Taller1 InfraestructuraVial

INFRAESTRUCTURA VIAL.
Taller No. 1
Elaborado por: Miguel Angel Lozano Torres;

Curso CIV C; Grupo No.5; 3er Semestre
ASIGNATURA DE GEOLOGÍA
Bogotá, Febrero de 2018

República de Colombia
UNIVERSIDAD MILITAR NUEVA GRANADA
FACULTAD DE INGENIERÍA
PROGRAMA DE INGENIERÍA CÍVIL
INFRAESTRUCTURA VIAL
Taller No. 1.
Elaborado por:
Miguel Angel Lozano Torres

1103180
Docente: Geo. MSc. Francisco González
Bogotá, Febrero de 2018

CONTENIDO
1. INTRODUCCIÓN ................................................................................ 4
2. DISEÑO GEOMÉTRICO DE UNA VÍA ........................................... 6
2.1 APLICACIONES................................................................................................. 6
3. CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS EN COLOMBIA ....... 7
3.1 SEGÚN SU FUNCIONALIDAD ....................................................................... 7
3.1.1 Primarias....................................................................................................... 7
3.1.2 Secundarias ................................................................................................. 9
3.1.3 Terciarias ...................................................................................................... 9
3.2 SEGÚN SU TERRENO................................................................................... 10
3.2.1 Terreno Plano ............................................................................................ 10
3.2.2 Terreno Ondulado ..................................................................................... 11
3.2.3 Terreno Montañoso................................................................................... 11
3.2.4 Terreno Escarpado ................................................................................... 11
3.3 SEGÚN SU CARACTERISTICAS................................................................. 11
3.3.1 Autopistas ................................................................................................... 12
3.3.2 Multicarriles ................................................................................................ 12
3.3.3 Dos carriles – Dos sentidos ..................................................................... 13
3.4 SEGÚN EL ANCHO DE LA VÍA .................................................................... 13
3.4.1 Estrechas.................................................................................................... 13
3.4.2 Medias......................................................................................................... 14
3.4.3 Anchas ........................................................................................................ 14
4. CARACTERÍSTICAS DE UNA CARRETERA ............................. 15
4.1 DEFINICION VELOCIDAD ............................................................................. 15
4.2 DEFINICION CAPACIDAD............................................................................. 16
4.3 ¿CÓMO HACER QUE UNA CARRETERA SEA SEGURA? .................... 16
5. FASES DEL DESARROLLO DE UNA CARRTERA ................... 18
5.1 ¿CÓMO HACER UNA CARRETERA NUEVA? .......................................... 18
5.2 MEJORACIÓN DE UNA CARRETERA EXISTENTE ................................ 18
Taller No.1 Infraestructura vial Elaborado por: Lozano Torres Miguel

Curso CIV C; Grupo No 5.; 3er Semestre 1
LISTA DE ILUSTRACIONES
Ilustración 1 Ruta Nacional 40 entre Villavicencio y Bogotá ............................... 8

Ilustración 2 Ruta Nacional 55 en el departamento de Boyacá .......................... 8
Ilustración 3 Vía secundaria entre Uramita-Peque .............................................. 9
Ilustración 4 Vía terciaria de Socorro ................................................................ 10
Ilustración 5 Autopista ....................................................................................... 12
Ilustración 6 Multicarriles ................................................................................... 12
Ilustración 7 Vía de dos carriles ........................................................................ 13
Ilustración 8 Vía Estrecha ................................................................................. 13
Ilustración 9 Vías anchas .................................................................................. 14

LISTA DE TABLA
Tabla 1 Valores de la Velocidad de Diseño de los Tramos Homogéneos (VTR)

en función de la categoría de la carretera y el tipo de terreno .......................... 16

