FACULTAD DE CIENCIA E INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

EVALUACION DE LAS PROPIEDADES DE LOS MATERIALES UTILIZADOS

COMO SUB-BASE, BASE Y CAPA DE RODADURA EN LA PAVIMENTACIÓN
DE LAS VIAS EN DETERIORO DE LA CIUDAD DE TARAPOTO, REGION SAN
MARTÍN.

PROYECTO DE INVESTIGACIÓN

AUTOR:

PAREDES CHILCÓN, KEIKO TAMARA

LÍNEA DE INVESTIGACIÓN:

TARAPOTO-PERÚ
2018

[Fecha] 1
 GENERALIDADES

NOMBRE DEL PROYECTO:

EVALUACIÓN DE LAS PROPIEDADES DE LOS MATERIALES
UTILIZADOS COMO SUB-BASE, BASE Y CAPA DE RODADURA
EN LA PAVIMENTACIÓN DE LAS VÍAS EN DETERIORO DE LA
CIUDAD DE TARAPOTO.

AUTOR:
KEIKO TAMARA, PAREDES CHILCÓN
ASESOR:
ING. LUIS GIBSON CALLACNÁ PONCE
TIPO DE INVESTIGACIÓN:
INVESTIGACIÓN BÁSICA
LÍNEA DE INVESTIGACIÓN:

LOCALIZACION:
El proyecto está ubicado en el Departamento de San Martín, Provincia de
San Martin, Distrito de Tarapoto, ciudad de Tarapoto.
Está ubicada en la selva nororiental peruana, a
06°31'30'' de latitud sur y 76°21'50'' de longitud oeste. La ciudad de
Tarapoto tiene una población de 101 000.

DURACIÓN DE LA INVESTIGACIÓN:
FECHA DE INICIO :
FECHA FINAL :

[Fecha] 2
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DE RODADURA EN LA PAVIMENTACIÓN DE LAS VIAS EN DETERIO DE LA CIUDAD DE TARAPOTO,
REGION SAN MARTÍN”

ÍNDICE

Generalidades.……………………………………………….…………..2

I. INTRODUCCIÓN
1.1.Realidad problemática……………………………………….3
1.2.Trabajos previos………………………………………….3
1.3.Teorías relacionadas al tema…………………………..9
1.4.Formulación del problema……………………..……7
1.5. Justificación del estudio………………………………..8
1.6.Hipótesis………………………………………………...9
1.7.Objetivos…………………………………………………10

II. MÉTODO
2.1.Diseño de investigación……………………………………11
2.2.Variables, operacionalización…………………………..12
2.3.Población y muestra…………………………………….13
2.4.Técnica e instrumento de recolección de datos, validez y
confiabilidad………….14
2.5.Métodos de análisis de
datos……………………………………....15
2.6.Aspectos éticos……………………………………………..16

III. ASPECTOS ADMINISTRATIVOS……………………….17

3.1.Recursos y presupuesto………………………………….18
3.2.Financiamiento………………………………………….19
3.3.Cronograma de ejecución …………………………………20

REFERENCIAS………………………………………………………....5
4 ANEXOS

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I. INTRODUCCIÓN
1.1.REALIDAD PROBLEMÁTICA
Gracias al desarrollo de las ciudades del mundo esta demanda nuevas
vías de acceso, ampliación y mejoramiento de las ya existentes, que
faciliten el tránsito de los vehículos, amplíen la exportación de sus
productos y promocionen el turismo de la ciudad.

Es por eso que se realiza la pavimentación de las vías, siempre teniendo

en cuenta los materiales a utilizar y las propiedades que estas poseen
por consiguiente que sean las adecuadas, de ese modo evitar el deterioro
que traen consigo muchos riesgos tanto para la ciudadanía como para la
misma vía, cuando se presentan lluvias, el agua se acumula en los
agujeros del asfalto y esto hace que el deterioro se siga extendiendo y
en el caso de los riesgos que tiene para la ciudadanía son los accidentes
de tránsito que pueden atentar hasta con nuestras vidas.

Actualmente con la infinita variedad de fallas superficiales en las vías

de la ciudad de Tarapoto me veo en la necesidad de hacer este estudio
con la finalidad de establecer sistemas apropiados y de mantenimiento
para la infraestructura vial.
1.2.TRABAJOS PREVIOS
1.2.1. A Nivel Internacional
RUIZ, Cesar (ECUADOR-2011), con su tesis “Análisis de los
factores que producen el deterioro de los pavimentos rígidos”
(Tesis de pregrado) ESCUELA POLITÉCNICA DEL
EJÉRCITO, y tiene por objetivo: Analizar los factores que
producen el deterioro de los pavimentos rígidos en las vías
Suma - Pedernales y Pedernales – San Vicente, y Chone –
Calceta – Junín - Pimpiguasí, mediante la observación y
monitoreo in situ y proponer soluciones técnicas a las fallas
encontradas.

