PENGARUH TEMPERATUR UDARA MASUK PADA KARBURATOR TERHADAP UNJUK

KERJA MESIN SEPEDA MOTOR HONDA GL MAX

, ,

ABSTRAK

Pada umumnya kendaraan bermotor beroperasi pada pagi hari, siang hari dan malam hari
dengan cuaca atau temperatur udara yang tentunya berbeda-beda juga, dimana tekanan udara
lebih rendah dari tekanan standard temperatur udara lebih tinggi dari temperatur udara standar
begitupun sebaliknya, dengan demikian maka kinerja motor juga akan lebih rendah dari prestasi
standar.
Dalam Penelitian ini mengkaji pengaruh temperatur udara terhadap kinerja mesin untuk
mengetagui seberapa besar pengaruh temperatur udara yang dipanaskan dan temperatur udara
tanpa pemanasan terhadap kinerja mesin yaitu : torsi (Te), daya (Ne) dan konsumsi bahan bakar
(SFCe).
Hasil penelitian menunjukan bahwa temperatur udara masuk karburator sangat
berpengaruh terhadap unjuk kerja mesin. Temperatur udara dalam hal ini berpengaruh terhadap
daya mesin yang dihasilkan Maksimum diperoleh pada variasi temperatur 55 ºC dengan putaran
mesin 3500 rpm sebesar 0,474 HP, konsumsi bahan bakar minimum terjasi pada variasi
temperatur 27 ºC dengan putaran mesin mesin 3500 rpm sebesar 0,29 Kg/jam serta effisiensi
thermal efektif maksimum terjadi pada variasi temperatur 27 ºC dengan putaran mesin 3500 rpm
sebesar 20,02% dan effisiensi thermal indikasi maksimum terjadi pada variasi temperatur 27 ºC
dengan putaran mesin 3500 rpm sebesar25,02 %.

Kata kunci : Temperatur Udara, Bahan Bakar, Daya Mesim, Motor Bakar Mensin

PENDAHULUAN pada 2 tak, dari cara perawatan, ramah

Latar Belakang
Sepeda motor merupakan salah satu
alat transportasi yang menggunakan bahan
bakar bensin (premium) baik itu sepeda
motor 2 tak atau sepeda motor 4 tak, akan
tetapi produk otomotif yang sekarang ini
banyak diminati oleh masyarakat Indonesia
khususnya masyarakat kalangan ekonomi
rendah adalah sepeda motor 4 tak. Hal ini
dapat dilihat pada jumlah kendaraan jenis
ini di masyarakat. Harus di akui memang
motor 4 tak mempunyai keunggulan dari
lingkungan, suku cadangnya, hemat bahan
bakar dll.
Karena itu permasalahan yang
menyangkut pengoperasian sepeda motor
merupakan suatu permasalahan yang sangat
penting. Sepeda motor yang banyak
digunakan adalah jenis motor bensin.
Sepeda motor ini dilengkapi dengan busi
dan karburator yang menggunakan bensin
sebagai bahan bakarnya. Karburator
berfungsi sebagai tempat pencampuran
bahan bakar dan udara segar. Pencampuran

