MANTENIMIENTO DE SISTEMAS

ELECTROMECÁNICOS

“DIAGNÓSTICO Y MANTENIMIENTO DE UN GENERADOR

SÍNCRONO”
 DIAGNÓSTICO Y MANTENIMIENTO DE UN GENERADOR SÍNCRONO

I. OBJETIVOS

1. Identificar las partes y características de un generador síncrono.

2. Conocer procedimientos para analizar e interpretar resultados de pruebas y
diagnosticar estado de los generadores.
3. Desarrollar habilidades y seguridad para el uso de los equipos eléctricos de
prueba.
4. Conocer procedimientos y normas de seguridad para la puesta en operación
de un generador.

II. INTRODUCCIÓN TEÓRICA:

El generador trifásico síncrono convierte la energía mecánica en energía

eléctrica, ya sea por la caída del agua o por el sentido del viento. Todos los
generadores trifásicos utilizan un campo magnético giratorio.

El Sistema tiene tres imanes que están conectados a su propia fase en la

red eléctrica trifásica. Cada electroimán produce alternativamente un polo
norte y un polo sur hacia el centro, pero si estuviera desfasada 120° grados
respecto una con otra se produciría una corriente trifásica.
PARTES DE UN ALTERNADOR

Una máquina eléctrica rotativa está compuesta de las siguientes partes:

Un circuito magnético

 Estator: Parte fija.

 Rotor: Parte móvil que gira dentro del estator.

 Entrehierro: Espacio de aire que separa el estator del rotor y que

permite que pueda existir movimiento. Debe ser lo más reducido
posible.

Dos circuitos eléctricos

Uno en el rotor y otro en el estator.

Arrollamiento o devanado de excitación o inductor: Uno de los

devanados, al ser recorrido por una corriente eléctrica produce una
fuerza magneto motriz que crea un flujo magnético.

Inducido: El otro devanado, en el que se induce una f.e.m. que da

lugar a un par motor si se trata de un motor) o en el que se induce
una f.e.m. que da lugar a un par resistente (si se trata de un
generador).

En el estator se alojan tres bobinas, desfasadas entre si 120º. Cada

una de las bobinas se conecta a una de las fases de un sistema
trifásico y dan lugar a un campo magnético giratorio:
La velocidad del campo magnético giratorio se denomina velocidad
síncrona (ns) y depende de la frecuencia de la red eléctrica a la que
esté conectado el motor.

El rotor, es la parte móvil giratoria que se localiza en el interior del

estator. Está hecho a base de placas apiladas y montado sobre el
eje del motor. Dispone de unas ranuras donde van colocados los
conductores que forman la bobina de inducido que están cerrados
sobre sí mismos constituyendo un circuito cerrado. Al ser afectados
los conductores por un campo magnético variable se generan en
ellos f.e.m. que dan lugar a corrientes eléctricas. Al circular las
corrientes eléctricas por unos conductores dentro de un campo
magnético, aparecen fuerzas que obligan al rotor a moverse
siguiendo al campo magnético.

Desde el punto de vista constructivo se pueden distinguir dos formas

típicas de rotor:
 Rotor de jaula de ardilla: Está constituido por barras de cobre o de
aluminio y unidas en sus extremos a dos anillos del mismo material.

Rotor bobinado o de anillos rozantes: El rotor está constituido por

tres devanados de hilo de cobre conectados en un punto común. Los
extremos pueden estar conectados a tres anillos de cobre que giran
solidariamente con el eje (anillos rozantes). Haciendo contacto con
estos tres anillos se encuentran unas escobillas que permiten
conectar a estos devanados unas resistencias que permiten regular
la velocidad de giro del motor. Son más caros y necesitan un mayor
mantenimiento.

Escobillas o Carbones

Las escobillas están fabricadas de carbón prensado y calentado a

una temperatura de 1200 ° C.

Se apoyan rozando contra el colector gracias a la acción de unos

resortes, que se incluyen para hacer que la escobilla esté rozando
continuamente contra el colector. El material con que están
fabricadas las escobillas produce un roce suave equivalente a una
lubricación.
 Porta Carbones

Son elementos que sujetan y canalizan el movimiento de los

carbones. Los se deslizan libremente en su caja siendo obligadas a
apoyarse sobre el colector por medio de un resorte que carga al
carbón con una tensión determinada.

