Escuela Superior

Politécnica del Litoral

Nombre: Daniel Soriano Serrano

Paralelo: 1

Materia: Termodinámica II

Tema: Ciclo Otto

Fecha de entrega: 24-06-2015

Término: 2015-2016 1S
Reseña Bibliográfica

Nikolaus August Otto

Ingeniero alemán que perfeccionó el motor de combustión interna

(Holzhausen, Nassau, 1832 - Colonia, 1891). En 1861 diseñó un
primitivo motor de combustión interna, que consumía gas de
alumbrado; para su comercialización se asoció con el industrial
Eugen Langen y fundaron juntos una fábrica en Colonia (1864).

En 1876 perfeccionó aquel modelo aplicando el ciclo de cuatro

tiempos que había patentado Alphonse Beau de Rochas seis años
antes; desde entonces se llama ciclo de Otto al ciclo de cuatro tiempos (admisión,
compresión, explosión y escape) que desarrollan los cilindros de estos motores durante
dos vueltas completas del cigüeñal, pues fue Otto el primero en ponerlo en práctica
construyendo un motor de cuatro tiempos como los que constituyen la base de los
motores de los automóviles modernos.

Al hacerlo proporcionó el primer motor eficaz alternativo a la máquina de vapor,

abriendo una nueva era en la industria. No obstante, fue uno de sus colaboradores,
Daimler, quien dio el paso definitivo -una vez abandonados los talleres de Otto-
introduciendo la gasolina como combustible. A pesar del éxito económico inicial de sus
motores, Otto perdió la patente en 1886, al descubrirse la anterioridad del invento de
Beau de Rochas.
Análisis del funcionamiento
El motor de combustión interna
El Ciclo Otto

El ciclo de Otto es un conjunto de procesos utilizados por los motores de combustión

interna de encendido por chispa (ciclos de 2 o 4 tiempos). Estos motores a) aspiran una
mezcla de aire-combustible, b) lo comprimen, c) provocan su reacción, logrando así
eficazmente la adición de calor a través de convertir energía química en energía térmica,
d) expanden los productos de la combustión, y a continuación e) expulsan los productos
de combustión y lo reemplazan con una nueva mezcal de aire-combustible. Los
diferentes procesos se muestran en la siguiente figura:

Fig. 1 Gráfica P vs V del ciclo Otto

El proceso consta de seis etapas:

 01 - Admisión: la válvula de admisión se abre, permitiendo la entrada en el

cilindro de la mezcla de aire y gasolina. Al finalizar esta primera etapa, la válvula
de admisión se cierra. El pistón se desplaza hasta el denominado punto muerto
inferior (PMI).
 12 - Compresión adiabática: la mezcla de aire y gasolina se comprime sin
intercambiar calor con el exterior. La transformación es por tanto isentrópica. La
posición que alcanza el pistón se denomina punto muerto superior (PMS). El
trabajo realizado por la mezcla en esta etapa es negativo, ya que ésta se
comprime.
 23 - Explosión: la bujía se activa, salta una chispa y la mezcla se enciende.
Durante esta transformación la presión aumenta a volumen constante.
 34 - Expansión adiabática: la mezcla se expande adiabáticamente. Durante este
proceso, la energía química liberada durante la combustión se transforma en
energía mecánica, ya que el trabajo durante esta transformación es positivo.
 41 - Enfriamiento isócoro: durante esta etapa la presión disminuye y la mezcla
se enfría liberándose calor al exterior.
 10 - Escape: la válvula de escape se abre, expulsando al exterior los productos de
la combustión. Al finalizar esta etapa el proceso vuelve a comenzar.
El trabajo total realizado durante el ciclo es positivo (ya que éste se recorre en sentido
horario). Como se observa en la parte izquierda de la animación, el trabajo realizado por
el sistema durante las etapas 01 y 10 es igual en valor absoluto pero de signo contrario,
por lo que no contribuyen al trabajo total.
El movimiento del pistón se transmite a la biela (representada en naranja en la figura) y
de ésta al cigüeñal. Posteriormente este movimiento se transmite a las ruedas.

Fig.2 Ciclo de 4 tiempos

Rendimiento térmico
El rendimiento del ciclo de Otto, como el de cualquier otra máquina térmica, viene dado
por la relación entre el trabajo total realizado durante el ciclo y el calor suministrado al
fluido de trabajo:

La absorción de calor tiene lugar en la etapa 23 y la cesión en la 41, por lo que:

Suponiendo que la mezcla de aire y gasolina se comporta como un gas ideal, los calores
que aparecen en la ecuación anterior vienen dados por:
Ya que ambas transformaciones son isócoras.
Sustituyendo en la expresión del rendimiento:

Las transformaciones 12 y 34 son adiabáticas, por lo que:

Puesto que V2 = V3 y V4 = V1.

Restando,

La relación entre volúmenes V1/V2 se denomina relación de compresión (r).

Sustituyendo en la expresión del rendimiento se obtiene:

El rendimiento expresado en función de la relación de compresión es:

Cuanto mayor sea la relación de compresión, mayor será el rendimiento del ciclo de
Otto.