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1. Introducción.
1.1. Encuadre geográfico.
1.2. Conexiones viarias del municipio.
1.3. Ámbito de la actuación.
1.4. Precedentes de la evaluación de la movilidad generada.
1. INTRODUCCIÓN.
Por el Sur, de nuevo con la carretera CV-50, que comunica con Montroi.
Este tramo está en unas condiciones de trazado y conservación más
precarias que el de Chiva – Turís, pero también se sustituirá en breve por la
nueva autovía CV-50.
Por el Norte con la carretera CV-421, que comunica con Godelleta, y por el
Sur, con la carretera CV-422 que comunica con Montroi. Estas dos vías son
muy poco utilizadas, sólo para el tráfico entre los tres municipios, y por los
trabajadores de los campos agrícolas que se sitúan en su camino. Estas
dos carreteras nacen del centro del casco urbano de Turís, y no afectan al
ámbito del nuevo Sector Industrial Norte.
Cabe resaltar (ya se ha señalado) que en los últimos años se ha producido una
mejora de la accesibilidad del municipio debido a la mejora de la carretera CV-50
(Tramo Chiva – Turís), que supone la principal conexión entre Turís y la Autovía A-3.
Con esta nueva carretera, se evita pasar por el casco urbano de Godelleta, y se
simplifica la comunicación con Valencia, que con anterioridad tenía que hacerse a
través de una vía muy sinuosa. Además, La accesibilidad del municipio, todavía va e
verse notablemente mejorada, ya que está proyectada la conversión, para un futuro
próximo, de la carretera CV-50 en autovía.
El Sector Industrial Norte está calificado en la revisión del PGOU de Turís (en
tramitación) con uso industrial. Se proyecta como continuación del suelo urbano del
Polígono Industrial colindante, buscando la continuidad de los viales existentes, dando
continuidad al entramado delimitado por éste, y realizando las operaciones de borde
Entonces, a lo largo de su vida útil, los viales interiores solo darán servicio a la
citada urbanización del Sector Industrial Norte. Esto es así porque, como ya se ha
dicho, la zona a urbanizar no funcionará como camino de paso a ningún otro posible
centro de atracción de tráfico al tratarse de un ámbito rodeado de la red de viales
existentes en Turís. Tal y como se puede apreciar en los planos donde se muestra la
ordenación pormenorizada del Sector y la infraestructura viaria entorno al mismo, los
nuevos viales interiores de este ámbito conectan con carreteras de la Red Primaria del
municipio de Turís: CV-415 y CV-50.
Una situación distinta se dará fuera del ámbito del nuevo Sector Industrial, en
los tramos afectados por la actuación que pertenecen a las carreteras CV-415 y CV-
50:
Se deberá destinar, además, en parcela privada 1 plaza coche por cada 100 m2
de edificabilidad industrial y terciaria (otros usos no comerciales ni hoteleros), lo que
suponen un total de 4.028 plazas de aparcamiento más.
Una vez urbanizado, el Sector Industrial Norte de Turís contará con 11 nuevas
calles denominadas desde la letra A hasta la K (en los planos correspondientes de
este Proyecto se puede apreciar la distribución de las nuevas calles). Una de estas
calles funcionará como la avenida principal que articulará todo el tráfico en el interior
de la urbanización (se corresponde con el vial G). Esta avenida unirá las dos rotondas
de acceso al Polígono, una ubicada en la carretera CV-50 (actual), y la otra en la CV-
415. Entre esta nueva rotonda en la carretera existente de Diputación (CV-415) y el
nuevo enlace proyectado por la Consellería de Intraestructuras y Transportes para el
acceso a (desde) la futura Autovía CV-50, se construirá (a cargo del Sector Industrial
Norte) un tramo de 2 calzadas separadas por mediana, con dos carriles por sentido.
(además de una vía de servicio en cada dirección).