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Y llego a la conclusión que: Después de la supervisión,

monitoreo y análisis a varios proyectos que se están ejecutando
en el país con pavimento rígido, se puede constatar y verificar
diferentes tipos de patologías, las que se producen por
deficiencias en el diseño, construcción y operación. Además,
considero que no se tomaron en cuenta variables topográficas y
climáticas, las cuales influyen negativamente en el resultado
final del proyecto.

MIRANDA, Ricardo (CHILE-2010), con su tesis “Deterioros

en pavimentos flexibles y rígidos” (Tesis de Pregrado)
UNIVERISDAD AUSTRAL DE CHILE, tiene por objetivo
identificar las fallas que sufren los pavimentos flexibles y
rígidos, y otorgar soluciones para la conservación y
rehabilitación de los mismos, al mínimo costo y con el más
eficiente resultado posible.

Y llegó a las conclusiones que con respecto a los trabajos

realizados en los sectores 1 y 2 de Valdivia alguna de las
técnicas empleadas en la reparación de pavimentos no fue la
adecuada ya que no emplearon los criterios adecuados al tipo de
falla con su solución respectiva, y los trabajados efectuados
tienen que tener mayor inspección por parte del mandante.

1.2.2. A nivel nacional

CAMPOSANO, Jhessy y GARCIA, Kenny (Huancayo,
2012), con su tesis “Diagnóstico del estado situacional de la
via: av. argentina av. 24 de junio por el método: índice de
condición de pavimentos-2012” (Tesis de pregrado)
UNIVERSIDAD PERUANA LOS ANDES, tiene por objetivo
identificar el estado situacional se encuentra la vía Ingreso a la

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Ciudad de Chupaca Av. Argentina Av. 24 de Junio por el

método PCI (índice de condición de pavimentos) haciendo un
diagnóstico definitivo.
Las fallas localizadas en el diagnóstico de la vía fueron: Piel de
Cocodrilo, Agrietamiento en bloque, Abultamiento y
hundimiento, corrugación, grieta de borde, grieta longitudinal y
transversal, parcheo, pulimiento de agregado, huecos,
ahuellamientos, y desprendimientos de agregados. Las causas
principales de las fallas localizadas en el diagnóstico de la vía
son principalmente: la condición climática de la zona, las cargas
de tránsito, materiales de baja calidad y una base inestable.

Y llegó a la conclusión de que el día Sábado corresponde al día

donde se evidencia más flujo vehicular y que estos se registran
entre 8 y 3pm. Presentando vehículos de alto tonelaje en un 2%
que exceden en la carga máxima permisible generando una de
las fallas más frecuentes que son los huecos. En cuanto a las
fallas longitudinales y transversales son producidas por proceso
constructivo incorrecto y alto transito; las grietas longitudinales
han sido originadas contracción de la mezcla asfáltica por
endurecimiento del bitumen y por acción de transito seccionada,
las grietas transversales han sido originadas por insuficiente
espesor de pavimento, falta de sobre ancho de las capas
inferiores de los bordes, perdida de flexibilidad debido al exceso
de filler y envejecimiento del asfalto.

HUMPIRI, (PUNO-2015), con su tesis “Análisis superficial de

pavimentos flexibles para el mantenimiento de vías en la región
de puno” (Tesis de pregrado) UNIVERSIDAD ANDINA NÉSTOR
CÁCERES VELÁSQUEZ”, tiene por objetivo: analizar las fallas
superficiales y describir los tipos, nivel de severidad y causas
que aportan al deterioro de los pavimentos flexibles., en las vías

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principales de la región de Puno, presentes en el momento de la

evaluación y monitoreo in situ.

Y se llegó a la conclusión que las fallas superficiales

encontradas en la zona de estudio de mayor incidencia son las
fisuras longitudinales y transversales, seguidas de
ahuellamientos, desgaste superficial y otras; estas se producen
por deficiencias en el diseño, construcción y operación, las
cuales influyen negativamente en el resultado final del proyecto.
Por ello realizar una adecuada evaluación de la vía es
indispensable para determinar el tipo de mantenimiento a
emplear, factor que nos ayuda a la conservación vial de manera
adecuada. Y que las fallas superficiales de la zona de estudio se
pueden concluir que generalmente presentan un nivel de
severidad bajo, la primordial causa de deterioro es el
insuficiente mantenimiento de las vías.

