Вы находитесь на странице: 1из 21

Груз и все его характеристики

К транспортной характеристике груза относятся не только физико-химические свойства


груза, его масса, объем, восприимчивость к атмосферным явлениям, влияние на окружающую
среду, степень опасности и т. д., но и вид упаковки, ее качество, габаритные размеры и т.
д. Транспортные характеристики грузов должны учитываться при выборе оптимальных
способов доставки и разработки технологических процессов переработки грузов.
В процессе перевозки и хранения во многих грузах под действием различных внешних
факторов — механических, климатических, биологических — происходят количественные и
качественные изменения, которые необходимо учитывать при разработке условий хранения и
транспортировки грузов. Грузы, поступающие на транспорт, подразделяются на три группы:
сырье, полуфабрикаты и фабрикаты (готовая продукция).
Классификацию грузов по признакам с целью разработки общих по группам условий
перевозок и хранения называют транспортной. Все грузы подразделяются на генеральные,
навалочные и наливные, скоропортящиеся, живность.

Генеральные грузы, в свою очередь, подразделяются на:


 металлоконструкции (прокатный, листовой металл, металл в чушках, пакетах,
проволока, слитки, заготовки, трубы, ленточный металл в рулонах, металлолом и т. д.),
подвижные технические средства (на гусеничном ходу и на колесах);
 железобетонные изделия и конструкции (балки, шпалы, колонны, плиты, панели, трубы,
кольца и т. д.);
 контейнеры (крупно-, средне- и малотоннажные, специальные и т. д.);
 в транспортных пакетах (на поддонах, без поддонов, в обвязке, в пленке и т. д.);
 штучные в упаковке (в ящиках из различных материалов и размеров);
 катно-бочковые (бочки, барабаны различных конструкций с разными грузами,
корзины), крупногабаритные и тяжеловесные;
 лесоматериалы (круглый лес, пиломатериалы, фанера, древесная плита).

Nаливные - грузы, перевозимые в жидком состоянии:

 нефть и нефтепродукты
 химические вещества в жидком виде
 сжиженные газы
 пищевые наливные грузы
навалочные грузы и зерно:
 разжижающиеся
 химически опасные
 смещающиеся
 имеющие сцепление
 не имеющие сцепления

режимные грузы:
 не скоропортящиеся
 скоропортящиеся, в свою очередь делятся на: мороженные, охлажденные, не
требующие жесткого температурного режима
 требующие вентиляции
Известны три основных метода, с помощью которых исследуются свойства грузов и
пределяется их качество: органолептический, лабораторный и натурный.

При использовании органолептического метода свойства и качество грузов устанавливаются с


применением органов чувств человека — зрения, обоняния, осязания, вкуса и слуха. Таким
образом оцениваются и определяются внешний вид груза и тары, гранулометрический состав,
цвет, запах, зараженность вредителями, загрязненность и др. Преимущества этого метода:
доступность применения, простота и большая скорость выполнения, отсутствие расхода
продукции при исследовании. Недостатки: субъективность оценок, невозможность определить
количественные характеристики грузов.

Известны несколько видов лабораторных исследований грузов:


Физический — для определения плотности, влажности, вязкости, угла естественного откоса,
температур вспышки, воспламенения и др.
Механический — для определения прочностных характеристик, упругости, сопротивления
сдвигу, скручиванию, разрыву и др.
Химический — для установления химического состава вещества.
Биологический — для выявления в грузе живых организмов, вызывающих его порчу.
Оптический — для исследования внутреннего строения вещества.

Результаты лабораторных исследований указываются в паспортах, удостоверениях о качестве,


ветеринарных свидетельствах, сертификатах и других документах.

Натурный метод применяется с целью проверки внешнего состояния груза, его тары и
упаковки, определения объемно-массовых характеристик, температуры, влажности, угла
естественного откоса и др. непосредственно в производственных условиях до погрузки грузов.
При этом используются весы, термометры, рулетки, барометры и другие приборы.

На практике для определения качества и свойств грузов применяется комплексный метод,


включающий элементы всех трех видов исследований.

Различные физико-химические свойства грузов обусловливают способ их перевозки,


перегрузки, хранения, а также выбор тары и упаковки.

Крупность кусков (частиц) навалочных и насыпных грузов определяет их гранулометрический


состав. В зависимости от размера типичных кусков грузы делятся на группы.