Las dos nuevas rotondas en las carreteras CV-50 y CV-415 servirán de acceso
al nuevo entorno industrial, a la vez que servirán para ordenar el tráfico que proviene
(se dirige) desde (hacia) el núcleo urbano de Turís desde (hacia) estas dos carreteras
de jerarquía superior. Por lo tanto, la nueva urbanización conecta con los siguientes
viales existentes:
Los datos existentes en las carreteras de la zona han sido facilitados por el
Área de Carreteras de la Diputación de Valencia (que dispone de aforos de la CV-415
en el tramo Turís - Montserrat), y por la Oficina del Plan de Carreteras de Consellería
de Infraestructuras y Transportes (que tiene dos estaciones de cobertura en la CV-50,
en los tramos Godelleta – Turís y Turís – Montroi, este último medido al sur del
emplazamiento del Sector Industrial Norte). Se exponen seguidamente las mediciones:
Carretera CV - 415
Carretera CV – 50 Carretera CV – 50
Tramo 1: Godelleta - Turís Tramo 2: Turís - Montroi
Godelleta
Turís
Sector Industrial
Norte
Con todos estos elementos, se puede asignar un tráfico a cada sentido de las
carreteras CV-50, CV-415 y de la Fonteta del Poll. En el croquis anterior se exponen
las IMD por sentido en cada tramo, relativa únicamente al tráfico de influencia de la
carretera CV-50.
Del croquis anterior se observa que se han estimado un total de 593 + 60 = 653
veh./día circulando por cada sentido en la CV-415 (tramo de Pol. Industrial –
Montserrat, en el lado Este de la CV-50). Este dato se considera a partir del tráfico de
influencia de la CV-50. Sin embargo, en el párrafo anterior se explica que el tráfico en
la misma sección (por sentido) es de 2.006 veh./día. Es decir, hay un total de 1.353
(2.006 – 653) vehículos/día más que transitan por la CV-415, y que no están
asociados a la CV-50, sino que tiene origen o destino el casco urbano de Turís. Por lo
tanto, el tráfico existente (en el año 2.006) en las secciones donde se ubicarán las
nuevas glorietas se obtiene:
Glorieta en la CV-50: 1.482 (889 + 593) veh/día en sentido Montroi - Godelleta, y
714 (593 + 121) veh./día en sentido Godelleta - Montroi.
Glorieta en la CV-415: 2.006 (1.353 + 593 + 60) veh./día en sentido Montserrat a
Turís, y 2.363 (1.353 + 121 + 889) veh./día en sentido Turís a Montserrat.
Los datos anteriores son válidos para el año 2.006 y se pretende obtener cada
una de las IMD para el año de puesta en servicio de la nueva urbanización (2.010).
Partiendo de los datos de tráfico observados, se estimará el crecimiento anual del
tráfico, en función del crecimiento medio de los últimos años. Como se ha comentado
con anterioridad, el crecimiento de tráfico en la CV-415 entre 2.00 y 2.003 fue del
8,2%. Por otro lado, se ha calculado que el incremento anual de tráfico por la CV-50
entre los años 2.003 y 2.006 ha sido del 20% (se considera este último valor como
muy elevado, cuya justificación hay que buscarla en la conversión de la carretera CV-
50 en vía rápida en el tramo Chiva –Turís: en el año 2.003 la carretera pasaba por el
casco urbano de Godelleta y tenía muchas curvas y, tras las obras de mejora, en el
año 2.006 esta vía tiene una variante en Godelleta y un nuevo trazado más cómodo y
rápido).
Los valores obtenidos son validos para el caso de que la configuración de las
conexiones existentes entre la CV-50, el Polígono Industrial y el casco urbano de Turís
se mantengan en el momento de la puesta en servicio del nuevo Sector Industrial
Norte. Sin embargo, lo más probable es que las obras de urbanización de esta nueva
zona industrial se terminen tras la puesta en servicio de la Autovía CV-50, que
cambiará la configuración de las conexiones existentes entre esta ruta y el Polígono
Industrial y casco urbano de Turís. Entonces se darán los siguientes casos:
Se utilizará en tramo de la CV-415: Nuevo enlace de la CV-415 hasta glorieta de
acceso al Polígono Industrial a construir (también en la CV-415):
En los desplazamientos dirección Godelleta – Turís y Montroi – Turís, para los
accesos al casco urbano y al Polígono Industrial.
En los desplazamientos dirección Turís – Godelleta y Turís – Montroi, para la
incorporación a la nueva CV-50 desde el núcleo urbano de Turís y el Polígono
Industrial.
