Practica: Escáner Automotriz

INTRODUCCIÓN

Las computadoras automotrices son dispositivos electrónicos que controlan el

funcionamiento del automóvil, se encargan de controlar la ignición, las revoluciones, el tiempo de
apertura de los inyectores, monitorean los sensores del automóvil y envían señales a unos
actuadores para que se lleve a cabo la operación correcta. Cada fabricante incluye un puerto de
comunicación, para la computadora del automóvil, cada fabricante es especifico e incluye un puerto
diferente, mediante este puerto es posible percibir el funcionamiento del motor ya sea funcionando
o estando apagado.

Universalmente hay un puerto que se conoce como OBDII Onboard Diagnostic, que significa
computadora de diagnostica a bordo, este sistema es estándar y emite o grava un código único, para
cada efecto o fallo que pudiese tener el automóvil. Al ser universal y estándar (no todos los autos lo
traen, pero si la mayoría), se le pude conectar un scanner para saber que código de error se precisa
en el momento. Normalmente cuando se genera un fallo, se emite un código y se enciende en el
tablero la luz "check engine", entonces el automovilista lleva el auto con un mecánico este conecta
el scanner al puerto, y revisa el código universal, y de esa manera se interpreta la falla.

MARCO TEÓRICO

El uso de los sistemas electrónicos (computadoras) ha venido en aumento en el automóvil,

con el objetivo de controlar muchos sistemas.

En los años ochenta solo se controlaba el motor, para diagnosticar de forma efectiva los
problemas de los vehículos, los fabricantes desarrollaron dispositivos electrónicos que le
permitieran a los técnicos disminuir el tiempo necesario para efectuar el diagnóstico, creando
adicionalmente unas codificaciones para los diferentes defectos.

En los Estados Unidos la oficina de recursos del aire del estado de California (California Air
Resources Board – CARB), hacia el año 1998 exigió un sistema de diagnóstico de abordo, el cual
tuviera un control más estricto sobre los sistemas del motor relacionados con las emisiones.

Este sistema fue denominado diagnóstico de a bordo de generación uno

(ON BOARD DIAGNOSTIC GENERATION ONE – OBD I), el cual también exigió a los fabricantes un
aumento en las funciones de la herramienta de exploración o scanner automotriz.

Hacia el año 1996 las regulaciones federales estadounidenses requirieron que todos los
vehículos de pasajeros y camionetas ligeras se equiparon con la segunda generación de sistemas
OBD denominada OBD II.
 Este sistema OBD II aumentó la exigencia de componentes que deben ser verificados
incluyendo los diferentes sistemas o componentes relacionados con las emisiones, adicionalmente
la evaluación de los componentes aumento más allá de la simple verificación de continuidad o que
un componente pase o no las verificaciones anteriormente utilizadas.

La sociedad de Ingenieros Automotrices (Society of Automotive Engineers – SAE) desarrolló

normas con el objetivo de proveer una guía para los fabricantes de equipos y herramientas con el
fin de asegurar una compatibilidad del escáner automotriz con el vehículo.

Como resultado de ello encontramos en el mercado una nueva generación de herramientas

de exploración (scanners automotrices), más potentes en cuanto al almacenamiento,
procesamiento y funciones de pantalla. Se convirtió en un medio para el procesamiento de datos
que van a ser analizados.

La SAE establece que la herramienta de diagnóstico; scanner automotriz como un dispositivo

se enlace directamente con la red de comunicación del vehículo.

La información en los vehículos actuales se obtiene de dos formas:

1. Como datos genéricos: Corresponde a la información estandarizada por el sistema OBD II y

se aplica a la totalidad de los vehículos.
2. Como datos avanzados: Son aquellas informaciones de uso exclusivo de los fabricantes de
vehículos, que corresponden a procesos que se limitan solo a los scanner originales en
algunos casos.

De acuerdo a este concepto los scanners automotrices se dividen en:

1. Scanner de diagnóstico automotriz con funciones completas, es decir es capaz de diagnosticar

los vehículos a través de programas específicos para cada marca y también permite el ingreso a
través del menú de comunicación OBD genérico.
2. Scanner de diagnóstico con funciones genéricas para el sistema OBD II, solo permiten ingresar
al proceso de diagnóstico de motor enfocado en la estandarización del sistema OBD II.

