Unidad 1

Máquinas reciprocantes y ciclos de potencia

Introducción

 Los dispositivos o sistemas que se usan para producir una salida

neta de potencia se llaman motores o máquinas térmicas, y los
ciclos termodinámicos en los que operan se llaman ciclos de
potencia.
 Las máquinas térmicas se clasifican como:
 Combustión interna. En las máquinas de combustión interna
(como los motores de automóvil), se quema el combustible
dentro de los límites del sistema.
 Combustión externa. En ellas el calor se suministra al fluido de
trabajo desde una fuente externa como un quemador, un pozo
geotérmico, un reactor nuclear o incluso el Sol.
 Una maquina térmica tiene una eficiencia del
40%.
 Si se le suministra una energía de 528 KJ en forma
de calor, encuentre el trabajo ofrecido por el
dispositivo
 Las máquinas térmicas se diseñan con el propósito de convertir
energía térmica en trabajo y su desempeño se expresa en
términos de la eficiencia térmica η𝒕𝒆𝒓
 Eficiencia térmica es la relación entre el trabajo neto producido
por la máquina y la entrada de calor total:
 Aunque las máquinas de combustión interna operan en un
ciclo mecánico (ya que el émbolo regresa a su posición de
inicio cuando finaliza cada revolución), el fluido de
trabajo no se somete a un ciclo termodinámico completo.
 El fluido es lanzado (como gases de escape) fuera de la
máquina en algún momento del ciclo en lugar de
regresarlo al estado inicial.
 Por lo tanto, las máquinas de combustión interna trabajan
en un ciclo abierto.
 Los ciclos de potencia son bastante complejos,
para facilitar su estudio se utilizan las
aproximaciones conocidas como suposiciones de
aire estándar :

1. El fluido de trabajo es aire que circula de modo

continuo en un circuito cerrado y siempre se
comporta como un gas ideal.

2. El proceso de combustión es sustituido por un

proceso de adición de
calor desde una fuente externa

3. El proceso de escape es sustituido por un proceso

de rechazo de calor
que regresa al fluido de trabajo a su estado inicial.
 Ciclo de Carnot Lunes 14 gamboa
 Ciclo de Rankine Lunes 14 zahira
 Ciclo de Otto Lunes 14 david sanchez
 Ciclo Diésel Lunes 14 brandon cobos
 Ciclo Stirling y Ericsson miércoles 16 5 a 6 David Hernández
 Ciclo Brayton miércoles 14 5 a 6 Angel Anchondo

 De 30 minutos
 Temas a tratar: introducción, aplicaciones, explicación del ciclo (procesos),
diagramas y resolución de un problema, video, conclusión, bibliografía
Ciclos termodinámicos
Introducción

 Los motores térmicos transforman un flujo de calor en trabajo

mediante una serie de procesos termodinámicos que realizan de
forma continuada sobre un fluido.
 En conjunto, estos procesos forman un ciclo termodinámico
 El ciclo termodinámico de rendimiento máximo es el ciclo de
Carnot, cuyo rendimiento únicamente depende de la
temperatura máxima y mínima que asume el fluido motor. Este
ciclo es considerado como el ciclo de referencia para la
transformación máxima del flujo de calor en trabajo.
 En el estudio de los motores se distinguen dos concepciones
principales: el motor volumétrico y el motor de flujo continuo
 Los motores volumétricos, encierran el fluido de trabajo en
un recinto cerrado en el que se variará el volumen y se
realizara el ciclo termodinámico. En este tipo de motor, la
aportación de calor y la temperatura máxima del ciclo
solamente se observa en un corto intervalo de tiempo.
 En los de flujo continuo, como las turbinas de gas, el fluido
avanza en el interior de motor, de modo que todas las
evoluciones del ciclo se realizan simultáneamente en las
diferentes partes del motor. En este motor, una sección
siempre esta sometida a máxima temperatura.
Procesos de evolución

Los procesos que pueden conformar un ciclo termodinámico

se pueden aproximar a ciertos tipos de procesos de fácil
calculo si se supone que los realizan gases ideales.
Los procesos de evolución son:

 Proceso a volumen constante

 Proceso a presión constante
 Proceso a temperatura constante
 Proceso adiabático o isoentrópico
PANORAMA DE LAS MÁQUINAS
RECIPROCANTES
PANORAMA DE LAS MÁQUINAS
RECIPROCANTES
 La máquina reciprocante es una de
invención que ha probado ser muy
versátil por tener muchas
aplicaciones.
 Es la fuente de poder de la gran
mayoría de los automóviles,
camiones, pequeños aviones, barcos y
generadores de energía eléctrica, así
como de muchos otros dispositivos.
 El volumen mínimo formado en el cilindro cuando el émbolo está
en el PMS se denomina volumen de espacio libre.
 El volumen desplazado por el émbolo cuando se mueve entre el
PMS y el PMI se llama volumen de desplazamiento.
 La relación entre el máximo volumen formado en el cilindro y el
volumen mínimo (espacio libre) recibe el nombre de relación de
compresión r del motor:
 La presión media efectiva (PME), una presión ficticia que, si
actuara sobre el émbolo durante toda la carrera de potencia,
produciría la misma cantidad de trabajo neto que el producido
durante el ciclo real
Según como se inicie el proceso de combustión en el cilindro,
las máquinas reciprocantes se clasifican como:

 Máquinas de encendido (ignición) por chispa (ECH)

La combustión de la mezcla de aire y combustible se inicia
con una chispa en la bujía

 Máquinas de encendido (ignición) por compresión (ECOM),

En las ECOM la mezcla de aire y combustible se autoenciende
como resultado de comprimirla arriba de su temperatura de
autoencendido.
Maquinas de ignición por chispa en la
Aviación

 Los motores de este tipo utilizados en aviación son de cuatro

tiempos que constituyen el ciclo por repetición periódica de
sucesos: admisión, compresión explosión-expansión, escape.
 Los motores alternativos para aviación se caracterizan por lo
siguiente:
Maquinas de ignición por chispa en la
Aviación
 Las elevadas potencias exigidas para estos motores se obtienen con altos
valores de presión media efectiva (PME). Los valores de la PME son del
orden de 12 kgf/cm2
 Los valores de RPM son del orden de 3000 RPM. Estos valores de RPM no
exigen grandes reductores de velocidad para la hélice.
 Tienen bajos consumos específicos, lo que les permite una gran
autonomía. Su valor normal es de 200 a 225 gramos/cv/hora
 La superficie frontal del motor es pequeña para reducir la resistencia de
arrastre
Componentes fundamentales del
motor
BLOQUE DEL MOTOR

 Es la parte principal de la
estructura del motor y es
donde se instalan la mayoría de
los componentes.
 CONFIGURACIÓN DEL BLOQUE DEL MOTOR

1. Los motores en línea generalmente son de 4 y 6 cilindros.

2. Los motores en V generalmente son diseñados para 6, 8, y 12 cilindros
3. Opuestos como los usados en los VW Sedan.

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Cilindros

Los cilindros son las cavidades del motor

donde tienen lugar las 4 fases del ciclo

Funciones de un cilindro:
1) Contenedor del pistón.
2) Formar la cámara de combustión.
Cilindros

 En la aviación los cilindros se construyen de bastante diámetro

para poca carrera.

 El cilindro debe soportar en su vida útil trabajo a alta

temperatura con explosiones constantes. Esto es un trabajo
excesivo bajo condiciones extremas. Por lo tanto se requieren
fundiciones de gran dureza con alta proporción de carbono y
aleaciones de níquel o cromo- níquel.
 Continental O-520
"LYCOMING" O-235-L2C
Pistones

 El Pistón realiza las funciones

de:

1) Permitir el cambio de fuerza.

2) Formar la cámara de
combustión junto con el
cilindro.
3) Contener los anillos del
pistón.
 El embolo se dilata mas radialmente que
longitudinalmente, siendo mas acusada la
dilatación en su superficie de fondo que en la
falda.
 Por esta razón el pistón debe ser ligeramente
cónico para que exista, en caliente, el mismo
juego desde el fondo hasta la falda.
 El embolo se fabrica de fundiciones de acero o de
aleaciones ligeras de aluminio y magnesio. Las
aleaciones ligeras reducen su peso hasta en 1/3
comparadas con fundiciones de acero.
Los elementos de un pistón son:

1. Corona o Cabeza del Pistón.

2. Ranura para anillos.
3. Orificio para pasador de
Biela.
4. Retenedor de Perno o
Seguro.
5. Falda del Pistón o Faldón.

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Anillos

Las tres funciones principales de los

anillos de los pistones en motores
con movimiento recíproco son:

1. Sellar la cámara de combustión.

2. Controlar la regulación de aceite
para la lubricación.
3. Transmitir el calor hacia la camisa
del cilindro
CABEZA DE CILINDROS

Su función es sellar la cámara de combustión y también

permite la salida y entrada de gases con aire.

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Biela

 Es el órgano que conecta el pistón y el cigüeñal.