1.2.3. A nivel local

VINCES, (LAMAS-2016), con su tesis “Diagnóstico del
estado situacional de la carretera PE –5N (DV) – SM – 104
(lamas), por el método: índice de condición de pavimentos
(PCI)” (Tesis de pregrado) UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN
MARTÍN, tiene por objetivo: diagnosticar el estado situacional
actual en que se encuentra la Carretera PE – 5N (DV) – SM –
104 (Lamas), por el método PCI (Índice de Condición del
Pavimentos), realizando un diagnóstico definitivo y
planteándose propuestas de solución a las fallas encontradas en
el pavimento.

Y llegó a la conclusión que A mayor valor deducido, mayor es

el daño que las fallas producen al pavimento pues este valor
indica el grado en que cada combinación de deterioro, nivel de

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severidad y cantidad, afectan a la condición del mismo. Por el

contrario, un valor deducido de cero, quiere decir que el tamaño
de la falla dentro de la unidad de muestra es despreciable, o muy
pequeña como para ejercer un daño significativo al área de
estudio.

También mejorar el PCI promedio de una sección o de la

Carretera en general, es necesario incrementar el PCI individual
de las unidades de muestra en peor estado a través de
determinadas técnicas de reparación antes mencionada en
Análisis de Resultados de acuerdo al tipo de fallas.

ARMIJOS, Christian (ECUADOR-2009), Con su tesis

“Evaluación superficial de algunas calles de la ciudad de
Loja”(Tesis de pregrado) UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN
MARTÍN, En la Avenida Manuel Carrión P. una vez realizada la
evaluación el índice de Condición Presente (PCI) promedio
entre los dos lados es 51, de esta manera, la calzada de la
avenida, se encuentra en un estado regular indicando que en esta
vía se deberá considerar una rehabilitación por lo menos con
bacheo en las zonas más críticas. En la calle Marcelino
Champagnate, el Índice de Condición Presente (PCI) es 51, por
lo tanto, la calzada tendrá una clasificación regular; siendo
necesario considerar una rehabilitación para incrementar el
periodo de funcionamiento antes de que se produzcan deterioros
mayores. La estación Norte del Sistema Integrado de Transporte
(SITU), el índice de Condición Presente (PCI) es 91, por lo tanto
el estado de la superficie es excelente. Vale mencionar que esta
estación no se encuentra expuesta a las cargas de tráfico por el
momento, pese a esto, ya presenta una degradación temprana de
la superficie. La estación Sur del Sistema Integrado de
Transporte (SITU) se encuentra expuesta a las cargas diarias de

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tráfico de los buses y cuenta con un índice de Condición

Presente (PCI) de 89 que es una clasificación excelente.

1.3.TEORÍAS RELACIONADAS AL TEMA

1.3.1. Pavimentos

De acuerdo a la Ingeniería, el pavimento es un elemento estructural

que se encuentra apoyado en toda su superficie sobre el terreno de
fundación llamado subrasante. Esta capa debe estar preparada para
soportar un sistema de capas de espesores diferentes, denominado
paquete estructural, diseñado para soportar cargas externas durante un
determinado período de tiempo.

Estructura de las vías de comunicación terrestre, formada por una o

más capas de materiales elaborados o no, colocados sobre el terreno
acondicionado, que tiene como función el permitir el tránsito de
vehículos: Con seguridad, comodidad, costo óptimo de operación,
superficie uniforme, superficie impermeable, resistencia a la
repetición de cargas y mayores a su resistencia.

Es importante tener en cuenta que el pavimento puede revestirse con

diferentes materiales, como piedras o maderas. El término, sin
embargo, suele asociarse en algunos países al asfalto, el material
utilizado para construir calles, rutas y otras vías de comunicación.

- (CAMPOSANO, 2012, p. 38-39)

1.3.1.1.Clasificación de pavimentos:
No siempre un pavimento se compone de las capas. La
ausencia o reemplazo de una o varias de esas capas
dependen de diversos factores, como por ejemplo del
soporte de la subrasante, de la clase de material a usarse,
de la intensidad de tránsito, entre otros. Por esta razón,
pueden identificarse 3 tipos de pavimentos, que se

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diferencian principalmente por el paquete estructural que

presentan:
 Pavimentos Flexibles o Asfálticos.
En general, están constituidos por una capa
delgada de mezcla asfáltica construida sobre una
capa de base y una capa de sub-base las que
usualmente son de material granular.
Estas capas descansan en una capa de suelo
compactado, llamada subrasante.
Corte transversal.