Los scanners genéricos para el sistema OBD II solo pueden ser utilizados en los vehículos que
cumplan con dicha normatividad y únicamente muestran los datos genéricos relacionados con este
sistema.

Los scanners automotrices con funciones completas pueden ser utilizados en automóviles
provistos del sistema OBD II y en sistemas anteriores. Estos muestran tanto datos genéricos como
avanzados y además ingresan a diferentes sistemas del vehículo como Motor, Frenos ABS, Sistemas
De Retención Suplementaria SRS, Inmovilizadores, Caja Automática, Direcciones Con Asistencia
Eléctrica, Etc.
 Normas establecidas por la sociedad de ingenieros automotrices (SAE) para los scanners de
diagnóstico automotriz

 NORMA SAE J2012: Los sistemas de la primera generación OBD I, se caracterizaban porque los
fabricantes tenían sus propias listas de códigos de falla y definiciones particulares para las mismas,
existía diferencias de codificación y criterio entre las diferentes marcas. Por esta razón la Sociedad
de Ingenieros Automotrices SAE desarrollo una norma para la estandarización alfa numérica de los
códigos de falla DTC y sus respectivas descripciones.

En esta norma se define la codificación de las fallas para los diferentes sistemas relacionados
con el motor, la caja de velocidades, los diferentes sistemas que son controlados por el módulo
de carrocería, los componentes controlados por el módulo de chasis y todo daño relacionado
con la comunicación vehicular.Pero es importante aclarar que la sociedad de ingenieros
automotrices SAE solo codifica los códigos de falla genéricos y deja una serie de codificaciones
a discreción de cada fabricante.

 J1850, ISO 9141 – 2 e ISO 14230 – 4: Corresponde a la normatividad para las comunicaciones.
 NORMA SAE J1962: En los sistemas OBD I cada fabricante desarrollaba un conector de diagnóstico
propio de la marca y adicionalmente lo instalaba en cualquier parte del vehículo, situación que
generaba la necesidad que el taller que deseaba prestar el servicio de diagnóstico electrónica tenían
que invertir en la compra de escáner por marca, e igualmente encontrar el conector era a veces una
operación difícil.

Esta norma genera la estandarización de la toma de diagnóstico, la utilización de varios de sus pines
y la ubicación del mismo en el vehículo.

 NORMA SAE J1978: Relaciona las funciones básicas que el escáner automotriz debe soportar.
 NORMA SAE J1979: El escáner de diagnóstico automotriz emplea una capacidad de diagnóstico y
modos de prueba avanzados que van desde requerir datos de diagnóstico del sistema de tren de
potencia (Powertrain), hasta habilitar las comunicaciones de diferentes módulos.

Esta norma describe los modos de prueba que debe desarrollar el escáner automotriz en su proceso
de diagnóstico.
Todo scanner certificado para OBD II debe tener como mínimo:

 Determinar automáticamente el protocolo de comunicación utilizado en el vehículo para

acceder al sistema.
 Adquirir y permitir la visualización de:
 El estado y el resultado de las diferentes pruebas del sistema OBD II.
 Los códigos de falla (DTC) relacionados con el control de emisiones.
 Flujo de datos relacionados con las emisiones.
 Cuadro de datos congelado.
 Mostrar el estado de las diferentes pruebas, los DTC y los datos del cuadro congelado, los
cuales pueden ser borrados posteriormente.
 Visualizar los parámetros para realizar una prueba en particular.
 Deben incluir un manual de usuario o dentro del software debe tener la función de ayuda.

OBJETIVO
 Adquirir destrezas en el Uso de los Equipos de Diagnóstico Automotriz como el Scanner
Automotriz.
 Aprender a medir e interpretar las lecturas de sensores y actuadores mediante el uso de
scanner automotriz.
 Familiarizarse con el uso del scanner, utilizando distintos tipos de scanner y vehículos.
 Conocer el procedimiento de conexión del scanner y de acceso al vehículo con las diferentes
plataformas.