Гранулометрический состав влияет на ряд свойств грузов — сыпучесть, гигроскопичность,


способность к слеживанию, смерзанию, уплотнению. Сыпучесть характеризует способность
частиц груза перемещаться под действием силы тяжести или внешних воздействий. Сыпучесть
грузов определяет величину угла естественного откоса.

Под углом естественного откоса подразумевается двугранный угол между плоскостью груза и
горизонтальной плоскостью основания штабеля. Различают угол естественного откоса в покое и
в движении. При этом величина угла естественного откоса в покое больше, чем в движении.
Скважистость характеризует наличие и объем пустот между отдельными частицами груза.
Пористость определяет наличие и объем внутренних пор и капилляров в массе груза.

Гранулометрический состав, пористость и скважистость в значительной мере определяют


способность груза к уплотнению, которая влияет на величину статической нагрузки вагона.
Некоторые грузы характеризуются повышенной распыляемостью — это уголь, цемент, мука и
др. Производство грузовых операций. с этими грузами требует соблюдения правил техники
безопасности и производственной санитарии. Распыление приводит к значительным потерям
грузов и загрязнению окружающей среды. Для уменьшения распыления грузов применяются
различные меры: используются специализированный подвижной состав, вентиляционные
устройства с фильтрами, поверхность груза покрывается пленками и др.

Производство грузовых операций усложняется для грузов, которые обладают способностью


слеживаться, прилипать к стенкам подвижного состава и специальных складских устройств.
Слеживаемости подвержены многие насыпные и навалочные грузы — цемент, гипс,
минерально-строительные грузы, руды и др. Прочность слеживания зависит от влажности
груза, времени транспортирования и хранения, способа складирования, климатических
условий.

Ряд грузов обладает и другими свойствами — вязкостью, абразивностью. В некоторых грузах


под действием внутренних химических и биохимических процессов происходит повышение их
температуры, что может привести к самовозгоранию. К таким грузам относятся зерно,
каменные и бурые угли, торф, сланцы, руды.

При перевозке и хранении этих грузов следует обеспечить соответствующие благоприятные


условия, в частности активную вентиляцию. Реакция окисления, характерная для
самонагревающихся грузов, может вызвать их самовозгорание, если не обеспечивать отвод
тепла из массы груза.

Этот фактор следует учитывать при расположении и специализации складов и грузовых


фронтов, производстве грузовых операций и в процессе перевозки этих грузов.

В зависимости от физико-химических свойств грузов выбирают специализированный


подвижной состав, стараются перевозить их в определенный период года, разрабатывают
особые механизмы для облегчения погрузки и выгрузки. Например, большой проблемой
является выгрузка смерзшихся грузов в зимнее время.

Виды грузовых полуприцепов: габариты и грузоподъемность


Автоперевозки фурами существуют для того, чтобы доставлять относительно большое количество
груза на значительные расстояния в кратчайшие сроки.
Первоначально слово "фура" означала большую телегу для перевозки клади. Сегодня фура - это
вместительный автомобиль для грузоперевозки крупных партий товара.
Грузоподъемность фуры позволяет взять на борт до 24 т груза. Размеры фуры, в зависимости от
марки, колеблются от 55 до 120 куб. м, что позволяет перевозить грузы, иемеющие различные
габариты. Этому благоприятствует и возможность разгрузки фуры с помощью манипулятора,
которую предлагают сегодня многие транспортные компании.

Тентованные полуприцепы ( еврофуры )


Еврофура, евротент - универсальный полуприцеп, наиболее часто используемый для перевозки
20-ти тонных грузов. Конструкция таких полуприцепов (еврофуры) позволяет снимать тент,
снимать борта, снимать стойки для боковой погрузки длинных грузов, а при необходимости
можно полностью разобрать каркас. Это делает данный тип кузова одним из наиболее
распространенных и наиболее востребованных во всех вариантах городских, междугородних и
международных перевозок. Стандартная вместимость 33европаллета.
Еврофура, евротент - это условное понятие, обозначающее грузовой автомобиль с полуприцепом
имеющим габаритные размеры и характеристики, близкие к следующим:
Длина - 13,6 м Ширина - 2,45 м Высота - 2,45 м Объём - 82 м3
Грузоподъёмность - 20-24 тонны.

