Mantenimiento del sistema de refrigeración

Mantenimiento del
Sistema de
Refrigeración del Motor
Código: 89000040
Técnico Operativo
Nº ORDEN DE EJECUCIÓN HERRAMIENTAS / INSTRUMENTOS
01 Verificar temperatura de funcionamiento del motor Jgo. llaves mixtas en pulg. y mm.
02 Preparar refrigerante Jgo. Destornilladores Plano y Estrella
03 Cambiar refrigerante Alicate Universal y Extensión
04 Verificar niveles Martillo y Punzones
05 Verificar Estanqueidad Probador de tapa de radiador
06 Probar el Sistema de Presión Ohmímetro(multímetro)
07 Cambiar correas Medidor de tensión de faja
08 Cambiar mangueras Calefactor
09 Verificar/ cambiar tapa de presión Pistola para lavado
10 Limpiar sistema de refrigeración
11 Verificar/instalar termostato
12 Cambiar tapones de agua
13 Verificar turbina de aire
14 Verificar ventilador de aire
15 Verificar Termoswitch
DENOMINACIÓN
MANTENIMIENTO DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR HT-04
MECÁNICO AUTOMOTRIZ Tiempo:30 horas HOJA: 1/1

HOJA DE OPERACIÓN MECÁNICO AUTOMOTRIZ
MANTENIMIENTO AL SISTEMA
DE REFRIGERACIÓN DEL MOTOR REF. HO 1 / 21
MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
Objetivo.
Después de haber completado el estudio de este mecanismo y haber participado en el curso de

aplicación practica el participante será capaz de:
• Efectuar el mantenimiento al sistema de refrigeración.

• Describir funciones del Sistema de Refrigeración.
• Enumerar los tipos de Sistema.
• Diagnosticar y probar un sistema de enfriamiento y sus componentes para identificar las
fallas.
Proceso de ejecución:
I. Verificar la Temperatura de funcionamiento del Motor.
1º Paso: Calentar el motor.
2º Paso: Verificar que el indicador de temperatura señale dentro de la zona normal de

trabajo.
Observación: La temperatura del motor variará con los cambios del tiempo y la
carga del motor. Si la aguja señala la zona de sobrecalentamiento o más arriba,
pare el vehículo y deje que el motor se enfríe; verificar las causas del
sobrecalentamiento. (Fig. 1).
Fig. 1
II. Preparar Refrigerante.
1º Paso: Compruebe la calidad del refrigerante, no deberá haber ningún depósito

excesivo de óxido o escamas alrededor de la tapa del radiador y el
refrigerante deberá estar libre de aceite.
Cambie el refrigerante si está excesivamente sucio. (Fig. 2).
Fig. 2
III. Cambiar Refrigerante.
Precaución.- Nunca intente cambiar el refrigerante del radiador mientras el motor

está caliente.
1º Paso: Abrir el tapón de drenaje de la parte inferior del radiador y quite la tapa
del radiador. (Fig. 3).
Fig. 3
2º Paso: Quite el tapón de drenaje del bloque de cilindros. (fig. 4).
Fig. 4
3º Paso: Drene completamente el refrigerante del radiador.
4º Paso: Llene con refrigerante el radiador hasta el nivel de la abertura de limpieza.

(Fig. 5).
Fig. 5
5º Paso: Aplique una solución inhibidora de corrosión.
Observación: Siga las instrucciones del fabricante. (Fig. 6).
Fig. 6
6º Paso: Haga funcionar el motor durante unos pocos minutos.
Observación: Añada refrigerante al radiador si fuera necesario.

7º Paso: Llene el depósito de reserva con refrigerante y inhididor de corrosión hasta el

nivel "max" o "full". (Fig.7)
Observación: Añada refrigerante al radiador si fuera necesario.
8º Paso: Coloque la tapa del radiador.
Observación: Verifique la llave y el tapón de drenaje por si hay señas de

fugas.
Fig. 7
IV. Verificar Niveles
1º Paso: Verifique en los sistemas sin depósito de reserva, hasta 1" o 25 mm. por
debajo de la tapa del radiador. (Fig. 8)
Fig. 8
2º Paso: Verifique en los sistemas con depósito de reserva hasta la marca "max" o
"full".
Observación: Si fuese necesario rellenar en el depósito de reserva. (Fig. 9)
Fig. 9
V. Verificar Estanqueidad
1º Paso: Conecte un probador de presión y aplicar la presión especificada
2º Paso: Verifique la caída de presión, si la presión baja, verificar si hay fugas en

las tuberías flexibles, radiador o bomba de agua. Si no encuentran fugas
externas, verificar el núcleo de la calefacción, bloque y culata. (Fig. 10)
Fig. 10
VI. Probar el Sistema de Presión.
1º Paso: Llene de refrigerante el radiador.
2º Paso: Caliente el motor.
3º Paso: Instale el probador de la tapa del radiador.
4º Paso: Bombear hasta crear una presión aproximada de 1,2 kg.cm2 (17 psi, 118 Kp).
Comprobar que la presión no disminuye. (Fig. 11)
Fig. 11
VII. Cambiar Correas.
1º Paso: Afloje los pernos de fijación superior e inferior del alternador hasta que el
alternador pueda moverse ligeramente. (Fig. 12)
Fig. 12
2º Paso: Retire la correa e inspeccionar visualmente para ver si están agrietadas o

dañadas.
Observación: si es necesario cambiarla.

3º Paso: Instale la correa del ventilador y observe que no toque el fondo, y debe
quedar correctamente alineada. (Fig. 13)
Fig. 13
4º Paso: Verifique la tensión de la(s) correa(s).
Observación: Comprobar con el medidor de tensión de correa. La correa

deberá deflexionarse según las especificaciones:
• Deflexión de correas
8-12 mm.
(0.31 - 0.47 pulg)
• Fuerza de presión aplicada

0.8 N (10 Kg. 22 Lb)
Observación: Mueva el alternador usando una palanqueta hasta que la tensión

de la correa quede dentro de los valores especificados. (Fig, 14)
Fig. 14
5º Paso: Ajuste los pernos de fijación superior e inferior del alternador.

VIII. Cambiar Mangueras
1º Paso: Drenar de refrigerante el radiador.
a. Abra la llave de drenaje del radiador utilizando un recipiente para recoger el

agua.
b. Retire la tapa del radiador.
Observación: Si el motor estuviera a la temperatura de funcionamiento, gire la

tapa hasta la primera posición para que salga todo el vapor de agua y evitar
posibles quemaduras. (Fig. 15)
Fig. 15
2º Paso: Retirar las mangueras
a. Afloje las abrazaderas.
b. Remueva las mangueras girándolas en ambos sentidos. (Fig. 16)
Fig. 16
3º Paso: Inspeccione el estado de las mangueras, que no estén con grietas, hinchadas
o con puntos suaves. (Fig. 17)
Fig. 17
4º Paso: Coloque las mangueras:
a. Coloque las abrazaderas en las mangueras.
Observación: pase una ligera capa de glicerina o jabón por la parte

interna para facilitar su colocación.
b. Ajuste firmemente las abrazaderas.
Observación: coloque las abrazaderas en posición de facilitar su ajuste

o aflojamiento.
5º Paso: Llene de refrigerante el radiador.
a. Cierre las llaves en el radiador.
Observación: Eche agua hasta que su nivel quede a 2 pulgadas debajo

de la boca del radiador.
b. Coloque la tapa del drenaje.
Observación: Verifique que no haya fugas de refrigerante.