RESUMEN
El presente trabajo de investigación, consiste en la descripción La infraestructura

vial es uno de los pilares de crecimiento y desarrollo sostenible del país. Pese a
su importancia económica y social, presenta altos niveles de atrasos. Se
identifica la falta e inadecuada planeación como una de las razones del rezago
en el sector vial.
Por lo tanto es de vital importancia establecer metodologías de estudios,

intervención y conservación de la infraestructura con el fin de brindar un tránsito
efectivo, cómodo y seguro.
ABSTRACT
The present research work, consisting of the description the road infrastructure is
a concept of growth and sustainable development of the country. Despite its
economic and social importance, it presents high levels of arrears. Lack and
planning were identified as one of the reasons for the lag in the road sector.
Therefore, it is important to establish methodologies for studies, intervention and
conservation of infrastructure in order to provide an effective, comfortable and
safe transit
1. INTRODUCCIÓN

La importancia de las vías en Colombia radica en los beneficios económicos y

sociales que genera la construcción de una carretera, sobre todo, cuando
conecta zonas con altos potenciales productivos, tanto en el marco industrial,
comercial, turístico y agrícola de una nación.
En los tiempos modernos, el desarrollo de una nación se mide por la calidad de
sus vías de comunicación y el ordenamiento del tránsito
Por tanto, la presente investigación pretende sintetizar de manera coherente

acerca de las vías, en que consiste el diseño geométrico de ellas, y sus
aplicaciones, características, que tipos de vías encontramos en Colombia y fases
del desarrollo de vías, tanto nuevas, como la mejora de las ya realizadas.

2. DISEÑO GEOMÉTRICO DE UNA VÍA
El diseño en contexto implica satisfacer al mismo tiempo las necesidades de

seguridad, movilidad, armonía con el medio ambiente y preservación de los
valores de las comunidades afectadas. Teniendo en cuenta dicha definición, se
puede decir que el diseño geométrico de vías es el proceso de unir las
características de una vía con la operación de los vehículos, por medio de la
geometría y la física. El resultado de esto, será el desarrollo tridimensional de un
corredor vial. Según Chocontá (1998), el diseño geométrico es “el proceso de
correlacionar los elementos físicos de la vía con las condiciones de operación de
los vehículos y las características del terreno”.
Sin embargo para el diseño Los condicionantes para situar una carretera sobre
la superficie son muchos, entre ellos la topografía del terreno, la geología,
el medio ambiente, la hidrología o factores sociales y urbanísticos.
Durante el proceso de diseño es necesario anticipar la interacción de los

elementos de la carretera con las condiciones probables de operación vehicular
así como con el entorno que ésta afectará, con el fin de evitar sobrecostos
derivados de correcciones durante el proceso de construcción o antes de
cumplirse su período de servicio.
El diseño geométrico de una carretera está compuesta por tres elementos

fundamentales, los cuales serán ejecutados de manera individual, sin dejar de
depender. Estos tres elementos son:
o Alineamiento Horizontal: Plano horizontal con coordenadas norte y este,

que está compuesto por ángulos y distancias formadas.
o Alineamiento Vertical: Plano vertical con abscisas y cotas compuesto por

distancias horizontales y pendientes.
o Diseño transversal: Plano transversal con distancias y cotas conformadas

por distancias horizontales y verticales.
2.1 APLICACIONES

Dentro de las aplicaciones del diseño geométrico de vías se tiene el desarrollo

de:
o Carreteras
o Vias Ferreas
o Canales de navegación
o Vias no acondicionadas.
3. CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS EN COLOMBIA
La clasificación de las carreteras en Colombia se da por múltiples criterios, los

cuales de dividen en cuatro categorías: conforme a sus características que hacen
que sea práctico pueden ser primarias, secundarias o terciaria, también acorde
al tipo de terreno o lugar en donde se desarrolla el estudio, estos son terreno
plano, ondulado, montañoso, y escarpado; conforme a sus características,
pueden ser Autopistas, Multicarriles y de Dos carriles, y por último, se clasifica
por su recorrido, que son Troncales, y Transversales.
3.1 SEGÚN SU FUNCIONALIDAD
Determinada según la necesidad operacional de la carretera o de los intereses

de la nación en sus diferentes niveles:
3.1.1 Primarias
Las vías primarias o también llamadas vías Nacionales, son las que cumplen con
la función de conectar las principales sectores de fabricación y consumo del país,
permiten la comunicación con puertos y aeropuertos de nivel nacional o
internacional.
Este tipo de carreteras pueden ser de calzadas divididas según las exigencias
particulares del proyecto.
Una de las particularidades de las vías primarias es que deben ser:
 Asfálticas o flexibles: constituidas por una capa de rodadura bituminosa