1
1)
Mahasiswa Teknik Mesin Univ. Widyagama Malang
 tersebut terjadi karena bahan bakar terhisap
masuk atau disemprotkan ke dalam arus
udara segar yang masuk ke dalam
karburator. Campuran bahan bakar dan
udara tersebut kemudian dikirim ke dalam
ruang bakar melalui saluran masuk untuk
dimampatkan dan kemudian dinyalakan oleh
loncatan atau percikan bunga api dari busi
pada saat akhir langkah kompresi.
Sepeda motor yang pembakarannya
menggunakan campuran bahan bakar bensin
dan udara ini sudah bayank sekali beredar di
berbagai pulau di seluruh Indonesia yang
temperatur udaranya juga berbeda-beda
sehingga tekanan udara lebih rendah dari
tekanan standar dan temperatur udara lebih
tinggi dari temperatur udara standar, begitu
juga sebalaiknya. Dengan demikian maka
akan sangat berpengaruh terhadap unjuk
kerja mesin sepeda motor.
Dalam Penelitian ini mengkaji pengaruh
temperatur udara terhadap kinerja mesin
yaitu dengan Pemanasan temperatur udara
dilakukan mulai dari temperatur 35 , 45
dan 55 kemudian dilakukanlah pengujian
tanpa pemanasan temperatur. Selanjutnya
pada temperatur ini diujikan pada mesin
motor bensin 4 tak, untuk melihat
bagaimana perubahan yang terjadi pada
unjuk kerja mesin tersebut. Sehingga
diketahui bagaimana pengaruh Temperatur
udara masuk yang di panaskan dan
temperatur udara yang masuk tanpa
dipanaskan terhadap kinerja mesin.
Rumusan Masalah
Dengan berdasarkan latar belakang
diatas maka rumusan masalahnya adalah
apakah ada pengaruh temperatur udara
masuk pada Karburator terhadap unjuk
kerja mesin sepeda Motor Honda GL
MAX ?
Tujuan Penelitian
1)
Mahasiswa Teknik Mesin Univ. Widyagama Malang
Adapun tujuan penelitian ini adalah sebagai
berikut :
Untuk mengetahui pengaruh temperatur
udara masuk pada karburator terhadap
unjuk kerja mesin sepeda motor Honda GL
MAX.
Batasan Masalah
Agar ruang lingkup penelitian atau
permasalahan yang akan di kemukakan tidak
menimbulkan penafsiran yang luas, maka
penyusunan skripsi ini pada pokok-pokok
permasalahan dengan ketentuan sebagai
berikut :
1. Pembahasan hanya pada sejauh mana
Pengaruh Temperatur Udara Masuk
Pada Kaburator Terhadap Unjuk
Kerja Mesin Sepeda Motor GL
MAX.
2. Temperatur udara yang masuk
disesuaikan berdasarkan dengan
variasi temperatur yang di gunakan.
3. Tidak membahas perancangan
pemanas air atau air heater.
4. Performa yang akan dicari adalah
Torsi dan Daya yang akan di
hasilkan.
TINJAUAN PUSTAKA
Penelitian Terdahulu
Philip Kristanto “Pengaruh Suhu dan
Tekanan Udara Masuk Terhadap Kinerja
Motor Diesel Tipe 4 JA 1”. Jurnal Teknik
Mesin Vol. 2, No. 1, April 2000, pada
jurnal ini menerangkan bahwa Pengaruh
suhu dan tekanan udara masuk terhadap
daya motor dengan meningkatkan suhu dan
tekanan udara masuk menghasilkan
peningkatan daya yang cukup signifikan
dimana daya maksimum pada kondisi suhu
udara masuk 50°C dengan tekanan 3 bar
sebesar 46.1 HP dan pada kondisi suhu
udara masuk 40°C dan tekanan 2 bar sebesar
45.24 Hp masing-masing terjadi pada
2
 putaran 2200 Rpm. Hal ini dapat dijelaskan
berdasarkan hubungan matematis antara
suhu, volume dan tekanan yang dinyatakan
dengan PV/T = C, dimana untuk volume
silinder yang konstan berlaku hubungan P/T
= C. Dengan menggunakan acuan suhu
lingkungan 32°C dan tekanan udara 1 bar,
dapat dilihat dari hubungan tersebut bahwa
jika suhu udara masuk lebih kecil dari suhu
lingkungan (32°) maka tekanan udara yang
masuk lebih kecil dari 1 bar, sehingga
dibutuhkan suplai udara tambahan melalui
kompresor yang berfungsi untuk
meningkatkan tekanan udara yang masuk
dan secara bersamaan akan diikuti dengan
adanya peningkatan suhu. Kondisi ideal
akan dihasilkan jika suhu udara sebelum
masuk ke silinder ditingkatkan lebih dahulu
disertai dengan penambahan suplai udara.
Hal ini berdampak mempersingkat waktu
yang dibutuhkan pada periode persiapan
pembakaran, sehingga memberikan
pengaruh terhadap pemajuan saat
penyemprotan bahan bakar (injection
timing) yang lebih kecil dimana pada
akhirnya akan
menghasilkan kerugian karena kerja
negative yang lebih kecil. Kondisi optimal
terjadi pada
suhu udara masuk 50°C dengan tekanan 3
bar dimana terjadi peningkatan daya rata-
rata pada
berbagai tingkat kecepatan serta beban
sebesar 10,4%. Sedangkan Pengaruh suhu
dan tekanan udara masuk terhadap Torsi
dengan meningkatkan suhu dan tekanan
udara masuk menghasilkan torsi yang lebih
tinggi dibandingkan dengan konfigurasi