IX. Verificar/Cambiar la tapa de presión.
1º Paso: Retirar la tapa de su alojamiento.
2º Paso: Instale el probador de la tapa del radiador.
3º Paso: Bombear hasta que empiece a abrirse la válvula de alivio.
Observación: Comprobar que la válvula se abre entre 0.75 Kg/cm2 (10.7 psi, 74
Kpa y 1.05 Kg/cm2 (14.9 psi, 103 Kpa)
Comprobar que el manómetro no muestre una caída muy rápida en la presión.
4º Paso: Si la medición no está dentro de los límites del fabricante, cambie la tapa
del radiador. (Fig. 18)
Fig. 18
X. Limpiar el Sistema de Refrigeración.
1º Paso: Agregue el fluido desincrustante.
a. Retire la tapa del radiador.
Precaución: Si el motor estuviese caliente, gire la tapa hasta la primera

posición, para que salga el vapor de agua. Así evitará las posibles quemaduras.
b. Abra la llave de drenaje del radiador. (Fig. 19)
Observación: Utilice un recipiente para escoger el refrigerante.
Fig. 19
c. Retire la válvula termostática.
d. Cierre las llaves de drenaje.
e. Llene el refrigerante y el desincrustante en el radiador.
Observación: El nivel del agua con el desincrustante debe estar 2 pulgadas

debajo de la boca del radiador.
f. Coloque la tapa del radiador.
2º Paso: Haga funcionar el motor, siguiendo las instrucciones del fabricante del
desincrustante.
3º Paso: Drene el refrigerante del sistema, abriendo los grifos del motor y del radiador
Observaciones:
1. Siga la precaución del primer paso.
2. Utilice un recipiente para recoger el refrigerante, conforme indica la figura

Nº 19.
4º Paso: Agregue antioxidante.
a. Coloque la válvula termostática.
b. Cierre las llaves del drenaje.
c. Llene de refrigerante limpia el sistema y agregue el antioxidante.
Observación: el nivel del agua con antioxidante debe quedar dos

pulgadas debajo de la boca del radiador.
d. Coloque la tapa del radiador.

5º Paso: Si es necesario, limpie el motor y el radiador con agua a presión
Observación: Utilizar una pistola de limpieza. (Fig. 20)
Fig. 20
XI. Verificar e instalar termostato.
1º Paso: Drene el refrigerante.
Importante: no es necesario drenar completamente el refrigerante. Hágalo

sólo hasta la mitad.
2º Paso: Desconecte la manguera de salida del radiador.

3º Paso: Remueva la cubierta de la caja de entrada de agua y termostato.
Remover las mangueras, la cubierta de la caja y el termostato de la caja de

entrada de agua. (Fig. 21)
Fig. 21
Inspección del termostato:
Importante: Confirme el tipo de termostato (de baja o alta temperatura) que

debe de estar estampado en la pestaña del termostato. (Fig. 22)
Fig. 22
(a) Sumerja el termostato en agua y caliente gradualmente.
(b) Compruebe la temperatura de abertura de la válvula.
- Tipo Baja Temperatura 80-84 ºC (176-183 ºF)
- Tipo Alta Temperatura 86-90 ºC (187-194 ºF)

(c) Si la válvula no se abre en los rangos de temperatura especificados, el

termostato debe ser reemplazado. (Fig. 23)
Fig. 23
(d) Compruebe la elevación de la válvula: 8 mm. (0.31 Pulg.) o más a 95º C

(203 ºF)
(e) Si la elevación de la válvula es menor a la especificada reemplace el

termostato.
(f) Compruebe que el resorte de la válvula está apretado cuando el termostato

está totalmente cerrado.
(g) Si el resorte no está suficientemente apretado, el termostato debe ser

reemplazado.(Fig. 24)
Fig. 24
4º Paso: Coloque el termostato en la caja de entrada de refrigerante.
Instale una empaquetadura nueva en el termostato y alinee la válvula de zangoteo

en la caja de entrada de agua, como se muestra. (Fig. 25)
Fig. 25
Importante:
• Asegúrese que la superficie de la caja empaquetadora, termostato y superficie

de entrada de agua están libres de materias extrañas.
• Instale el termostato con la válvula de zangoteo hacia arriba.
5º Paso: Instalación de la cubierta de la caja de entrada de agua.
Instale la cubierta y fije con dos tuercas. (Fig. 26)
Fig. 26
6º Paso: Conecte la manguera de salida del radiador.
7º Paso: Rellene el radiador con refrigerante.
8º Paso: Ponga el marcha el motor y compruebe si hay filtraciones.
XII. Cambiar tapones de agua
1º Paso: Retire los sellos del motor.
a. Perfore el sello con un granete o un buril, en el centro (Fig. 27)
Precaución: tener cuidado con golpearse las manos.
Fig. 27
b. Coloque una palanca en el orificio y extraiga el sello. (Fig. 28)
Fig. 28
2º Paso: Limpie los conductos de agua y asientos de los sellos utilizando un rasqueta o
herramienta apropiada.
Observación: Elimine todo el óxido o las incrustaciones.
3º Paso: Coloque los sellos en el motor.
a. Aplique sellador a los asientos.
b. Instale los sellos, golpeando sobre los bordes con un botador de bronce
(Fig. 29)
Fig. 29
XIII. Verificar turbina de aire.
Es una operación que se realiza para efectuar la limpieza y reparación del sistema de
enfriamiento por aire.
CASO I.- Retirar Turbina y Deflectores de Aire
1º Paso: Retire la correa
a. Afloje el tornillo de fijación del brazo regulador.
b. Remueva la correa.
2º Paso: Retire los deflectores
a. Suelte las grapas de seguridad.
b. Retire los tornillos y tuercas de fijación.
3º Paso: Retire la turbina, aflojando la abrazadera.
4º Paso: Inspeccione los elementos.
a. Limpie la turbina.
b. Limpie los deflectores.
Observaciones:
1. Use brochas, solvente y aire comprimido.
2. Consulte el manual del fabricante.
Precaución:
No debe haber fuego cerca de la zona de trabajo con solventes.

CASO II.- Colocar Turbina y Deflectores de Aire
1º Paso: Fije la tubería con la abrazadera en el motor.
Observación: Ajuste la abrazadera centrando la turbina.
2º Paso: Coloque los deflectores encajando la turbina.
3º Paso: Fije los deflectores con tornillos, tuercas y grapas de seguridad.
4º Paso: Coloque las correas.
a. Encaje la correa en su lugar.
b. Empuje la polea tensora.
c. Regule la tensión de la correa.
Observación: Consulte el manual del fabricante. (Fig. 30)
Fig. 30
XIV. Verificar Ventilador de Aire
1º Paso: Verificar visualmente las paletas del ventilador.
Observación: Evitar deformar las paletas del ventilador. (Fig. 31)
Fig. 31
XV. Verificar Termoswich
1º Paso: Verificar si el ventilador funciona cuando el motor está a temperatura de

operación.
2º Paso: Si el ventilador no funciona verificar estado de los fusibles.
3º Paso: Para verificar la operación del ventilador desconecte el conector del motor del
ventilador y aplicar 12V al motor del ventilador.
4º Paso: Verificar el termostato con un ohmímetro (multímetro).
Observación: Debe tener resistencia a la T(ºC) de operación y una

resistencia infinita cuando esté frío. Para verificar operación del
termoswich, desconecte el alambrado del termoswich y derívelo
utilizando un puente de alambre. Si el ventilador funciona con el puente
conectado el relevador está fallando.
5º Paso: Si el ventilador funciona en forma continua, el interruptor de temperatura puede

estar fallando. Verifíquelo con ohmímetro (Fig. 31). Si no tiene resistencia cuando
está frío, se debe reemplazar. Si el relevador se atora en la posición de encendido,
puede causar que el ventilador funcione continuamente tanto tiempo como el
interruptor de temperatura esté cerrado. En este caso se debe reemplazar.
(Fig. 32)
Fig. 32
HOJA DE TECNOLOGÍA ESPECÍFICA MECÁNICO AUTOMOTRIZ
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN - TIPOS