apoyada generalmente sobre capas de material no ligado.
 De concreto o rígidas: formadas por una losa de concreto hidráulico,

apoyada sobre la subrasante o sobre una capa de material seleccionado,
la cual se denomina subbase de pavimento rígido
 Su volumen de circulación es igual o superior a 700 vehículos diarios.
Estas pueden ser de calzada sencilla la cual tiene 7.30m o de doble calzada,
según lo solicitado.
Ilustración 1 Ruta Nacional 40 entre Villavicencio y Bogotá
Ilustración 2 Ruta Nacional 55 en el departamento de Boyacá

3.1.2 Secundarias
Las vías secundarias o vías departamentales su función es permitir la conexión
entre dos o más municipios o con una vía de primer orden. Su construcción y
mantenimiento es responsabilidad de los gobiernos departamentales.
Algunas de las propiedades de las vías secundarias son: su volumen mínimo de

tránsito es de 150 vehículos diarios, pero menor a 700 vehículos; son de calzada
sencilla, cuyo largo es de debe ser menor a 7.3m y, por último, la población del
municipio corresponderá a un número mayor de 15.000 habitantes.
Finalmente, las vías consideradas como Secundarias pueden funcionar

pavimentadas o en afirmado
Ilustración 3 Vía secundaria entre Uramita-Peque
3.1.3 Terciarias
Las vías terciarias o vías municipales son aquellas que permiten la comunicación
entre dos o más veredas de un municipio o también con una vía de segundo
orden.
De las cualidades de las vías terciarias, se encuentra que son construidas en

calzada sencilla con ancho menor o igual a 6m, la población servida en cabecera
municipal sea inferior a 15.000 habitantes, y su volumen de transito debe ser
menos a 150 vehículos diarias.

También, Las carreteras consideradas como Terciarias deben funcionar en

afirmado. En caso de pavimentarse deberán cumplir con las condiciones
geométricas estipuladas para las vías Secundarias
Ilustración 4 Vía terciaria de Socorro
3.2 SEGÚN SU TERRENO
Definido por la topografía sobresaliente en el terreno o lugar en donde se

desarrolla el estudio, lo que significa que durante el proyecto pueden presentarse
tramos homogéneos en diferentes clases de terreno, lo cual indica que el tipo de
terreno limita el diseño de la carretera.
3.2.1 Terreno Plano

El terreno plano tiene pendientes transversales al eje de la vía menores de cinco
grados (5°) y sus pendientes longitudinales son normalmente menores de tres
por ciento (3%). Este tipo de campo requiere el mínimo movimiento de tierras
durante su construcción, lo que indica que no muestra ningún impedimento en el
trazado y en su explanación.
La construcción de vías en este tipo de terreno permite a los vehículos pesados

mantener la misma velocidad que la de los vehículos livianos.

3.2.2 Terreno Ondulado

El terreno Ondulado tiene pendientes transversales al eje de la via entre seis y
trece grados (6° - 13°), una pendiente longitudinal que se encuentran entre tres
y seis por ciento (3% - 6%).
Para la construcción de una vía en este terreno, se necesita de un moderado

movimiento de tierras, lo cual posibilita alineamientos más o menos rectos, sin
problemas en la explanación y el trazado.
Estas vías exigen a los vehículos pesados reducir sus velocidades

significativamente por debajo de las de los automotores livianos, sin que esto los
lleve a operar a velocidades sostenidas en rampa por tiempo prolongado.
3.2.3 Terreno Montañoso