Тент
55
куб.м

РАЗМЕРЫ длина ширина высота


внутренние 9,84 м 2,42 м 2,32 м
ВЕС
грузоподъемность 14 - 18 т
ОБЪЁМ (грузовместимость) 55 куб.м

Тент
68
куб.м

РАЗМЕРЫ длина ширина высота


внутренние 12,26 м 2,42 м 2,32 м
внешние 12,5 м 2,55 м 4м
ВЕС 7,5 т
грузоподъемность 20 - 24 т
ОБЪЁМ (грузовместимость) 68 куб.м
82
куб.м

РАЗМЕРЫ длина ширина высота


внутренние 13,6 м 2,45 м 2,45 м
ВЕС
грузоподъемность 20-24 т
ОБЪЁМ (грузовместимость) 82 куб.м

85
куб.м

РАЗМЕРЫ длина ширина высота


внутренние 13,62 м 2,48 м 2,52 м
внешние 13,7 м 2,55 м 4,0 м
ВЕС
грузоподъемность 20-24 т
ОБЪЁМ (грузовместимость) 85 куб.м
90
куб.м

РАЗМЕРЫ длина ширина высота


внутренние 13,6 м 2,45 м 2,60 м
ВЕС
грузоподъемность 20-24 т
ОБЪЁМ (грузовместимость) 90 куб. м

JUMBO ( Джамбо, юмбо )


Тентованый полуприцеп с большой вместимостью. Это достигается за счет специального «Г»-
образного пола и уменьшенного диаметра колес полуприцепа. Грузоподъемность: до 24 тонн.
Полезный объем: 96-125 м.куб.

96
куб.м

РАЗМЕРЫ длина ширина высота


внутренние 13,8 м 2,45 м 2,45-3,0 м
ВЕС
грузоподъемность 20-24 т
ОБЪЁМ (грузовместимость) 96 куб.м
110-ка, 120-ка, сцепка - так называют грузовые автомобили, позволяющие перевезти
максимальный объем (110, 120 кубов) груза по дорогам общего назначения без специальных
разрешений. Этот автопоезд (сцепка), в отличие от еврофуры, состоит из автомобиля и прицепа
одинаковых или разных по объему и грузоподъемности, это зависит от конструктивных
особенностей конкретного транспортного средства. При этом суммарные характеристики
остаются 120/110 куб./20т.
Тент
110
куб.м

РАЗМЕРЫ длина ширина высота


внутренние п/пр 7,1 м 2,45 м 2,95 м
внутренние прицеп 8,0 м 2,45 м 3,0 м
ВЕС
грузоподъемность
ОБЪЁМ (грузовместимость) 110 куб. м

Тент
120
куб.м

РАЗМЕРЫ длина ширина высота


внутренние п/пр 8,0 м 2,45 м 2,95 м
внутренние прицеп 8,0 м 2,45 м 3,0 м
ВЕС
грузоподъемность
ОБЪЁМ (грузовместимость) 120 куб. м

SCANIA P-340 ( еврофура )

Грузоподъёмность, т 20,0

Полезный объем, м3 90,0

Внутренняя высота кузова, м 2,7

Внутренняя ширина кузова, м 2,45

Внутренняя длина кузова, м 13,6

Паллето-мест, шт 33
РЕФРИЖЕРАТОР SCANIA

Грузоподъёмность, т 20,0

Полезный объем, м3 77,0

Внутренняя высота кузова, м 2,5

Внутренняя ширина кузова, м 2,45

Внутренняя длина кузова, м 12,5

Паллето-мест, шт 32
Использование паллет
Паллеты широко используются во многих странах.
При использовании паллет рекомендуем обратить внимание на следующее:
 Существует два основных типа паллет: "европаллета" и стандартная паллета. Размер
"европаллеты" 800mm x 1,200mm, а стандартной паллеты 1,000mm x 1,200mm.
 В 20-футовый контейнер может быть загружено 11 "европаллет" или 9-10 стандартных
паллет в один ярус (см. рис.ниже).
 В 40-футовый контейнер может быть загружено 23 - 24 "европаллет" или 20-21
стандартных паллет в один ярус (см. рис. ниже).
 Деревянные паллеты должны быть достаточно прочными, чтобы выдержать вес трех
ярусов.
 Картонные коробки не должны выступать за края паллеты.

Схема размещения паллет в контейнере

Схема для евро- паллеты 800мм x 1200мм

Стандартный контейнер
40'

25 паллет

Контейнер 40'
расширенный до 2.5м

30 паллет

Стандартный контейнер
45'

27 паллет

Контейнер 45'
расширенный до 2.5м

33 паллеты

Схема для стандартной паллеты 1000мм x 1200мм

Стандартный контейнер
40'

21 паллета
Контейнер 40'
расширенный до 2.5м

24 паллеты

Стандартный контейнер
45'

24 паллеты

Контейнер 45'
расширенный до 2.5м

26 паллет

Схема для 20-футового контейнера

Евро-паллеты
800мм х 1200мм

11 паллет

Стандартные паллеты
1000mm x 1200mm.