suhu dan tekanan udara yang lain. Torsi
maksimum terjadi pada putaran 1800 rpm.
Jika dibandingkan dengan kondisi normal
(standar) terjadi peningkatan torsi rata-rata
pada berbagai tingkat kecepatan serta beban
sebesar 6,3 %.
1)
Mahasiswa Teknik Mesin Univ. Widyagama Malang
Purnawarman Ginting “Kaji
Eksperimental Prestasi Motor Bakar
Akibat Peru Bahan Temperatur Udara
Hisap” Jurnal P & PT Vol. IV, No. 1
(2006) 214-222, pada penelitian ini
menerengkan bahwa Pada semua variasi
bukaan trotle, bila mendekati maka
harga Ne semakin baik, harga minimum
(SFC), yaitu pada temperatur 18,5°C. Hal ini
menunjukkan bahwa bila temperatur udara
hisap lebih rendah dari temperatur atmosfer
maka prestasi motor akan semakin baik.
Komposisi emisi gas buang juga mengalami
perubahan, dimana bila harga mendekati
harga maka kandungan HC dan CO pada
emisi akan berkurang, sedangkan harga
dan naik. Hal ini terjadi karena harga
semakin besar, sehingga
kandungan oksigen ( ) pada udara hisap
semakin besar, sehingga proses pembakaran
menjadi lebih baik, dimana oksigen akan
bereaksi membentuk , dan 0
Motor Bakar
Motor bakar adalah mesin atau pesawat
yang menggunakan energi termal untuk
melakukan kerja mekanik, yaitu dengan cara
merubah energi kimia dari bahan bakar
menjadi energi panas, dan menggunakan
energi tersebut untuk melakukan kerja
mekanik. Energi termal diperoleh dari
pembakaran bahan bakar pada masin itu
sendiri.
Jika ditinjau dari cara memperoleh
energi termal ini (proses pembakaran bahan
bakar), maka motor bakar dapat dibagi
menjadi 2 golongan yaitu: motor
3
 pembakaran luar dan motor pembakaran
dalam.
 Motor pembakaran luar / Eksternal
Combustion Engine ( ECE )
Pada motor pembakaran luar ini, proses
pembakaran bahan bakar terjadi di luar
mesin itu, sehingga untuk melaksanakan
pembakaran digunakan mesin tersendiri.
Panas dari hasil pembakaran bahan bakar
tidak langsung diubah menjadi tenaga gerak,
tetapi terlebih dulu melalui media
penghantar, baru kemudian diubah menjadi
tenaga mekanik. Misalnya pada ketel uap
dan turbin uap.
 Motor pembakaran dalam / Internal
Combustion Engine ( ICE )
Pada motor pembakaran dalam, proses
pembakaran bahan bakar terjadi di dalam
mesin itu sendiri, sehingga panas dari hasil
pembakaran langsung bisa diubah menjadi
tenaga mekanik. Misalnya : pada turbin gas,
motor bakar torak dan mesin propulasi
pancar gas.
Motor bakar Bensin
Motor bensin merupakan motor yang
menggunakan bahan bakar bensin dimana
untuk menghasilkan tenaga penggerak,
bensin tersebut dibakar (setelah dicampur
dengan udara) untuk memperoleh tenaga
panas tersebut diubah kedalam bentuk
penggerak.
Campuran udara dan bensin dihisap ke
dalam silinder, dimampatkan dengan torak
dan dibakar oleh busi untuk memperoleh
tenaga panas, terbakarnya gas akan
menaikkan suhu dan tekanan, torak bergerak
turun naik ke dalam silinder menerima
tekanan yang tinggi yang memungkinkan
torak terdorong ke bawah. Bila batang torak
dan poros engkol dilengkapi dengan
mengubah gerakan turun naik menjadi gerak
1)
Mahasiswa Teknik Mesin Univ. Widyagama Malang
putar, torak menggerakkan batang torak dan
memutar poros engkol. Mesin ini dilengkapi
dengan gas sisa pembakaran, dan penyedian
campuran udara bensin pada saat yang tepat
agar dapat bekerja secara periodik. Kerja
periodik yang dimulai dari pemasukan
campuran udara dan bensin, kompresi,
pembakaran dan pembuangan sisa
pembakaran dalam silinder itu disebut siklus
mesin, pada motor bakar
bensin terdapat dua macam penggolongan
untuk mendapatkan satu siklus mesin, yaitu :
a. Motor bensin 4 langkah ( 4 tak )
dimana satu siklus diperlukan 4 langkah
torak atau 2 putaran poros engkol. Pada
motor jenis ini adalah yang paling
banyak digunakan pada kendaraan roda
empat atau lebih. Mesin ini dalam
melakukan satu kali langkah usaha
diperlukan dua kali putaran poros
engkol. Pada motor ini terjadi empat
langkah yaitu langkah hisap, langkah
kompresi, langkah ekspansi/usaha, dan
langkah buang.
b. Motor bensin 2 langkah ( 2 tak )
dimana satu siklus diperlukan 2 langkah
torak atau 1 putaran poros engkol. Pada
motor jenis ini dalam melakukan satu
kali langkah usaha memerlukan satu kali
putaran poros engkol. Pada motor ini
langkah yang terjadi hanya dua kali atau
poros engkol hanya berputar satu kali
untuk melakukan siklus.
Mixture Ratio / Air Fuel Ratio (AFR)
Untuk bisa dibakar dengan baik, bensin
dan udara harus dicampur dalam jumlah