El terreno Montañoso son vías que poseen pendientes transversales al eje de la
vía entre trece y cuarenta grados (13° - 40°) y sus pendientes longitudinales
predominantes se encuentran entre seis y ocho por ciento (6% - 8%).
El tipo de vías construidas en terreno montañoso obligan a los vehículos pesados

a conducir con velocidades continuas en rampa a distancias considerables.
Generalmente requiere grandes movimientos de tierra durante su construcción.
3.2.4 Terreno Escarpado
El terreno Escarpado tiene pendientes transversales al eje de la vía generalmente

superiores a cuarenta grados (40°) y sus pendientes longitudinales son
superiores a ocho por ciento (8%). Exigen el máximo movimiento de tierras
durante la construcción, lo que acarrea grandes dificultades en el trazado y en la
explanación, puesto que generalmente los alineamientos se encuentran definidos
por divisorias de aguas.
Esta clase de vía obliga a los vehículos pesados, circular a menores velocidades
sostenidas en rampa.
3.3 SEGÚN SU CARACTERISTICAS
Las vías también pueden clasificarse de acuerdo de sus características físicas y

operativas
3.3.1 Autopistas
En esta clase de vía, Los diferentes sentidos de circulación deben estar
acomodados en calzadas separadas y cada uno debe tener por lo menos dos
carriles y separados por un elemento físico. En las autopistas, no se interrumpe
el tráfico con entradas y salidas.
Ilustración 5 Autopista
3.3.2 Multicarriles
Los multicarriles tienen mínimo dos carriles, sin embargo, no es necesario que
estén en calzadas separadas.
Ilustración 6 Multicarriles

3.3.3 Dos carriles – Dos sentidos
En esta vía, hay una sola calzada de dos carriles, la cual tiene intersecciones a
nivel y permite accesos desde las márgenes.
Ilustración 7 Vía de dos carriles
3.4 SEGÚN EL ANCHO DE LA VÍA
3.4.1 Estrechas
Vías en las cuales la sección de circulación tiene un ancho inferior a los 5 m.
Ilustración 8 Vía Estrecha

3.4.2 Medias
Vías en las que los vehículos circulan por una sección con un ancho que va de
5 a 6 m.
3.4.3 Anchas
Vías que pueden tener más de dos carriles y cada uno de ellos tiene más de 3,5
m de ancho.
Ilustración 9 Vías anchas

4. CARACTERÍSTICAS DE UNA CARRETERA
Dentro de las características de una carretera dependiendo del tipo de superficie

se tiene:
o Carreteras pavimentadas: Generalmente se encuentran en el sistema

de carreteras troncales, y la superficie de rodamiento está conformada
por capas de concreto asfaltico, concreto hidráulico.
o Caminos revestidos: Son caminos cuyo trazado geométrico cumplen a

algún diseño estudiado y tienen drenaje suficiente para aceptar el tráfico
durante la estación lluviosa. La superficie es de grava o suelos estables
cuyo espesor mínimo es de 25 centímetros, no tienen carpeta de
rodamiento.
o Caminos de todo tiempo: Su trazo geométrico no ha sido diseñado, por

tanto se ajusta a la topografía del terreno, permiten la circulación de tráfico
todo el año y la superficie de rodamiento está conformada por suelos
estables con un espesor mínimo de 15 centímetros.
o Caminos de estación seca: Son aquellos cuyo trazado geométrico no ha

sido diseñado. La superficie de rodamiento es de material no selecto o
terreno natural, lo cual hace que la circulación del tráfico quede
interrumpida en la estación de lluvia.
4.1 DEFINICION VELOCIDAD
a La velocidad es una cantidad vectorial, la cual relaciona la distancia y el tiempo

usado en recorrerla. Sus unidades de medida, según el diseño de vías, se dan
en km/h.
Por tanto, la velocidad es el parámetro principal para el diseño de los elementos
geométricos de una vía. Para esto, se necesita elegir una velocidad que satisfaga
las necesidades de los usuarios, lo cual debe implicar seguridad y economía.
La Velocidad de Diseño de un tramo homogéneo (VTR) está definida en función

de la categoría de la carretera y el tipo de terreno.

