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• No se deben montar elementos bajo tensión, primero se deben acomodar y no forzar

cuando se aprieta.

• El último elemento en instalar debe ser el filtro deshidratante.

4.8.

La misión del compresor es la de absorber el gas de la zona de baja presión,

comprimirlo y evacuarlo a la zona de alta presión del circuito, manteniendo así dos
zonas diferenciadas de presión: alta y baja.

4.9.

Como ejemplo se muestra:

4.10.

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La regulación o ajuste de la carrera del pistón se realiza variando la presión del cárter
del compresor (cámara 1 de la Figura 4.21). Al aumentar la presión del cárter
disminuye

la carrera de los pistones y la carga del compresor. Al disminuir la presión del cárter
aumenta la carrera de los pistones y por tanto aumenta la carga del compresor
(volumen desplazado).

• Existen varios tipos de dispositivos para regular la presión del cárter, pero los más
utilizados en automóvil son: mediante vaso de dilatación (Figura 4.21) o mediante
control electrónico (Figura 4.22).

La regulación de carga se puede realizar mediante una válvula

Explica cómo realizan la regulación de la carga los compresores del punto anterior.

Es una práctica de taller

4.11.

El condensador consiste en un intercambiador de calor en el interior del cual se

produce un cambio de fase (de gas a líquido) isobárico. El condensador está construido
en un material de alta conducción térmica (aluminio…) y debe asegurar la
hermeticidad soportando una alta presión en su interior (incluso más de 20 bares). El
condensador es el intercambiador de calor que se monta más adelantado en el frontal
del vehículo (puede existir alguna excepción).

4.12.

El circuito de fluido refrigerante es un circuito estanco donde se producen, de forma

cíclica, una serie de transformaciones termodinámicas: compresión adiabática en el
compresor, cambio de estado isobárico en el condensador, expansión adiabática en la
válvula de expansión, evaporación isobárica en el evaporador, y vuelta a empezar… En
este circuito solamente debe circular el agente frigorífico: el fluido R-134a. Cualquier
otro elemento o compuesto que se introduzca en el circuito puede provocar
disfunciones o desperfectos, sobre todo suciedad, partículas de polvo o agua.

El agua (incluso pequeñas cantidades de vapor de agua) es un elemento altamente

perjudicial en el sistema, pues al llegar a la válvula expansora produce cristales de hielo
que bloquean el paso de fluido refrigerante. Debido a esto, es necesario instalar un

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elemento filtrante en el circuito del fluido. Este elemento filtrante está situado a la
salida del condensador.

(Figura 4.24, elemento 4) y consiste en un conjunto de bolitas de un material

absorbente de la humedad. El material más utilizado es el gel de sílice. El gel de sílice
es una variedad de dióxido de silicio que se produce en forma granular y muy porosa.
Es justamente esta propiedad, la porosidad, lo que le confiere una gran capacidad
desecante por absorción.

4.13.

La válvula de expansión es el elemento en el cual se produce la expansión adiabática

del fluido (líquido) refrigerante. En la historia del automóvil se han instalado
numerosas variedades de elementos que realizan la función de expandir
(adiabáticamente o no) el fluido refrigerante. En la actualidad consiste en un paso
suficientemente pequeño para permitir el paso de fluido pero, a la vez, mantener la
diferencia de presiones entre el circuito de alta presión y el circuito de baja presión.

4.14.

4.15.

El evaporador es un intercambiador de calor en el interior del cual se produce la

evaporación isobárica del fluido refrigerante.

4.16.

En determinadas circunstancias, se puede producir escarcha –hielo) en el exterior del

evaporador debido a la congelación de la humedad procedente del aire exterior.

El sensor de temperatura (congelación) que muchos modelos montan es para

desconectar el compresor y evitar esa congelación.

4.17.
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Los vehículos que instalan R12 (vehículos antiguos) montan racores Schrader:

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