La capa de rodadura de un pavimento flexible

puede construirse con un hormigón bituminoso,
mezclas de arena y betún, o mediante tratamientos
superficiales con riegos bituminosos.

 Pavimentos semi-rígido.
contiene la misma estructura de un pavimento
flexible, con la variación que una de sus capas se
encuentra rigidizada artificialmente con algún
aditivo que puede ser: asfalto, cal, cemento,
emulsión o químicos; los cuales permitan
incrementar la capacidad portante del suelo.
Corte transversal

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 Pavimentos Rígidos.
Los pavimentos rígidos se integran por una capa
(losa) de concreto de cemento portland que se
apoya en una capa de base, constituida por grava;
esta capa descansa en una capa de suelo
compactado, llamada subrasante.
La resistencia estructural depende principalmente
de la losa de concreto.
Corte transversal.

 Pavimentos Articulados:
Son pavimentos cuyas capas de rodadura se
encuentran conformadas por bloques de concretos
prefabricados, que se denominan adoquines, son
iguales entre sí y de un espesor uniforme; y que se
colocan sobre una capa delgada de arena, la cual
se encuentra sobre una capa granular o la
subrasante.
Corte transversal.

- (RUIZ, 2015. P. 15-18)

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1.3.1.2.Evaluación de Pavimentos:
Los pavimentos son estructuras diseñadas para entregar al
usuario seguridad y comodidad al conducir, esto significa
que el camino debe entregar un nivel de servicio acorde a
la demanda solicitada.

La evaluación de pavimentos consiste en un informe, en

el cual se presenta el estado en el que se halla la superficie
del mismo, para de esta manera poder adoptar las medidas
adecuadas de reparación y mantenimiento, con las cuales
se pretende prolongar la vida útil de los pavimentos, es
así, que es de suma importancia elegir y realizar una
evaluación que sea objetiva y acorde al medio en que se
encuentre.
- (RUIZ, 2015, p. 0)

1.3.1.3.Evaluación de las Propiedades de los Pavimentos:

La evaluación de las propiedades en estado fresco y
endurecido, permiten conocer el comportamiento del
concreto durante sus diferentes etapas. Su manejabilidad
y contenido de aire en cuanto a sus edades iniciales y en
edades mayores, su resistencia a compresión, flexión,
módulo de elasticidad y fatiga, estas últimas centradas
hacía uso en pavimento rígido, para verificar el
cumplimiento de las deformaciones y los esfuerzos
máximos que este soporta.

El concreto al ser un material poco homogéneo, no es

posible establecer un criterio general para su análisis, en
algunas situaciones es posible el desarrollo de fórmulas
que estimen su comportamiento, basadas en unas pocas
hipótesis iniciales, como es el caso del concreto sometido
a flexión pura, en otras situaciones, la única herramienta

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con la que se cuenta para el diseño, son expresiones

obtenidas al correlacionar resultados de gran cantidad de
ensayos.

La construcción de pavimentos rígidos y flexibles genera

desarrollo social e impacto económico/ambiental en su
concepción, desarrollo y operación posterior. Su
construcción requiere de materiales a bajo costo, alta
disponibilidad y total aprovechamiento, así como de
propiedades que garanticen el cumplimiento mínimo de
durabilidad y costos racionales de mantenimiento.
Conviene obtener y usar materiales de considerada
abundancia y que para su procesamiento requieran de una
tecnología limpia y tradicional, a fin de que el impacto
ambiental sea el más bajo posible.
- (RUIZ, 2015, p. 52-58)

1.3.1.4.Base:
La base es la capa situada debajo de la carpeta (pavimento
flexible). Su función es eminentemente ser resistente,
absorbiendo la mayor parte de los esfuerzos verticales y
su rigidez o su resistencia a la deformación bajo las
solicitaciones repetidas del tránsito suele corresponder a
la intensidad del tránsito pesado. Así, para tránsito medio
y ligero se emplean las tradicionales bases granulares,
pero para tránsito pesado se emplean ya materiales
granulares tratados con un cementante.

- (MIRANDA, 2010, p. 14)

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1.3.1.5.Sub- Base:
En los pavimentos flexibles, la subbase es la capa situada
debajo de la base y sobre la capa subrasante, debe ser un
elemento que brinde un apoyo uniforme y permanente al
pavimento. Cuando se trate de un pavimento rígido, esta
capa se ubica inmediatamente abajo de las losas de
hormigón, y puede ser no necesaria cuando la capa
subrasante es de elevada capacidad de soporte.