Tabla 1 Valores de la Velocidad de Diseño de los Tramos Homogéneos (VTR) en función de la

categoría de la carretera y el tipo de terreno
4.2 DEFINICION CAPACIDAD
La capacidad se puede definir como la propiedad de poder contener cierta

cantidad de alguna cosa hasta un límite determinado. Por tanto, la capacidad vial
será el máximo número de vehículos que pueden circular por cierto tramo de una
vía, en un tiempo determinado, y de acuerdo con las condiciones de control
(semáforos, señales, movimientos permitidos), transito (velocidad de los
vehículos) y la vía (pendientes, tamaños de los carriles). Cabe aclarar, que la
capacidad no es el máximo volumen al que puede darse servicio durante un
tiempo fijado.
4.3 ¿CÓMO HACER QUE UNA CARRETERA SEA SEGURA?
Dentro de las causas principales de los accidentes, se ven involucrados tres

aspectos importantes: El usuario, El vehículo, y La vía. Para evitar esto, es
importante mencionar la seguridad vial, la cual se encarga de evitar o minimizar
los daños y efectos que provocan los accidentes viales. Por esto, el diseño de la
carretera debe estar guiado a evitar cualquier tipo de accidente cuya causa sea
atribuible a la vía.
Los aspectos más importantes dentro del diseño son: adecuada distancia de
visibilidad, lo cual brindará tiempo para reaccionar ante la eventualidad; la
señalización que deberá ser uniforme y pertinente para ser aceptada por el
usuario; el control de los accesos; la separación de la circulación, la cual permitirá
la seguridad de los peatones y ciclistas mediante un separador del tráfico
vehicular; curvatura, se evitara tramos que presenten curvatura horizontal y
vertical al mismo tiempo; peralte, todas las curvas deberán tener el peralte
correcto en función de su curvatura y velocidad.

5. FASES DEL DESARROLLO DE UNA CARRTERA
Para el desarrollo de una carretera, se presentan tres fases:
o Fase 1 o pre-factibilidad: En esta fase se identifica uno o varios

corredores de rutas posibles, se pre diseña un aproximado de la carretera
y se realiza la evaluación económica del proyecto, como: costo inicial de
construcción, costo del manteamiento rutinario, costo del mantenimiento
periódico. Luego, el objetivo de esta fase, es establecer si el proyecto es
viable económicamente.
o Fase 2 o factibilidad: El objetivo de esta fase es decidir si continuará o

No el proyecto dependiendo de su rentabilidad. Y se va a requerir la
trayectoria definitiva en planta del eje de la vía, estructuras, evaluación
económica final, mayor grado de confiabilidad, estudio definitivo de del
impacto ambiental que puede generar este nuevo desarrollo y estudio
preliminar de la estratigrafía a lo largo del corredor
o Fase 3 o diseños definitivos: Elaboración de los diseños detallados,

tanto geométricos como de todas las estructuras que se necesiten, de tal
manera el constructor pueda materializar la carretera
5.1 ¿CÓMO HACER UNA CARRETERA NUEVA?
Se tienen 5 pautas para diseñar una carretera nueva:
 Velocidad del diseño: Se identifica a lo largo de la ruta tramos homogéneos

a los que por las condiciones topográficas se les pueda asignar una misma
velocidad. Esto evitará que los conductores sean sorprendidos por
cambios bruscos y/o frecuentes de velocidad.
 Diseño en planta del eje de la carretera:
5.2 MEJORACIÓN DE UNA CARRETERA EXISTENTE
Dentro del mejoramiento de una carretera existente, se encuentran 3 fases

importantes:

o Primera Fase: Será el estudio de alternativas, tales como la optimización

de las situación actual de la vía, estudios de localización,
dimensionamiento del proyecto
o Segunda Fase: El diseño preliminar de la alternativa escogida, teniendo
en cuenta los problemas presentados anteriormente.
o Tercera Fase: Diseños definitivos del proyecto de mejoramiento,
cumpliendo con los requerido.

REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
Instituto Nacional de Vías, INVIAS, Ministerio de Transporte. Manual de Diseño

Geométrico de Carreteras. Bogotá. 2008
Chocontá Rojas, Pedro Antonio. Diseño Geométrico de Vías. Editorial Escuela

Colombiana de Ingeniería. Bogotá. 1998. Código topográfico de la Biblioteca de
la Universidad: 625.7 Ch545
Cárdenas Grisales, James. Diseño Geométrico de Carreteras. Ecoe ediciones.

