Fernando Remolina González, PMP

Así es, de esto se trata un astillero naval, es

Muchas veces cuando he estado en
un lugar con las facilidades, personal y
conversaciones con otros compañeros, equipos adecuados para construir o reparar
colegas de otras industrias, conocidos, embarcaciones. Actualmente hay
familiares, inclusive hasta en entrevistas aproximadamente unos 2.509 astilleros en
laborales, me he encontrado que son pocas las todo el mundo2.
personas que tienen conocimiento del
complejo mundo de los proyectos en los Este artículo estará enfocado a los proyectos
Astilleros Navales; llegando a confundir en de reparación.
ocasiones este sector con temas portuarios,
cargue y descargue de contenedores o
inclusive con las lanchas que llevan personas
a las islas del Rosario en Cartagena.
Los proyectos que se llevan a cabo en estas
facilidades son como se expresa en el titulo
del articulo “rápidos y complejos”, sin dejar a
un lado el gran trabajo del Gerente de
Proyectos y su equipo en dichos proyectos.
Es por esto que quiero compartir con todos un
poco de que trata la industria de los astilleros
navales, cuales son sus tipos de proyectos y
Figura 1. Barco en reparación
un poco de como es la gerencia de proyectos
en este mundo.
¿Por que los barcos van a un astillero a
Reparar?
¿Que es un Astillero naval?
Todo barco debe estar asegurado por una
Un astillero naval es el lugar donde se Casa Clasificadora. Estas son organizaciones
construyen y reparan buques. Puede tratarse no gubernamentales o grupos de
de yates, buques militares, barcos profesionales sin ánimo de lucro, con el
comerciales, y/o otro tipo de barcos para objetivo de promover la seguridad de la vida
transporte de mercancías o de pasajeros. Los humana y propiedades (buques y plataformas
astilleros se construyen cerca del mar o de offshore) así como la protección del entorno
ríos navegables, para permitir el acceso de los natural marino. Esto se consigue gracias al
barcos1. desarrollo de Reglas de Clasificación, la
confirmación de que el diseño de los buques

1 2
http://es.wikipedia.org/wiki/Astillero_naval http://www.ship2yard.com/area_all.php