REF. HO - HCTA 1/7
SISTEMA D EREFRIGERACIÓN
El sistema de refrigeración es el encargado de mantener los motores con la temperatura

normal adecuada de funcionamiento. De esta manera, se evita daños posteriores en
otros sistemas y se prolonga la vida de los mismos.
Aproximadamente un tercio de las calorías desarrolladas por la combustión en el motor, calienta

las paredes de la cámara de combustión, cilindro y émbolo, por lo que es necesario
mantenerlas a una temperatura adecuada, para:
1. Mantener una película de aceite entre el pistón y el cilindro, para que las piezas y
órganos sometidos a la acción del calor no sufran variaciones excesivas. (Fig. 33)
Fig. 33
2. Que el cierre, entre el émbolo y la pared del cilindro, sea lo más perfecto posible.
3. Que la resistencia mecánica de los metales de los diversos elementos se mantenga entre los
límites aceptables por razones de seguridad.
TIPOS:
Los sistemas de refrigeración son:
1. Por Agua y
2. Por Aire.

REF. HO - HCTA 2/7
I. REFRIGERACIÓN POR AGUA.
El sistema de refrigeración por agua se divide en:
a) Circulación forzada.
b) Presión o Temperatura elevadas.
c) Termosifón.
d) Evaporación.
e ) Enfriamiento de agua sin retorno.
Características:
a) Refrigeración por circulación forzada (Fig. 34)
Fig. 34
En este sistema, el agua circula en los conductores de refrigeración, impulsada por una
bomba. Este sistema puede ser:
1. Abierto
2. Cerrado

REF. HO - HCTA 3/7
1. Sistema de Refrigeración Abierto.
Se emplea en algunos motores estacionarios o marinos, aprovechando el

agua contenida en un tanque, lago, río o mar, de donde es absorbida y
puesta en circulación, refrigerando el motor y retornando a su lugar de
origen. (Fig. 35)
Fig. 35
2. Sistema de Refrigeración Cerrado.
Es muy utilizado en motores estacionarios, donde el agua se mantiene en

circulación continua a través del motor. La refrigeración se realiza en torres,
tanques o radiadores, que, en este caso, toma el nombre de refrigeración
directa, e indirecta cuando la refrigeración se efectúa a través de
intercambiadores de calor de tipo tubular. (Fig. 36)
Fig. 36

REF. HO - HCTA 4/7
b) Refrigeración a Presión o Temperaturas Elevadas
Se utiliza en motores estacionarios de gran potencia, y se aprovecha la propiedad del

agua, de hervir a mayor temperatura a medida que se aumente la presión.
En este sistema, se coloca una válvula en la tapa de radiador, omitiendo la

válvula común de ventilación. La válvula permite la salida del vapor cuando la
presión se vuelve elevada, por encima de su valor de trabajo. El vapor que sale
por la válvula se dirige a un condensador, y de ahí retorna al sistema.
c) Sistema de Refrigeración por Termosifón
Es uno de los más simples y se emplea en motores pequeños y estacionarios. Consiste

en un radiador, colocado a un nivel más alto que el motor y unido a él por medio de
mangueras.
La circulación por termosifón se produce por la diferencia entre el peso del agua fría y el
del agua caliente del sistema de refrigeración.
Funcionamiento
El agua caliente se vuelve más liviana, subiendo el motor a través de las mangueras al
tanque superior del radiador, desde el que se desciende a través del panal, a medida
que va enfriándose, hasta llegar al tanque inferior del radiador. (Fig. 37). Así continua la
circulación, el agua no hierve y el motor se mantiene a la temperatura normal de
funcionamiento.
Fig. 37

REF. HO - HCTA 5/7
d) Sistema de Refrigeración por Evaporación
Este sistema no requiere ni bomba ni radiador y es utilizado en motores estacionarios

de baja potencia. Consiste en un tanque o depósito de agua, situado sobre los cilindros,
en el que el agua de refrigeración se evapora directamente.
Cuando el motor trabaja continuamente con carga, el agua hierve y se evapora, saliendo
por la boca del depósito del agua. Debido a esta evaporación, el nivel del agua debe ser
constantemente verificado.
Para el arranque del motor en lugares sumamente fríos, conviene llenar el depósito con
agua caliente.
e) Sistema de Refrigeración por bomba de agua y radiador
Este sistema convencional de refrigeración por agua utilizado en camiones, tractores,

locomotoras, motores estacionarios, etc., de alta velocidad. Está compuesto por un
conjunto de: bomba de agua, radiador, mangueras, ventilador, termostato, correas
y conductos de agua.
El agente de refrigeración es el aire que enfría el agua que absorbe el calor del motor, al
circular por sus diferentes órganos. (Fig. 38)
Fig. 38

REF. HO - HCTA 6/7
II. REFRIGERACIÓN POR AIRE.
En el caso de refrigeración por aire se cede el calor sobrante directamente a la

atmósfera. Con objeto de mejorar la conductibilidad de los cilindros y las culatas,
se fabrican de aleaciones de materiales ligeros y se les provee de aletas con
objeto de aumentar la superficie de refrigeración.
La refrigeración por el viento de marcha es la forma más sencilla de refrigeración por aire.
Suele utilizarse en las motocicletas ya que sus motores, no tapados, reciben el viento en
marcha. Los cilindros, la culata de los cilindros, y en algunos casos, el cárter, llevan aletas de
refrigeración para conseguir la máxima refrigeración posible. La refrigeración por
el viento de marcha es irregular ya que depende de la velocidad del vehículo y de
la temperatura exterior.
Por medio de la refrigeración por turbina de aire (Fig. 39) puede refrigerarse de
forma suficiente los motores tapados. Por esta razón son apropiados para
automóviles y motoscooters.
Fig. 39
Un ventilador aspira el aire axialmente y lo expulsa hacia el exterior por medio de un rotor
de paletas. El aire se lleva desde la caja del ventilador, a través de conductos y chapas
conductores, hasta los cilindros entre los que se reparte uniformemente. El rotor de aletas
puede montarse directamente en el cigüeñal o accionarse por medio de correas trapeciales.
Un termostato puede regular el caudal de aire, por ejemplo, por medio de un anillo
estrangulador.