III. MATERIALES, EQUIPOS E INSTRUMENTOS

1. Fuente de tensión regulable de corriente alterna.

2. Generador síncrono trifásico.
3. Instrumentos seleccionados.
4. Herramientas seleccionadas.
5. Equipos de seguridad.

IV. OPERACIONES

1. Tomar datos de la placa de características.

2. Inspeccionar visualmente la parte externa del generador.
3. Realizar mediciones según formato.
4. Analizar resultados.
5. Corrección de fallas y acabado final.
6. Realizar conexiones, probar y puesta en operación.
V. PROCEDIMIENTO:

Para comenzar a desarmar el generador trifásico y realizar el diagnóstico

del correspondiente se realizó los siguientes pasos:

1. Observamos y verificamos el estado inicial del Generado Trifásico,

observando principalmente el deterioro de las partes de la máquina y la
falta de ellas.

 Pudimos notar que la máquina no contaba con un ajuste necesario

de los pernos de sujeción en la caja de bornes y la falta de uno de
las tuercas de ajuste, para lo cual se procedió a su pronta solución
al problema.
2. Luego una ves verificado el estado del Generador Trifásico se procedió a
la toma de datos de la placa característica del Generador, obteniendo los
siguientes datos nominales que nos servirán mas adelante como
referencia:

Datos del Generador:

KW 25.6 RPM 1800 AMPERIOS 84

HP 34.3 VOLTIOS 380/220 MODELO C20B

Observación: Notamos que la placa nominal del generador nos indica una
tensión de generación equivalente a 220 /127 VAC, pero según la
referencia práctica se alimento con una tensión nominal de 380 VAC para
las pruebas correspondientes.

3. Luego una ves obtenido las características del Generador Trifásico se

procedió al desajuste de la tapa de la caja de bornas, donde se pudo
apreciar la siguiente disposición de las fases a la salida del Generador:
 La caja de bornes nos indica que el generador tiene una conexión a
Neutro con tres fases L1, L2, L3 correspondientes a su lado de
salida de generación (Tensión Alterna). También se puede apreciar
que hay dos puntos de conexión para la inyección de la corriente
para el campo excitatriz, estos puntos de conexión corresponden a
los números 4 y 5.

Observación: Notamos el deterioro de los conductores y un

mal aislamiento de ellos en la conexión. Luego se midió el diámetro
del conductor de las fases con el pie de rey, lo cual se obtuvo el
valor de 8 mm

Una ves verificado y corregido el estado de las

bornes, se procedió a sacar el esquema de
conexionado de generador, donde se pudo
observar internamente que tenia una conexión
doble estrella con un neutro en común para ambos,
y dos grupos de bobina por fase, lo cual se logro
sacar el esquema del generador, siendo los puntos
L1, L2, L3 y N los puntos de conexión para la caja de bornes.
Esquema de conexión:

Conexión de los Devanados en Doble

Estrella con Neutro

L1
1

10
12
11
N
9
6
8
5
3
2

L3 L2
 Observación: Notamos la conexión con un neutro en común
para el sistema hace que mejore los niveles de tensión y no se vea
afectado por perturbaciones que afecten al sistema de generación
de la máquina. Por lo que si se trabajara con diferentes puntos de
neutro se tuviera una diferencia de potencial que hace que circule
una corriente de falla por ambas estrellas y pueda ser detectado por
el dispositivo de protección.

Datos de las conexiones:

Grupo por fase: 2 Número de bornes externos: 4

Tipos de conexión: YY Calibre del conductor: 1

4. Una vez sacado el esquema del Generador Trifásico, se procedió al

desajuste y separación de los 12 puntos de conexión de las bobinas, para
realizar las pruebas de resistencia en los devanados, para lo cual se uso
el microohmimetro, que nos permitió hacer una medición más precisa del
valor resistivo por fase.

