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Expediente Técnico: “MEJORAMIENTO DE VIAS CON PISTAS, VEREDAS Y MUROS DE

CONTENCION EN LOS PASAJES MICAELA BASTIDAS, TAHUANTINSUYO Y SIMON BOLIVAR


SECTOR 4 DEL AA.HH. TUPAC AMARU, DISTRITO DE CHAUPIMARCA, PROVINCIA DE PASCO-
PASCO”

“MEJORAMIENTO DE VIAS CON PISTAS, VEREDAS Y MUROS


DE CONTENCION EN LOS PASAJES SECTOR 4-AA.HH TUPAC
AMARU, TAHUANTINSUYO Y SIMON BOLIVAR SECTOR 4 DEL
AA.HH. TUPAC AMARU, DISTRITO DE CHAUPIMARCA,
PROVINCIA DE PASCO-PASCO”

ESTUDIO DE TRÁFICO

CONTENIDO

1.0 INTRODUCCIÓN 3

2.0 ASPECTOS GENERALES 4

2.1 OBJETIVO DEL PROYECTO 4


2.2 OBJETIVO DEL ESTUDIO DE TRÁFICO 4
2.3 DESCRIPCIÓN DEL ÁREA DEL PROYECTO 4
2.3.1 UBICACIÓN POLÍTICA 4
2.3.2 UBICACIÓN GEOGRÁFICA 4
2.4 METODOLOGÍA 5
2.4.1 PLANEAMIENTO 5
2.4.2 RECONOCIMIENTO 5
2.4.3 TRABAJOS DE CAMPO 5
2.4.4 TRABAJOS DE GABINETE 5
2.4.5 MEMORIA DE LOS TRABAJOS 6

3.0 TRABAJOS DE CAMPO 7

3.1 CONTEOS VOLUMÉTRICOS 7


3.2 RESUMEN GENERAL DEL IMD 8

4.0 CÁLCULOS DE EJES EQUIVALENTES 18

4.1 PROYECCIÓN DE TRÁFICO 18


4.2 CALCULO DE EJES EQUIVALENTES 20

5.0 Conclusiones 22
¡Error! Marcador no definido.

MEMORIA DE ESTUDIO DE TRAFICO

ENJU MINERÍA Y
Expediente Técnico: “MEJORAMIENTO DE VIAS CON PISTAS, VEREDAS Y MUROS DE
CONTENCION EN LOS PASAJES MICAELA BASTIDAS, TAHUANTINSUYO Y SIMON BOLIVAR
SECTOR 4 DEL AA.HH. TUPAC AMARU, DISTRITO DE CHAUPIMARCA, PROVINCIA DE PASCO-
PASCO”

1.0 INTRODUCCIÓN

Uno de los aspectos más importantes en el presente expediente técnico “MEJORAMIENTO


DE VIAS CON PISTAS, VEREDAS Y MUROS DE CONTENCION EN LOS PASAJES
MICAELA BASTIDAS, TAHUANTINSUYO Y SIMON BOLIVAR SECTOR 4 DEL AA.HH.
TUPAC AMARU, DISTRITO DE CHAUPIMARCA, PROVINCIA DE PASCO-PASCO”, es el
estudio de tráfico que tiene por finalidad cuantificar, clasificar y conocer el volumen de los
vehículos que se desplazan por el Pasaje Simón Bolívar (vía de mayor flujo vehicular). Esta
vía se encuentra ubicada en el, Distrito de Chaupimarca, Provincia de Pasco y Pasco.

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Expediente Técnico: “MEJORAMIENTO DE VIAS CON PISTAS, VEREDAS Y MUROS DE
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SECTOR 4 DEL AA.HH. TUPAC AMARU, DISTRITO DE CHAUPIMARCA, PROVINCIA DE PASCO-
PASCO”

2.0 ASPECTOS GENERALES

2.1 OBJETIVO DEL PROYECTO

El objetivo del proyecto es la elaboración de los Estudios definitivo de ingeniería para la


“MEJORAMIENTO DE VIAS CON PISTAS, VEREDAS Y MUROS DE CONTENCION EN
LOS PASAJES MICAELA BASTIDAS, TAHUANTINSUYO Y SIMON BOLIVAR SECTOR 4
DEL AA.HH. TUPAC AMARU, DISTRITO DE CHAUPIMARCA, PROVINCIA DE PASCO-
PASCO”. La obra permitiría mejorar la calidad de vida de los beneficiados.

2.2 OBJETIVO DEL ESTUDIO DE TRÁFICO

El Objetivo principal del estudio es determinar el tráfico existente en la vía, composición vehicular y su
proyección, para el periodo de vida útil de los trabajos a proponer. El estudio a través de los trabajos
de gabinete tiene los siguientes alcances:
 Determinación del volumen y composición del tráfico
 Índice Medio diario promedio anual.