Su función es proporcionar a la base un cimiento uniforme

y constituir una adecuada plataforma de trabajo para su
colocación y compactación. Debe ser un elemento
permeable para que cumpla también una acción drenante,
para lo cual es imprescindible que los materiales usados
carezcan de finos y en todo caso suele ser una capa de
transición necesaria.

Esta capa no debe ser sujeta al fenómeno de bombeo y que

sirva como plataforma de trabajo y superficie de
rodamiento para las máquinas pavimentadoras. En los
casos que el tránsito es ligero, principalmente en
vehículos pesados, puede prescindirse de esta capa y
apoyar las losas directamente sobre la capa subrasante. Se

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emplean normalmente subbases granulares constituidas

por materiales cribados o de trituración parcial, suelos
estabilizados con cemento, etc.

1.3.1.6.Capa de rodadura:
Se puede considerar que la estructura de un pavimento
está formada por una superestructura encima de una
fundación, esta última debe ser el resultado de un estudio
geotécnico adecuado, la superestructura está constituida
por la capa de revestimiento y la capa base; la fundación
está formada por las capas de sub-base y suelo
compactado.

1.3.1.7.Factores Ambientales que inciden sobre el Pavimento:

Según Patillo B. Juan17, el deterioro del pavimento
flexible viene dado por muchos factores y uno de los
factores principales que afectan la vida util del pavimento
es el factor ambiente; que viene conformado por:
Temperatura, Régimen de precipitación, precipitación
media anual, nivel freático, geografía y topografía de la
región.

Según Patillo B. Juan18, existen tres factores

ambientales que inciden sobre el pavimento flexible que
son Régimen de agua caída, Efectos producidos por la
temperatura y por último la combinación de estos dos,
Agua y Temperatura.

 Régimen de agua caída

Como es de conocimiento general no puede existir
un buen diseño, cualquiera que éste sea, si no se
tiene un correcto drenaje y evacuación de aguas
lluvias. Como regla general podemos indicar que

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una vez resuelto, el escurrimiento superficial, debe

mantenerse la napa freática a una distancia mínima
de 1,5 m de la superficie del pavimento.

De acuerdo a esta condicionante, se debe proceder

a evaluar cuidadosamente los datos estadísticos
entregados por las diversas instituciones
nacionales que se han especializado en las
mediciones pluviométricas para las distintas zonas
del país. Se deberá analizar los antecedentes en
forma apropiada para los distintos usos que estos
cálculos sean necesarios. Por ejemplo, se necesita
conocer el total de agua caída máxima por hora,
día o mes, según se trate de diseñar cunetas, fosos,
obras de arte, Sub-Drenes, etc. Antecedentes, que
pueden estudiarse en el Manual de Carreteras de
uso obligatorio por la Dirección de Vialidad.

 Efectos producidos por la temperatura

la temperatura es el segundo factor climático que
afecta en forma relevante a un pavimento flexible
con capas asfálticas. Los cambios de temperatura
afectan al comportamiento de las capas asfálticas
ya que éstas varían su estabilidad de acuerdo a las
variaciones que producen los cambios de
temperatura en la viscosidad del asfalto. Por esta
razón las capas asfálticas se denominan
termoplásticas y viscoelásticas.

Los efectos de temperatura obligan a una buena

elección del material asfáltico, para que éste pueda
tener un comportamiento adecuado bajo las
condiciones imperantes. En general podemos

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afirmar que el uso de cementos asfálticos de baja

penetración se torna quebradizos con temperaturas
muy bajas y que la utilización de cementos
asfálticos de alta penetración pierde estabilidad
(cohesión) con altas temperaturas.

 Agua y Temperatura
El efecto combinado de agua y calor se traduce en
un deterioro de la parte asfáltica superficial por
oxidación del asfalto. La oxidación del asfalto
significa la pérdida de su poder cohesivo y su
elasticidad, llegando finalmente a manifestarse
como un fenómeno de agrietamiento en la
superficie de la carretera. Este agrietamiento
conducirá a una destrucción más acelerada al
pavimento según sea elrégimen de agua caída de
la zona. Es así como en la zona desértica norte,
tiene poca relevancia; en cambio en la zona
lluviosa sur, el agua se infiltra por las grietas
disminuyendo el soporte de bases y sub-bases.