Microohmimetro – Instrumento de medición de Resistencia

Observación: El instrumento usado en el laboratorio usa el
método wheatstone para la medición de resistencia, donde se pudo
observar 4 puntos de conexión al instrumento, donde en los 2
 primeros es la primera fase y los otros 2 la segunda fase, este
sistema es solo para darle una mayor precisión y seguridad a la
medición obtenida.

Los datos obtenidos por cada fase fueron los siguientes:

Resistencia de los devanados:

FASE A FASE B FASE C

R1: 0.33 Ω R1: 0.43 Ω R1: 0.35 Ω
R2: 0.36 Ω R2: 0.35 Ω R2: 0.33 Ω

5. Luego se procedió a la medición del valor de aislamiento de los

devanados con respecto a la carcasa, para verificar su estado de la
máquina. Obteniendo los siguientes valores:

Resistencia de aislamiento de fases a masa

FASE A FASE B FASE C

7.36 MΩ 12.60 MΩ 12.26 MΩ

Resistencia de aislamiento entre fases

FASE (A + B) FASE (B + C) FASE (C + A)

31.60 MΩ 108.4 MΩ 26.23 MΩ
 El nivel mínimo de aislamiento que debe existir es el siguiente:

Mayor nivel de tensión de la máquina: 380 Voltios.

Rm = Kv +1 = 0,38 +1 = 1,38 MΩ

Pudiendo concluir que el estado del aislamiento de los conductores

es buena, ya que los valores obtenidos están sobre encima del
mínimo.

Observación: Notamos que en la prueba de aislamiento, es

recomendable primero hacer una descarga a tierra de los devanados
de la bobina, ya que estos pueden estar cargados por el efecto
capacitivo. Por ello el instrumento de megado se el hace un puente
entre la guarda y tierra.

6. Una ves megado los devanados, se volvió a conectar las 12 puntas, a

través del esquema sacado con el paso anterior. Luego se desarmo la
máquina desajustando la tapa posterior del generador para realizar las
pruebas al circuito de campo y excitatriz.
 Lo primero que se realizó fue
el desajuste de la primera
tapa que sostiene el eje de la
máquina para el engrasado,
esto se logro con una llave
No 6. Después se saco la
tapa de superior logrando
poder descubrir el circuito de
rectificación, campo y
excitatriz, para las pruebas correspondientes.

Observación: Notamos que la máquina tenía poca grasa y en mal

estado de conservación, en los rodamientos de su cojinete, para ello
se procedió al mantenimiento con una nueva grasa para
rodamientos y retirando la que estaba a sus alrededores.

7. Una vez descubierto los

circuitos del generador
trifásico se realizó las
pruebas de aislamiento y
resistencia al circuito de
campo, que esta ubicado en
las bobinas del rotor. Para
ello se desajusto los terminales para una mejor precisión en la medición:

Aislamiento, Resistencia en el circuito de campo:

 AISLAMIENTO RESISTENCIA
11.38 MΩ 2.98 Ω

El circuito de campo se encuentra en buen estado, debido a su alto

aislamiento y su resistencia que se mantiene aun en valores de los 2
Ω

8. Una ves descubierto los circuitos, se realizó a las pruebas de aislamiento

del circuito de armadura de la excitatriz , que esta ubicado en la parte
rotórica de la máquina, y sus terminales para la prueba están ubicados en
los siguientes puntos:

Los datos obtenidos en las pruebas fueron los siguientes:

Resistencia de aislamiento en el circuito de armadura de la excitatriz:

 FASE A FASE B FASE C
4 MΩ 4.8 MΩ 5.24 MΩ

El circuito de armadura de la excitatriz se encuentra en buen estado.

Observación: Notamos que al inyectar tensión continua al campo de

excitación, el circuito del inducido del campo excitado, genera una
tensión alterna, lo cual es rectificada por un circuito rectificador de
onda completa que alimenta el circuito de campo del generador y
por lo tanto magnetice al estator, logrando así una tensión generada
en el los terminales de salida.