9 паллет

Стандартные паллеты
1000mm x 1200mm.

10 паллет
Перевозка грузов автомобильным транспортом – задача непростая и требует не только высокой
квалификации водителя, но и слаженной работы сотрудников склада. От правильности крепления
в автомобиле, зависит целостность груза в процессе перевозки. Незакрепленный должным
образом груз во время транспортировки может смещаться, что, в свою очередь, зачастую
приводит к повреждению груза, потере товарного вида и появлению брака. В свою очередь
доставка заказчику поврежденного груза, выливается для грузоперевозчика в конкретные цифры
возмещения ущерба. Для того, чтобы перевозка груза прошла без ущерба, необходимо уделить
должное внимание надежному закреплению груза внутри грузового транспорта. Существует
несколько основных способов крепления груза с использованием различных специальных
технологий и применением подручных материалов.
Крепление груза стяжными ремнями (рэтчетами). Данный способ крепления груза, применяется
чаще всего в автомобильных и контейнерных перевозках. Стяжные грузовые ремни (рэтчеты)
предназначены для быстрого и надежного крепления различных грузов, перевозимых на всех
видах транспорта. Удобство в применении и легкость в эксплуатации дает этим ремням большие
преимущества перед обычными средствами крепления грузов. Мягкая текстильная лента ремня
не повреждает груз и надежно закрепляет его на транспортном средстве, полностью сохраняя
товарный вид перевозимых изделий.
Помимо крепления различных грузов стяжные ремни широко используются при перевозках
автомобилей на автовозах. Применение стяжных ремней наиболее эффективно в сочетании с
другими способами крепления груза.
Используя стяжные ремни во время крепления грузов, необходимо учитывать следующее,
продукция внутри транспортного средства должна быть закреплена равномерно - примерно через
каждые 1,5 м , что, конечно же, приводит к уменьшению в транспортном средстве площади, на
которой можно разместить полезный груз.

В зависимости от характера перевозимого груза и типа подвижного состава, крепежные ремни


подбираются с различной стяжной нагрузкой, определенной длины и в сочетании с конкретными
крепежными фитингами (крюки, кольца и т.п.) Эти средства изготавливаются в большом
ассортименте, разных типоразмеров и имеют следующие характерные особенности:
1 - натяжное устройство (храповый замок) предотвращает ослабление ленты, закрепляющей груз,
во время движения транспорта, что обеспечивает безопасность участников движения и
сохранность перевозимых товаров;
2 - стяжная лента из полиэфирного материала устойчива как к воздействию погодных условий,
масла и многих хим. веществ, так и к истиранию; с нее легко удаляется грязь;
3 - крепежные фитинги (крюки, кольца и т.п.), позволяют закреплять груз в различных типах
транспорта, с различными видами крепежных устройств.

Правила эксплуатации стяжных крепежных ремней

При использовании крепежных ремней берутся в расчет вес, коэффициент трения и скольжение, а
также форма транспортируемого груза.
При креплении прижимом используется минимум два ремня. При прямом креплении
учитываются рабочая нагрузка (LC).
Требования к эксплуатации крепежных ремней:
- Используются только неповрежденные ремни.
- Ремни располагаются равномерно на поверхности фиксируемого груза.
- Нагрузка на ремни не превышает максимально допустимую рабочую нагрузку (LC).
- Ремни не завязываются в узел.
- Ремни не натягиваются поверх острых кромок или острой поверхности. При соответствующем
состоянии поверхности груза ременная лента предохраняется от механических повреждений за
счет защитного шланга (гибкая трубка) или защитных уголков. Благодаря последним происходит
равномерное распределение сил в ременной ленте, что позволяет увеличить силу
предварительного натяжения.
- Ремни надо устанавливать так, чтобы они не перекручивались и обхватывали груз на полную
ширину.
- Ремни используются только как средство крепления, но не для подъема груза!!!
- Должна присутствовать четкая маркировка.
- Перед эксплуатацией ремни проверяются на повреждение.