perbandingan atau komposisi tertentu, istilah
kerennya Mixture Ratio atau Air Fuel Ratio
(AFR). Komposisi atau perbandingan
udara+bensin yang ideal untuk pembakaran
mesin menurut teori adalah 14,7gr udara
untuk setiap 1gr bensin (14,7 : 1). Walau
pada prakteknya, tidak mungkin selalu
mendapatkan angka yg tetap karena kondisi
internal mesin dan juga kondisi eksternal
4
 lingkungan yg dinamis dapat berubah-ubah
yang berpengaruh pada suplai mixture
karburator, sehingga rentang 12: 1 sampai
dengan 15:1 sudah bisa dikategorikan ideal.
Komposisi ideal artinya komposisi bensin +
udara yang memungkinkan bisa dibakar
dimesin tanpa meninggalkan sisa bensin
atau sisa udara yg tidak terbakar. Setingan
basah (rich mixture) artinya komposisi udara
lebih sedikit dari kondisi ideal, misalnya
10gr udara :1gr bensin (AFR 10:1). Setingan
kering (lean mixture) artinya komposisi
udara lebih banyak dari kondisi ideal,
misalnya 17gr udara :1gr bensin. Setingan
kebasahan membuat terlalu banyak bensin
dibanding udara yang masuk ke mesin,
sehingga pada saat pembakaran
meninggalkan sisa bensin yang belum
terbakar. Setingan kekeringan ya sebaliknya,
pada saat pembakaran meninggalkan sisa
udara yang gagal dibakar didalam mesin.
Oleh karena itu, usaha untuk mendapatkan
komposisi campuran udara dan bensin Ideal
inilah sesungguhnya yg jadi tujuan utama
dari setting karburator.
Prinsip Kerja Karburator
Pada dasarnya karburator bekerja
menggunakan Prinsip Bernoulli: semakin
cepat udara bergerak maka semakin kecil
tekanan statis-nya namun makin tinggi
tekanan dinamis-nya. Tarikan handle gas
pada sepeda motor atau pedal gas pada
mobil hanya berfungsi untuk mengatur
bukaan throttle. Besar-kecilnya bukaan
throttle inilah yang mengendalikan jumlah
aliran udara yang bisa masuk ke ruang bakar
melewati karburator.
1)
Mahasiswa Teknik Mesin Univ. Widyagama Malang
Gambar Prinsip lerja karburator
Aliran udara yang melewati karburator
ini membuat tekanan statis menurun,
sehingga bahan bakar bisa naik dari
mangkuk karburator dan tercampur dengan
udara hingga akhirnya masuk ke dalam
ruang bakar. Sebelum masuk ke ruang bakar,
campuran udara dengan bahan bakar
melewati intake manifold yang berfungsi
untuk menyalurkan kabut (udara + bahan
bakar) agar bisa sampai di ruang bakar. Di
ruang bakar inilah akhirnya energi kimia
yang terkandung dalam bahan bakar
dikonvesikan menjadi energi gerak piston.
Fungsi Udara Pada Sistem Pembakaran
Udara adalah partikel zat yang tidak
dapat kita lihat,tetapi keberadaanya dapat
kita rasakan dan udara menempati ruang.
Udara adalah campuran dari berbagai gas
secara mekanis dan bukan merupakan
senyawa kimia. Udara merupakan
komponen yang membentuk atmosfer bumi,
yang membentuk zona kehidupan pada
permukaan bumi. Udara terdiri dari berbagai
gas dalam kadar yang tetap pada permukaan
bumi, kecuali gas metana, ammonia,
hidrogen sulfida, karbon monoksida dan
nitrooksida mempunyai kadar yang berbeda-
beda tergantung daerah/lokasi. Umumnya
konsentrasi metana, ammonia, hidrogen
sulfida, karbon monoksida dan nitrooksida
sangat tinggi di areal rawa-rawa.
Dalam sistem pembakaran dalam mesin
(Internal Combustion Engine) selain bahan
bakar, udara juga sangat berperan penting
dalam proses pembakaran karena syarat
terjadinya suatu pembakaran itu apabila
adanya campuran bahan bakar (bensin) dan
udara yang biasanya si sebut dengan kata
5
 lain Karburasi. Udara yang diluar umunya  Type Mesin Motor : Honda GL
masih banyak mengandung partikel-partikel MAX ( Thn 1988)
lain miasalnya debu, dll. Udara tersebut  Volume Silinder : 124 CC
sebelumnya di saring terlebih dahulu  Jumlah silinder : 1 Siliner
sebelum masuk kedalam karburator dengan  Bahan Bakar : Bensin
menggunkan filter udara sehingga Udara b. Karburator : Tipe Karburator Keihin
yang masuk benar-bernar bersih. PE 28
c. Alat ukur yang di gunakan dalam
Power / Daya Mesin penelitian :
Power atau daya mesin (Brake Horse Power  Dynamometer
= BHP) adalah kemampuan untuk seberapa  Tachometer
cepat kendaraan itu mencapai suatu  Thermometer
kecepatan tertentu. Daya Motor (Brake  Stopwatch
Horse Power = BHP). Menyatakan daya  Gelas Ukur
yang diberikan ke poros penggerak oleh
motor (kerja per satuan waktu) dan biasanya Bahan yang digunakan dalam penelitian
dinyatakan dengan daya kuda (HP).  Pipa ( sebagai media aliran udara
yang di panaskan).
N= BHP = persamaan (2.4.2)  Heater ( sebagai media pemanas )