2.3 DESCRIPCIÓN DEL ÁREA DEL PROYECTO

2.3.1 UBICACIÓN POLÍTICA


Lugar : Sector 4-AA.HH Túpac Amaru
Distrito : Chaupimarca
Provincia : Pasco
Región : Pasco

2.3.2 UBICACIÓN GEOGRÁFICA

Latitud : 10°41'19.48"S
Longitud : 76°15'10.54"O

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2.4 METODOLOGÍA

El estudio realizado por la consultora contempla las etapas siguientes:

2.4.1 PLANEAMIENTO

La etapa del planeamiento consiste en el establecimiento de las condiciones geométricas,


técnicas, económicas y de factibilidad que permiten la elaboración de un anteproyecto para
realizar un estudio hidrológico dado, destinado a satisfacer una determinada necesidad.
Esta etapa está ligada con la pre evaluación, la cual deberá tener en cuenta factores de
precisión requerida, disponibilidad de equipo, materiales, personal y demás facilidades, o
sus requerimientos, incluyendo la consideración de factores ambientales previstos, de modo
que sea posible hacer un planeamiento óptimo y establecer las normas y procedimientos
específicos del levantamiento de acuerdo a las normas contenidas en este documento o las
requeridas en casos específicos o especiales.

2.4.2 RECONOCIMIENTO

El reconocimiento consiste en las operaciones de campos destinados a verificar sobre el


terreno las características definidas por el planeamiento y a establecer las condiciones y
modalidades no previstas por el mismo. Las operaciones que en este punto se indican
deben desembocar necesariamente en la elaboración del proyecto definitivo.

2.4.3 TRABAJOS DE CAMPO

Los trabajos de campo están constituidos por el conjunto de observaciones que se realizan
directamente sobre el terreno para realizar las mediciones requeridas por el proyecto, de
acuerdo con las normas aplicables. Los cálculos y comprobaciones de campo se
considerarán como parte integral de las observaciones, se hacen inmediatamente al final de
las mismas. Tienen como propósito verificar la adherencia de los trabajos a las normas
establecidas.

2.4.4 TRABAJOS DE GABINETE

Los cálculos de gabinete proceden inmediatamente a la etapa anterior y están constituidos


por todas aquellas operaciones que en forma ordenada y sistemática, calculan las
correcciones y reducciones a las cantidades observadas y determinan los parámetros de
interés mediante el empleo de criterios y fórmulas apropiadas que garanticen la exactitud
requerida. El ajuste o compensación deberá seguir, cuando sea aplicable, al cálculo de
gabinete.

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2.4.5 MEMORIA DE LOS TRABAJOS

Al final de cada trabajo se elabora una memoria que contenga los datos relevantes del
estudio, incluyendo antecedentes, justificación, objetivos, criterios de diseño, personal,
instrumental y equipo usados, normas, especificaciones y metodologías particulares
empleadas, relación de los trabajos de campo con mención de las circunstancias que
puedan haber influido en el desarrollo de los trabajos, información gráfica que muestre su
ubicación, descripciones definitivas de los puntos, resultados de los cálculos y ajustes en
forma de listados de parámetros finales.

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3.0 TRABAJOS DE CAMPO

Teniendo en consideración los trabajos realizados como:

 Exploración del campo por 7 días

3.1 CONTEOS VOLUMÉTRICOS

De acuerdo a los requerimientos del estudio, se realizaron los conteos volumétricos de


tráfico que corresponden a la información que permite establecer el IMD anual de tráfico
para el año base del estudio.

Los conteos o censos volumétricos de tráfico, se efectuaron durante 24 horas desde las 0
las 24 horas de cada día, registrándose todo vehículo que cruzase las estaciones en forma
discriminada por tipo de vehículo. Se utilizaron las siguientes estaciones:
 Estación 1: Pasaje Simón Bolívar.

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3.2 RESUMEN GENERAL DEL IMD

Cuadro 1. Conteo de Vehículos Primer día

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Cuadro 2. Conteo de Vehículos Segundo día

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Cuadro 3. Conteo de Vehículos Tercer día

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Cuadro 4. Conteo de Vehículos Cuarto día

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Cuadro 5. Conteo de Vehículos Quinto día

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Cuadro 6. Conteo de Vehículos Sexto día

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Cuadro 7. Conteo de Vehículos Séptimo día

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Cuadro 8. Resumen del IMD

Grafico N°1. Porcentaje de fluencia vehicular en la via de estudio en una semana de estudio

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Grafico N°2. Distribucion vehicular en una semana de estudio

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Grafico N°3. Afluencia vehicular de cada dia durante una semana de estudio

Grafico N°4.Porcentaje de tipos de vehicluos en la via de estudio

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Grafico N°5. Afluencia vehicular de cada dia durante una semana de estudio

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4.0 CÁLCULOS DE EJES EQUIVALENTES

4.1 PROYECCIÓN DE TRÁFICO


a. Generalidades

La clasificación de proyectos viales por lo general responde a criterios relacionados con el


diseño o con el tipo de intervención planteada en un proyecto (pavimentación, rehabilitación,
mejoramiento, etc.). Sin embargo, esta clasificación también debe estar relacionada al
impacto del proyecto sobre la demanda de transporte.

