulicas de red de drenaje se someterán a las pruebas no contempladas en las Especificaciones
Técnicas.
La finalidad de las pruebas en obra, es la de verificar que todas las partes de las líneas de drenaje, estén
correctamente instalados.

Prueba Hidráulica:
Se realiza con agua y enrasando la superficie libre del líquido con la parte superior del buzón aguas arriba del
tramo en prueba y taponeando la tubería de salida en el buzón aguas abajo.
Esta prueba permite detectar las fugas en las uniones o en el cuerpo de los tubos y tener lecturas correctas en el
nivel de agua del buzón en prueba.
La pérdida de agua en la tubería instalada (incluyendo los buzones) no deberá exceder el volumen (Ve) siguiente:

Ve = 0,0047 Di * L
Donde:
Ve: Volumen infiltrado (lt/día)
Di: Diámetro interno de la tubería (mm)
L: Longitud del tramo (m)

Prueba de Alineamiento:
Todos los tramos serán inspeccionados visualmente para verificar la precisión del alineamiento y que la línea se
encuentre libre de obstrucciones. El diámetro completo de la tubería deberá ser visto cuando se observe entre
buzones consecutivos.
Esta prueba se efectuó verificando los ingresos y/o salidas de las cajas de registro.

Prueba de Nivelación (Pendiente):


Se efectuó nivelando los fondos terminados de los buzones entre cajas de registro.

Fotografía N° 69: Se muestra una caja de registro N° 01 de registro completamente seca, ya que no hubo
presencia de lluvia durante el día; evidenciando así su correcto funcionamiento.

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Fotografía N° 70, 71: Se muestra una caja de registro completamente seca, ya que no hubo presencia de lluvia
durante el día.

Fotografía N° 72, 73: Se muestra las cajas de registro en funcionamiento, luego de ingresar agua por la primera
caja, se observa el normal y adecuado paso del flujo de agua.

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IV. EVALUACIÓN DEL CERCO PERIMÉTRICO
El cerco Perimétrico tiene una longitud de 97.65 m, con una altura promedio de 5.60 desde el nivel del gras
terminado y, conformado por 10 paneles metálicos de similares características y, un 01 panel de una longitud
menor, colocados a lo largo de los muros y sardineles colocados sobre el talud de relleno.

El panel metálico está conformado por 4 parantes de tubos redondos de acero galvanizado de 3” de diámetro,
separados por 3 metros de luz libre; unida horizontalmente en la parte inferior y superior por tubos de redondos de
acero galvanizado de 2” de diámetro; cerrando los espacios formados con malla cripada galvanizada N° 10 de
2”x2” de cocada sujetas perimetralmente con ángulos de acero negro de 1”x3/16” y reforzadas en forma de cruz
por TEEs de acero negro de 1”x1”x3/16”.

Al final del tramo se tiene un panel con tres parantes dispuestos de tal manera que se cubra con el espacio
faltante, tiene la misma composición de elementos metálicos, además de una puerta de auxiliar de 0.60 x 1.70 m2.

El cerco perimétrico está colocado los muros de contención en voladizo (52.35 m.) y, sobre los sardineles de
concreto (18.52 m).

Esta evaluación se realizó por inspección visual, donde se verificó que cumpla con el expediente técnico del
proyecto, además del estado de la soldadura en general, de los demás componentes metálicos, demás errores o
daños que se pudieran identificar, para lo cual se muestra las siguientes imágenes.

Fotografía N° 74, 75: Se muestra el cerco perimétrico metálico, cuya disposición se encuentra de acuerdo a los
planos de replanteo presentados en la liquidación final de obra.

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Fotografía N° 76, 77: Se muestra el cerco perimétrico metálico, cuya disposición se encuentra de acuerdo a los
planos de replanteo presentados en la liquidación final de obra. Evidenciándose el buen estado del cerco metálico.

Fotografía N° 78, 79: Se muestra los puntos de unión de los diferentes elementos del cerco metálico (unión de
tubería de 2 y 3 pulgadas de diámetro, unión entre los ángulos y las tuberías, unión entre los ángulos y la malla
cripada, unión entre las malla cripada y las TEEs, además del anclaje de las tuberías de 3 pulgadas).