dimana : Start /
Flowcart atau Diagram Alir Penelitian
N = BHP = Brake Horse Power (Watt). Mulai
P = Gaya aksi dinamometer (Newton)
R = 0,9549 = Panjang lengan
Penelitian :
dynamometer (meter)
= Putaran motor (Rpm). 1. Tanpa pemanasan udara masuk

2. Dengan pemanasan udara

METODE PENELITIAN masuk

Variabel Penelitian
Pengujian
Variabel dalam penelitian ini adalah :
a. Variabel Bebas : pemanasan
udara masuk dan tanpa Pengambilan Data
pemanasan udara masuk. Dan
Putaran Mesin (rpm)
Pengolahan Data
b. Variabel terikat :
 Torsi
 Daya efektif
 Konsumsi Bahan Bakar Analisa
Data
Peralatan dan Bahan Penelitian
Alat yang digunakan dalam Penelitian
a. Mesin Motor Bensin :
Kesimpulan Dan saran
6
1)
Mahasiswa Teknik Mesin Univ. Widyagama Malang
End /
Selesai
 250 278 1.5 0.17 15.0 60
0 5
350 389 2.0 0.17 18.6 60
0 5
150 194 1.0 0.17 14.0 60
0 5
55 250 285 1.5 0.17 17.5 60
0 5
350 396 2.0 0.17 19.5 60
0 5
Hipotesa
Hipotesa dalam penelitian ini adalah
diduga unjuk kerja pada mesin sepeda motor
yang dihasilkan akan berubah sesuai
temperatur udara yang digunakan. Dimana Perhitungan
daya mesin yang di hasilkan akan berubah
Berikut ini contoh perhitungan untuk
sesuai dengan perubahan temperatur udara
variasi temperaturu udara 27oC dan putaran
juga.
mesin 1500 rpm :
ANALISIS DATA DAN PEMBAHASAN
1. Volume Langkah (VL)
4.1. Data Hasil Penelitian

VL = .D 2 .L  Cm 3 
Data hasil penelitian dapat dilihat pada 4
tabel-tabel berikut ini :
Dimana :
Tabel 4.1. Data HasilPenelitian D = Diameter silinder (cm) = 5,65 cm
Panj Kons L = panjang langkah (cm) = 4,95 cm
Put
Puta ang umsi
ara Beb
Temp ran Wa
Sehingga :
n an
eratur Len Baha
ktu 3,14
Dyn gan n VL =  5,65 2  4,95
Mes Dyn
Udara
in
otest
otest (de 4
Dyn Baka
o tik)
( C) (rp otest r = 124,04 cm3
(rp (kg)
m)
m) (m) (ml) Honda GL Max tahun 1988 memiliki
150 187 1.0 0.17 8.0 60 spesifikasi 124 cc = 124 cm3. Hasil
0 5 perhitungan untuk volume langkah di atas
27 250 270 1.5 0.17 10.5 60 sebesar 110,04 cm3 berarti sesuai dengan
0 5 spesifikasi sepeda motor tersebut.
350 385 2.0 0.17 12.0 60
0 5
150 188 1.0 0.17 8.5 60
0 5 2. Volume sisa (Vc) / Volume Ruang
33 250 274 1.5 0.17 11.5 60 Bakar
0 5 Vs
Vc = (cm 3 )
350 388 2.0 0.17 13.9 60 r -1
0 5
45 150 190 1.0 0.17 12.5 60 Dimana :
0 5

7
1)
Mahasiswa Teknik Mesin Univ. Widyagama Malang
 Vs = Volume satu silinder (cm3) = 124,04 450000.Ne
Pe = Vl . Z . n . a (kg/cm2)
cm3
r = perbandingan kompresi = 9,2 Dimana :
Sehingga : Ne = Daya efektif (HP)=0,45
124,04 Vl = Volume langkah (cm3) = 124,04
Vc = 9,2 - 1
n = Putaranmesin (rpm) = 1500
3
= 15,13 cm a = Jumlahsiklus = 0,5
- untuk 2 langkah a = 1
3. Torsi Efektif (Te)
Te = F . L (kg m) - untuk 4 langkah a = 0,5

Dimana : z = Jumlahsilinder = 1
F = Gaya = M x g Sehingga :
Dengan : 450000 x 0,45
Pe = 124,04 x 1 x 1500 x 0,5
M = massa beban (kg) = 1,0
g = konstanta gravitasi (m/dt2) = 9,8 = 2,17 kg/cm2
L = Panjang lengan alat (m)= 0,175
6. Tekanan indikasi (Pi)
Sehingga : Pe
m=
Pi
Te = M x g x L (kg m)
Pe 2
= 1,0 x 9,8 x 0,175 Pi = m (kg/cm )

