EL VIRUS PIRATA EN SOMALIA

Hace unos 15 años, Somalia se volvió sin ley. Décadas de gobiernos y formas fallidas han destruido el país.
Las milicias lucharon en la capital, Mogadiscio, y la organización terrorista al-Shabab se hizo cargo de la
mayor parte del sur. Pocos estuvieron involucrados en asegurar la costa. Las condiciones estaban maduras
para la piratería.
Normalmente, los piratas somalíes saldrían al mar en una nave nodriza. Cuando identificaron un objetivo (a
menudo petroleros en su camino hacia el Golfo de Suez), lanzaban una o más dagas para interceptarlo.
Hombres armados con rifles de asalto y misiles antitanques tomaron como rehenes a barcos y tripulaciones
enteras. Esta ola de delincuencia alcanzó su punto máximo en 2011, cuando los piratas somalíes atacaron
237 embarcaciones. Luego vino la respuesta: buques de guerra, contratistas privados y vehículos aéreos no
tripulados. El año pasado, la cantidad de ataques reportados aparentemente en Somalia se redujo a siete,
todos rechazados por guardias de seguridad armados. Aunque parece ser un éxito, el esfuerzo contra la
piratería en y alrededor del Golfo de Adén solo refleja un ciclo histórico con profundas raíces. El pirateismo
en mar abierto ha existido desde que la humanidad aprendió a navegar. Entre los siglos XVI y XIX, los piratas
bárbaros aterrorizaron el norte de África casi ininterrumpidamente. Como el crimen urbano, es muy difícil
detener la violencia marina. Cuando la presión contra él se vuelve demasiado grande, simplemente cambia
su posición.
El año 2014 fue quizás tranquilo en la costa de Somalia, pero la actividad se desarrolló en otros lugares.
Según la Agencia Marítima Internacional, las pandillas armadas en la región de África Occidental robaron
equipo y personal, bombearon combustible de los petroleros y capturaron a 144 miembros de la
tripulación. También se produjeron secuestros en el sudeste asiático. Según los informes, los piratas
actualmente mantienen cautivos, en todo el mundo, al menos 30 miembros de la tripulación de buques
civiles.
Incluso en las aguas de la costa de Somalia, donde las empresas de seguridad privadas protegen a la
mayoría de los buques de carga, la amenaza de la piratería acecha. Los barcos de pesca sospechosos
continúan siguiendo embarcaciones más grandes, y se van solo cuando descubren que hay guardias de
seguridad armados a bordo. Según director de operaciones de una empresa británica de transmisión de
riesgos y de inteligencia, cuatro factores están obstaculizando la amenaza de la piratería somalí: la presencia
de buques de guerra, la presencia de guardias de seguridad armados, medios sencillos para evitar que los
barcos suban a través de escaleras, Mediante la instalación de alambre de púas, y la comunicación con las
autoridades regionales. "Pero", dice, "si uno de estos componentes activos desaparece, es posible que vea
una reversión de la tendencia".
En el futuro se moverán y lucharán solos.
Si la historia apunta al futuro, uno de estos elementos desaparecerá. Operar un pequeño número de
buques de guerra y aviones en la región de Somalia le costará a la Unión Europea 8.3 millones al año
durante los próximos años. El costo promedio de un equipo de seguridad armado para un barco comercial
es de 2,000€ a 4,000€ por día. Y no hay garantía de que funcionen las armas, los guardias de seguridad y
los buques de guerra. Uno de los ataques más mortíferos en el año 2014 ocurrió a bordo de un petrolero en
el Golfo de Guinea, que tenía un equipo de seguridad privado. Los guardias de seguridad mataron a dos
piratas antes de retirarse a una habitación segura, pero el ataque continuó, y uno de los guardias de
seguridad fue asesinado.
Los gobiernos y las empresas de transporte podrían seguir luchando contra los piratas de la misma manera
que siempre lo hacían. Lo que ofrecen las compañías es un enfoque más proactivo, que puede disuadir a los
piratas antes de salir de la playa.
El Departamento del Interior de los Estados Unidos enumeró sus requisitos para futuros sistemas
antipiratería."La prioridad es: no permitirles abordar el barco.
¿Qué es realmente importante para ti? Es importante que se asegure de que su exportación de petróleo
llegue a su destino”.
Si hay una nueva forma de hacerlo, con menos personas y menos armas, la piratería puede cambiar para
siempre. Y mientras los clientes potenciales sopesan los riesgos y las recompensas de las ofertas de
empresas y otros, el pirata esperará. Estarán en mar abierto, en un área u otra, en busca de su próximo
objetivo.

Protocolos de Identificación, Reconocimiento y Respuesta ante Amenazas en Buques y Escalado de Fuerza.

 Situación Geo-política.
 La piratería en el Índico Modus Operandi.
 El secuestro.
 La negociación.
 Identificación de material.
 Medicina de acción inmediata (MEDCAP).
 Navegación G.P.S, cartas náuticas, rumbos, líneas de posición.
 Meteorología.
 Tecnología naval.
 Maniobras.
 Seguridad en la mar.
 Comunicaciones, sistemas de transmisión, equipos y protocolos banda VHF
 Procedimientos de enlace, SMSSM
 Reglamento y señales
 Organización y convenios
 Luces y marcas señales.
 Supervivencia en la mar
 Abandono del buque
 Hombre al agua
 Calculo de la posición a la estima
 Guardia en navegación diurna y nocturna
 Terminología náutica

Amy Pedrosa
Analista en Geopolitica y Estrategia
21/03/2017