Крепление груза деревянными распорками . Этот способ также является одним из самых старых
и надежных способов крепления (чаще используется при железнодорожных перевозках),
достаточно дешев и надежен. Проще говоря, груз (поддон на котором находится груз)
прибивается к полу, а при отсутствии такой возможности фиксируется деревянными планками,
которые в свою очередь прибиваются к полу и в процессе транспортировки груза не позволяют
ему смещаться.

Однако данный способ крепления груза имеет ряд недостатков:

- Трудоемкость процесса (во время крепежа для некоторых видов грузов необходимо создавать
целые деревянные конструкции).
- Необходимость использования в качестве распорок материала высокого качества (не сырого и не
пересушенного) и из той породы, которую предписывает инструкция.
- Деревянные крепежные рамы не всегда способны выдержать нагрузки, возникающие во время
транспортировки груза. И зачастую масса крепежного материала значительно увеличивает массу
отгружаемой продукции, а это приводит к перегрузу транспортного средства.
Помимо крепления груза деревянными распорками, часто используются распорные планки,
которые не позволяют грузу перемещаться по кузову.

Преимущества распорных планок:

- Небольшой вес.
- Простота использования.
- Высокая прочность.
- Универсальность (имеют регулировку по длине, соответственно подходят для автомобилей с
различной шириной кузова).

Крепление груза с помощью воздушных пакетов. Основным принципом данной технологии


является принцип заполнения пустот пакетами, наполненными воздухом. В сдутом состоянии
пакет помещается между грузами и накачивается сжатым воздухом до тех пор, пока пустота не
будет заполнена. Воздушный пакет предотвращает смещение не только товарных упаковок друг
относительно друга, но и продукции внутри упаковок.

Преимущества применения воздушных пакетов:

-Во время наполнения пакета воздухом он копирует геометрию пустоты, какой бы сложной она ни
была.
-Исключено смещение паллет.
- Крепление груза выполняет один человек.
-Пакет прост в применении и позволяет сократить время крепления груза.
-Воздушный пакет мало весит, в спущенном состоянии занимает мало места и не требует больших
площадей для хранения.
-Не происходит заклинивания крепящих конструкций, при разгрузке пакеты легко удаляются,
оставляя пустое пространство и упрощая работу погрузчика.
-Пакеты выпускаются различных типов и их можно использовать для крепления разных видов
грузов.
-Воздушные пакеты — многоразовые.
-Пакеты выдерживают нагрузки до 30 тонн, что позволяет применять их в железнодорожных
вагонах.
-Схема размещения воздушных пакетов легко трансформируется под любое количество паллет, в
том числе и нечетное, изменяется только количество применяемых пакетов.

Виды и значения маркировки грузов.

Маркировка транспортной тары регламентируется ГОСТ 14192 — 77. Маркировка грузов. Этот
стандарт устанавливает правила маркировки транспортной тары с грузом при хранении,
погрузочно-разгрузочных работах и перевозке всеми видами транспорта.

Таблица маркировки грузов

Беречь от Герметичная
Беречь от солнца! Беречь от влаги!
Осторожно, хрупкое! излучения! упаковка

Здесь поднимать
Ограничение Скоропортящийся Крюками не
Место упаковки тележкой
температуры груз брать!
запрещается

Поднимать
Тропическая
Центр тяжести Штабелировать непосредственно
Верх упаковка
запрещается за груз

Защищать от
Зажимать здесь!
Открывать здесь радиоактивных Не катить! Штабелирование
источников ограничено
Вилочные
Не зажимать! Предел по погрузчики не
количеству ярусов использовать!
на штабеле

Маркировка должна содержать отличительный текст и при необходимости предупредительные


знаки. Отличительный текст состоит из основных и дополнительных надписей. Основные надписи
— это наименование получателя и место назначения.

К дополнительным надписям относятся:


• масса грузового места-брутто и нетто в килограммах, размер грузового места - длинна, ширина
и высота, если они превышают 1м;
• наименование отправителя;
• место отправления;
• порядковый номер каждого грузового места и количество грузовых мест— через дробь;
• знаки отправителя — условные обозначения упакованной продукции в числителе дроби перед
порядковым номером.
Предупредительные знаки должны указывать правильный способ обращения с грузом
а) — «осторожно, хрупкое!»;
б) — «крюками непосредственно не брать»;
в) — «верх, не кантовать»;
г) — «боится нагрева»;
д) — «место строповки»;
е) — «боится сырости»;
ж) — «центр тяжести»;
з) — «герметичная тара»;
и) — «боится излучения».
Если требуется предупредительная маркировка, то рекомендуется помещать на таре указания
типа ВЕРХ, ВВЕРХ, ЭТОЙ СТОРОНОЙ ВВЕРХ, СТЕКЛО, СОДЕРЖАТЬ В СУХОСТИ, СКОРОПОРТЯЩИЙСЯ
ТОВАР, ХРАНИТЬ ЗАМОРОЖЕННЫМ и другие специальные инструкции подобного рода. В случае
необходимости следует применять стрелки, указывающие или дополняющие значение слов ВЕРХ
или ВВЕРХ. Эти стрелки не должны затемнять значений других маркировок;

МЕЖГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ МАРКИРОВКИ ГРУЗОВ (выдержки)

При перевозке грузов транспортными пакетами на каждом из них должны быть нанесены
основные, дополнительные и информационные надписи. При этом вместо порядкового номера
места и количества грузовых мест в партии наносят:
- в числителе — общее количество пакетов в партии;
- в знаменателе — количество грузовых мест в пакете, в скобках порядковый номер пакета,
например: 3/50 (2).
Допускается на неупакованные изделия наносить маркировку непосредственно на изделие.
Манипуляционные знаки (предупредительные надписи) наносят на каждое грузовое место в
левом верхнем углу на двух соседних стенках тары. На бочках и барабанах знаки располагают на
одном из днищ или на корпусах; на мешках — на одной из сторон.
Допускается не наносить основные, дополнительные и информационные надписи (кроме масс
брутто и нетто) при перевозке грузов автомобильным транспортом и в универсальных
контейнерах, кроме автомобилей и контейнеров, загружаемых мелкими отправками.
Рекомендуемые размеры ярлыков для нанесения манипуляционных знаков указаны в таблице 1.

Номер ярлыка Размер ярлыка Размер грузового места (груза)


(пред. откл. + 10 мм) Длина или ширина Высота
1 52 х 74 До 1000 включ. До 190 включ.
2 74 х 105 1000 Св.190
3 105 х 148 Св.1000 -
4 148 х 210 1500 -

Основные надписи:

- номер контракта и (или) номер заказа иностранного покупателя;


- номер заказа-наряда;
- номер грузового места — указывается дробью: в числителе — порядковый номер места в
партии, в знаменателе - количество мест в партии;
- полное наименование или условное обозначение иностранного грузополучателя;
- наименование пункта назначения с указанием станции или порта перегрузки;
- страна назначения груза;
- станция и дорога назначения груза;
- товарные знаки и марки грузоотправителя.

Дополнительные надписи:

- наименование экспортирующей организации — полное или условное;


- пункт отправления груза;
- станция и дорога отправления.

Информационные надписи:

- габаритные размеры грузового места в сантиметрах;


- массы нетто и брутто в килограммах;
- объем грузового места в кубических метрах;

Содержание маркировки, характеризующей тару:

- товарный знак (или) наименование предприятия-изготовителя;


- номер тары по нормативному документу;
- обозначение нормативного документа.

На многооборотную тару должна быть нанесена надпись «Многооборотная».


Маркировку, характеризующую тару, кроме мешков, наносит на тару ее изготовитель.
Маркировку, характеризующую мешки, указывают на кипах или пачках, в которые упакованы
мешки. Допускается наносить маркировку, характеризующую тару, на ярлыки.
Маркировку, характеризующую тару, наносят:
- на ящики — в левом верхнем углу торцовой стенки, свободной от маркировки, характеризующей
груз;
- на ящиках с обечайкой — на боковой стенке ящика;
- на бочках и барабанах — на одном из днищ, свободном от маркировки, характеризующей груз;
допускается наносить маркировку на корпусе;
- на баллонах — на дне.
Место нанесения на канистрах, флягах и других видах транспортной тары устанавливают в
нормативных документах на эти виды тары.

Способы нанесения маркировки тары:

- деревянной — окраской по трафарету, штемпелеванием, выжиганием;


- картонной — типографским способом, штемпелеванием;
- металлической — окраской по трафарету, выдавливанием;
- пластмассовой — маркировка выполняется на пресс-форме. Маркировка, характеризующая тару,
может наноситься специальными маркировочными машинами.

Надежное крепление – залог благополучия.

Любой человек или компания, заказывающая услуги транспортировки грузов, надеется на


сохранение внешних характеристик груза и его работоспособности или функциональности после
доставки. Никакая компенсация за испорченный груз или товар не покроет убытки от сорванного
контракта или разрыва отношений с клиентом.