= 1,72 kg m
Dimana :
4. Daya efektif (Ne) m = Efisiensi mekanis = (0,8 – 0,85) untuk
Te . n
Ne =  HP  mesin 4 langkah dengan karburator = 0,8
716,2 (asumsi)
Dimana : Pe = Tekanan efektif rata-rata (kg/cm2) =
Te = Torsi efektif (kg m) = 1,72 2,17

n = Putaran dynotest (rpm)= 187 Pi = Tekanan indikasi (kg/cm2)

Sehingga: Sehingga :

1,72 x 187 2,17

Ne = Pi = 0,8
716,2

= 0,45 HP = 2,71 kg/cm2

5. Tekanan efektif rata-rata (Pe) 7. Dayaindikasi (Ni)

8
1)
Mahasiswa Teknik Mesin Univ. Widyagama Malang
 Pi . Vl . n . Z . a tenaga yang dihasilkan oleh mesin.
Ni = (Ps)
450000 Dinyatakandenganpersamaan :

Dimana : Fc
SFCe =  kg/jam HP 
Ne
Pi = Tekanan indukasi (kg/cm2) = 2,71
Dimana :
Vl = Volume langkah (cm3) – 124,04
b 3600
Fc  . .
Z = Jumlah silinder = 1 t 1000

n = Putaran dynotest = 187 b = volume konsumsi bahan bakar (ml) =

8,0 ml
a = Jumlah siklus t = waktu konsumsi bahan bakar (detik) 60
detik
untuk 4 langkah a = 0,5
untuk 2 langkah a = 1  = Berat jenis bensin : 0,7356 kg/lt
Sehingga :
Sehingga : 8,0 3600
Fc   0,7356 
2,71  124,04  187  1  0,5 60 1000
Ni =
450000 = 0,35 kg/jam
= 0,07 HP Dengan Ne = Daya efektif (HP) = 0,45 HP
maka
8. Dayamekanis (Nm) 0,35
Ne = Ni – Nm (HP) SFCe = 0,45
Nm = Ne – Ni (HP)
= 0,79 kg/jam HP
Sehingga :
12. Neraca kalor (Ql)
Nm = 0,45 – 0,07
Ql = Fc .Qc
= 0,38 HP
Dimana :
10. TekananIndikasi Rata-rata (Pm) Qc = Nilai kalor rendah bahan bakar =
Pi = Pe + Pm ( HP ) 11000 kcal/kg
Pm = Pi – Pe ( HP )
Fc = Pemakaianbahanbakar (kg/jam) =
Sehingga : 0,35 kg/jam
Pm = 2,71 – 2,17 Sehingga :
= 0,54 HP Ql = 0,35 x 11000
11. Pemakaian bahan bakar spesifik = 3883,97 kcal/jam
efektif (SFCe)
Pemakaian bahan bakar atau fuel 13. Efisiensi thermal efektif (te)
consumption specific adalah perbandingan 632,5.Ne
te =  100%
antara bahan bakar yang terbakar dengan Ql

9
1)
Mahasiswa Teknik Mesin Univ. Widyagama Malang
 Dimana : putaran mesin 3500 sebesar 0,474 HP dan daya
minimum terjadi pada variasi temperature udara
Ne = Daya efektif (HP) = 0,45 27oC dengan putaran mesin 1500 sebesar 0,112
HP.
Ql = Neracakalor (kcal/kg) = 3883,97
Sehingga :
632,5  0,45
te =  100%
3883,97

= 7,29%
14. Efisiensiindikasi (i)
632,5.Ni
i =  100%
Ql

Dimana :
Ni = Dayaindikasi (HP) = 0,07
Ql =Neracakalor (kcal/kg) = 3883,97 Gambar Grafik SFCe (kg/jam HP)
Sehingga : Grafik di atas menunjukkan bahwa
konsumsi bahan bakar (SFCe) semakin
632,5  0,07
i =  100% besar jika temperatur udara juga semakin
3883,97
bertambah besar dan putaran mesin semakin
= 1,14% tinggi.SFCe maksimum terjadi pada variasi
temperaturudara 55oC danputaran mesin
Grafik Hasil Perhitungan 1500 sebesar 1,33kg/jam HP. SFCeminimum
terjadi pada variasi temperaturudara 27oC
danputaran mesin 3500 sebesar 0,29kg/jam
HP.