Para la proyección del tráfico de la carretera, se tomó en cuenta los resultados del conteo de
tráfico realizado, y las tasas de crecimiento de tráfico pre establecidas.

Para la proyección del tráfico, se ha identificado dos tipos de tráfico: (i) tráfico normal (sin
proyecto), y (ii) tráfico generado (por efecto del proyecto).

b. Metodología

Existen dos procedimientos que son utilizados para proyectar el tráfico normal en vías de
características similares a la carretera en estudio:

 Con información histórica de los Índices Medios Diarios Anuales (IMDA) del tráfico
existente en la carretera en estudio.

 Con indicadores macroeconómicos, expresados en tasas de crecimiento y otros


parámetros relacionados que permiten determinar las tasas de crecimiento del tráfico.

Respecto del primer procedimiento, no existe información estadística del tráfico referente a
data histórica de varios años de la carretera. Por esta razón, para las proyecciones de tráfico
se ha utilizado el segundo procedimiento que es el método de aplicación de tasas de
generación de viajes en función a las tasas de crecimiento de las variables
macroeconómicas como el Producto Bruto Interno (PBI), la población y el PBI por Habitante.

Las tasas de crecimiento de tráfico obtenidas se aplican al tráfico del año base (2010) de
cada uno de los tramos definidos pertenecientes a la carretera en estudio. Para establecer
las tasas de crecimiento de generación de viajes, se ha tomado en cuenta la participación de
las variables macroeconómicas como el PBI y la población del departamento de Pasco; la
elasticidad del tráfico estimado con la información del parque automotor del departamento
de Pasco. El flujo origen/destino responde a un tráfico interno del departamento de Pasco.

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c. Variables Macroeconómicas

En el presente estudio se ha tomado como información base las tasas de crecimiento de las
tres variables macroeconómicas (PBI, población y PBI per cápita) de la proyección de
Maximize realizado para el MEF – Ex ODI (período 2010 – 2020), proyectado para el
escenario neutro o intermedio. A continuación se presentan las tasas de crecimiento de las
variables macroeconómicas utilizadas para la proyección del tráfico.

Tasas de crecimiento promedio (2010 -2020)

DEPARTAMEN
PBI POB PBI/hab
TO

PASCO 4.1% 1.5% 2.2%

Fuente: Maximize – EX ODI – MEF

 Tasas de Crecimiento del Tráfico

Las tasas por tipo de vehículo son el resultado de las tasas de crecimiento del PBI y
población multiplicadas por la elasticidad de la demanda de transporte. En el Cuadro Nº9 se
presentan las tasas de crecimiento del tráfico calculadas por tipo de vehículo y utilizadas
para la proyección del tráfico (IMD Anual).

Cuadro N° 9

Tasas Crecimiento de Tráfico

T. C. promedio
Tipo de vehículo
anual (%)

Autos y
camionetas 1.71%

Tasa de Crecimiento y Proyección:

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Esta se calcula mediante la siguiente fórmula:

Tn = To (1+i)n-1

Dónde:

 Tn: Tránsito proyectado al año “n” en veh/dia

 To: Transito actual (año Base) en veh/dia

 n : Años del periodo de diseño

 i : Tasa anual de crecimiento del tránsito.

4.2 CALCULO DE EJES EQUIVALENTES

En base a esta información básica se calculará el número acumulado de repeticiones


de carga (EAL). Los cálculos de EAL se realizaron para 20 años con una tasa de
crecimiento de 1.71%.

La fórmula general de cálculo se detalla a continuación, teniendo en cuenta que esta


fórmula es para cada tipo de vehículo y luego se efectuara la sumatoria de los
mismos teniendo el EAL para diseño:

ESAL  365  IMD  FC  FdC

Dónde:

 IMD = Índice Medio Diario.

 FC = Factor Camión.

 FdC = Factor de Crecimiento.

Los ESAL calculados para cada tipo de vehículo y el ESAL total se presentan en el
cuadro N° 10

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Cuadro 10. Calculo de ESAL para un periodo de diseño de 20 años

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5.0 CONCLUSIONES

 EL IMD calculado es de 62. Por lo tanto según Norma Técnica CE.010 (Pavimento
Urbanos) tenemos una vía Local (menor de 200vpd.).

 Los parámetros para el cálculo del ESAL fueron los siguientes:

 El ESAL calculado para un periodo de 20 años para el diseño del pavimento es de


3.63x105.

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