Одной из гарантий сохранности груза в процессе транспортировки является надежное крепление


груза в контейнере или на транспорте. Многообразие грузов и методов их перевозки породило
индустрию различных приспособлений, призванных обеспечить неподвижность и целостность
транспортируемых объектов.

Эти приспособления, обеспечивающие крепление грузов в вагоне, контейнере, на платформе или


в прицепе, можно разделить на следующие группы:

 Сбруя
 Воздушные мешки
 Оборудование для поддержки грузов
 Крепежные сети
 Ремни крепления груза
 Пленки для обтяжки и упаковочные ленты
 Заградительные щиты
Все эти многочисленные устройства призваны предотвратить смещение груза внутри
транспортного средства и на паллете.

Приспособление типа сбруя используется для крепления крупногабаритных объектов на


поверхности транспортной платформы. Транспортируемый груз фиксируется за верхнюю
переднюю и верхнюю заднюю грань и притягивается лентами в центральной части платформы.
Применение такого способа крепления возможно только в отношении однородных предметов
прямоугольного профиля и большого размера: строительные плиты или блоки.

Воздушные мешки – многоразовые надуваемые подушки из ПВХ, обеспечивающие крепление


грузов внутри контейнера или фургона. Сохранность груза обеспечивается путем препятствования
взаимосоприкосновению груза внутри транспортного средства. Воздушные мешки размещаются
между грузами и заполняют оставшиеся полости, в результате чего груз не соприкасается ни друг с
другом, ни с бортами транспортного средства.

В группу оборудования для поддержки грузов входят различные распорки и направляющие.


Распорки могут быть, как деревянными, так и металлическими. Различные виды металлических
распорок устанавливаются в соответствующие ответные части на направляющих, установленных в
транспортном средстве. Крепление груза осуществляется путем создания прочного каркаса из
набора распорок, устанавливающихся, как вертикально, так и горизонтально.

Крепежные сети предназначены для фиксации груза на бортовых транспортных средствах и


препятствуют скатыванию груза за пределы борта.

Ремни крепления груза предназначены для индивидуального крепления различных грузов и


паллетов внутри транспортного средства. Крепление производится с помощью крюков, которые
входят в ответные части, расположенные на платформе транспортного средства, после чего
ремень затягивается с помощью специального замка.

Пленка для обтяжки и упаковочная лента применяется для фиксации груза, состоящего из
множества разнородных элементов на паллете. После штабелирования груза на паллете, он
обматывается пленкой. Для придания конструкции большей жесткости, паллет может быть
дополнительно обтянут пластиковой или металлической упаковочной лентой. Подобное
крепление грузов на паллете позволяет осуществлять погрузку и разгрузку товара без риска
рассыпания.

Заградительные щиты – один из вариантов разделения груза и формирования каркаса внутри


транспортного средства. Как правило, заградительные щиты используются внутри транспортных
контейнеров и выполняются из досок или ДСП.

Это многообразие устройств, механизмов и элементов крепления грузов применяются во многих


транспортных компаниях, которые являются не только гарантами скорости доставки, но и
сохранности транспортируемых товаров. Компании, уделяющие внимание сохранению
целостности перевозимых грузов, находятся в более выигрышном положении, чем те, которые
осуществляют доставку, не заботясь об этом.

Виды контейнеров:

 Стандартные контейнеры
 Рефрижераторные контейнеры
 Изолированные контейнеры
 Вентилируемые контейнеры
 Контейнеры с открытым верхом
 Контейнеры Flatrack
 Контейнер - платформа
 Танк - контейнеры
 Контейнеры для насыпных грузов
Под грузовым контейнером для международных (а также внутренних) перевозок понимается
единица транспортного оборудования многократного использования. Конструкция грузового
контейнера обеспечивает сохранную перевозку грузов одним или несколькими видами
транспорта, что достигается достаточной прочностью контейнера в течение установленного срока
службы.
Независимо от назначения все контейнеры стандартизированы по массе брутто, габаритам,
присоединительным размерам, а также по конструкции присоединительных устройств к
подвижному составу железнодорожного и автомобильного транспорта и к захватным органам
погрузочно-разгрузочных машин. Это позволяет осуществлять с минимальными затратами
времени и труда смешанные перевозки различными видами транспорта, реализуя принцип "от
двери до двери".(cмотрите также виды полуприцепов - контейнеровозов

