Mantenimientos de cadenas y

O´rings
Mantenimientos de cadenas y O´rings
Bien.. si lo que mas disfruto es andar en moto, lo que menos disfruto es de darle un
buen mantenimiento a la cadena.
Llamenme vago.. pero la verdad que despues de un viaje largo.. o de toda la semana
de trabajo, lo que menos quiero es sacar la cadena, darle una lavada como dios
manda.. lubricarla y colocarla nuevamente..

Ya nos hemos planteado en varias oportunidades este tema, y no hay mayores

inconvenientes, con cadenas chicas. Las lavamos con algun solvente para retirar
todo el exedente de grasa, aceite y mugre, y luego la lubricamos bien. Que escurra
un ratito.. y de vuelta a la moto!

El problema surge cuando tenemos una cadena con O´rings.

La función de esta gomita, es mejorar la lubricación de la cadena, ya que atrapa la
grasa o el aceite que usamos, manteniendolo allí por mas tiempo que una cadena
sin O'rings. Estas cadenas estan pensadas para motos de mayor cilindrada, y que
soportan mas fuerza. La idea es alargar la vida util de las cadenas.
Como todo.. la vida útil, es directamente proporcional al buen uso y mantenimiento
periodico de las cosas.. asi que, a no hacerse los locos!

Buscando información, encontré un experimento realizado a los O-rings, y me

parecio interesante compartirlo para aclarar las dudas.

Aclaración: El post Original esta en inglés, por lo cual traduje un poco, interprete
otro tanto y resumí lo publicado. De igual forma, se presenta al final, la fuente
original.

1) Efectos de la exposición de O-Rings, estudio y resultados (Parte I)

Se presenta un estudio para examinar los efectos de una cadena con O-rings a
varios solventes, limpiadores y lubricantes.

Existen muchas soluciones para limpiar y lubricar la cadena, muchos son caseros.
De los mas polulares, es el uso del WD-40. La intencion de este estudio es
determinar si el WD-40 y otros productos quimicos utilizados, son perjudiciales para
los O-rings de nuestras cadenas y su funcion.
 El estudio contara de 4 partes:

1) Controles y configuracion de las pruebas

2) Resultados a corto plazo, con exposicion continua (se define "corto

plazo" como 24hs)

3) Resultados a largo plazo, con exposicion continua. Las evaluaciones

se produciran a intervalos regulares (quizas mensuales), hasta llegar a
una conclusion

4) Conclusion de los estudios

Parte A

Inicio del proyectos mediante la revisión de informacion relevante relacionada con el

tema
La fuente de los O-rings: Eslabones union DID 520
 Retirando los O-rings para el estudio:

Estableciendo un area de examen; se iba a tener en cuenta el peso de los O-rings,

pero ya no dispongo de la balanza adecuada.
 Evaluar, medir y registrar las dimensiones. Este caso, se mide el diámetro interior
con una galga de bola ajustable. Las dimensiones se utilizan para comprobar si hay
hinchazón de los O-rings.
Verificacion del diametro interno; 0,227 pulgadas
Verificacion del diametro exterior: 0,356 pulgadas
Verificacion de espesor: 0,073 pulgadas
Vision Macro del O-ring
Los 7 solventes, limpiadores y lubricantes a evaluar
 Lista de contenedores

1 - WD-40
2 - Keroseno
3 - Gasolina (Nafta)
4 - LPS 3 (Inhibidor de Oxido en spray)
5 - Liquido de Frenos tipo DOT4
6 - PJI (Lubricante para cadenas)
7 - Gumout carb cleaner (Limpiador de Carburadores)
8 - O-ring de control (solamente expuesto al aire)
Agregando los O-rings a los contenedores:
 Se almacenan el contenedor de pruebas en el Garge.

Parte B

Luego de 24 hs de expocision, los O-rings fueron removidos e inspeccionados

visualmente, para verificar selañes de daño. Se detectan signos de inflamacion.
Todos los O-rings fueron apretados y estirados, buscando señales de fragilidad
Se retira el O-ring expuesto a WD-40
Se seca y se evalúa
O-ring expuesto a WD-40. Al realizar el examen visual, se ve bien.
Se mide el grosor del O-ring
Se mide el diametro externo del O-ring
1) O-ring expuesto al WD-40 a la izquierda, muestra expuesta al aire a la derecha.
Completando la tabla
 Se realiza el mismo procedimiento y mediciones para el resto de los O-rings

2) O-ring expuesto al Keroseno a la izquierda, muestra expuesta al aire a la derecha.

