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Edição 1 br
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Scania CV AB 2009, Sweden
Conteúdo
Conteúdo
Introdução .................................................................................. 3
Desvalidação .................................................................................. 7
Preparações antes da desvalidação ........................... 7
Desvalidação com SDP3 .......................................... 8
Passos para desvalidação........................................ 10
Verificações para desvalidação com falha ............. 13
Ações para desvalidação com falha........................ 16
Desvalidação por meio da condução do veículo .... 17
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Introdução
Introdução
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Códigos de falha
Códigos de falha
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condução*.
* Ciclo de condução = dar a partida no motor -
conduzir o veículo até o sistema SCR ser
ativado - parar o veículo e desligar o motor. Nota: As informações sobre quais códigos de
falha causam redução de torque podem ser
encontradas na descrição do código de falha no
B: Falha de nível de NOx SDP3.
Mensagens sobre o nível de NOx saem do
sensor de NOx via a unidade de comando da
SCR para a unidade de comando do motor.
Assim, o diagnóstico de nível de NOx é
efetuado pela unidade de comando do motor.
Este diagnóstico é desligado quando um código
de falha para o sistema SCR está ativo.
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Códigos de falha
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Desvalidação
Desvalidação
Preparações antes da
desvalidação
1 A temperatura ambiente deve estar acima
de -8°C.
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Desvalidação
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Desvalidação
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Desvalidação
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Desvalidação
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Desvalidação
O objetivo do passo
• Verificar se o sistema SCR abaixa o nível
de NOx.
Condições para iniciar o passo
• O passo 2 deve ser bem-sucedido.
Descrição do passo
• Rotação do motor regulada em 1.100 rpm.
• A quantidade injetada de redutor é
regulada em 19-20 g/min.
• O nível de NOx é verificado.
Condições para o êxito do passo
• O nível de NOx deve cair, no mínimo, 65%
em comparação com o nível medido no
passo 2.
Descrição de passo bem-sucedido
• Quando o passo é bem-sucedido, a injeção
de redutor é interrompida sem mais
tentativas.
• Os códigos de falha se tornam inativos e a
luz de advertência B se apaga.
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Desvalidação
Introdução Combustível
Veja abaixo informações sobre verificações • Verifique se o veículo foi abastecido com
para auxílio de diagnóstico de falhas caso a combustível alternativo o que pode
desvalidação seja malsucedida. provocar aumento nas emissões.
• Verifique as válvulas e injetores de
Nota: Leituras instáveis de um sensor durante a combustível.
medição podem levar ao cancelamento do
teste. Freio motor
• Verifique se o freio motor está
Passo 1: Aquecimento do sistema funcionando corretamente.
Temperatura ambiente Sistema de escape
• Verifique o sinal do sensor de temperatura • Verifique se o catalisador não está
ambiente. obstruído ou danificado.
Temperatura do líquido de arrefecimento • Verifique se a chapa do silencioso não está
obstruída ou danificada.
• Verifique se o termostato ou cubo do
ventilador está livre de falha. • Verifique se há vazamentos desde os
coletores de escape até o freio motor.
• Verifique o nível do líquido de
arrefecimento. • Verifique se o turbocompressor, as
unidades de injeção ou o motor foram
• Verifique o sinal do sensor de temperatura
reparados anteriormente, o que pode
do líquido de arrefecimento.
indicar que o catalisador está danificado.
• Veja também verificações para
combustível, freio motor e sistema de
escape.
Temperatura de escape
• Se a temperatura atingir 400°C (670 K) ou
mais, pode indicar que os dutos da chapa
do silencioso até o catalisador da SCR
estão obstruídos.
• Verifique o sinal do sensor de temperatura
de escape.
• Verifique o sensor de temperatura de
escape.
• Veja também verificações para
combustível, freio motor e sistema de
escape.
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Desvalidação
Pressão do redutor
• A baixa pressão pode indicar vazamento na
linha ou falha da bomba.
• Execute a verificação 3 do Sistema no
SDP3 para orientação no diagnóstico de
falhas.
• Se o baixo consumo de redutor é suspeito,
um teste de dosagem pode ser efetuado
com o SDP3.
• Verifique usando a árvore de diagnóstico
de falha para pressão do redutor em
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Pressão de ar
• Se a pressão do ar antes da restrição está
acima de 8.500 hPa (8,5 bar), isso pode
indicar tubulações bloqueadas entre a
bomba e o bico injetor.
• Se a pressão do ar após a restrição está
acima de 4.200 hPa (4,2 bar), isso pode
indicar tubulações bloqueadas entre a
bomba e o bico injetor.
• Verifique com teste de Sistema 1 e 2 no
SDP3.
Temperatura no tanque de redutor.
• Verifique se a válvula do líquido de
arrefecimento para aquecimento do redutor
se abre e se fecha corretamente.
• Verifique se há códigos de falha ativos ou
inativos para o sensor de temperatura do
redutor. Isso pode indicar um sensor
defeituoso.
• Veja também verificações para a
temperatura do líquido de arrefecimento.
Temperatura na bomba
• Verifique o sinal vindo do sensor de
temperatura na bomba.
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Desvalidação
Sensor de NOx
• Verifique se há códigos de falha ativos ou
inativos para o sensor de NOx. Isso pode
indicar um sensor defeituoso.
• Verifique se há variações no sinal de
medição, o que pode indicar uma falha
intermitente no sensor de NOx durante a
medição.
• Verifique falha no sinal de medição vindo
do sensor de NOx. Teste com um sensor
NOx novo se o valor estiver
inaceitavelmente baixo, alto ou ausente ou
se ele varia muito (por exemplo, entre 0 e
várias centenas de ppm).
• Veja também verificações para
combustível e sistema de escape no
passo 1.
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Desvalidação
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Desvalidação
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