1
cumple con dichas reglas, la inspección de los
buques durante el periodo de construcción y
las inspecciones periódicas para confirmar
que los buques continúan cumpliendo dichas
reglas.3
Ya sea por una emergencia, mal
funcionamiento de un equipo principal o
cumpliendo las reglas dictadas por las casas
clasificadoras, las embarcaciones deben ir a
un astillero con el fin de reparar, hacer
mantenimiento o de renovar los certificados
que garantizan que la embarcación esta apta
para navegar, para transportar productos, o
para el fin la cual fue diseñada.
En ese momento entra a formar parte del
juego los astilleros, que son los que tienen
esas facilidades para tomar el barco y sacarlo
fuera del agua ya sea a través de un dique
flotante, un dique seco o una plataforma con
el fin de iniciar las reparaciones,
mantenimiento o inspecciones.
Figura 2. Dique Flotante
Figura 3. Dique seco
3
http://es.wikipedia.org/wiki/Sociedad_de_clasific
aci%C3%B3n
Los proyectos realizados en un astillero van
desde reparaciones, mantenimiento hasta
conversiones de un tipo de barco a otro para
adaptarse a las necesidades del mercado.
Dentro de los entregables principales que
puede tener este tipo de proyectos podemos
encontrar:
• Preparación de superficie y
aplicación de pintura en casco,
cubierta y tanques.
• Reparación y mantenimiento de
motor principal y generadores.
• Cambio de láminas de acero en
casco, tanques, cubierta, etc.
• Mantenimiento y reparaciones en el
sistema de propulsión y gobierno.
• Limpieza de tanques
• Mantenimiento de válvulas y bombas
de todos los sistemas (neumático,
hidráulico, lastre, etc)
• Cambios de tubería de cualquier
sistema.
• Mantenimiento a los sistemas de
seguridad y comunicación.
• Entre otros.
Normalmente un barco entra al astillero para
una reparación o modificación que puede
tomar desde 10 días hasta 2 meses en
promedio. Los proyectos de conversión más
largos inclusive pueden tomar hasta 1 año.
Gerencia de Proyectos en los Proyectos de
Reparación de Embarcaciones
¿Ustedes se pueden imaginar toda la
planeación y monitoreo & control que debe
hacer un gerente de proyectos en uno de estos
proyectos?
Cada proyecto puede costar entre $1 millón y
$10 millones de dólares en tan solo 10 días o
2 meses; donde al menos puedes tener unas
500 líneas en tu cronograma por controlar;
alrededor de unas 100 o 200 personas a bordo
de un barco ejecutando diferentes tipos de
2
trabajo; puedes hacer preparación de
superficie y aplicación de pintura desde
5.000m2 a 15.000m2; cambiar 100ton de
acero, cambiar hasta un kilometro de tubería
o hasta un kilometro de cableado; puedes
hacer cambio de un motor principal que
puede pesar hasta 30ton, puedes sacar el
sistema de propulsión del barco, hacerle
mantenimiento y volver a instalarlo y este
puede pesar de 15 a 30ton; entre otros
trabajos que se pueden realizar en esta
industria pesada. Cada barco que entra al
astillero puede tener entre 20m o 400m de
largo, de 10 a 50m de ancho y de 10 a 25m de
alto (comparado con un edificio de 5 a 8 pisos
de alto).
El Gerente de Proyecto juega un papel muy
importante para la coordinación y
programación de dichos trabajos con los
departamentos de producción y departamentos de producción (normalmente
subcontratistas con el fin de no tener
interferencia entre ellos, tales como: Pintura,
soldadura, mecánica, eléctrico, tubería,
transporte, andamios, compras, etc). Cada
astillero naval tiene sus lineamientos bases
para la gerencia de proyectos, pero el Gerente
de Proyectos es libre de utilizar herramientas
o metodologías para la buena gestión del
proyecto, en mi caso particular yo sigo los
lineamientos del PMI.
El gerente de proyecto maneja muchas
presiones, una por parte del astillero que
espera que tu proyecto genere utilidades y
termine a tiempo; y otra por parte del cliente
que espera que des lo mejor y su barco pueda
salir a tiempo. Un barco sin producir, causa
grandes pérdidas diarias (desde $USD 75.000
hasta USD$200.000 dólares diarios), es por
esto que estos proyectos son “rápidos y
complejos”.
Un gerente de proyecto de reparaciones
puede llegar a gerenciar hasta un promedio de
12 a 16 proyectos de reparación por año.
A continuación se explicara como es llevada
a cabo la gerencia de proyectos en los
proyectos de reparación usando los grupos de
procesos de la dirección de proyectos
mencionados en la guía del PMBOK4:
Inicio
Un proyecto de reparación en un astillero
inicia cuando el Gerente de Proyectos recibe
una cotización del departamento comercial,
de los trabajos solicitados por el
cliente/representante de la embarcación y da
un vistazo al alcance del proyecto, sus riesgos
a alto nivel y su estimado de costos.
En este momento todavía la embarcación no
ha llegado al astillero.
Planificación
Una vez se revise la cotización se inicia la
planeación, el Gerente de Proyectos debe
analizar cada trabajo solicitado con los
los astilleros tienen una organización
matricial) con el fin de identificar riesgos,
dudas, recursos, criterios de calidad,
estimaciones de tiempos y prioridades; con
esta información se crea la WBS y el
cronograma del proyecto inicial, sin guardar
línea base.
En este momento la Planeación no ha
terminado ya que se debe esperar a que la
embarcación entre a dique para poder
determinar el alcance final del proyecto, esto
se debe a que hay trabajos que están en la
zona del barco que permanece sumergida en
el agua y solo se puede inspeccionar cuando
entre a dique (ver figura 4. Área sumergida de
un barco).
Durante este proceso se determina que
trabajos pueden ser realizados con el personal
del astillero y que trabajos deben ser
subcontratados para iniciar el proceso de
contratación de los servicios y materiales.
4
PROJECT MANAGEMENT INSTITUTE (PMI), La Guía
de los Fundamentos para la Dirección de Proyectos (Guía
PMBOK®). Quinta Edición, Publicaciones PMI, Pág. 49
3