REF. HO - HCTA 7/7
Ventajas de la refrigeración por aire.
El motor refrigerador por aire tiene un peso por unidad de potencia pequeño. La refrigeración
por aire es de funcionamiento más seguro y casi no necesita cuidados. El motor alcanza
más rápidamente su temperatura de servicio. Esta es dependiente de la temperatura de
ebullición del líquido refrigerante y por esta razón puede ser un poco mayor. Las
altas temperaturas de servicio evitan la acción corrosiva de los residuos de la
combustión del combustible.
Inconvenientes de la refrigeración por aire.
Se tienen ruidos más fuertes como consecuencia de haber desaparecido la envolvente de

agua, un relativamente alto gasto de potencia para el accionamiento del ventilador, mayores
oscilaciones en la temperatura de servicio, mayores juegos entre pistón y cilindro.
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA

REF. HO - HCTA 1/2
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN.
I. CUANDO EL MOTOR ESTÁ FRÍO.
Fig. 40
El refrigerante es presurizado por la bomba de agua y circula como muestran las flechas.
Cuando el motor está frío, el refrigerante aún está frío y el termostato está cerrado. Por lo
tanto, el refrigerante circula a través de la manguera de derivación hasta la culata y retorna
a la bomba de agua.
¡ IMPORTANTE !
Nunca haga funcionar el motor sin el termostato. El circuito de derivación permanecerá

abierto, permitiendo al refrigerante evitar su paso por el radiador donde se supone debe ser
enfriado. Esto podría causar sobre calentamiento del motor.
FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA

REF. HO - HCTA 1/2
II. CUANDO EL MOTOR ESTÁ CALIENTE.
Fig. 41
Cuando el motor empieza a calentarse, el termostato se abre y la válvula de derivación

cierra el circuito de derivación.
El refrigerante, después de haber sido calentado en la camisas de agua (que han absorbido
el calor del motor), es enviado al radiador en donde es enfriado por el ventilador y por el
viento creado por el desplazamiento hacia adelante del mismo vehículo.
El refrigerante enfriado es presurizado nuevamente por la bomba de agua antes de ser

enviado de retorno a las camisas de agua.
REFRIGERANTE: PREPARACIÓN
REF. HO - HCTA 1/1
FLUIDO REFRIGERANTE
Refrigerante del motor.
El refrigerante líquido es el medio utilizado para absorber calor mientras que está en el motor y
lo transfiere al radiador, donde se disipa hacia la atmósfera.
Aunque el agua es un líquido satisfactorio para la absorción y transferencia del calor, tiene
varias deficiencias, tiene un punto de ebullición relativamente bajo y se congela rápidamente
por lo tanto deben agregarse al agua inhibidores para evitar la corrosión, formación de sarro y
para la lubricación del sello de la bomba de agua.
Por estas razones, se utiliza un líquido con base de etilenglicol para un servicio que dura alrededor
de un año. El anticongelante con base de etilenglicol tiene un punto de ebullición más alto que
el agua; contiene los inhibidores y aditivos requeridos para retardar la formación de la corrosión
y el sarro, también tiene un lubricante para el sello de la bomba de agua.
Los inhibidores especiales a base de silicato se agregan para prevenir la corrosión de partes de
aluminio, tales como cabezas de cilindro, alojamiento del termostato y radiadores, y se utilizan
en muchos de los automóviles modernos. Se deben utilizar sólo anticongelantes compatibles
con el aluminio en estos vehículos.
Una mezcla del 50% de anticongelante de etilenglicol concentrado y 50% de agua proporcionarán
la protección anticongelante a aproximadamente - 34°F (- 36°C) y tendrán un punto de ebullición
aproximadamente de 230°F (110°C) a una presión atmosférica de 14.7 psi (101.4 Kpa). Una
proporción mayor del 60% de contenido de etilenglicol no es práctico, ya que al
incrementar aun más el contenido de anticongelante puede causar que esté se haga
más grueso a temperaturas bajas, restringiendo la circulación del refrigerante y causando
que el anticongelante entre en ebullición.
Durante la operación del motor, los aditivos anticongelantes e inhibidores tienden a perder su
efectividad. Por esta razón, los fabricantes de automóviles y de anticongelantes recomiendan
cambiar el refrigerante entre los 12 y 24 meses.
Las Ventajas de la Nueva Generación de Refrigerantes son:

- Mejor desempeño
- Protección al aluminio contra la corrosión
- Protección a la corrosión a alta temperatura
- Mejora en la transferencia de calor
- Lento desgaste de formulación
- No necesita adición de aditivos suplementarios
- Durabilidad de componentes del sistema
- Protección superior a las camisas
- Mejoras en la vida de sellos de bombas
- Evita la cavitación y corrosión en bombas de agua
MANTENIMIENTO DEL RADIADOR

REF. HO - HCTA 1/4
EL RADIADOR
El radiador enfría el refrigerante después de haberse calentado extremadamente en su

paso por las camisas de agua.
El radiador está compuesto de un tanque superior de agua, un tanque inferior y un núcleo entre
ambos. El refrigerante ingresa al tanque superior a través de una manguera; este tanque también
está provisto de una tapa de radiador por donde se añade refrigerante. También está conectado
por una manguera al tanque de reserva en donde se retiene el exceso de refrigerante o vapor. El
tanque inferior tiene un conducto de salida y un grifo de drenaje.
El núcleo del radiador está compuesto de muchos tubos por donde pasa el refrigerante y van del
tanque superior al inferior. Está también provisto de muchas aletas de enfriamiento expuesta
para remover el calor del refrigerante. Los radiadores están normalmente instalados en la parte
delantera del vehículo, de tal manera que también pueda ser refrigerado por el viento creado al
desplazarse el vehículo.
Fig. 42

REF. HO - HCTA 2/4
NÚCLEO DEL RADIADOR
Como explicamos anteriormente, el núcleo del radiador consiste de muchos tubos por donde
fluye el refrigerante del tanque superior al inferior. Está también provisto de muchas aletas de
refrigeración. El calor del refrigerante caliente es transmitido primero a dichas aletas, las cuales
son enfriadas por el ventilador y el viento creado por el desplazamiento del vehículo,
pasando a través de ellas cuando el vehículo está en movimiento.
Existen básicamente dos tipos de núcleo de radiador, que difieren por el diseño de las aletas
de refrigeración: el tipo aletas de placa y el tipo aletas corrugadas, como se muestran
a continuación. Muchos vehículos modernos portan la nueva versión del tipo de
aletas corrugadas: el radiador tipo SR (single row).
El núcleo del radiador tipo SR tiene una fila única de tubos, de tal manera que su
estructura general es más delgada y liviana que los radiadores convencionales.
Fig. 44

REF. HO - HCTA 3/4
TAPA DEL RADIADOR
Los radiadores están normalmente equipados con tapas presurizadas que sellan herméticamente
el radiador. Esto permite al refrigerante alcanzar temperaturas sobre 100°C (212°F) sin llegar a
hervir. El uso de una tapa presurizada es preferible porque el efecto de refrigeración del radiador
aumenta en proporción a la diferencia de temperatura entre el aire exterior y el refrigerante.
Esto significa que el radiador puede ser reducido de tamaño sin afectar necesariamente el efecto
de enfriamiento.
FUNCIONAMIENTO DE LA VÁLVULA DE ALIVIO
La tapa presurizada tiene una válvula de alivio y una válvula de vacío, como mostramos a
continuación.
Cuando aumenta la temperatura del refrigerante, de igual forma lo hace su volumen; causando
esto que la presión también se eleve.
Cuando la temperatura se eleva sobre el nivel predeterminado (equivalencias):
- Presión de 0.3 a 1.0 kg/cm2 y temperatura de 110° hasta 120°C
- Presión de 4.3 psi a 14.2 psi a 230° hasta 248°F
- Presión de 29.4 kPa a 98 kPa a 230° hasta 248°F
La válvula se abre para permitir el escape del exceso de presión a través de la tubería de rebose.
Fig. 45