Gambar Grafik daya

Grafik diatas menunjukkan bahwa daya
mekanis semakin naik jika putaran mesin
semakin besar dan jika temperature udarapun
semakin bertambah besar. Daya maksimum Gambar GrafikEffisiensi thermal efektif
terjadi pada variasi temperature udara 55oC dan

10
1)
Mahasiswa Teknik Mesin Univ. Widyagama Malang
 Grafik di atas menunjukkan bahwa
effisiensi thermal efektif mesin semakin
naik jika putaran mesin semakin tinggi dan
Effisiensi thermal efektif semakin menurun
jika temperature udara semakin bertambah.
Effisiensi thermal efektif maksimum terjadi
pada variasi temperature udara 27oC dan
putaran mesin 3500 sebesar 20.02%.
Effisiensi thermal efektif minimum terjadi
pada variasi temperatur udara 55oC dan
putaran mesin 1500 sebesar 4,32%.
Gambar 4.4 GrafikEffisiensi Thermal
Indikasi
Grafik di atas menunjukkan effisiensi
thermal indikasi mesin semakin naik jika
putaran mesin semakin besar. Effisiensi
thermal indikasi semakin menurun jika
temperatur udara bertambah. Effisiensi
thermal indikasi maksimum terjadi pada
variasi temperatur udara 27oC dan putaran
mesin 3500 sebesar 25,02%. Effisiensi
Thermal Indikasi minimum terjadi pada
variasi temperatur udara 27oC putaran mesin
1500 sebesar 5,40 %
Pembahasan
Pembahasan Daya Mesin
Dari analisa grafik Hubungan Antara
Daya Mekanis Terhadap Temperatur Udara
diatas menunjukan bahwa adanya
1)
Mahasiswa Teknik Mesin Univ. Widyagama Malang
peningkatan daya yang signifikan, Hal ini,
dapat dilihat dari hubungan PV/T = C,
bahwa jika temperatur udara masuk lebih
kecil dari temperatur udara lingkungan maka
tekanan udara yang masuk lebih kecil,
sehingga dibutuhkan suplai udara tambahan
yang berfungsi untuk meningkatkan tekanan
udara yang masuk dan secara bersamaan
akan diikuti dengan adanya peningkatan
suhu atau temperatur. Kondisi ideal akan
dihasilkan jika temperatur udara sebelum
masuk ke silinder ditingkatkan lebih dahulu
disertai dengan penambahan suplai udara,
dengan demikian daya mesin yang
dihasilkan juga akan lebih besar.
Pembahasan Konsumsi Bahan Bakar
Dari analisa grafik hubungan antara
konsumsi bahan bakar spesifik efektif
(SFCe) terhadap temperatur udara. Dengan
meningkatkan putaran mesin dan temperatur
udara yang masuk ke ruang bakar akan
berdampak terhadap peningkatan laju
pengkonsumsian bahan bakar dalam hal ini
SFCe akan semakin boros. Hal ini pada
dasarnya diakibatkan karena dengan
meningkatkan temperatur dan tekanan udara
yang masuk ke ruang bakar tersebut maka
bahan bakar akan cenderung menjadi lebih
mudah untuk terbakar karena waktu yang
dibutuhkan untuk mencapai kondisi
penyalaannya sendiri menjadi lebih singkat.
Pembahasan Efisiensi
Effisiensi thermal efektif dan
effisiensi thermal indikasi semakin menurun
jika temperatur udarapun yang semakin
bertambah besar dan effisiensi thermal
efektif dan effisiensi thermal indikasi mesin
semakin naik jika putaran mesin semakin
tinggi Karena efisiensi termal menyatakan
besarnya pemanfaatan kalor yang dihasilkan
dari pembakaran bahan bakar untuk diubah
menjadi kerja mekanis, maka terdapat suatu
hubungan yang signifikan antara kerja
mekanis yang dinyatakan dengan daya
11
 motor yang dihasilkan, laju konsumsi bahan
bakar dengan efisiensi termal. Peningkatan
daya motor dengan meningkatnya putaran
mesin disertai dengan peningkatan laju
konsumsi bahan bakar akan meningkatkan
efisiensi thermal efektif dan efisiensi
thermal indikasi dari motor.
. Effisiensi thermal indikasi juga
semakin menurun jika temperatur udara
bertambah. Hal ini disebabkan karena pada
penambahan besar temperatur udara maka
konsumsi bahan bakar menjadi lebih besar
pula. Hal ini selanjutnya menyebabkan
efisiensi menjadi lebih rendah.
PembahasanSecaraUmum
Dari uraian pembahasan diatas maka
dapat diambil satu kesimpulan secara umum
bahwa temperatur udara masuk karburator
sangat berpengaruh terhadap unjuk kerja
