6E-52 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.

5 L

Forma de onda de referencia del sensor de posición del árbol de levas (CMP) Forma de onda de referencia del sensor de posición del cigüeñal (CKP)

0V 0V

Terminal de medición: B28(+) B39(-) Terminal de medición: A23(+) A25(-)

Escala de medición: 5V/div 10ms/div Escala de medición: 2,0V/div 5ms/div
Condición de medición: Aproximadamente 2000rpm Condición de medición: Aproximadamente 2000rpm

Forma de onda de referencia del sensor de posición del cigüeñal Forma de onda de referencia del sensor de posición del cigüeñal
(CKP) y del sensor de posición del árbol de levas (CMP) (CKP) y de la señal de salida de tacómetro

CH1 CH1
0V 0V

CH2 CH2
0V 0V

Terminal de medición: CH1: A23(+) / CH2: B28(+) GND(-) Terminal de medición: CH1: A23(+) / CH2: B12(+) GND(-)
Escala de medición: 2V/div / CH2: 5V/div 10ms/div Escala de medición: CH1: 2V/div / CH2: 10V/div 5ms/div
Condición de medición: Aproximadamente 2000rpm Condición de medición: Aproximadamente 2000rpm

Forma de onda de referencia del sensor de velocidad del Forma de onda de referencia del sensor de oxígeno calentado
vehículo (VSS) (HO2S)

CH1
0V

CH1
0V

CH2 CH2
0V 0V

Terminal de medición: CH1: ECM B32(+) / CH2: VSS 3(+)

GND(-)
Escala de medición: CH1: 10V/div / CH2: 10V/div 50ms/div
Condición de medición: Approximately 20km/h
Nota: El vehículo está sin sistema inmovilizador, señal CH1 es igual que CH2.
Terminal de medición: CH1: B21(+) / CH2: B23(+) GND(-)
Escala de medición: CH1: 500mV/div / CH2: 500mV/div 1s/div
Condición de medición: Aproximadamente 2000rpm en bucle
cerrado
 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-53

Forma de onda de referencia de la señal de control del inyector Forma de onda de referencia de la señal de control de ignición

0V

0V

Terminal de medición: A36(+) (Cilindro No.1) GND(-) Terminal de medición: A32(+) (No.1 Cylinder) GND(-)
Escala de medición: 20V/div 10ms/div Escala de medición: 5V/div 10ms/div
Condición de medición: Aproximadamente 2000rpm Condición de medición: Aproximadamente 2000rpm

Forma de onda de referencia de la señal de control del inyector y Forma de onda de referencia del solenoide de purga del bote EVAP
bobina de ignición

0V
CH 1
0V

CH 2
0V

o
Terminal de medición: CH1: A36(+) (Cilindro N .1)
o
CH2: A32(+) (Cilindro N .2)
Escala de medición: CH1: 20V/div / CH2: 5V/div
Terminal de medición: B15(+) GND(-)
GND(-) Escala de medición: 10V/div 20ms/div
10ms/div Frecuencia: Aproximadamente 16Hz

Forma de onda de referencia del solenoide EGR

0V

Terminal de medición: CH1: A5(+) GND(-)

Escala de medición: CH1: 10V/div 2ms/div
Frecuencia: Aproximadamente 128Hz
6E-54 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L

DESCRIPCIÓN GENERAL DEL ECM Y • Presión de la servo-dirección

SENSORES • Solicitud de encendido o apagado del
Módulo de control del motor (ECM) acondicionador de aire (C/A)
• Posición de la válvula de recirculación de gas de
escape (EGR)

Salidas (Controladas por sistemas):

• Control de la ignición
• Control de combustible
• Control del aire de ralentí
• Bomba de combustible
• Purga del bote de EVAP
• Aire acondicionado
• Funciones de diagnóstico
1 2

(1) Orificio A En vehículos con transmisión automática, el

intercambio de datos entre el módulo de control del
(2) Orificio B
motor (ECM) y el módulo de control de transmisión
(TCM) se realiza mediante un sistema de bus CAN.
El módulo de control del motor (ECM) está situado en la Las siguientes señales se intercambian a través del bus
cámara común. El ECM controla lo siguiente. de la CAN:
• Sistema de medición del combustible
• Sincronización de ignición ECM a TCM:
• Diagnóstico a bordo para funciones de sistema de • Estado de señal ECM CAN
transmisión. • Par motor
El ECM observa constantemente la información de • Temperatura del refrigerante
varios sensores. El ECM controla los sistemas que • Posición del acelerador
afectan al rendimiento del vehículo. Y realiza la función • Velocidad del motor
de diagnóstico del sistema. • Estado del aire acondicionado
La función puede reconocer problemas operativos y • Contador válido CAN
advertir al conductor mediante la luz de aviso del motor
y códigos de diagnóstico de averías (DTC) TCM a ECM:
memorizados. Los DTC identifican las zonas con
problemas para ayudar al técnico a realizar las • Petición de retardo de regulación de encendido
reparaciones. • Estado de turno de garaje
• Contador válido CAN
Los dispositivos de entrada / salida del ECM incluyen
convertidores análogo a digital, memorias de señales,
contadores y accionadores. El ECM controla la mayoría
de los componentes con interruptores electrónicos que
completan un circuito de masa cuando se activan.

Entradas (Lectura de condición operacional):

• Tensión de la batería
• Ignición eléctrica
• Contenido de oxígeno en el escape
• Caudal de aire
• Temperatura del aire aspirado
• Temperatura del refrigerante del motor
• Posición del cigüeñal
• Posición del eje de levas
• Posición del acelerador
• Velocidad del vehículo