BULÓN

Es el elemento que sirve de unión entre el pistón y la biela. Su

estructura robusta le permite soportar los esfuerzos a los que
está sometido el pistón. Tiene forma cilíndrica y vaciado
interiormente. Se fabrican con acero tratado y rectificado.

BIELA
Es el elemento que sirve de unión entre el pistón y el cigüeñal.
Su misión es trasformar el movimiento lineal del pistón en
movimiento rotativo. Está sometida a grandes esfuerzos, tales
como tracción, flexión y compresión. En ella se pueden distinguir
tres partes: pie, cuerpo y cabeza.
1. Pie de biela
2. Buje del pasador de biela
3. Cuerpo de biela
4. Tapa
5. Pernos y tuercas de biela
6. Cojinetes de biela
7. Cabeza

PIE
Es la parte más estrecha de la biela. Se une al pistón a través del
bulón. Entre ambas piezas se coloca generalmente un casquillo
antifricción. El pie tiene un movimiento oscilante.

CUERPO
Es la parte más larga de la biela, situada entre el pie y la cabeza.
Es la zona sometida a los esfuerzos anteriormente citados. A
veces posee un taladro pasante en toda su longitud para asegurar
la lubricación del bulón, y su sección es en forma de o doble.
CABEZA
Es la parte más ancha y se une al codo o muñequilla del cigüeñal.
Entre ambas piezas se intercalan dos semicojinetes antifricción.
Para facilitar el montaje en los codos del cigüeñal, la cabeza se
divide en dos partes. Una parte llamada semicabeza, que va
unida directamente a la biela, y la otra llamada sombrerete,
siendo la parte desmontable que se unirá a la semicabeza a través
de unos tornillos o pernos.
GOLPETEO DE LAS BIELAS (PICADO)
Es un ruido metálico. Se parece al que se obtiene al mover
enérgicamente una botella de cristal con perdigones.
Puede ser debido a:
- Que se apure demasiado el motor (alto número de
revoluciones).
- Exceso de avance al encendido.
- Detonación.
- Autoencendido.
BIELA FUNDIDA
Se debe a una falta de lubricación en la cabeza de biela o apoyos
del cigüeñal. Aparece un golpeteo metálico y alarmante, debido a
la fusión del metal antifricción de los semicasquillos.
CIGÜEÑAL
Es un eje denominado también árbol motor. Su misión es la de
convertir el movimiento lineal del pistón, en movimiento giratorio,
para transmitirlo posteriormente a las ruedas a través del
sistema de transmisión. Es de acero especial y con las superficies
de rozamiento pulidas.
1. Muñones de cojinetes de biela
2. Contrapesos
3. Muñones de cojinetes de bancada
4. Nervadura
MUÑONES DE COJINETES DE BANCADA
Son las partes que sirven de sujeción al cigüeñal en la bancada.
Estos estarán alineados respecto al eje de giro y su número será
igual al número de cilindros del motor más uno (motor en línea).
Un motor en cuatro cilindros en línea tiene generalmente un
cigüeñal con cinco apoyos y se alojan en la bancada.
MUÑONES DE COJINETES DE BIELA
Situados excéntricamente respecto al eje del cigüeñal. Son los
lugares sobre los que se montan las cabezas de biela. En los
motores en línea el número de codos será igual al número de
cilindros. En los motores en “V” será igual a la mitad del número
de cilindros, acortando la longitud del motor; en cada codo se
montan dos bielas.
COJINETES O CASQUILLOS ANTIFRICCIÓN
Se sitúan entre las cabezas de biela y los codos y entre los apoyos
y la bancada. Están formados por un material antifricción para
evitar el desgaste por rozamiento en los lugares de articulación y
de giro.
LUBRICACION DE LOS COJINETES
Las mitades superiores de los cojinetes de bancada tienen un
orificio de engrase y, normalmente, una ranura, de modo que el
aceite lubricante se alimenta continuamente por el orificio de
engrase del moñón del cojinete de bancada.
COJINETES DE BANCADA DE EMPUJE (COJINETE AXIAL)
Los cojinetes de bancada de empuje reducen al mínimo el
movimiento hacia adelante y hacia atrás del cigüeñal.
1. Los cojinetes de casquillo dividido constan de dos piezas.
2. Los cojinetes de empuje con pestaña son sólo una pieza.
CONTRAPESO
Son unas masas perfectamente repartidas en relación con el eje
de rotación, de forma que el cigüeñal siempre equilibrado
evitando posibles vibraciones del motor.
Para la lubricación lleva unas canalizaciones que atraviesa toda
la longitud del cigüeñal, con puntos de salida en codos y apoyos.
El cigüeñal, además, está encargado, en su extremo anterior, de
accionar una serie de elementos y sistemas fundamentales: