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OCE- Rev1.

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LABORATORIO DE ELECTRICIDAD DEL VEHÍCULO
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ELECTRICIDAD
LABORATORIO N7
MOTOR DC Y MOTOR AC

Nombre del Alumno: BELLO MONCCA ANDY

Fecha de entrega: 08/12/2017 Hora:_________ Ciclo: III Grupo: “A”

NOTA:
OCE- Rev1.0
LABORATORIO DE ELECTRICIDAD DEL VEHÍCULO
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1. Competencias:
Al finalizar ésta experiencia en aula, el participante estará en la capacidad de:
Reconocer las diferencias de funcionamiento de un MOTOR DC y un MOTOR AC.

2. Seguridad en el laboratorio:

ADEVERTENCIA

 El contacto directo con el flujo de corriente puede causar lesiones personales.


 Arme los circuitos eléctricos con sumo cuidado y atención para evitar accidentes.
 Apague el equipo de capacitación después de que anote las medidas que está buscando.
 Preséntese al laboratorio con todos sus equipos de protección personal.
 Los estudiantes con cabello largo deberán usar una redecía (malla) y deberán abstenerse a traer cadenas,
brazaletes, y/o alhajas.

2.1. Equipo(s) de protección personal en el laboratorio:

MEDICIONES DE VOLTAJE
I. OBJETIVOS:
 Medición del corrientes y rpm en motor DC.
 Medición de parámetros eléctricos en motores AC.

Fundamento Teórico
MOTOR ELÉCTRICO

Un motor eléctrico es una máquina eléctrica que


transforma energía eléctrica en energía mecánica por
medio de interacciones electromagnéticas. Son
ampliamente utilizados en instalaciones industriales,
comerciales y particulares. Los motores de corriente
alterna y los de corriente continua se basan en el
mismo principio de funcionamiento, el cual establece
que si un conductor por el que circula una corriente
eléctrica se encuentra dentro de la acción de un campo
magnético, éste tiende a desplazarse
perpendicularmente a las líneas de acción del campo
magnético. Con esto se logra que una parte móvil del
motor esté girando.
Figura. Motor eléctrico
Laboratorio de Electricidad y Electrónica Automotriz

Motor DC en derivación (shunt o paralelo)

Existen varios tipos de motor DC: serie, paralelo y compuesto. Se tratará solamente el motor paralelo o shunt en este taller.

El devanado de campo se encuentre entre los terminales E1 y E2. El devanado de armadura (rotor) se encuentre entre los
terminales A1 y A2.
Al aplicarse potencia por primera vez al devanado de armadura, sólo la resistencia óhmica cd del devanado está disponible para
limitar la corriente, por lo que el aumento súbito de corriente es grande. Sin embargo a medida que empieza a acelerarse el motor,
comienza a inducir (generar) una fuerza contraelectromotriz por la acción del generador, esta fuerza contraelectromotriz se opone
al voltaje de alimentación del erfi y limita la corriente de armadura a un valor razonable. La fuerza contraelectromotriz es
aproximadamente el 90% del valor en la armadura, el otro 10% cae en la resistencia del devanado de armadura.

MOTOR DE CORRIENTE CONTINUA


1. Objetivos
- Observar el comportamiento del motor DC en derivación.
- Medir la velocidad de giro frente a diferentes valores de tensión DC.
- Hacer cambiar el sentido de giro de un motor DC en derivación.

2. Equipo a utilizar.
- 1 fuente de alimentación DC de 220 V.
- 1 motor DC en derivación.
- 1 multímetro.
- 1 tacómetro digital.
- Cables de conexión

3. Procedimiento
Advertencia: ¡En este laboratorio se manejan altos voltajes!, ¡No haga ninguna conexión cuando la fuente esté
conectada!

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3.1. Tomar los datos del motor en derivación

U = 220 V (ROTOR)

I = 1.4 A (ROTOR)

UE = 220 V (ESTATOR)

IE = 0.14 A (ESTATOR)

El devanado de armadura (rotor) está indicada en la placa con los bornes (A1 Y A2)
(A1 y A2 / E1 y E2)
El devanado de campo (estator) está indicada en la placa con los bornes (E1 Y E2)
(A1 y A2 / E1 y E2)

3.2. Medición de revoluciones y corriente

Recuerde: el voltaje de alimentación de este motor es DC.

Regular la tensión de salida del módulo Erfi de las tensiones V1 para medir las revoluciones por minuto del eje del motor con
los valores indicados en la tabla además de la corriente eléctrica con pinza amperimétrica.

V1 (V) en DC RPM Intensidad de


corriente
40 1247 6.3 A
80 1353 6.2 A
120 1506 6.1 A
160 1720 6A
180 1844 5.9 A
200 1966 5.7 A
220 2088 5.5 A

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3.3. Inversión de giro


3.2.1. Marcha hacia la derecha
Invertir la bobina de campo y observar el sentido de giro.
Arme el siguiente circuito

3.2.2. Marcha hacia la izquierda


Arme el siguiente circuito

¿El motor cambia de sentido de giro? SI (sentido antihorario)


(Sí / No)

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MOTOR DE CORRIENTE ALTERNA TRIFÁSICO


I. OBJETIVOS
1. Reconocer el principio de conexión y funcionamiento de un motor trifásico jaula de ardilla.
2. Registrar y analizar las revoluciones del motor frente a diferentes voltajes.
II. FUNDAMENTO TEORICO
Desde hace mucho tiempo el motor de inducción del tipo jaula de ardilla ha sido el caballo de batalla de la industria por
su simplicidad, fuerte construcción y bajo costo de fabricación. Con el empleo cada vez más extenso de controles
electrónicos por ajuste de frecuencia, el motor de inducción de corriente alterna (CA) parece encontrarse en ventaja para
mantener su liderazgo. A fin de obtener un funcionamiento óptimo, es importante que el usuario tenga un conocimiento
adecuado de los principios y características de operación tanto de los motores de inducción como de su control.

CONEXIONES DEL MOTOR TRIFÁSICO

Los motores trifásicos absorben en el momento de arranque más intensidad de la nominal. Este aumento de
intensidad en el arranque provoca una sobrecarga en la línea que a su vez origina una caída de tensión pudiendo
ser perjudicial para otros receptores. En los motores de jaula de ardilla, la intensidad de arranque supera de 3 a 7
veces la nominal.
Las conexiones estrella y triángulo son utilizadas para conectar el motor trifásico a una red de alimentación
trifásica, para tener un mejor rendimiento del motor, para tener corrientes de arranque aceptables, etc. La
mayoría de los motores trifásicos tienen una carga equilibrada, es decir, consumen lo mismo en las tres fases, ya
estén conectados en estrella o en triángulo. Las tensiones en cada fase en este caso son iguales al resultado de
dividir la tensión de línea por raíz de tres. Por ejemplo, si la tensión de línea es 380 V, entonces la tensión de
cada fase es 220 V.

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Conexión de motor trifásico en estrella Conexión de motor trifásico en triángulo

III. MATERIALES A UTILIZAR


- 01 fuente de alimentación trifásica de 380 V.
- 01 motor jaula de ardilla de corriente trifásica.
- 01 voltímetro.
- 01 amperímetro (pinza amperimétrica).
- Cables de conexión.

IV. PROCEDIMIENTO

1. Arme el circuito de la figura. Conectar los devanados del motor trifásico en conexión estrella.

Recuerde: el voltaje de alimentación de este motor es trifásico AC.

2. Tomar los datos de la placa característica del motor trifásico:

V=380 V

I=0.85 A

FACTOR DE POTENCIA= 0.84

RPM= 2800 rpm

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3. Regular la tensión de salida del módulo Erfi trifásicas AC para los voltajes mostrados en la tabla y medir:
Las tensiones U1, U2 y U3 con un voltímetro.
Las corrientes IL1, IL2 e IL3 con una pinza amperimétrica.
Las revoluciones por minuto (RPM) con un tacómetro digital medir:

VAC (V) U1 U2 U3 IL1 IL2 IL3 RPM


50 51 50 50 7.1 7.1 7.1 2993
100 402 102 101 7.0 7.0 7.0 3503
150 149 149 150 7.0 7.0 7.0 3559
200 197 198 200 6.9 6.9 6.9 3572
250 250 251 254 6.8 6.8 6.8 3581
300 300 301 303 6.7 6.7 6.7 3585
350 349 351 353 6.5 6.5 6.5 3590
380 379 379 380 6.5 6.5 6.5 3591

CONCLUSIONES:

 El motor de corriente continua es una maquina que convierte la energía eléctrica en mecánica,
principalmente mediante el movimiento rotatorio.
 El motor de corriente continua es una de las maquinas más versátiles en la industria.
 Hay tipos de motores de corriente alterna, los motores síncronos y los motores de inducción.
 Se denomina motor de corriente alterna a aquellos motores eléctricos que funcionan con corriente alterna.
 Un motor es un aparato que convierte una forma determinada de energía en energía mecánica de rotación o
par.

OBSERVACIONES y RECOMENDACIONES:

 No energizar la fuente de voltaje variable ya que si no esta en 0 y se la conecta y la corriente es mayor a la


que soporta puede quemar el motor.
 Utilizar epp ante cualquier accidente.
 Al momento de mantener el voltaje constante no aumentar la velocidad a mas de lo permitido, ya que el
motor se queda sin excitación de campo y puede dañar los equipos.

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ANEXO: (FOTOS DELLABORATORIO)

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