3) O-ring expuesto a la Gasolina a la izquierda, muestra expuesta al aire a la
derecha.
Comprobando la elasticidad
4) O-ring expuesto al LPS 3 ((Inhibidor de Oxido en spray) a la izquierda, muestra
expuesta al aire a la derecha.
5) O-ring expuesto al Liquido de Frenos (DOT 4) a la izquierda, muestra expuesta al
aire a la derecha.
6)O-ring expuesto al PJI (Lubricante para cadenas) a la izquierda, muestra expuesta
al aire a la derecha.
7)O-ring expuesto al Gumout carb cleaner (Limpiador de Carburadores) a la
izquierda, muestra expuesta al aire a la derecha.
 Tabla de resultados:

Conclusión de la exposición a corto plazo (24 Hs):

1. El limpiador de carburadores y las muestras de gasolina aumentaron a tamaños

significativos.
Definitivamente no es recomiendable, el uso de estos líquidos para limpiar una
cadena con O-rings.
La exposision al limpiador de carburadores aumento de diámetro de los O-rings en
un 29%. La gasolina expuestos anillo o aumento de diámetro en un 11%.
2. WD-40, y el queroseno parecen haber afectado de forma muy leve los O-rings ( el
tamaño vario aproximadamente 1%)

3. El líquido de frenos y el lubricación para cadena parecen tener un efecto

insignificante sobre el tamaño de los O-rings.

2) Exposicion y efectos de O-Rings (Parte II)

El plan original era evaluar los o-rings en diferentes intervalos de tiempo (a largo
plazo). Sin embargo, para continuar dicho plan, era necesario verificar los
contenedores volver a llenarlos cada pocos dias, y no me veo muy constante, para
realizar dicha tarea durante varios meses. Asi que despues de 15 dias de exposision,
voy a estar midiendo el punto de falla de cada O-ring para una evaluacion final.

Pruebas realizadas:

1 - WD-40
2 - Keroseno
3 - Gasolina (Nafta)
 4 - LPS 3 (Inhibidor de Oxido en spray)
5 - Liquido de Frenos tipo DOT4
6 - PJI (Lubricante para cadenas)
7 - Gumout carb cleaner (Limpiador de Carburadores)
8 - O-ring de control (solamente expuesto al aire)

Orings despues de 15 dias:

Removiendo el O-ring expuesto a WD-40

Pruebas de resistencia:
La capacidad maxima es de 50 libras
Las pesas caseras:
Peso en vacio: 6oz (170 gr)
Se agrega peso lentamente
Peso agregado: 11 libras 2 onzas (5 kilogramos)
Tire lentamente con la mano, hasta que el O-ring se rompiera
 Resultado de las pruebas:

1 - WD-40 = 7,3 Kg
2 - Keroseno = 7,9 Kg
3 - Gasolina (Nafta) = 6,4 Kg
4 - LPS 3 (Inhibidor de Oxido en spray) = 7,0 Kg
5 - Liquido de Frenos tipo DOT4 = 5,0 Kg
6 - PJI (Lubricante para cadenas) = 8,6 Kg
7 - Gumout carb cleaner (Limpiador de Carburadores) = 6,4 Kg
8 - O-ring de control (solamente expuesto al aire) = 9,1 Kg
 Resultados del estudio:

Todos los productos químicos tuvieron un efecto sobre los niveles de fuerza.
Sobre la reducción en la fuerza después de la exposición de 15 días continuos,
parece WD-40 redujo la fuerza del O-ring un 20%.

Se necesitaria una investigacion mas rigurosa, mas exacta y con repeticion de

pruebas, sin embargo, considerando que el kerosene redujo el nivel de resistencia
en un 12% sobre la base de estos resultados, usare keroseno para limpiar mi cadena
con O-rings.

Tiida Sedan

Marca Nissan
Frenos traseros Disc
consumo de combustible urbano 10.1 l/100 km.
consumo de combustible extraurbano 6.5 l/100 km.
consumo de combustible combinado 7.8 l/100 km.
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