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Fotografía N° 80: Se muestra una vista frontal del cerco perimétrico, donde se puede apreciar los diferentes
elementos que lo componen, se puede observar que la pintura se encuentra en buen estado al igual que la
estructura en general.

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V. EVALUACIÓN ADICIONAL – DESLIZAMIENTO DE SUELO
Definición y Alcances: El deslizamiento o derrumbe, es un fenómeno de la naturaleza. Se desarrollan cuando el
agua se acumula rápidamente en el suelo, a raíz de lluvia intensa o deshielos rápidos, convirtiendo el terreno en
un río de barro. El barro puede fluir rápidamente por una ladera o quebradas y ataca con poco o sin aviso, a gran
velocidad. El río de barro puede viajar muchos kilómetros desde su origen, aumentando de tamaño a medida que
arrastra árboles, autos y otros elementos en el camino. Los derrumbes generalmente se repiten en lugares donde
ya han sucedido antes.

Existen dos tipos de deslizamientos o derrumbes:

• Deslizamientos lentos: Son aquellos donde la velocidad del movimiento es tan lento que se percibe cuando ha
ocurrido variaras veces en el mismo lugar. Este tipo de deslizamiento se puede mirar de manera tal que
frecuentemente arrastran parte de la capa vegetal, sólo es un pequeño desprendimiento de tierra y muy lento.

• Deslizamientos rápidos: Son aquellos donde la velocidad del movimiento es tal que la caída de toda la tierra o las
rocas puede darse en pocos minutos o segundos. Son frecuentes durante las épocas de lluvias o actividades
sísmicas intensas. Como son difíciles de identificar, ocasionan importantes pérdidas materiales y personales.

Los deslizamientos tienen varias razones para que sucedan; entre ellas es el tipo de rocas y suelos. Otra es por la
topografía (lugares montañosos con pendientes fuertes). También puede ser por la cantidad de lluvia en el sitio.
Actividad sísmica, por temblores constantes o imprevistos. Otra razón y la más importante son por la actividad
humana, cuando talamos árboles en las partes más empinadas de las montañas, falta de canalización de aguas, o
construcciones de casas en terrenos con problemas geográficos y no autorizados.

Sólo con estudios específicos de los expertos en el tema, como los geólogos, se puede determinar la
potencialidad por deslizamiento de una zona determinada y establecer cuáles medidas deben tomarse para evitar
o reducir que el fenómeno ocurra. Sin embargo sabemos que en las temporadas invernales el peligro aumenta.

A continuación se muestran imágenes que dan ciertos indicios de deslizamiento del suelo.

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Fotografía N° 81: Se muestra el complejo deportivo Yarusyacan, se Observa hundimientos en toda la losa
deportiva de vóley, rajaduras y desniveles en general, falla del muro de contención.

Fotografía N° 82: Se muestra el complejo deportivo Yarusyacan, se muestra hundimientos en toda la losa
deportiva de vóley, rajaduras y desniveles longitudinales.

Fotografía N° 83: Se muestra el complejo deportivo Yarusyacan, escaleras laterales completamente


desplomadas, hundimientos en las estructuras de muros de contención y zapatas. Falla general de la edificación y
estructuras en general.

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Fotografía N° 84 y 85: Las pistas y veredas de acceso a la municipalidad distrital de Yarusyacan; presentan
fisuramiento y desniveles a lo largo de las vía.

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Fotografía N° 86 y 87: Las pistas y veredas de acceso a la municipalidad distrital de Yarusyacán, frente a la
comisaria de Yarusyacán; se observa el hundimiento y separación de la vereda y el muro de contención.

Fotografía N° 86 y 87: Se Las pistas y veredas de acceso a la municipalidad distrital de Yarusyacán, frente a la
comisaria de Yarusyacán; se observa el hundimiento, fisuración de las pistas, separación de las juntas, separación
de las cunetas y veredas, etc. Como se puede apreciar, existe falla en la base de las estructuras.

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Fotografía N° 88 y 89: Se muestra el terreno sobre el muro de contención en talud de corte; se puede observar
deslizamiento del suelo.

De lo mostrado se puede concluir que hay suficientes indicios para determinar la existencia de algún tipo de
deslizamiento del suelo sobre la capital del distrito de san francisco de asís de Yarusyacan.