9. Luego se realizó las pruebas de aislamiento y resistencia del circuito de

campo del generador, que se alimenta con tensión continua para inducir a
la armadura de excitatriz. Se obtuvo los siguientes valores:

AISLAMIENTO RESISTENCIA

22.50 MΩ 28.6 Ω
 Circuito de campo de la excitatriz

10. Se probó el estado del circuito de rectificación, para ver el estado de los
diodos. La medición se realizó entre los puntos RS – ST – TR (mostrado
en la figura), los cuales idealmente deben marcar O.L para todos los
casos. Se obtuvo los siguientes resultados:

Pruebas del circuito de Rectificación

FASE RS FASE ST FASE TR

OL OL OL

Prueba de continuidad en los diodos

FASE A FASE B FASE C

0.32 – 0.49 V 0.34 – 0.498 V 0.496 – 0.496 V

Los diodos encontrados en el generador son de germanio

 Observación: Notamos que la parte de rectificación del generador,
presenta placas de aluminio donde están instalados los diodos tipo
perno, lo cual ayudan a poder disipar mucho mas rápido el calor
generado, cuando se encuentran en funcionamiento.

11. Una vez probado el estado de los diodos se procedió a armar todo el
generador para realizar las pruebas de tensión, corriente y velocidad. Una
ves armado se instalara la faja en las poleas del generador y el motor
primo, el cual se va encargar de llevar a la velocidad nominal de 1800
RPM para una frecuencia de 60 Hz, su velocidad va ir aumentando
progresivamente a través de un control manual desde el tablero.
Instalación del Motor primo con el generador
 Tablero de regulación de velocidad del motor primo

Observación: Notamos que el generador es movido a través de un

motor primo, lo cual le da el impulso con una polea unidas a ellas,
generando así una tensión de remanencia inicial de 27 VAC, que ira
aumentando progresivamente con el aumento de la corriente de
excitación.

12. Al llegar a la velocidad nominal de 1800 RPM se aumenta la corriente de

excitación al campo de la excitatriz hasta llegar a una tensión nominal en
la salida de 380 VAC, luego se conecto una carga (Motor trifásico) y se
obtuvieron los siguientes datos:

Pruebas de tensión y corriente en conexión doble estrella

L1 y L2 384.4 V L1 4.6 Amp

L2 y L3 383.2 V L2 4.5 Amp RPM 1806
L1 y L3 381.6 V L3 4.7 Amp S (%) 0.333
% Desbalance Voltaje = 0.383 %

Calculando el desbalance de Voltaje:

L1  L 2  L 2  L3  L1  L3
Pr omedio 
3
Pr omedio  383.067

L1 y L2 = 384.4 V ----------------> 384.4 - 383.067 = 1.333

 L2 y L3 = 383.2 V ----------------> 383.2 - 383.067 = 0.133
L1 y L3 = 381.6 V ----------------> 381.6 - 383.067 = -1.467

1.467
Desbalance (%)   0.383%  5%
383.067

En base al valor encontrado, el desbalance de voltaje es correcto por lo

que su valor no sobrepasa al 5% del valor nominal.

Calculando el deslizamiento:

1800  1806
S 
1806 La velocidad tiene un exceso de 0.33 %
S  0.333 %

Observación: Notamos que al conectar la el motor trifásico a la salida del

generador, se provocó una caída de tensión en los terminales de la
máquina, por lo cual se tuvo que aumentar la corriente de excitatriz para
nivelar la tensión de la salida a la nominal; este misma situación ocurrió con
la velocidad que tuvo que ser regulada a los 1800 RPM. La tensión DC
que se inyecta en la excitatriz del generador tiene un cambio cuando
trabaja en vacío y con carga, los valores obtenidos para ambos casos son
los siguientes:

EXCITATRIZ

PRUEBA EN VACÍO PRUEBA CON CARGA

CORRIENTE (A) 1.1 2.2

 TENSIÓN (VDC) 6.3 7.8

Motor Trifásico (Carga conectada)