REF. HO - HCTA 4/4
FUNCIONAMIENTO DE LA VÁLVULA DE VACÍO
La temperatura del refrigerante decrece después que el motor se ha detenido y un vacío parcial
se forma en el interior del radiador. La válvula de vacío se abre automáticamente para aspirar
aire fresco para reemplazar el vacío del radiador. Por lo tanto, el refrigerante, se encuentra en el
radiador a la presión atmosférica ambiental cuando el motor está completamente frío.
Fig. 46
MANTENIMIENTO Y CONSERVACION
1. El refrigerante del radiador debe ser mantenido a su nivel correcto.
2. La tapa del radiador debe permanecer ajustada en todo momento.
3. Verificar que el radiador no tenga pérdidas de refrigerante.
4. El núcleo debe estar limpio exteriormente. Es decir libre de partículas que obstruyen el paso
del aire en los panales del radiador.
TERMOSTATO - FUNCIÓN - COMPROBACIÓN

REF. HO - HCTA 1/2
TERMOSTATO
La temperatura del refrigerante varía con los tipos de motores. Generalmente, la eficiencia de
operación del motor es mejor cuando su temperatura se encuentra entre 80 a 90°C (176 a
194°F).
Por consiguiente, es importante que la temperatura alcance su rango óptimo tan pronto como sea
posible después que el motor ha sido puesto en marcha y no debe descender demasiado cuando
la temperatura ambiente es baja. El termostato está diseñado para mantener la temperatura del
refrigerante en un rango deseado.
El termostato es una especie de regulador que se abre y cierra automáticamente de acuerdo a la

temperatura del refrigerante. Está instalado en el circuito de enfriamiento entre el radiador y el
motor.
Cuando la temperatura del refrigerante es baja, la válvula se cierra para prevenir que el refrigerante
fluya al radiador.
Cuando la temperatura aumenta se abre y permite que el refrigerante fluya al radiador.
Fig. 47
1. Construcción
El termostato emplea parafina sellada herméticamente en un cilindro, cuyo volumen cambia

de acuerdo con la temperatura. Un cambio en el volumen de la parafina provoca el
desplazamiento del cilindro, motivando la apertura o cierre de la válvula.
El termostato tiene instalada una válvula de zangoteo que se usa para purgar el aire del
sistema de enfriamiento, que inevitablemente se introduce cuando se agrega refrigerante al
sistema.
TERMOSTATO - FUNCIÓN - COMPROBACIÓN

REF. HO - HCTA 2/2
2. Servicio al Termostato
Se realizará cuando se sospecha que el termostato está fallando, por lo que será necesario
retirarlo para efectuar su prueba correspondiente (Fig. 48). El termostato debe permanecer
cerrado hasta calentarse y llegar a su temperatura nominal de funcionamiento; y abrir debe
abrir completamente alrededor de 10 a 15°F por encima de la temperatura marcada en él. Si el
termostato no satisface las especificaciones requeridas, se debe reemplazar, utilizando una
junta nueva.
Tener cuidado cuando se cambie un termostato: no debe ser sujetado entre la ceja del
compartimiento y la cabeza de cilindro. Si esto sucede, el compartimiento del termostato se
malogrará cuando se ajusten los pernos. Asegúrese que el termostato se instale con el
elemento sensible a la temperatura, hacia el motor.
Fig. 48
POLEAS Y FAJAS - MANTENIMIENTO

REF. HO - HCTA 1/4
POLEAS Y FAJAS
Se utiliza básicamente un sistema de bandas y poleas para impulsar algunos accesorios del motor
como el alternador, bomba de agua, ventilador, bomba de la dirección hidráulica, compresor del
aire acondicionado, bomba de inyección de aire, etc.
Ninguna de éstas necesitan sincronizarse para girar en una relación precisa con el cigüeñal del
motor.
Debemos observar, que a diferencia de los elementos mencionados arriba, otros elementos como
el árbol de levas y la bomba de inyección diesel requieren de una sincronía precisa con el cigüeñal
para segurar el correcto desempeño de los tiempos del motor; por lo tanto, se requieren de otros
mecanismos de impulsión positiva. Entre éstos se encuentran por ejemplo la banda dentada y la
catarina. (Fig. 49)
Fig. 49
Bandas en V
Se utilizan diseños diferentes de bandas en V para impulsar los accesorios del motor. Estos son
la banda convencional en V, la banda dentada en V y la banda múltiple en V o acanalada en V,
también conocida como banda en serpentín.
Todas estas bandas se construyen de una combinación de hule, tela, y tela impregnada de hule.
Las cuerdas de tela o de acero reforzado se utilizan en algunas bandas que requieren impulsar
cargas más pesadas para reducir el estiramiento y patinado(como los compresores del aire
acondicionado). Las bandas convencionales y dentadas en V pueden ser del tipo de banda sencilla
o doble.
En muchos casos una banda sencilla, en V múltiple o serpentín, se utiliza para impulsar todos
los accesorios, mientras que en otras aplicaciones se pueden utilizar dos, tres o más sistemas de
bandas impulsoras.

REF. HO - HCTA 2/4
Todas las bandas impulsoras en V dependen de la tensión adecuada para proporcionar la acción
necesaria de apriete de la banda en las poleas y mantener a un mínimo el patinado. Sin embargo,
una tensión excesiva en la banda causará una falla prematura en el rodamiento de los diversos
accesorios del motor, así como un desgaste excesivo de la banda y la polea. Las bandas que
están demasiado flojas permitirán el patinado, causando que los accesorios se impulsen muy
lentamente. Las bandas flojas causan también sobrecalentamiento y un rápido desgaste de éstas
y las poleas, así como un sobrecalentamiento del motor debido a velocidades insuficientes del
ventilador y la bomba de agua. El ajuste de la tensión de la banda se proporciona por medio de una
polea loca ajustable o por uno o más de los accesorios (normalmente, el alternador y la bomba
de dirección hidráulica) que están montados en forma lateral. (Fig. 50)
Fig. 50
1. Bandas Impulsoras Dentadas
Las bandas impulsoras dentadas se utilizan con frecuencia para accionar el árbol de levas
superior, las flechas auxiliares y la bomba de inyección diesel. Se debe mantener una relación
precisa entre el cigüeñal y el componente de impulsión.
En un motor de cuatro tiempos, por ejemplo, el árbol de levas y la bomba de inyección diesel
se deben impulsar exactamente a la mitad de la carrera del cigüeñal. También se debe sincronizar
con precisión la posición del cigüeñal y del pistón. Esta relación de sincronía y velocidad se
debe mantener continuamente durante todas las fases de la vida de operación del motor. Esto
pone requisitos más rigurosos en la banda dentada de impulsión que los requeridos para otras
bandas en V.
La banda dentada no se debe aumentar o disminuir su tensión. La construcción de la banda

de fibra de vidrio o de acero reforzado proporciona esta característica. La banda dentada no
debe patinar. Los dientes o espigas en la circunferencia interna de la banda y los dientes
correspondientes en la impulsión y las catalinas de impulsión evitan el patinado. La banda
dentada no se debe deteriorar en períodos largos de contaminación ligera de aceite o agua.
Los compuestos de hule sintético aseguran una vida prolongada bajo estas condiciones. La
banda dentada no debe tener contacto con objetos extraños como rebabas, hielo o nieve
durante la operación, lo cual podría causar que falle la impulsión. Una cubierta que tape casi
completamente la banda dentada evita que entren tales objetos extraños.