El efecto del agua y baja temperatura (bajo 0°C)

producen un rápido deterioro en bases y sub-bases,
motivo por el cual en las zonas que se espera tener
penetración de heladas deben considerarse capas
granulares drenantes, en forma especial, para
evacuar en forma expedita el agua, evitando de
esta manera que dichas bases y subbases sean
dañadas por el hielo.
- (ARMIJOS, 2009. P. 16)

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1.3.1.8.Tipos de Fallas en los Pavimentos:

Las fallas en los pavimentos pueden ser divididas en dos
grandes grupos que son fallas de superficie y fallas en la
estructura.
 Fallas de Superficie
Son las fallas en la superficie de rodamiento,
debidos a las fallas en la capa de rodadura y que
no guardan relación con la estructura de la calzada.

La corrección de estas se fallas se efectúa con solo

regularizar su superficie y conferirle la necesaria
impermeabilidad y rugosidad.

 Fallas Estructurales
Comprende los defectos de la superficie de
rodamiento, cuyo origen es una falla en la
estructura del pavimento, es decir, de una o más
capas constitutivas que deben resistir el complejo
juego de solicitaciones que imponen el tránsito y
el conjunto de factores climáticos.

Para corregir este tipo de fallas es necesario un

refuerzo sobre el pavimento existente para que el
paquete estructural responda a las exigencias del
tránsito presente y futuro estimado.

1.3.1.9.Importancia de Evaluación de Pavimentos:

La evaluación de pavimentos es importante, pues
permitirá conocer a tiempo los deterioros presentes en la
superficie, y de esta manera realizar las correcciones,
consiguiendo con ello brindar al usuario una
serviciabilidad óptima.

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Con la realización de una evaluación periódica del

pavimento se podrá predecir el nivel de vida de una red o
un proyecto. La evaluación de pavimentos, también
permitirá optimizar los costos de rehabilitación, pues si se
trata un deterioro de forma temprana se prolonga su vida
de servicio ahorrando de esta manera gastos mayores.

1.4.FORMULACIÓN DEL PROBLEMA

1.4.1. El Problema General
 ¿De qué manera evaluaremos las propiedades de
los materiales usados en la base de la
pavimentación?

1.4.2. Los Problemas Específicos

 ¿Cómo las propiedades de los materiales
benefician la base de la pavimentación en la
ciudad de Tarapoto?

 ¿Cómo se evaluará los materiales utilizados como

base en la ciudad de Tarapoto?

1.5. JUSTIFICACIÓN DEL ESTUDIO

La razón fundamental del análisis de las propiedades de los materiales
de pavimentos de la ciudad de Tarapoto es disminuir el número de fallas
que se presentan en las vías, algunas se pueden visualizar y otras se
ponen en manifiesto al momento de transitar en un vehículo a una
velocidad media. La necesidad de una infraestructura vial es
indispensable por ello debemos tomar la previsiones y correcciones
necesarias en el mantenimiento de las vías.

El presente proyecto está dirigido a incentivar el mantenimiento y buen

uso de los materiales en la pavimentación, y de este modo plantear

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alternativas de solución en las fallas encontradas, de manera que se debe

mejorar la transpirabilidad, nivel de servicio, seguridad y comodidad a
los usuarios de la ciudad de Tarapoto. Por consiguiente, el análisis
superficial de pavimentos flexibles se considera de gran ayuda en las
obras de infraestructura vial, convirtiéndose así, en la parte fundamental
para adecuada conservación de los pavimentos.

1.6.HIPÓTESIS
 Mediante el Diagnostico Situacional de las vías
de la ciudad de Tarapoto, con el Método del PCI;
la vía se encuentra en Regular estado.

1.7.OBJETIVOS
1.7.1. Hipótesis general
 Evaluar las propiedades de los materiales
utilizados en la pavimentación de las vías en
deterioro de la ciudad de Tarapoto, Provincia de
San Martin.

1.7.2. Objetivos específicos

 Evaluar las propiedades de la Sub-Base, Base y
Capa de Rodadura de las vías de la ciudad de
Tarapoto, Provincia de San Martin.

 Identificar las causas de su deterioro de la Sub-

Base, Base y Capa de Rodadura de las vías de la
ciudad de Tarapoto, Provincia de San Martin.

 Determinar el estado actual de las vías en

estudio.

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II. MÉTODO
2.1. DISEÑO DE INVESTIGACIÓN
La investigación es de tipo DESCRIPTIVA, ya que se realizará una
evaluación de los materiales utilizados en la pavimentación y a su
vez explicar las causas de su deterioro.

2.1.1. Diseño de investigación:

2.1.1.1. Diseño General: Cuasi Experimental
2.1.1.2. Diseño Especifico: Cuasi Experimental con dos
grupos no equivalentes, con pre test y post test.