Casos en los que NO se utilizará en tramo de la CV-415: Nuevo enlace de la CV-
415 hasta glorieta de acceso al Polígono Industrial a construir:
En los desplazamientos dirección Turís – Godelleta y Turís Montroi, para la
incorporación a la CV-50 desde Montserrat (CV-415).
En los desplazamientos dirección Godelleta – Turís y Montroi – Turís, para el
acceso a la CV-415 (dirección Montserrat).
Por lo tanto, en el más que probable caso de que el Sector Industrial Norte
termine de construir con posterioridad a la nueva Autovía CV-50, se producirá un
descenso de tráfico en la actual CV-50 (y se reducirá la estimación de tráfico realizada
para el diseño de la nueva glorieta en esta vía), y se incrementará el tráfico en la
carretera CV-415, en el tramo entre el acceso a la Autovía CV-50 y la nueva rotonda
de entrada al Sector Industrial a implantar en la CV-415.
A estos valores hay que sumarles las entradas (salidas) hacia (desde) el nuevo
Sector Industrial Norte que, como se demostró en el apartado 3.4, serán las siguientes
referidas a un tráfico total de 14.644 veh./día:
Si se traducen los datos anteriores al caso de cada una de las dos nuevas
glorietas a construir por el Sector Industrial Norte, y se considera que el tráfico se
reparte entre los dos sentidos en un 50% se obtiene que:
¾ La glorieta de la CV-415 absorberá un 70% del tráfico generado por el nuevo
suelo industrial. En efecto, un 60% acceden directamente por la glorieta, y un
10% lo hacen a través de los viales I ó K (atravesando, antes o después esta
glorieta, sin acceder a través de ella directamente a la zona industrial). Esto
supone un tráfico de 5.125 veh./día (0,5 x 0,7 x 14.644), y de ellos 769 (un 15%
del total) serán pesados.
¾ La glorieta de la actual CV-50 absorberá un 20% del tráfico generado por el
nuevo suelo industrial. Esto supone un tráfico de 1.464 veh./día (0,5 x 0,2 x
14.644), y de ellos 220 (un 15% del total) serán pesados.
Además, a lo calculado hasta ahora hay que sumar las entradas (salidas) hacia
(desde) el nuevo Sector Industrial Sur, que se está tramitando simultáneamente (con
otro documento de Plan Parcial específico para ese ámbito) al Sector Industrial Norte.
El Estudio de Tráfico y Movilidad del Sector Industrial Sur demuestra que el tráfico total
generado por la implantación de esta zona industrial es de 14.153 veh./día: En
referencia a este tráfico total, las entradas (salidas) a (desde) el Polígono Sur se
materializan a través de los siguientes accesos:
Si se traducen los datos anteriores al caso de cada una de las dos nuevas
glorietas a construir por el Sector Industrial Sur, y se considera que el tráfico se reparte
entre los dos sentidos en un 50% se obtiene que:
¾ La glorieta de la CV-415 absorberá un 70% del tráfico generado por el nuevo
suelo industrial. En efecto, un 60% acceden directamente por la glorieta, y un
10% lo hacen a través del vial M (atravesando, antes o después esta glorieta,
sin acceder a través de ella directamente a la zona industrial). Esto supone un
tráfico de 4.954 veh./día (0,5 x 0,7 x 14.153), y de ellos 743 (un 15% del total)
serán pesados.
¾ La glorieta de la actual CV-50 absorberá un 20% del tráfico generado por el
nuevo suelo industrial. Esto supone un tráfico de 1.415 veh./día (0,5 x 0,2 x
14.153), y de ellos 212 (un 15% del total) serán pesados.
De los datos obtenidos en los dos apartados anteriores se pueden extraer los
valores de Intensidad Media Diaria en cada uno de los viales a emplear en el Estudio
Acústico del Sector Industrial Norte.
Viales interiores del Sector: Se considera sumado el tráfico en los dos sentidos
(aunque en muchos casos, es sentido único). La velocidad máxima en estos viales es
de 30 Km/h. Las IMD estimadas son:
Calle A: 2.197
Calle B: 4.393
Calle C: 2.929
Calle D: 1.464
Calle E: 3.661
Calle F: 2.929
Calle G: 10.251
Calle H: 2.197
Calle I: 2.197
Calle J: 2.929
Calle K: 1.464
Viales exteriores al Sector: También se considera la suma del tráfico en los dos
sentidos de circulación. La velocidad máxima será en estos casos es de 60 Km/h en
las carreteras CV-50 y CV-415 (por el efecto de las rotondas, que impiden desarrollar
una velocidad mayor), y de 120 Km/h en la futura Autovía CV-50. Las IMD estimadas
(calculadas en el apartado anterior) son:
4.1.- Introducción.
Por otra parte, son cada vez más frecuentes las intersecciones que soportan
tráficos mucho más elevados en algunos días concretos y periódicamente, en las
cuales esta frecuencia regular de puntas, hace necesario su estudio para un correcto
dimensionamiento de las mismas. El problema es multivariable: flujos de llegada a los
brazos de la intersección, geometría, direcciones predominantes de la intersección,
forma de la curva de demanda. El objetivo de este capítulo es, precisamente, proponer
una metodología para el estudio de la glorieta de acceso principal a la nueva
urbanización Industrial Norte de Turís (se considerará que ya está construida la nueva
Autovía CV-50, y que están consolidados los dos Polígonos Industriales: Norte y Sur).
Se comprobará si es correcto el dimensionamiento propuesto de la rotonda.
Con la utilización del factor de hora punta, se tiene en cuenta del efecto de las
puntas con la metodología propia del régimen estacionario, proporcionando la vía en
base al máximo flujo que se tiene al interno de la hora de punta de referencia. El
dimensionamiento de la sección se realiza ahora imponiendo un nivel de servicio
aceptado que asegure valores de la velocidad posibles en correspondencia de valores
de la relación flujo - capacidad los cuales dependen del tipo de vía.
4.393
4.393
3.075 + 1.025 + 708 + 2.972 + 2.811 = 10.591 1.318 + 439 + 1.274 + 2.811 = 5.842
4.246
4.246
IHP
I=
FHP ⋅ FP
donde:
I es la intensidad (vehículos ligeros equivalentes/hora)
IHP es la intensidad (veh/hora) en la hora 30.
FHP es el factor de hora punta, que en este caso se ha estimado igual a 0,85.
Fp es el factor de pesados, que para un 10% (es el valor medio esperado en el Sector
Industrial y en la carretera donde se implantará la glorieta) sale en torno a 0,92.
562
562
1.354
1.362
755
747
543
543
Qe = F – f x Qc
De las tablas expuestas se puede concluir que para los valores de intensidades
horarias utilizados (afectados ya con un factor de coeficiente de hora punta), la
capacidad de las entradas de la glorieta en estudio es ligeramente superior a las
intensidades de tráfico en las entradas, siendo así para todos los casos.
En este punto hay que señalar que la intensidad de tráfico en las carreteras
analizadas podrá variar a lo largo del tiempo, siguiendo una ley que puede
considerarse formada por una tendencia a largo plazo, a la que se superponen unas
oscilaciones cíclicas (anuales, semanales y diarias) y unas variaciones puramente
aleatorias. En este Estudio se ha utilizado un factor de hora punta para recoger el
efecto de ciertas variaciones. Pero las intensidades horarias utilizadas, evidentemente,
no recogen el momento del año con mayor congestión, que en esta zona puede
producirse las tardes de los fines de semana de los meses de verano (existirá un
porcentaje de viviendas de segunda residencia). No es así, entre otras cosas porque
en la estimación de las intensidades horarias a partir de las IMD, se está asumiendo
un número de horas al año con tráfico mayor de lo indicado.
Capacidad Intensidad
Entrada a la glorieta
(veh/h) (veh/h)
Punto 1: CV-415 - dirección Turís 1.394 1.354
Punto 2: Acceso Industrial Sur 858 543
Punto 3: CV-415 – dirección Montserrat 884 755
Punto 4: Acceso Industrial Norte 609 562
Este resultado es muy importante, pues significa que, en hora punta y para el
caso de estar construidos y en pleno funcionamiento los dos nuevos Sectores
Industriales, no existirá una congestión de tráfico que llegue al futuro enlace de la
CV-415 con la nueva Autovía CV-50. Se considera, por lo tanto, que el
dimensionamiento del tramo desdoblado de la CV-415, y de la nueva glorieta son
correctos.
TURIS
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