Типы и основные размеры крупнотоннажных универсальных контейнеров регламентированы


стандартом ИСО 668 «Грузовые контейнеры. Наружные размеры и максимальная масса брутто»
и ГОСТ 18477 «Контейнеры универсальные. Типы, основные параметры и размеры». Согласно
этому документу на международных транспортных линиях используются контейнеры
грузоподъемностью брутто 30 т (типы 1А, 1АА), 25 т (типы 1В, 1ВВ), 20 т (типы 1С, 1СС) и 10 т (тип
1D) с единым поперечным сечением 2 438 х 2 438 мм (для типов 1А, 1В, 1С и 1D) или 2 438 х 2 591
мм (для типов 1АА, 1ВВ, 1СС) и длиной соответственно 12 192, 9 125, 2 991 мм. Их минимальные
внутренние размеры определены стандартом ИСО 1894: ширина 2 330 мм (при высоте контейнера
2 197 мм) или 2 250 мм (при высоте 2 591 мм). Среди универсальных крупнотоннажных
контейнеров общего назначения наибольшее распространение получили:
– 20-футовые стандартные контейнеры (dry freight);
– 40-футовые стандартные контейнеры (dry freight);
– 40-футовые контейнеры типа high cube (увеличенной высоты и вместимости).

Классификация (типы) контейнеров

Краткое обозначение Описание


1А 40 футовый, высота 2438 мм, длина 12200 мм
1АА 40 футовый, высота 2591мм, длина 12200 мм
1В 30 футовый, высота 2438 мм, длина 9150 мм
1ВВ 30 футовый, высота 2591мм, длина 9150 мм
1С 20 футовый, высота 2438 мм, длина 6100 мм
1СС 20 футовый, высота 2591 мм, длина 6100 мм

Стандартные контейнеры (dry freight containers)

20-футовый стандартный контейнер

РАЗМЕРЫ длина ширина высота


внешние 20' = 6096 mm 7' 9.25" = 2370 mm 8' 6" = 2591 mm
внутренние 19' 5.75" = 5935 mm 7' 8" = 2335 mm 7' 9.75" = 2383 mm
двери 7' 8" = 2335 mm 7' 6.25" = 2292 mm
ВЕС
макс. брутто 52910 lbs = 24000 kg
тара 4585 lbs = 2080 kg
макс. загрузка 48325 lbs = 21920 kg
ОБЪЁМ (грузовместимость) 1197.25 cub. ft. = 33,9 cub. m

40-футовый стандартный контейнер

РАЗМЕРЫ длина ширина высота


внешние 40' = 12192 mm 8' = 2438 mm 8'6" = 2591 mm
внутренние 39' 3.25" = 12022 mm 7' 5.625" = 2352 mm 7' 10.25" = 2395 mm
двери 7' 8.25" = 2343 mm 7' 5.75" = 2280 mm
ВЕС
макс. брутто 67200 lbs = 30480 kg
тара 8600 lbs = 3900 kg
макс. загрузка 58600 lbs = 26580 kg
ОБЪЁМ (грузовместимость) 2392 cub. ft. = 67,7 cub. m

40-футовый high cube контейнер (увеличенной ёмкости)

РАЗМЕРЫ длина ширина высота


внешние 40' = 12192 mm 8' = 2438 mm 9' 6" = 2895 mm
внутренние 39' 3.25" = 12022 mm 7' 8.5" = 2352 mm 8' 10.25" = 2700 mm
двери 7' 5.75" = 2340 mm 8' 5.75" = 2585 mm
ВЕС
макс. брутто 67200 lbs = 30480 kg
тара 9150 lbs = 4150 kg
макс. загрузка 58050 lbs = 26330 kg
ОБЪЁМ (грузовместимость) 2697 cub. ft. = 76,4 cub. m
45-футовый high cube контейнер (увеличенной ёмкости)

РАЗМЕРЫ длина ширина высота


внешние 45' = 13716 mm 8' 0'' = 2438 mm 9' 6" = 2896 mm
внутренние 44' 4" = 13513 mm 7' 7'' = 2311 mm 8' 8'' = 2642 mm
двери 7'7'' = 2311 mm 8' 5'' = 2565 mm
ВЕС
макс. брутто 77117 lbs = 34934 kg
тара 9921 lbs = 4494 kg
макс. загрузка 67196 lbs = 30440 kg
ОБЪЁМ (грузовместимость) 3019 cub.ft. = 82,5 cub.m