GE: 𝑶𝟏
GE: 𝑶𝟏 X 𝑶𝟐
X 𝑶𝟐
GC: 𝑶𝟑 X 𝑶𝟒
GC: 𝑶𝟑
X 𝑶𝟒

 Donde:
- G.E: Grupo Experimental
- G.O: Grupo de Control
- 𝑶𝟏 𝒚 𝑶𝟑 : Pre Test
- 𝑶𝟐 𝒚 𝑶𝟒 : Post Test
- 𝒙: Manipulación de la variable Independiente

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 2.2. VARIABLES, OPERACIONALIZACIÓN

Variables Definición conceptual Definición operacional Dimensiones Indicadores Escala de medición

De acuerdo a la Ingeniería, el
pavimento es un elemento Es importante tener en - Flexibles - Cuantitativa
estructural que se encuentra cuenta que el pavimento
apoyado en toda su superficie sobre puede revestirse con - Semi rígidos - Cuantitativa
el terreno de fundación llamado diferentes materiales, como Clasificación

subrasante. Esta capa debe estar piedras o maderas. - Rígido - Cuantitativa

La preparada para soportar un sistema
Pavimentación de capas de espesores diferentes, El término, sin embargo, - Articulados - Cuantitativa
denominado paquete estructural, suele asociarse en algunos
diseñado para soportar cargas países al asfalto, el material
externas durante un determinado utilizado para construir
período de tiempo. calles, rutas y otras vías de - Cualitativa

Tiene como función permitir el comunicación. - Superficiales

Tipos de fallas
tránsito de vehículos: Con
seguridad, comodidad, resistencia a - Nominal

la repetición de cargas y mayores a - Estructurales

su resistencia.

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PAVIMENTACIÓN DE LAS VIAS EN DETERIO DE LA CIUDAD DE TARAPOTO, REGION SAN MARTÍN”

La evaluación de las propiedades - Resistencia - Cuantitativa

en estado fresco y endurecido,
permiten conocer el Su construcción requiere de - Densidad - Cuantitativa
comportamiento del concreto materiales a bajo costo, alta
durante sus diferentes etapas. disponibilidad y total - Contenido de - Cuantitativa
Su manejabilidad y contenido de aprovechamiento, así como humedad
aire en cuanto a sus edades iniciales de propiedades que
- Cuantitativa
Evaluación de y en edades mayores, su resistencia garanticen el cumplimiento - Textura
Sub-Base, Base
sus a compresión, flexión, módulo de mínimo de durabilidad. y Capa de
- Cuantitativa
Propiedades elasticidad y fatiga, estas últimas Rodadura - Estructura
centradas hacía uso en pavimento Conviene obtener y usar
rígido, para verificar el materiales de considerada - Grado de
- Cuantitativa
cumplimiento de las deformaciones abundancia y que para su confinamiento
y los esfuerzos máximos que este procesamiento requieran de
- Cuantitativa
soporta.Consiste en un informe, en una tecnología limpia y - Estabilidad
el cual se presenta el estado en el tradicional, a fin de que el
- Cuantitativa
que se encuentra, para de esta impacto ambiental sea el - Durabilidad
manera poder adoptar las medidas más bajo posible.
adecuadas de reparación y
mantenimiento.

[Fecha] 23
2.3. POBLACIÓN Y MUESTRA
2.3.1. Población:
las vías deterioradas de la ciudad de Tarapoto.

2.3.2. Muestra:
La muestra de estudio de la presente investigación se realizara
algunas vías de las ciudad de Tarapoto, tomando los siguientes
tramos:

2.3.2.1. Ubicación:
 Jr. Ramon castilla Cdra: 5
 Jr. Alfonso Ugarte Cdra: 9

2.4. TÉCNICAS E INSTRUMENTOS DE RECOLECCIÓN DE

DATOS, VALIDEZ Y CONFIABILIDAD
2.4.1. Técnicas e Instrumentos:
Técnicas Instrumento Fuente
- Propiedades de los
materiales de
utilizados - Laboratorio

- Evaluación de - Textura de la capa - Libros

pavimentos de rodadura
- Normar
- Estructura de la Técnica de
pavimentación Edificaciones
C.E. 010
- Grado de
confinamiento
- Tipos de fallas - Las vías - Libros
- Factores que - Encuestas - La población
influyen en su de Tarapoto
deterioro - Proyectos - Libros

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DE RODADURA EN LA PAVIMENTACIÓN DE LAS VIAS EN DETERIO DE LA CIUDAD DE TARAPOTO,
REGION SAN MARTÍN”

2.4.2. Validez de Instrumento:

Se realizará de ser necesario la validación de los instrumentos
recurriendo.