REF. HO - HCTA 3/4
La tensión adecuada de la banda dentada se proporciona por medio del ajuste del tensor de
faja. La operación adecuada de la banda dentada (y la operación del motor) requieren que
se sigan las especificaciones precisas de la tensión de la banda cuando se hagan los ajustes.
(Fig.51)
Fig. 51
2. Poleas en V
La polea de impulsión del cigüeñal puede ser de diseño en V, sencillo, doble, triple o cuádruple,
dependiendo de cuantos sistemas de impulsión de banda tenga el motor. Las poleas en los
accesorios pueden ser de diseño en V sencillo o doble. Las variedades en la construcción de
poleas, incluyen acero estampado, hierro fundido, aleación de acero y aluminio fundido.
Los diámetros de la polea determinan la relación de velocidad entre el cigüeñal y los

accesorios de impulsión. Una polea de impulsión del cigüeñal y una polea del accesorio de
impulsión del mismo tamaño moverían al accesorio a la velocidad del cigüeñal con menor
patinado. La polea del accesorio, que es más pequeña que la polea de impulsión, impulsaría
un accesorio a una velocidad mayor que el cigüeñal. Se determina el tamaño adecuado de
la polea por medio del fabricante para asegurar un mejor rango de velocidades de operación
para todos los accesorios del motor.
Las poleas se pueden denominar de diferentes maneras: presión fija en la flecha, calzas en la
flecha, ranura en la flecha, flecha ensanchada y tapón. Cualquiera de estos montajes también
pueden incluir un perno y una arandela de retención. Las poleas deben girar en forma
perpendicular al eje y estar alineadas con otras para una eficiente operación de la banda
impulsora. Se deben reemplazar las poleas dobladas, dañadas, rajadas, desgastadas o rotas
por poleas equivalentes al tipo y tamaño del equipo original.

REF. HO - HCTA 4/4
3. Mantenimiento
La operación eficiente de la banda impulsora depende de su tamaño adecuado para coincidir

con el ancho de la polea en V. Una banda que es demasiado angosta resultará en un agarre
lateral puesto que no tocará el fondo de la polea. Una banda demasiado ancha se montará
muy arriba en la polea, lo que resulta en el patinado, daño a la polea y posiblemente que se
salte la banda en la polea durante la operación. Se deben reemplazar las bandas que están
desgastadas, cristalizadas, contaminadas con aceite o grasa, rajadas o desgarradas.
El chillido de una banda es normalmente el resultado de la cristalización y patinado. Al

ajustar la tensión de la banda puede que no se elimine el chillido puesto que la banda
puede estar cristalizada o desgastada, en cuyo caso se debe reemplazar. Las bandas de doble
combinación siempre se deben reemplazar en pares.
Los tamaños de las bandas en V se determinan por su ancho (a través de la parte trasera o
más ancha de la banda) y por la longitud total. Los fabricantes de bandas utilizan métodos
diferentes para identificar los tamaños de éstas. Algunos utilizan un sistema alfanumérico.
Con la letra se designa el ancho y con el número la longitud de la banda. Por ejemplo, una
designación como A40 significa una banda 3/8 pulg de ancho por 40 pulg de longitud. Las
bandas pueden estar designadas como anchos A, B, C o D siendo A la más angosta. Los
fabricantes de vehículos utilizan números de parte para identificar los diferentes tamaños y
tipos de bandas. La mayoría de los fabricantes de bandas proporcionan una tabla de referencia
cruzada donde se listan los fabricantes de vehículos, números de parte y números equivalentes
del fabricante de bandas.
Con frecuencia se utiliza un calibrador con una escala deslizante para determinar el tamaño
de la banda cuando los números ya no se ven. Cuando utilice este calibrador, se debe
permitir alguna tolerancia para el estiramiento cuando se mida la banda usada.
MECÁNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE CONOCIMIENTOS TECNOLÓGICOS APLICADOS
MATEMÁTICA REF. HO - HCTA 1/2
CONVERSION DE GRADOS CENTÍGRADOS A FAHRENHEIT
Como referencia a nivel del mar (la presión

atmosférica es de 1 atm = 1 bar = 760 mmHg):
Temperatura de ebullición del agua
100 ºC = 212 ºF
Témperatura de fusión del hielo
0 ºC = 32 ºF
De donde, una diferencia de 100 grados de la

escala Celsius, equivale a una diferencia de
180 grados de la escala Fahrenheit.
Matemáticamente tenemos:
(212ºF - 32ºF = 180ºF) y
(100ºC - 0ºC = 100ºC)
Al establecer la comparación. (Fig. 1),
se tiene la siguiente proporción:

100 = ºC (a)
180 = ºF - 32
De donde:
100 .(ºF-32)= ºC . 180
(ºF-32)= ºC . 180
100
ºF = ºC 1.8 + 32 (b)
De (b) despejamos ºC y obetenemos:
ºF - 32 = ºC 1.8
ºF - 32 = ºC
1.8
o lo que es lo mismo Figura N° 1
ºC = ºF - 32 (c)
1.8
MATEMÁTICA REF. HO - HCTA 2/2
Ejemplo:
Convertir 20ºC a ºF
ºF = (ºC x 1.8) + 32
ºF = (20 x 1.8) + 32
ºF = 36 + 32
ºF = 68º
Entonces 20 ºC equivale a 68ºF (Fig. 2)
Figura N° 2
CIENCIAS BÁSICAS REF. HO - HCTA 1/4
TEMPERATURA Y CANTIDAD DE CALOR
Explicación
1. Temperatura y cantidad de calor
Como muestra el dibujo, una corriente puede mover una rueda de paletas (rueda hidráulica)
y desarrollar con ello un trabajo.
En el agua en movimiento existe pues la posibilidad desarrollar de trabajo, que es

una forma de energía. Lo mismo que la corriente de agua, las moléculas en
movimiento de las substancias, también poseen energía. Cuanto mayor es la energía
de unas moléculas determinadas, mayor es también la temperatura de la materia
que componen.
Masas distintas - Temperaturas iguales
a. La energía de cada una de las moléculas es igual (lo mismo en el recipiente 1

que en el 2) porque están todas a la misma temperatura.
El grado de calor (temperatura) se mide con el termómetro. No debe confundirse;

el calor y la temperatura.
La temperatura corresponde a la energía de cada una de unas moléculas concretas.
Frente a esto, la cantidad de calor (energía térmica) es la suma de las energías

de todas las moléculas.
b. La suma de las energías de todas las moléculas en el recipiente 1 es mayor que en el 2. La

energía térmica en el recipiente 1 es mayor que en el 2, puesto que contiene más moléculas
(mayor número = mayor masa).
La cantidad de calor depende de:
a) La energía de las distintas moléculas (temperatura).
b) El número total de moléculas (masa)
La cantidad de calor que se necesita para aumentar la temperatura de una

detrminada cantidad de materia, depende de:
a) La magnitud del aumento de su temperatura.
b) La cantidad de materia.
c) La capacidad calorífica especifica o calor específico, da la cantidad de calor

necesaria para elevar 1 Kelvin (ó 1ºC) la temperatura de 1 kg de substancia.
En lugar de un grado Kelvin la temperatura también se puede dar en grados Celsius

(º C).
La unidad de cantidad de calor es el Joule.
T = Temperatura Kelvin [K]
To = 273 K = 0ºC
τ = Temperatura Celsius [ºC]
Δt o bien ΔT (se lee delta de t )
Δt = τ2 - τ1, o bien = T2 - T1 = Diferencia de
Temperatura (en ºC o en Kelvin)
Q = Cantidad de calor [unidad: J ó kJ]
c = Calor específico [unidad: kJ/kg.K]
m = Masa (por ejemplo, cantidad de agua) [kg]
V = Volumen de agua en el sistema de refrigeración [l : litro]
i = Número de veces que circula el refrigerante [1/h]