Bogotá. 2002. Código topográfico de la Biblioteca de la Universidad: 625.7
C266 di


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Bogotá, Febrero de 2018

Miguel Angel Lozano Torres

Docente: Geo. MSc. Francisco González

Bogotá, Febrero de 2018

Taller No.1 Infraestructura vial Elaborado por: Lozano Torres Miguel

Ilustración 1 Ruta Nacional 40 entre Villavicencio y Bogotá ............................... 8

Taller No.1 Infraestructura vial Elaborado por: Lozano Torres Miguel

Tabla 1 Valores de la Velocidad de Diseño de los Tramos Homogéneos (VTR)

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El presente trabajo de investigación, consiste en la descripción La infraestructura

Por lo tanto es de vital importancia establecer metodologías de estudios,

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La importancia de las vías en Colombia radica en los beneficios económicos y

Por tanto, la presente investigación pretende sintetizar de manera coherente

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2. DISEÑO GEOMÉTRICO DE UNA VÍA

El diseño en contexto implica satisfacer al mismo tiempo las necesidades de

Durante el proceso de diseño es necesario anticipar la interacción de los

El diseño geométrico de una carretera está compuesta por tres elementos

o Alineamiento Horizontal: Plano horizontal con coordenadas norte y este,

o Alineamiento Vertical: Plano vertical con abscisas y cotas compuesto por

o Diseño transversal: Plano transversal con distancias y cotas conformadas

Taller No.1 Infraestructura vial Elaborado por: Lozano Torres Miguel

Dentro de las aplicaciones del diseño geométrico de vías se tiene el desarrollo

3. CLASIFICACIÓN DE LAS CARRETERAS EN COLOMBIA

La clasificación de las carreteras en Colombia se da por múltiples criterios, los

3.1 SEGÚN SU FUNCIONALIDAD

Determinada según la necesidad operacional de la carretera o de los intereses

Una de las particularidades de las vías primarias es que deben ser:

 Asfálticas o flexibles: constituidas por una capa de rodadura bituminosa

 De concreto o rígidas: formadas por una losa de concreto hidráulico,

 Su volumen de circulación es igual o superior a 700 vehículos diarios.

Ilustración 1 Ruta Nacional 40 entre Villavicencio y Bogotá

Ilustración 2 Ruta Nacional 55 en el departamento de Boyacá

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Algunas de las propiedades de las vías secundarias son: su volumen mínimo de

Finalmente, las vías consideradas como Secundarias pueden funcionar

Ilustración 3 Vía secundaria entre Uramita-Peque

De las cualidades de las vías terciarias, se encuentra que son construidas en

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También, Las carreteras consideradas como Terciarias deben funcionar en

Ilustración 4 Vía terciaria de Socorro

3.2 SEGÚN SU TERRENO

Definido por la topografía sobresaliente en el terreno o lugar en donde se

3.2.1 Terreno Plano

La construcción de vías en este tipo de terreno permite a los vehículos pesados

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3.2.2 Terreno Ondulado

Para la construcción de una vía en este terreno, se necesita de un moderado

Estas vías exigen a los vehículos pesados reducir sus velocidades

3.2.3 Terreno Montañoso

El tipo de vías construidas en terreno montañoso obligan a los vehículos pesados

3.2.4 Terreno Escarpado

El terreno Escarpado tiene pendientes transversales al eje de la vía generalmente

3.3 SEGÚN SU CARACTERISTICAS

Las vías también pueden clasificarse de acuerdo de sus características físicas y

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3.3.3 Dos carriles – Dos sentidos

Ilustración 7 Vía de dos carriles

3.4 SEGÚN EL ANCHO DE LA VÍA

Ilustración 8 Vía Estrecha

Taller No.1 Infraestructura vial Elaborado por: Lozano Torres Miguel

Ilustración 9 Vías anchas

Taller No.1 Infraestructura vial Elaborado por: Lozano Torres Miguel

4. CARACTERÍSTICAS DE UNA CARRETERA