mesin. Temperatur udara dalam hal ini
berpengaruh terhadap daya mesin yang
dihasilkan, konsumsi bahan bakar, serta
effisiensi thermal efektif dan effisiensi
thermal indikasi.
Pengaruhnya dapat dilihat pada daya
mesin yang dihasilkan dimana daya mesin
hanya berubah sedikit, semakin besar
dengan perubahan temperatur udara.
konsumsi bahan bakar juga semakin besar
jika temperatur udara juga bertambah besar.
Selain itu effisiensi thermal efektif dan
effisiensi thermal indikasi juga semakin
menurun jika temperatur udara bertambah.
KESIMPULAN DAN SARAN
Kesimpulan
Dari analisa data dan pembahasan yang
telah dilakukan maka dapat diambil
kesimpulan sebagai berikut :
1. Daya mesin yang dihasilkan hanya
berubah sedikit namun akan semakin
besar dengan perubahan temperatur
1)
Mahasiswa Teknik Mesin Univ. Widyagama Malang
udara yang bertambah. Daya maksimum
terjadi pada variasi temperatur udara
55oC dan putaran mesin 3500 sebesar
0,474 HP dan daya minimum terjadi
pada variasi temperatur udara 27oC
dengan putaran mesin 1500 sebesar
0,112 HP.
2. Konsumsi bahan bakar juga semakin
besar jika temperatur udara juga
bertambah besar. SFCe maksimum
terjadi pada variasi temperatur udara
55oC dan putaran mesin 1500 sebesar
1,33kg/jam HP. SFCe minimum terjadi
pada variasi temperatur udara 27oC dan
putaran mesin 3500 sebesar 0,29kg/jam
HP.
3. Effisiensi thermal efektif dan effisiensi
thermal indikasi semakin menurun jika
temperatur udara bertambah. Effisiensi
thermal efektif maksimum terjadi pada
variasi temperatur udara 27oC dan
putaran mesin 3500 sebesar 20.02%.
Effisiensi thermal efektif minimum
terjadi pada variasi temperatur udara
55oC dan putaran mesin 1500 sebesar
4,32%., dan effisiensi thermal indikasi
maksimum terjadi pada variasi
temperatur udara 27oC dan putaran
mesin 3500 sebesar 25,02%. Effisiensi
Thermal Indikasi minimum terjadi pada
variasi temperatur udara 27oC putaran
mesin 1500 sebesar 5,40%.
Saran
Untukpenelitianberikutnyadapatdilakukan :
1. Menambah sirip pada saluran udara
masuk agar aliran udara menjadi
turbulen.
2. Dilakukan untuk jenis bahan bakar atau
penambahan bahan yang lain misalnya
jenis Pertamax, penambahan aditif dan
lain-lain.
DAFTAR PUSTAKA
12
 Fajar, Berkah, Suryo, Tony ,
Murni. Kaji Eksperimental Pengaruh Roy, Daroyni, Ejisiensi
Temperatur Biodiesel Minyak Sawit Volumetrik. (
Terhadap Performansi Mesin Diesel http://www.FIIndonesia.com) Artilel ,
Direct Injection Putaran Konstan. Jakarta 2003.
Jurnal Volume 11, Nomor 3. Staf
Pengajar Teknik Mesin Universitas Tirtoatmodjo, Willy,
Diponegoro, Juli 2009 Peningkatan Unjuk Kerja Motor Diesel
dengan Penambahan Pemanas Solar,
Fuhaid, Naif, Pengaruh Filter Jurnal Teknik Mesin,Vol 1,No 2, PP.
Udara Pada Karburator Terhadap 127-133. 1999.
Unjuk Kerja Mesin Sepeda Motor. Jurnal
PROTON, Vol. 2 No. 2/Hal. 39 – 45. Thoyib, Karburator Sepeda
Staf Pengajar Teknik Mesin Universitas Motor , Artikel, Juni 2012.
Widyagama Malang, 2010.
Yerry, Dion, Perbedaan Cara
Ginting, Purnawarman, Kaji Kerja Motor Bakar Bensin Dengan
Eksperimental Prestasi Motor Bakar Motor Bakar Solar. Skripsi, Februari
Akibat Peru Bahan Temperatur Udara 2010.
Hisap. Jurnal P & PT Vol. IV, No. 1,
( 214 – 222 ). Politeknik Negeri Kupang,
Juni 2006. 1.

Haurissa, Jusuf dan Titaley,

Z.S, Analisis Secara Teoritis Pengaruh
Temperatur Lingkungan Terhadap Daya
Motor Pada Mobil Ex Jepang Di Kota
Jayapura. Skripsi juni 2010.

Kristanto, Philip, Pengaruh

Suhu dan Tekanan Udara Masuk
Terhadap Kinerja Motor Diesel Tipe 4
JA 1. : 7 – 14 Jurnal Teknik Mesin, Vol.
2, No. 1, Staf Pengajar Universitas
Kristen Petra, April 2000.

Murni, Perbandingan Pengaruh

Temperatur Solar dan Biodisel Terhadap
Performa Mesin Diesel Direct Injectuon
Putaran Konstan. Tesis Teknik Mesin
Universitas Diponegoro, juli 2009.

13
1)
Mahasiswa Teknik Mesin Univ. Widyagama Malang