Fórmula y ejemplos:
1. Cantidad de calor
Al calentar una cantidad determinada de t1 a t2 se tiene:
Masa : Cantidad de materia
c : Calor específico
ΔT : Diferencia de temperatura
Q = m.c .(t2 - t1) [J o bien kJ]
¿Qué cantidad de calor se necesita para elevar la temperatura de 10 litros (equivalente a

10 kg)de agua del sistema de refrigeración desde 20º a 80º C, calor específico del agua
c = 4.19 kJ/kg.K
Q = m.c.(t2 - t1) [kJ]
Q = 10 x 4.19 x(80º - 20º)
Q = 4.19 x 60 = 2.514 kJ
Dilatación Cúbica
Si un cuerpo se dilata en todas direcciones, tiene lugar entonces una dilatación cúbica. En
los líquidos sólo se trata de dilatación cúbica (el aumento de volumen).
Se ha comprobado experimentalmente que, por ejemplo, un litro de aceite aumenta su

volumen 8 diezmilésimas por cada grado de elevación de la temperatura.
Coeficiente de dilatación cúbica 0.0008 l = 0.0008 por 1 Kelvin
1 l .1K
El aumento de volumen que experimenta un cuerpo sólido o líquido por cada grado que
se eleva la temperatura, se denomina coeficiente de dilatación cúbica (γγ ) y es
tres veces mayor que el coeficiente de dilatación lineal (∝ ∝ ).
Notaciones
Δ (delta) = Diferencia (un aumento o disminución) entre dos magnitudes.
τ2 = Temperatura después del calentamiento.
Δt = Aumento de la temperatura en el calentamiento
Vo = Volumen original antes del calentamiento
V1 = Volumen después del calentamiento.
ΔV = Aumento de volumen por el calentamiento.
γ = Coeficiente de dilatación cúbica (~3∝)
Dilatación Cúbica
Calcular el aumento de volumen ΔV y el volumen V1 del

cubo de acero del dibujo, de 5 cm de lado, cuando se
calienta de 10ºC a 60ºC.
to = 50 mm , γ = 3.∝ = 3 x 0.000012 1
K
a ) ΔV = γ. V o .(t 2 - t 1 ) (cm 3 )
= 0.000036 x 5 x 5 x 5 x (60º - 10º)
= 0.000036 x 6250
ΔV = 0.225 cm3
b ) V1 = V o + ΔV (cm 3)
= 125 + 0.225
V1 = 125.225 cm3
SEGURIDAD E HIGIENE INDUSTRIAL AMBIENTAL REF. HO - HCTA 1/2
Precauciones
Se debe observar algunas precauciones especiales:
1. Nunca quite el tapón del radiador por ningun motivo mientras el motor esté funcionando. El no
seguir estas instrucciones podría ocasionar daños al sistema de enfriamiento, al motor y en
una lesión personal. Para evitar que el refrigerante hirviendo o el vapor escape del radiador,
tenga extremo cuidado al quitar el tapón de un radiador caliente. Si es posible, esperar hasta
que el motor se enfríe, luego enrede un trapo grueso alrededor del tapón y gírelo lentamente
hasta el primer tope. Aléjese un poco mientras se libera la presión del sistema de enfriamiento.
Cuando esté seguro que toda la presión se ha liberado, presione el tapón (aún con el trapo),
gírelo para desenroscralo y retírelo.
2. Tenga cuidado siempre de no hacer contacto con las partes giratorias como ventiladores,
poleas y bandas. Se puede hacer contacto fácilmente si no se tiene el debido cuidado de
alejarse de estas partes móviles, para evitar tocarlas con las manos, herramientas o la ropa.
3. Nunca se pare enfrente de un ventilador que está girando con rapidez. Se ha sabido de
casos en que las aspas se han desprendido y han salido disparadas en cualquier dirección a
velocidades muy altas. Esto podría causar lesiones personales mortales o daños a los vehículos.
El ventilador siempre se debe examinar muy cerca para ver si tiene rajaduras (algunas veces
casi visibles) antes de hacer funcionar el motor durante pruebas y diagnósticos.
SEGURIDAD E HIGIENE INDUSTRIAL AMBIENTAL REF. HO - HCTA 2/2
4. Esté siempre consciente del peligro de resultar lesionado por quemaduras y escaldaduras
de las partes del motor y del refrigerante. Nunca quite ninguna parte del sistema de
enfriamiento que pueda arrojar refrigerante caliente en forma inesperada.
5. Tenga cuidado con los ventiladores eléctricos. Muchos de ellos arrancan en

cualquier momento después que el motor se ha apagado debido a causas térmicas.
HOJA DE TRABAJO (Htr)
TECNOLOGÍA ESPECÍFICA REF. HO 1/2
1. El sistema de refrigeración cumple con las siguientes funciones:
a. Impide que el motor se sobrecaliente

b. Permite que el motor se caliente rápida y uniformemente
c. Hace que el motor opere a temperatura adecuada
d. Todas las anteriores
2. Para mantener la temperatura del motor dentro de cierto rango, la mayoría de los sistemas
de enfriamiento utilizan:
a. Un radiador
b. Un termostato
c. Mangueras
d. Un bomba de agua
3. Cuando el termostato está cerrado, el agua circula por las camisas de agua del
motor por medio de:
a. Un derivación
b. La manguera superior
c. La manguera inferior
d. Una válvula de control
e. No circula
4. El radiador se conecta al motor por medio de:
a. Tubos de cobre
b. Tubos de hierro
c. Acoplamientos rígidos
d. Mangueras de caucho y abrazaderas
5. Las piezas del motor deben mantenerse a una temperatura adecuada para:
a. Mantener una película de aceite entre las piezas móviles que soportan calor.
b. Mejorar el cierre entre el émbolo y el cilindro
c. Mantener entre los límites de seguridad al resistencia mecánica de las piezas
d. Todas las anterioes son correctas.
TECNOLOGÍA ESPECÍFICA REF. HO 2/2
6. El sistema de refrigeración es importante porque:
a. Favorece el funcionamiento del motor, con el recalentamiento

b. El motor economiza combustible, cuando funciona con baja temperatura
c. Se mejora la combustión con una mayor expansión de los gases frescos
d. Ninguna de las anteriores
7. Dos mecánicos hablan acerca del termostato.
El mecánico A dice que cuando el motor está frío, el termostato permanece abierto para
permitir que el agua circule hacia el radiador.
El mecánico B dice que el termostato controla la cantidad de refrigerante que circula entre el
motor y el radiador ¿Quién esta en lo cierto?
a. Sólo A
b. Sólo B
c. Ambos A y B
d. Ninguno
8. ¿Cual de las funciones del termostato es incorrecta?
a. Permite que el motor trabaje a temperatura normal y no hayan puntos críticos

de calor
b. Permite que el motor alcance rápidamente la temperatura normal de
funcionamiento y que está después se mantenga constante
c. Permite que el motor no caliente y éste tenga buen caudal de agua
d. Permite que el motor trabaje a temperatura normal y no hayan recalentamientos
9. La mayoría de los sistemas de enfriamiento de los vehículos llevan una tapa de radiador con
válvulas de presión para:
a. Elevar el punto de congelación del refrigerante

b. Reducir el punto de congelación del refrigerante
c. Reducir el punto de ebullición del refrigerante
d. Aumentar el punto de ebullición del refrigerante
10. La circulación del refrigerante fluye desde ................
a. la bomba a la culata, al monoblock y al radiador