MATERIALES:

 Scanner automotriz Snap On Solus Ultra

 Vehículo Chevrolet Silverado 2000 6 cilindros
PROCEDIMIENTO BÁSICO DEL ESCÁNER: PRUEBA
1. Proceder con lo siguiente, en primer lugar localizar el conector DLC en el vehículo en el caso
del vehículo Chevrolet Silverado, se encuentra a la altura del pedal del acelerador.
2. Se procede a desconectar el arnés del sensor TPS y del sensor MAP para provocar un código
de falla.
3. Luego, procedemos a la conexión del scanner, eligiendo el conector correcto en este caso
el OBD II, y conectamos el scanner, en este caso el Snap On Solus Ultra, colocamos la llave
en la posición ON y encendemos el scanner.

4. Ya en el escáner seleccione el icono del escáner en la pantalla de inicio.

5. Se abre una lista de menús de los fabricantes de vehículos y comienza el proceso mediante
la identificación del vehículo probado.
6. Después se identifica el vehículo, se selecciona un sistema de vehículo y luego una prueba
o función específica es seleccionado para que pueda recuperar los códigos de diagnóstico
(DTC), vista y guardar los datos PID, o realizar pruebas de diagnóstico.
7. Seleccionar la prueba desde el menú principal Seleccione la prueba deseada.
Para identificar un vehículo para la prueba:

1. Seleccione el icono del escáner en la pantalla de inicio.

2. Una lista de los fabricantes de pantallas

3. Seleccione el fabricante del vehículo de la lista.

4. Un modelo de menú pantallas año.
5. Seleccione el año del vehículo en el menú.
6. Una lista de los tipos de vehículos o modelos de pantallas. Varias selecciones pueden ser
necesarios para completar la identificación del vehículo, siga las instrucciones en pantalla
para introducir la información requerida.
7. Aparece una pantalla de confirmación una vez que toda la información requerida se ha
introducido

8. En la pantalla de confirmación del vehículo seleccione:

9. Aceptar para continuar.
10. Cancelar para volver a la pantalla anterior.
11. Después se selecciona un vehículo, se muestra un menú de sistemas disponibles.
12. Seleccionar un sistema para continuar

13. Después de un sistema se selecciona la herramienta de diagnóstico y establece la

comunicación con el vehículo.
14. Se muestra el menú, de las pruebas disponibles.
Opciones del menú principal varían ligeramente en el año, marca y modelo del vehículo de ensayo.

El menú principal puede incluir:

 Códigos de menú: muestra los códigos de problema de diagnóstico (DTC) los

registros de la electrónica de vehículos módulo de control. La selección puede
abrir un submenú de opciones de visualización.
 borrar los códigos DTC -borra los registros y otros datos de la ECM. Esta
selección se encuentra en unos códigos submenú para algunos modelos.
 Los datos Pantalla - muestra los datos PID del módulo de control electrónico
del vehículo. La selección puede abrir un submenú de opciones de visualización.
 Las pruebas funcionales, proporciona pruebas de subsistemas específicos. Las
pruebas varían dependiendo del fabricante y el modelo.
 Análisis - similares a las pruebas de funcionamiento del actuador, comprueba
el funcionamiento de determinados actuadores, tales como válvulas solenoides
y relés.
 Memoria -Restablece le permite reprogramar los valores de adaptación para
ciertos componentes después de se hacen reparaciones. La selección se abre
un submenú. Estas opciones se encuentran en las Pruebas Funcionales del
menú para algunos modelos.
 Análisis del sistema: proporciona pruebas de subsistema específico. La
realización de estas pruebas es similar a pruebas funcionales.
 Funciones genéricas - le permite acceder a ciertas funciones del OBD II
genéricos disponibles a partir de una menú específico (1996 y sólo los vehículos
más nuevos).
 Herramienta para solucionar problemas - proporciona procedimientos paso a
paso, los PID que integran y problemas para recuperar códigos cuando proceda,
a los síntomas específicos del vehículo identificado.

Menú códigos

Esta selección puede aparecer como códigos, códigos de los menús, códigos sólo, Códigos (sin
datos), los códigos de servicio o algo similar en el menú. La selección se abre una lista de opciones
de visualización que incluye:

• Códigos de visualización
• Borrar Códigos
• Registros Freeze Frame
• Estado de DTC
Esta función abre o bien una lista de códigos de diagnóstico (DTC) almacenado en el vehículo
seleccionado módulo electrónico de control (ECM), o un submenú de opciones de visualización de
DTC.

