GESTIÓN INTEGRAL DEL MANTENIMIENTO Producto Académico N°2

Producto Académico N°2

A. Lea las instrucciones atentamente y responda de manera objetiva, precisa

1. Realizar una breve descripción (puede insertar una pequeña imagen) sobre las 7
principales fallas en los sistemas mecánicos respondiendo: ¿Qué los genera, ¿cómo se
manifiestan y qué acciones debemos considerar para el mantenimiento preventivo y
correctivo?
1. Problemas en rodamientos

¿Que los genera? Acciones preventivas

 - Contaminación
 - Desalineación
 - Problemas de carga momentánea
 - Problemas de cargas axiales y radiales
 - Lubricación insuficiente
 - Manejo inadecuado
-Lubricar adecuadamente las superficies rodantes y deslizantes con
una fina película lubricante.
- Estudiar las condiciones de funcionamiento antes del fallo,
investigar las condiciones de lubricación y montaje, además de
inspeccionar cuidadosamente el rodamiento dañado ayudará a
determinar la causa de los daños y las medidas preventivas a tomar
para evitar que vuelvan a ocurrir.

2. Problemas en cojinetes y partes móviles en equipos rotativos

¿Que los genera? Acciones preventivas

 - Suciedad en el circuito de lubricación - Limpiar cuidadosamente los alojamientos donde se
 - Mala instalación van a asentar los cojinetes, antes de montar los
mismos.
 - Sobrecarga - verificarse cuidadosamente el circuito de
 - Incorrecto par de apriete lubricación.
- Comprobar la correcta posición de cada uno de ellos
durante el montaje de nuevos cojinetes.

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3. Roturas en piezas móviles (no respetar holguras y tolerancias)

¿Que los genera? Acciones preventivas

 - holgura incorrecta
 - escasa información (manuales de fabricante)
 - Instrumentos no calibrados
- Realizar mediciones del juego axial y radial con
instrumentos calibrados para determinar si el
elemento mecánico cumple con las especificaciones
de reusabilidad del fabricante o si se reemplaza con
una nueva.

4. Roturas de piezas móviles y fijas (no respetar pares de apriete)

¿Que los genera? Acciones preventivas

 - instrumentos obsoletos y/o no calibrados - Calibrar adecuadamente y darle el mantenimiento
 - falta de información de consulta (manual del preventivo a los instrumentos que se utilizará
fabricante) (torquimetros, llave de par)

 - Adquirir manuales de fabricante, manejar tablas de

pares de apriete sugerido de acuerdo al diámetro de
rosca y a hilos por pulgada.

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5. Fugas de líquidos y de gases por colocación incorrecta de elementos de

estanqueidad

¿Que los genera? Acciones preventivas

 - Instalación defectuosa de retenes y - Verificar la estanqueidad
empaquetaduras.
- Realizar pruebas de presión y compresión en los sistemas
 - Restos de suciedad
mecánicos donde se instalan elementos de estanqueidad.
 - sellado incorrecto de circuitos de lubricación y
refrigeración. - Verificar la correcta posición de la empaquetadura entre
el monoblock y la culata en motores de combustión

interna, y evitar la su reutilización.

- Consultar con el manual de fabricante para determinar el

tipo de sellado en cada sistema mecánico.

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6. Fugas de líquidos y gases por reutilización de elementos de estanqueidad

¿Que los genera? Acciones preventivas

 - Reutilización de elementos con tiempo
de vida de un solo uso.
 -No usar reforzador de juntas
- Inspeccionar el estado en el que se encuentran dichos
elementos.
- Verificar si cumplen con las tolerancias minimas para su
reutilizacion.

- Evitar la reutilización y cambiarlas por elementos nuevos.

7. Fallos diversos por mala realización de calibración, o por no realizarla (fallo

por omisión)

¿Que los genera? Acciones preventivas

- No contar con los instrumentos
adecuados para la calibración de sistemas
mecánicos.
 - Falta de criterio en el proceso de
mantenimiento.
- Adquirir instrumentos adecuados y perfectamente calibrados
para realizar este trabajo.
- Realizar pruebas antes de ponerla en servicio.
- Capacitación constante al personal de mantenimiento.

 -Desconocer el historial de la máquina.

2. Del archivo en PDF “Contaminantes del aceite de motor”, traducir y realizar un

breve resumen desde las páginas 13 al 17
En general, la presencia de contaminación en el aceite sea cual sea su procedencia, puede generar
importantes problemas, tanto sobre las superficies lubricadas que se requiere proteger, como efectos
nocivos sobre el propio lubricante. Por todo ello es importante controlar el nivel de contaminación
presente en el aceite y siempre que sea posible eliminar, aunque sea parcialmente esa contaminación
indeseable y evitar llegue a provocar daños catastróficos sobre el equipo.

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La contaminación de los aceites está relacionada en un 50% con la presencia de agua, dilución por
combustible, glicol, suciedad y productos propios de la combustión. En el resto de los casos, se debe
directamente la condición del lubricante.