b. la bomba al monoblock, a la culata y al radiador
c. la bomba al radiador, al monoblock y a la culata
d. la bomba al radiador, la monoblock y a la culata.
MATEMÁTICA REF. HO 1/2
CONVERTIR GRADOS CENTÍGRADOS A FAHRENHEIT
1) 95ºC a ºF
a) 214 ºF
b) 303 ºF
c) 203 ºF
d) 205 ºF
2) 87ºC a ºF
a) 198.6 ºF
b) 188.6 ºF
c ) 186.3 ºF
d) 196.6 ºF
3) 110.65ºC a ºF
a) 231.17 ºF
b) 214.54 ºF
c) 221.17 ºF
d) 235.45 ºF
MATEMÁTICA REF. HO 2/2
CONVERTIR GRADOS FAHRENHEIT A CENTÍGRADOS
1) 245.45 ºF a ºC
a) 117.58 ºC
b) 119.58 ªC
c ) 120.58 ªC
d) 118.58 ªC
2) 220 ºF a ºC
a) 104.44 ºC
b) 103.44 ºC
c) 114.44 ºC
d) 124.44 ºC
3) 285.21 ºF a ºC
a) 150.67 ºC
b) 140.67 ºC
c) 144.67 ºC
d) 154.67 ºC
El aumento de volumen que experimenta un cuerpo sólido o líquido por cada

grado que se eleva la temperatura, se denomina coeficiente de dilatación cúbica
(γγ ) y es tres veces mayor que el coeficiente de dilatación lineal (∝
∝ ).
CIENCIAS BÁSICAS REF. HO 1/1
CANTIDAD DE CALOR y DILATACIÓN CÚBICA
1) ¿Qué cantidad de calor contienen 5 litros de aceite que hayan calentado en el motor de
10º C a 70º C?
a) Q = 574,3 kJ
b) Q = 564,3 kJ
c ) Q = 584,3 kJ
d) Q = 594,3 kJ
2) ¿Qué cantidad de calor cede 15 kg. de acero calentados a 830º C al enfriarse a 20º
C?
a) Q = 6075 kJ
b) Q = 7075 kJ
c ) Q = 6570 kJ
d) Q = 5175 kJ
3) Una pieza de acero se calienta de 15º C a 85º C (∝acero = 0.000012) ¿Calcular el

aumento de longitud lΔ en mm que experimenta y cual es la longitud li en mm?
a) Δl = 6.88 mm - lΔ = 7005.88 mm
b) Δl = 6.80 mm - lΔ = 8005.88 mm
c) Δl = 7.88 mm - lΔ = 6005.88 mm
d) Δl = 5.88 mm - lΔ = 7005.88 mm
4) Un pistón de material ligero tiene un diámetro de 84.96 mm. En servicio pasa de

20ºC a 180ºC ¿Cuál es entonces su diámetro si ∝ de ese material es 0.00002?
a) 90.251 mm
b) 83.452 mm
c) 85.232 mm
d) 87.412 mm
BIBLIOGRAFÍA
REF. HO 1/1
• Tecnología del automovil G.T.Z.
• Manual técnico automotriz Frank J. Thiessen Davis N.
Dales
• Reparación de grupos termoeléctricos ELECTROPERÚ
• Motor Diesel CINTERFOR
• Matemática aplicada G.T.Z.
• Dibujo técnico: el motor G.T.Z.
• Manual de reparación de motor Toyota TOYOTA
• Motor a gasolina / diesel TOYOTA
• Manual de reparación Nissan SD-23 Nissan
• Witman International S.R.L. http://www.widman.biz/Seleccion/
refrigerante.html

Mantenimiento del sistema de refrigeración

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Mantenimiento del sistema de refrigeración

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Mantenimiento del

MECÁNICO AUTOMOTRIZ Tiempo:30 horas HOJA: 1/1

MANTENIMIENTO AL SISTEMA DE REFRIGERACIÓN

Después de haber completado el estudio de este mecanismo y haber participado en el curso de

• Efectuar el mantenimiento al sistema de refrigeración.

I. Verificar la Temperatura de funcionamiento del Motor.

1º Paso: Calentar el motor.

2º Paso: Verificar que el indicador de temperatura señale dentro de la zona normal de

II. Preparar Refrigerante.

1º Paso: Compruebe la calidad del refrigerante, no deberá haber ningún depósito

Cambie el refrigerante si está excesivamente sucio. (Fig. 2).

III. Cambiar Refrigerante.

Precaución.- Nunca intente cambiar el refrigerante del radiador mientras el motor

2º Paso: Quite el tapón de drenaje del bloque de cilindros. (fig. 4).

3º Paso: Drene completamente el refrigerante del radiador.

4º Paso: Llene con refrigerante el radiador hasta el nivel de la abertura de limpieza.

5º Paso: Aplique una solución inhibidora de corrosión.

Observación: Siga las instrucciones del fabricante. (Fig. 6).

6º Paso: Haga funcionar el motor durante unos pocos minutos.

Observación: Añada refrigerante al radiador si fuera necesario.

7º Paso: Llene el depósito de reserva con refrigerante y inhididor de corrosión hasta el

Observación: Añada refrigerante al radiador si fuera necesario.

8º Paso: Coloque la tapa del radiador.

Observación: Verifique la llave y el tapón de drenaje por si hay señas de

IV. Verificar Niveles

Observación: Si fuese necesario rellenar en el depósito de reserva. (Fig. 9)

1º Paso: Conecte un probador de presión y aplicar la presión especificada

2º Paso: Verifique la caída de presión, si la presión baja, verificar si hay fugas en

VI. Probar el Sistema de Presión.

1º Paso: Llene de refrigerante el radiador.

2º Paso: Caliente el motor.

3º Paso: Instale el probador de la tapa del radiador.

VII. Cambiar Correas.

2º Paso: Retire la correa e inspeccionar visualmente para ver si están agrietadas o

Observación: si es necesario cambiarla.

4º Paso: Verifique la tensión de la(s) correa(s).

Observación: Comprobar con el medidor de tensión de correa. La correa

• Fuerza de presión aplicada

Observación: Mueva el alternador usando una palanqueta hasta que la tensión

5º Paso: Ajuste los pernos de fijación superior e inferior del alternador.

VIII. Cambiar Mangueras

1º Paso: Drenar de refrigerante el radiador.

a. Abra la llave de drenaje del radiador utilizando un recipiente para recoger el

b. Retire la tapa del radiador.

Observación: Si el motor estuviera a la temperatura de funcionamiento, gire la

2º Paso: Retirar las mangueras

a. Afloje las abrazaderas.

b. Remueva las mangueras girándolas en ambos sentidos. (Fig. 16)

4º Paso: Coloque las mangueras:

a. Coloque las abrazaderas en las mangueras.

Observación: pase una ligera capa de glicerina o jabón por la parte

b. Ajuste firmemente las abrazaderas.

Observación: coloque las abrazaderas en posición de facilitar su ajuste

5º Paso: Llene de refrigerante el radiador.

a. Cierre las llaves en el radiador.

Observación: Eche agua hasta que su nivel quede a 2 pulgadas debajo

b. Coloque la tapa del drenaje.

Observación: Verifique que no haya fugas de refrigerante.

IX. Verificar/Cambiar la tapa de presión.

1º Paso: Retirar la tapa de su alojamiento.

2º Paso: Instale el probador de la tapa del radiador.

3º Paso: Bombear hasta que empiece a abrirse la válvula de alivio.

Comprobar que el manómetro no muestre una caída muy rápida en la presión.