2.4.3. Confiabilidad:
Se determinará de ser necesario la confiabilidad del contenido
de los instrumentos empleando el alfa de Cronbach.

2.5. MÉTODOS DE ANÁLISIS DE DATOS

Evaluación de las propiedades de los materiales utilizados
como Sub-Base, Base y capa de rodadura en la pavimentación
de las vías en deterioro de la ciudad de Tarapoto, se tomará en
cuenta los reportes estadísticos de las fallas en las Vías de la ciudad
de Tarapoto.

También se tomará en cuenta las normas del Reglamento Nacional

de Edificaciones “C.E. 010 Pavimentos Urbanos” para el caso de
obras de pavimentación y el Reglamento Nacional de Carreteras
para dicho tipo en los que se verificarán los estados contractuales
que presentan con relación a lo planteado.

2.5.1. Aspectos a tomar en cuenta:

 Se identificarán las fallas de dichas vías.

 Se determinará calidad de vías a nivel de todo

Tarapoto.

 Se determinará como unidad de observación el grado

de peligro que presentan estas vías.

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EVALUACION DE LAS PROPIEDADES DE LOS MATERIALES UTILIZADOS COMO SUB-BASE, BASE Y CAPA
DE RODADURA EN LA PAVIMENTACIÓN DE LAS VIAS EN DETERIO DE LA CIUDAD DE TARAPOTO,
REGION SAN MARTÍN”

2.5.2. Forma de tratamiento de los datos:

La información recopilada se procesará con el uso de tablas de
Excel y hojas de cálculo.

 Para determinar la causa de las fallas en las vías se

tomará en cuenta el reglamento nacional de
edificaciones.

 Se tomará en cuenta las encuesta realizadas a la

población pertinente.

 Observación esde los reportes estadísticos de las fallas

en las vías en deterioro de la ciudad de Tarapoto.

2.6. ASPECTOS ÉTICOS

La aplicación del instrumento de recolección de datos será de modo
anónimo para lograr mayor independencia de información del
encuestado.

[Fecha] 26
 III. ASPECTOS ADMINISTRATIVOS
3.1. RECURSOS PRESUPUESTO
3.1.1. Recursos:

N° Descripción Bienes Cód. Clasificación de Gasto Unidad Cantidad Precio Unitario Precio Total
(referencial) (referencial)

B1 Calculadora científica 2.3.16 1 75.00 75.00

B2 Regla de Madera de 2.5 m 2.3.16 1 5.00 5.00

B3 Winchas de 5m. 2.3.16 1 6.00 6.00

B4 Winchas de 50m. 2.3.16 1 65.00 65.00

B5 Casco Blanco 2.3.12.11 1 15.00 15.00

B6 Chaleco Reflectante 2.3.12.11 1 50.00 50.00

B7 Zapato punta de acero 2.3.12.13 1 480.00 480.00

B8 Cuadernos de apuntes 2.3.19.11 3 4.00 12.00

TOTAL 748.00

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 3.1.2. Servicios.

N° Descripción Cód. Clasif. Cantidad Precio Precio Total

Servicio Gasto Unitario (referencial)
(referencial)

S1 Energía eléctrica 2 .3 .1 5 .4 48 1.50 72.00

S2 Computadora (Lapt) 2.6.32.94 48 1.50 72.00

S3 Laboratorio 2 . 6 . 3 2 . 11 2 80.00 160.00

S4 Procesamiento de 2.3.2.7.4.2 2 60.00 60.00

datos
S5 Transporte 2.3.21.21 8 3.00 24.00

TOTAL: 388.00

3.2. FINANCIAMIENTO
El presente proyecto será financiado por el mismo investigador.

[Fecha] 28
 3.3. CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN

SEMANAS S S S S S S S S S S S S S S S S
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16
ACTIVIDADES

Elección del tema x x

Planteamiento del problema x x

Trabajos previos y Teorías relacionadas al tema x x x

Justificación de la investigación x x

Redacción de objetivo general y específicos x x

Revisión y corrección del docente x

Diseño de investigación x

Selección de las variables x x

Técnicas e instrumentos de recolección de datos, x

validez y confiabilidad

Aspectos éticos x

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Revisión y corrección del docente x

Recursos Presupuesto x x

Financiamiento x x

Cronograma de Ejecución x x

Revisión del borrador del proyecto x x

Referencias y anexos x x

Entrega final de Proyecto de Investigación x

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