 La contaminación externa:
Es cualquier materia indeseable que entra en el motor. A continuación, se incluye una lista de
contaminantes externo:
Fresado y restos de escombros de reparaciones: algunos restos de mecanizado de fábrica pueden quedar
atrapados en grietas internas y luego liberarse.
 Disolventes / sellantes / grasas: algunos restos de solventes, selladores o grasas pueden permanecer
dentro del motor
 Lacado: el lacado es un producto final del proceso de oxidación del aceite causado por el calor y otros
catalizadores oxidantes.
 Hollín aglomerado: el hollín se convierte en un contaminante cuando el aditivo dispersante del aceite ya
no puede mantener las partículas de hollín en suspensión, lo que les permite pegarse y formar partículas
más grandes.
 Agua y refrigerante: En casos más severos el agua puede causar que el aceite se emulsione y reduzca
considerablemente sus propiedades de lubricación y protección.
 Glicol: el etilenglicol, que puede ingresar al motor desde el sistema de enfriamiento, forma una sustancia
espesa y parecida al alquitrán que reduce en gran medida las propiedades lubricantes del aceite.
 Combustible: El combustible no quemado lava la película de aceite de los revestimientos y pistones, lo que
resulta en un aumento de hierro y cromo. En casos extremos, la dilución del combustible provoca rozaduras
en el faldón del pistón y aumenta las lecturas de aluminio.
 Suciedad: Las partículas de suciedad abrasivas generalmente ingresan al motor a través del sistema de
inducción de aire y / o mediante prácticas de mantenimiento indiscriminadas o descuidadas. La entrada de
suciedad hace que el sistema de inducción de aire suela estar indicado por un aumento de silicio, hierro,
cromo y aluminio en el aceite.
 Transferencia de aceite: el aceite puede transferirse al motor desde otro compartimiento a través de un
sello defectuoso. El aceite de la transmisión puede transferirse al motor, causando un aumento repentino
y dramático en elementos como el hierro, el cobre y el aluminio.
 Contaminación interna:
 Los desechos generados internamente se pueden dividir en dos categorías: normalmente generados y
generados de manera anormal.
 Normalmente generado: Todos los componentes que tengan dos o más piezas de acoplamiento y un
movimiento relativo entre ellos crearán fricción, calor y cierto grado de desgaste. Los residuos internos se
generan por el proceso de rodaje, la operación diaria y los factores de diseño, como el acabado de las
superficies de acoplamiento, los valores de par, las holguras y las tolerancias.

El desgaste generado normalmente se controla y minimiza al controlar los tres factores que afectan
directamente a 1t: mantenimiento / aplicación, condición del aceite y contaminación externa.
 Generación anormal: Cuando los desechos internos aumentan sin un cambio correspondiente en
cualquiera de las tres variables que afectan la generación de desechos, los desechos generados son
probablemente el resultado de un defecto mecánico y / o de partes del material.
Esto provoca una reacción en cadena de eventos que eventualmente termina en el fracaso. La aplicación /
mantenimiento, el estado del aceite y la contaminación externa no habrían desempeñado ningún papel en
este tipo de fallas.
El desgaste generado de forma anormal se puede controlar mediante el cumplimiento de buenas prácticas
de reparación y revisión. Sin embargo, el desgaste anormal causado por defectos del material, el
ensamblaje de la fábrica y / o las prácticas de reparación del distribuidor están fuera del control del cliente.

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3. Considerando que los indicadores de gestion nos ayudan a determiner qué

acciones debemos corregir en el Sistema productive (eficiencia, tiempos,
procesos, personal, etc), describe 5 indicadores importantes que se usan (usaron)
en sus trabajos, para ello debes considerar: nombre y descripción, unidad de
medición, objetivo mensual y anual,

 MTBF (Tiempo medio entre fallos)

Es el intervalo de tiempo medio entre fallos de producto para reparar una unidad de medida definida, por
ejemplo, horas de funcionamiento, los ciclos y el kilometraje.
 MTTR (tiempo medio de reparación)
Es el tiempo promedio que toma reparar algo después de una falla. Unidad de medición: Horas.
 MTBS (Tiempo Medio Entre Paradas)
Mide el tiempo promedio que es capaz de operar el equipo considerando todas las paradas por
mantenimiento correctivo y mantenimiento programado. Unidad de medición: Horas.
 Disponibilidad
Disponibilidad Fisica( %): Df=(Hop+Hre)/Hp
Corresponde al porcentaje del total de horas programadas en que el equipo se encuentra en condiciones
físicas de cumplir su objetivo de diseño. Unidad de medición: Horas.
Disponibilidad Mecánica ( %): Dm=Hop/(Hm+Hop)
Corresponde al porcentaje de horas de operación respecto de las horas
programadas descontadas las horas de reserva. Unidad de medición: Horas.
 Confiabilidad
Es la probabilidad de que un sistema lleve a cabo su función durante un determinado periodo o tiempo y
bajo condiciones operacionales previamente definidas y constantes.

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OBSERVACION: Máximo 5 hojas

2. Instrucciones:

1. Herramientas recomendadas: para elaborar este producto puedes trabajar con

las herramientas predeterminadas de Word (un solo archivo para los dos trabajos)
2. Revisa la rúbrica de evaluación en la que podrás conocer los aspectos que se
evaluarán en el producto que estás entregando.
3. Guarda el archivo y envíalo a través del ícono Enviar Producto Académico No. 1,
que encuentras en tu aula virtual, verifica el envío.

3. Rúbrica de evaluación:

A continuación, se presenta la escala de valoración, en base a la cual se evaluará

la monografía investigativa que entregarás, donde la escala máxima por categoría
equivale a 5 puntos y la mínima 0.

Notable Insuficiente
Sobresaliente
CATEGORÍA Aceptable (2)
(5)
(4) (0)

Las fallas están Las fallas

bien aparecen en el
Las fallas se han No aparecen
identificados, mapa, pero no
Descripción identificado identificadas las
pero se se identifican
de fallas claramente en la fallas en la
presentan fácilmente y no
monografía monografía
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imprecisiones. expresados.

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contenidos encuentran
aparecen en la los conceptos
Contenidos / clave, pero no relacionados la
monografía y clave, aunque
conceptos hay mayor parte de
además se si algunos
complemento los conceptos
añaden otros importantes.
de otros temas clave.
como
relacionados.
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Los conceptos
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manera clara,
Organización una manera clara ordenados de están
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Formato la consulta rápida sencilla, aunque se identifican
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no es sencilla.
visualmente.

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