RESUMEN DEL DIAGNÓSTICO DEL GENERADOR TRIFÁSICO

1. Datos del Generador:

KW 25.6 RPM 1800 AMPERIOS 84

HP 34.3 VOLTIOS 380/220 MODELO C20B

2. Datos de las conexiones:

Grupo por fase: 2 Número de bornes externos: 4

Tipos de conexión: YY Calibre del conductor: 1

3. Resistencia de los devanados:

 FASE A FASE B FASE C
R1: 0.33 Ω R1: 0.43 Ω R1: 0.35 Ω
R2: 0.36 Ω R2: 0.35 Ω R2: 0.33 Ω

4. Resistencia de aislamiento de fases a masa:

FASE A FASE B FASE C

7.36 MΩ 12.60 MΩ 12.26 MΩ

5. Resistencia de aislamiento entre fases:

FASE (A + B) FASE (B + C) FASE (C + A)

31.60 MΩ 108.4 MΩ 26.23 MΩ

6. Aislamiento, Resistencia en el circuito de campo:

AISLAMIENTO RESISTENCIA
11.38 MΩ 2.98 Ω

7. Resistencia de aislamiento en el circuito de armadura de la excitatriz:

FASE A FASE B FASE C

4 MΩ 4.8 MΩ 5.24 MΩ
8. Aislamiento, Resistencia y Corriente en el circuito de campo de la excitatriz:

AISLAMIENTO RESISTENCIA CORRIENTE TENSIÓN

Io: 1.1 A Vo: 6.3 VDC
22.50 MΩ 28.6 Ω
Ic: 2.2 A Vc: 7.8 VDC
 9. Pruebas del circuito de Rectificación:

FASE RS FASE ST FASE TR

OL OL OL

10. Prueba de continuidad en los diodos:

FASE A FASE B FASE C

0.32 – 0.49 V 0.34 – 0.498 V 0.496 – 0.496 V

11. Pruebas de tensión y corriente en conexión doble estrella:

L1 y L2 384.4 V L1 4.6 Amp

L2 y L3 383.2 V L2 4.5 Amp RPM 1806
L1 y L3 381.6 V L3 4.7 Amp S (%) 0.333
% Desbalance Voltaje = 0.383 %

VI. OBSERVACIONES

Externas

 Al hacer la conexión eléctrica del motor primo tuvimos un problema a la

hora de conectarlo ya que dos bornes del transformador estaban pegadas.
Esto produjo un cortocircuito el cual trajo como consecuencia que los
cables del conductor que alimentaba se quemen, nuestro equipo cambio
eso y logramos hacer funcionar el generador como se debe.

 Al hacer el mantenimiento vimos que los rodamientos no se encontraban

bien engrasados por lo que procedimos hacerlo, así como también
limpiamos.
 Internas

 Al desarmar el generador síncrono usamos las herramientas apropiadas

para cada pieza que en ella se encontraba; esto con el fin que las piezas
no se gasten y el generador pueda operar perfectamente.

VII. CONCLUSIONES

 El generador es una maquina electromecánica rotativa que convierte

energía mecánica en eléctrica. Se dice que es sincronía ya que opera a
una velocidad fija y en su aplicación como generador de corriente alterna
toma el nombre de alternador.

 Al desarmar el generador sincrono comprobamos que esta formado por: un

circuito eléctrico, un circuito magnético, aislante dieléctrico-térmico, un
soporte mecánico y un sistema de enfriamiento.

 El generador síncrono estudiado es del tipo sin escobillas o “brushless”

este esta conformado por el generador principal en el cual se produce la
electricidad de consumo que es de campo rotativo; un generador auxiliar o
excitatriz de inducido rotativo y un puente de diodos rectificadores, todos
montados sobre el mismo eje.

 Seguimos el procedimiento dado en clase paso a paso y con los datos

obtenidos en las pruebas realizadas con la seguridad debida y trabajando
en equipo, concluimos que el generador sincrono se encuentra operativo.
GENERADOR SINCRÓNICO / CORTE TRANSVERSAL
1. Caja de Bornes
2. Inducido estatórico (Unidad Principal)
5. Diodos Tipo Perno
6. Regulador de Voltaje –AVR (El generador utilizado no contiene esta
parte)
7. Estator de excitatriz
8. Armadura excitatriz
9. Eje de la Máquina
10. Cojinete - Rodajes
11. Ventilador
12. Soporte de Cojinete
13. Cojinete – Rodaje
14. Carcaza
15. Soporte o Chumacera de los cojinetes
16. Disco – Soporte de diodos.
17. Caja de Bornes