Figura 4. Área sumergida de un barco
Durante el proceso de Planeación, el barco
puede que haya llegado al astillero con
anterioridad o puede que no. En cualquiera de
estas dos situaciones, El gerente de proyecto
tiene un “Kick off meeting inicial” con el
cliente/representante, donde se revisa punto
por punto la cotización para determinar
cuales son los trabajos aprobados para
ejecutar, que trabajos nuevos pueden haber,
aclaración de dudas y así poder dar un ajuste
a la WBS, cronograma y costos sin todavía
tener la línea base.
Ejecución
Durante el proceso de Ejecución, el barco
finalmente ha llegado al astillero y se
programa para entrar a dique seco. Una vez
entre a dique seco se realiza un “Kick off
meeting abordo” donde todos los stakeholders
son invitados, en esa reunión se da a conocer
el equipo técnico del cliente con el equipo
técnico del astillero, se explica a la
tripulación de la embarcación las reglas y
normas de seguridad industrial del astillero; y
por ultimo se inician las inspecciones de las
áreas que antes estaban sumergidas (y ya no
por estar dentro del dique, Ver figura 4 y 3),
para determinar el alcance final del Proyecto
y guardar línea base en el cronograma.
Finalmente se organiza todo para iniciar los
trabajos de inmediato.
Monitoreo & Control
Este Proceso de Monitoreo & Control es uno
de los más importantes junto con el de
planeación, ya que en este momento todos los
departamentos de producción y sus
trabajadores están realizando todos los
trabajos acorde a lo programado en el
cronograma. En este proceso se debe hacer un
seguimiento exhaustivo a la ruta critica,
control de horas hombres, gestionar y
controlar los cambios en el alcance, controlar
la calidad de los trabajos, controlar la
seguridad industrial, controlar e identificar
los riesgos y hacer una buena atención al
cliente. Además el Gerente de Proyecto debe
ir continuamente a la embarcación para hacer
rondas de inspección con el equipo del
proyecto y verificar el progreso, cuando sea
necesario hará también inspecciones con el
cliente para identificar trabajos adicionales y
así aplicar el proceso de gestión de cambios.
Durante el Monitoreo & Control se hace
seguimiento y se reporta diariamente al
cliente mediante reuniones a bordo con todos
los stakeholders (cliente, capitán, jefe de
maquinas, primer oficial, inspectores de
pintura, especialistas, etc) y los miembros del
equipo del proyecto (supervisores de cada
departamento de producción) con el fin
verificar el progreso diario y aclarar dudas.
También se dan reportes diarios a la gerencia
sobre el estado de tiempo y progreso,
periódicamente se reporta el estado de los
costos del proyecto.
Cada entregable que se termine se va
entregando al cliente para su aceptación.
Cierre
En el proceso de Cierre, el Gerente de
Proyecto debe hacer negociaciones con el
cliente para cerrar la cuenta final, ya el
proyecto ha llegado a su fin y el barco
finalmente debe salir del astillero para su
4
destino sin retrasos. Con esto se inicia el
cierre documental archivando todos los
reportes del barco, liberando todos los
recursos asignados y verificando el estado de
las cuentas con los subcontratistas.

Conclusión

Con este articulo se puede entender un poco

mas de este complejo mundo de los proyectos
de reparaciones en los astilleros navales, la
importancia que tiene a nivel mundial y un
poco de como es la gerencia de proyectos en
este sector, además deja claro que es un
sector independiente a otros sectores como el
de exportación e importación marítimo.
Lo explicado aquí, es apenas una parte
pequeña, algo muy general y explicado en un
lenguaje sencillo de entender por cualquier
persona que no haga parte de este mundo.

Sobre el autor

Fernando Remolina González, PMP®,

Gerente de Proyectos para la empresa
CURACAO DRYDOCK COMPANY del
sector naval. Tiene más de 8 años de
experiencia en gestión de proyectos en los
sectores Naval, Minero y Oil & Gas. Tiene
experiencia en el rol de Ingeniero de Riesgos
específicamente para la Industria Offshore –
Oil & Gas. Cuenta con varios cursos en
gestión de proyectos y una Especialización en
Gerencia de Proyectos. Puede contactar al
autor al e-mail: remolinaf@gmail.com