 Su función es transmitir el movimiento desde el pistón
hasta el cigüeñal convirtiéndolo de alternativo a circular.
 Las partes fundamentales son: cabeza, cuerpo y pie.
 La cabeza de biela es el
extremo que realiza el
movimiento rotativo giratorio.

 El pie de biela es el extremo que

realiza el movimiento
alternativo.

 El cuerpo de biela es la parte

que une la cabeza con el pie.
Cigüeñal

 Es un eje con codos y contrapesos que transforma el

movimiento rectilíneo del pistón en movimiento circular
uniforme.
Árbol de levas

 Se encarga de controlar la apertura y el cierre de las válvulas de

admisión y escape

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Partes de una leva.
1. Círculo de la Base.
2. Rampa.
3. Punta del Lóbulo o Leva.

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Varilla de empuje

 Sirven para impulsar y

apoyar la explosión o fuerza
del Pistón.
 Realizan movimiento
alternativo.
 Va conectada al árbol de
Levas.
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Válvulas

 Las válvulas permiten la entrada o salida

de fluido en el cilindro.

 Se tienen válvulas de admisión y válvulas

de escape.

 La válvula de admisión normalmente

sobrepasa los 400*C mientras que la de
escape alcanza valores de hasta 800*C en
motores de aviación refrigerados por
aire.
TREN DE VALVULAS

Partes:
1. Cabeza o Culata de Cilindros.
2. Tapa.
3. Puente de Válvulas.
4. Resorte.
5. Guía de Válvulas.
6. Asiento de las Válvulas.
7. Válvula de Admisión.
8. Balancín.
Bujías

La bujía es la pieza encargada de dar

una chispa para encender el carburante.

La bujía va situada en la cámara de

combustión muy cerca de las válvulas.

Las bujías de los motores de avión no

son diferentes de la empleadas en los
automóviles. Deben mantenerse limpias
de carbonilla y desengrasadas, calibrar la
separación entre sus electrodos, etc.
Cárter
 El cárter es una caja metálica que aloja los
mecanismos operativos del motor.
 Es el elemento que cierra el bloque por la
parte inferior, y que cumple adicionalmente
con la función de actuar como depósito
para el aceite del motor.
 El aceite contenido en el cárter circula a
través del motor gracias a una bomba.
 El aceite se hace pasar a través de un filtro
para evitar el paso de partículas a la
maquinaria
Bomba de aceite

 Aporta la presión necesaria para suministrar

aceite a todo el sistema de lubricación.

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Los cuatro sistemas básicos de un motor

 Admisión e inyección
 Refrigeracion
 Lubricacion
 Eléctrico

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Motores en estrella o radiales
 Son motores alternativos de cuatro tiempos con
cilindros dispuestos radialmente e igualmente
espaciados.
 Los motores en estrella pueden adoptar la forma
de colocación de los cilindros en un solo plano o
en varios planos, denominándose según el caso,
motores de estrella simple, de doble estrella, etc.
 Para aumentar la potencia y mantener la
superficie frontal, se desarrollaron mucho los
motores en doble estrella
 En dichos motores las explosiones son alternadas
del cilindro de una estrella a otra.
 En todo motor la salida de la propela
siempre apunta hacia el frente del
motor.

 Cuando haya que referirse al lado

izquierdo o derecho del motor,
siempre hay que asumir que se esta
viendo la maquina desde su parte
posterior

 Los motores en linea y los motores

en V suelen numerarse desde la
parte posterior del motor, aunque
siempre se recomienda acudir al
manual del fabricante para
determinar correctamente la
numeracion.
 Los motores radiales se numeran en el sentido de las manecillas del reloj (viendo el motor
desde la parte posterior). Donde el cilindro No. 1 es el cilindro superior
 En los motores de dos planos, el No. 1 es el cilindro superior del plano posterior, el No. 2
es el siguiente en el sentido de las manecillas, pero del plano frontal.
 El cilindro No. 3 es el siguiente en el sentido de las manecillas, pero del plano posterior.
 Los cilindros nones quedan en el plano posterior, mientras que los pares quedan en el
plano frontal
 El orden de encendido de un motor es la secuencia en la cual se
envia chispa a cada uno de los cilindros.

 En los motores de doble estrella, si la numeración de los cilindros

es en el mismo sentido que el de giro de cigüeñal, en intervalo de
numeración de cilindros entre encendidos resulta ser:
(N/2) + 2
 Si están numerados en sentido contrario, el intervalo de
encendidos es :
(N/2) – 2