Por lo que se recomienda realizar un estudio general del terreno (geotécnico, geológico, etc.) con el fin de
determinar la magnitud de este fenómeno en la capital del distrito de San Francisco de Asís de Yarusyacan, a fin
de poder establecer cuáles medidas deben tomarse para evitar o reducir que el fenómeno ocurra, a fin de proteger
las diferentes estructuras que se encuentran en dicha zona y así salvaguardar la integridad física de la población.

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CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

1. De los resultados obtenidos mediante los ensayos para determinar el Índice de rebote (Esclerómetro PER
CALCESTRUZZI) de los 19 tipos de muros de contención en voladizo bajo el talud de corte, se puede concluir que
los resultados de la resistencia del concreto a la compresión son satisfactorios.

2. De la inspección Visual realizada a los muros de contención en voladizo bajo el talud de corte, se puede afirmar la
ausencia de patologías como: la Fisuración excesiva, Rotura por flexión, Rotura por esfuerzo cortante, Rotura por
fallo de traslapo, Retracción hidráulica y térmica y la Degradación por ataque de medio ambiente.

3. los desfases de alineamiento horizontal y vertical encontrados en los muros de contención en voladizo bajo el
talud de corte del campo de juego, no interfiere en lo mínimo con el desarrollo normal de los eventos deportivos.
Por lo que se puede afirmar que los muros de contención en voladizo bajo el talud de corte no presentan fallas
estructurales ni funcionales de ningún tipo por los desfases encontrados.

4. De los resultados obtenidos mediante los ensayos para determinar el Índice de rebote (Esclerómetro PER
CALCESTRUZZI) de los 11 tipos de muros de contención en voladizo sobre el talud de relleno, se puede concluir
que los resultados de la resistencia del concreto a la compresión son satisfactorios.

5. De la inspección Visual realizada los muros de contención en voladizo sobre el talud de relleno, se puede afirmar;
la ausencia de patologías como: la Fisuración excesiva, Rotura por flexión, Rotura por esfuerzo cortante, Rotura
por fallo de traslapo, Retracción hidráulica y térmica y la Degradación por ataque de medio ambiente.

6. los desfases de alineamiento horizontal, vertical y verticalidad encontrados en los muros de contención en
voladizo sobre el talud de relleno, no son perceptibles sobre campo de juego, no interfiere en lo mínimo en el
desarrollo normal de los eventos deportivos. Por lo que se puede afirmar que los muros de contención en voladizo
sobre el talud de relleno no presentan fallas estructurales ni funcionales de ningún tipo por los desfases
encontrados.

7. Además indicar que los desfases en el alineamiento vertical, horizontal y verticalidad de los muros de contención
en general no generan daños al ornato público y a algún terreno colindante, ya que los muros dan a taludes de
corte y relleno pronunciados y no dan a un terreno privado o calle. Además indicar que los desfases encontrados,
si se quiere pueden ser controlados por cualquier tipo de acabado.

8. Del desnivel máximo encontrado en el campo deportivo es de +- 5.76 centímetros, se puede decir que el campo
deportivo se encentra en óptimas condiciones para realizar diferentes eventos deportivos que implique el futbol y/u
otro deporte afín que pudiera aprovechar las condiciones del campo deportivo.

9. Se recomienda realizar estudios específicos de expertos en suelos y geología, tales como los geólogos y
geotécnicos, u otro afín; para que se pudiera determinar la magnitud y tipo de falla en el suelo y de ser el caso
establecer medidas a tomarse para evitar o reducir daños físicos o materiales.

10. Se recomienda realizar los trabajos de mantenimiento del gras Sintético del campo deportico, de acuerdo a la guía
proporcionada.

11. Se recomienda realizar el mantenimiento y limpieza general de la obra, para así evitar daños innecesarios al gras
sintético, que es fundamental para el objeto del proyecto en sí.

Bibliografía:

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1. Autor:ALVA HURTADO, JORGE. Libro: Mecánica de Suelos e Ingeniería de Cimentaciones/ Lima, septiembre
1983.
2. Autor: TEODORO E. HARMSEN. Libro: Diseño de Estructuras de Concreto.
3. Reglamento nacional de edificaciones.

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