La lista incluye el código de DTC y una breve descripción.

Borrar Códigos

La herramienta de diagnóstico borra los códigos de la memoria del módulo de control electrónico
del vehículo, en la mayoría vehículos. Si esta función no está disponible en el vehículo de ensayo,
borrar los códigos no aparece como una opción de menú.

Para borrar los códigos:

1. Seleccione Borrar códigos desde el menú de códigos.

2. Un mensaje de confirmación.
3. Asegúrese de que se cumplen todas las condiciones que aparecen en el mensaje de
confirmación, a continuación, seleccione Sí.
4. Un mensaje de "códigos borran" muestra una vez que la operación se ha completado.
5. Seleccione Continuar para volver al menú de códigos.
Visualización de datos

Seleccionar datos para ver los datos PID desde el ECM del vehículo. En el modo de visualización de
datos de la pantalla tiene una barra de herramientas y un cuerpo principal.

Durante la visualización de datos del cuerpo principal de la pantalla se divide en dos

columnas; la columna de la izquierda tiene una descripción del parámetro y la columna de la derecha
muestra el valor del parámetro o estado.

Los parámetros se enumeran en el orden en que se transmiten por el ECM, por lo que
esperan variaciones entre años, hace y modelos.
RESULTADOS (EVIDENCIA GRAFICA)
Graficas de operación de sensores.
Códigos de Falla.
CONCLUSIÓN

Sin duda alguna el escáner automotriz es un equipo muy preciso y su precisión hace
que el trabajo correctivo en los automóviles sea más rápido y fácil de identificar.

Estos dispositivos son excelentes instrumentos de medición que nos ayudan a dar
diagnóstico y reparación a los automóviles

Además, se debe de agregar que año con año los escáneres automotrices sacan
equipos nuevos, nuevas actualizaciones y que todo esto va casi al mismo ritmo o velocidad
en el que las constructoras automotrices sacan a la venta nuevos automóviles. Pero se debe
de entender una cosa, los sistemas OBD y los Escáneres Automotrices van de la mano en el
avance. Esto se debe a que ambos equipos están regidos por los códigos OBD que buscan
cumplir los requerimientos impuestos por la EPA. Parece que son competidores, pero en
realidad están muy relacionados.

En definitiva, estos equipos encabezan la lista de recomendados para realizar un

diagnóstico automotriz a sabiendas de que no todo es contar con el OBD II o el escáner
automotriz, sino que un especialista es el más indicado para determinar la falla dela
automóvil, no solo por el conocimiento sino por contar con la base de datos adecuada para
cada automóvil en particular.

Entre las recomendaciones dadas por los fabricantes automotrices, se insiste en no

hacer uso de equipos genéricos, son muy económicos, pero no contienen las licencias
actualizadas ni tampoco manejan los códigos de forma adecuada y solo nos perjudicara a la
larga y nos representara un gasto mayor.

Con esta práctica se concluye que actualmente el escáner automotriz se está

volviendo un instrumento de diagnóstico cada vez más necesario para la reparación
automotriz y esto nos obliga a capacitarnos de una manera especializada para poder utilizar
los escáneres más novedosos y poder diagnosticar de una manera más exacta .
 PRACTICA:

 El escáner Automotriz

INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL

Escuela Superior de Ingeniería Mecánica BIBLIOGRAFIA

y Eléctrica
• http://www.autosoporte.com/blog-
“Unidad Culhuacán” automotriz/item/275-el-scanner-
automotriz-y-sus-requerimientos
• http://diagnostics.snapon.com
• http://diagnostics.snapon.com/usermanu
als

Asignatura: Sistemas Automotrices

Profesor: Crispín Quintana Paz

Integrantes:
Briseño Montoya Isaac Abraham
Hernández Silva Pablo Alejandro
Ortigoza Díaz Eduardo
Ramírez Cuevas Jorge de Jesús
Rocha Aguilar Alfredo
Velasco López Miguel Ángel

Grupo: 5SM1

Fecha de entrega: 3 de junio de 2016