PRACTICA #

Longitud Mínima de las curvas verticales

El elemento básico para el diseño de una curva vertical es la longitud. Cuando la diferencia
de pendientes es igual o menor a 1%, no es necesario diseñar el enlace con una curva vertical.
Cuando la diferencia de pendientes es mayor a 1%, la longitud mínima de las curvas
verticales se establece según el criterio siguiente:
L = 0.60 v
En el cual v es la velocidad de diseño en kph. Los valores resultantes se redondean por exceso
a un múltiplo de 10 m, con lo cual resultan las siguientes longitudes mínimas:
Velocidad de
40 50 60 70 80 90 100 110 120
diseño (kph)

Longitud mínima
de curva vertical 30 30 40 50 50 60 60 70 80
(m)

Los aspectos a tomar en cuenta para lograr una longitud apropiada son:
1. La seguridad
2. La comodidad
3. La apariencia
4. El drenaje
Criterio de seguridad

Se basa en la distancia de visibilidad de frenado y en la distancia de visibilidad de

paso. La determinación de la longitud mínima de la curva vertical dependerá del tipo
de curva.
Curvas verticales convexas con visibilidad de frenado.
Dos condiciones existen para la mínima longitud de una curva circular convexa, que son: (1) la
distancia de visibilidad (DVF) es mayor que la longitud de la curva (L), y (2) la distancia de visibilidad
(DVF) es menor que la longitud de la curva (L).
 Caso a. DVF > L
La figura representa esquemáticamente a un vehículo sobre la pendiente de entrada en C con la

X1 X3=L/2 X2

H1 PCV
PTV N
H2
)
p(%
q(%
)
L

DVF

altura del ojo del conductor en H1 y un objeto de altura H2 localizado en D. Si el conductor ve este
objeto, la línea de visibilidad es PN y la distancia de visibilidad es DVF.

Distancia de visibilidad mayor que la longitud de la curva vertical

DVF > L

En la mencionada figura se puede deducir:

L H1 H 2
DVF   
2 p q

El problema consiste en encontrar una pendiente de la línea de visibilidad que haga DVF mínimo;
esto se consigue derivando DVF con respecto a las pendientes e igualando a cero, es decir:

DVF  H1 H
 0  2  22
p p q
 H1 H
2
  22
p q

p H1
 
q H2
De la expresión anterior se desprende que:

H1 H2
p q q p
H2 H1

Entonces:

H1 H2
pq   qq q p p p
H2 H1

Si A = |p – q|, entonces:

 H1   H2 
A  q   1  A   p  1
 
 H2   H1 
A A
q p
 H1   H2 
  1   1
 H2   H 
   1 
A A
q p
 H1  H 2 H 2  H1
H2 H1

A H2 A H1
q p
H1  H 2 H 2  H1

Y sustituyendo los valores de p y q en la ecuación para calcular DVF queda:

L H1 H2
DVF   
2 A H1 A H2

H 2  H1 H1  H 2
Y reacomodando da:

L  
2
H 2  H1
DVF  
2 A

Luego, la longitud de la curva debe ser:

L  2 DVF 

2 H 2  H1 
2

Si H1 = 1,15 m y H2 = 0,15 m y A se expresa en porcentaje,

426
L  2 DVF 
A

La expresión usada en las normas venezolanas es:

425
L  2 DVF 
A

 Caso b. DVF < L

H1 N

PCV
p(%) H2
PTV
S1 S2 q(%
)

DVF

Distancia de Visibilidad menor que la longitud de la Curva vertical

DVF < L
 En la figura anterior DVF es la distancia de visibilidad de frenado. Por lo tanto:

DVF = S1 + S2
También se tiene que:

H1 d H2 d
 
L
2 2
L
2 2
S1 S2
   
2 2

De donde

 H1  L  H2  L
S1   
2 S 2   
2
 d   d 

Valores que llevados a la ecuación DVF = S1 + S2, da:

H1  L 2   H 2  L 2  L  H1  H 2 
DVF  
d 2  d 

En una curva vertical simétrica se tiene que:

AL
d
800
De donde

DVF 

L 800 H1  H 2  L
 200 H1  200 H 2 
2 A.L A

Luego, la longitud mínima de la curva debe ser

A.DVF 2
L

200 H 1  H 2  2

Si H1 = 1,15 m; y H2 = 0,15 m y A expresado en porcentaje,

A.DVF 2
L
426

La expresión usada en las normas venezolanas es:

 A.DVF 2
L
425

La figura de las normas muestra las longitudes mínimas, en metros, de las curvas verticales
convexas con visibilidad de frenado dependiendo de la velocidad de diseño y de la diferencia de
pendientes para ambos casos.
Curvas verticales cóncavas con visibilidad de frenado.
La selección de la longitud mínima de una curva vertical cóncava, bajo el criterio de seguridad, se
basa en la distancia de visibilidad de frenado provista por los faros del vehículo. El requerimiento de
distancia de visibilidad nocturna está basado en el hecho de que cuando un vehículo está circulando
en una curva cóncava, la posición de los faros y la dirección de los rayos de luz determinan la longitud
de la curva que es iluminada y por lo tanto la distancia que puede ser vista por el conductor. Al igual
que en las curvas convexas se presentan dos casos: DVF > L y DVF < L.

 Caso a. DVF > L

ANGULO DE LAS LUCES

DELANTERAS DEL VEHICULO
L

H β

DVF

Distancia de Visibilidad mayor que la Longitud de la Curva vertical Cóncava

DVF < L
La altura de los faros está localizada a la altura H por encima del terreno, y el rayo de luz está
inclinado un ángulo β con respecto a la horizontal. El rayo de luz intercepta la vía en D, restringiendo
de esta forma la distancia de visibilidad DVF (Figura # 8). Los valores de H y β son 0,60 m y 1˚,
respectivamente. Usando las propiedades de la parábola, la longitud mínima es:

200H  DVF tan  

L  2 DVF 
A
Y sustituyendo H y β

120  3,5DVF
L  2 DVF 
A

 Caso b. DVF < L

ANGULO DE LAS LUCES

DELANTERAS DEL VEHICULO
L

DVF

Distancia de Visibilidad menor que la Longitud de la Curva vertical Cóncava

DVF < L
En la figura puede verse la configuración para determinar la longitud mínima de una curva
vertical cóncava cuando la distancia de visibilidad es menor que la longitud de la curva.
Para este caso:

A.DVF 2
L
200H  DVF tan  
Y sustituyendo H y β

A.DVF 2
L
120  3,5DVF
La figura de las normas muestra las longitudes mínimas, en metros, de las curvas verticales
cóncavas con visibilidad de frenado dependiendo de la velocidad de diseño y de la diferencia de
pendientes para ambos casos.

El diseño con distancia de visibilidad de paso toma en cuenta la distancia de visibilidad de paso
(DVP). Las ecuaciones para calcular la longitud mínima son las mismas deducidas anteriormente,
sustituyendo la distancia de visibilidad de frenado (DVF) por la distancia de visibilidad de paso (DVP).
Este caso solo es relevante en vías de dos canales de circulación.
Criterio de comodidad
Uno de los objetivos fundamentales en el diseño de una vía es el garantizar la comodidad del
conductor y de los pasajeros durante el recorrido de la misma.
Cuando se recorre una curva vertical, además de la aceleración de gravedad, los ocupantes están
sometidos a una aceleración centrípeta, la cual se origina por el cambio de pendientes en la curva.
La componente de estas aceleraciones puede resultar en sensaciones desagradables, que se deben
evitar.
Curvas cóncavas
El criterio de comodidad o confort de los pasajeros para el diseño de una curva vertical cóncava
toma en consideración que, cuando un vehículo recorre una curva cóncava, las fuerzas de gravedad
y centrípeta actúan en combinación, resultando un efecto mayor que en curvas convexas, donde
estas fuerzas son opuestas. Varios factores como el peso, suspensión del vehículo, y la flexibilidad
de las ruedas afectan el confort debido al cambio en la dirección vertical. Esto dificulta la medición
directa de confort o comodidad en la curva. Sin embargo, se acepta como límite de la aceleración
radial 0,30 m/s2 (1 ft/s2) para proveer confort a los pasajeros. La expresión que toma en cuenta este
criterio es:

A.v 2
L
395

donde v es la velocidad de diseño. Esta longitud es usualmente 75% de la obtenida para satisfacer
los requerimientos de visibilidad de frenado.
Curva Convexas
En este tipo de curvas, el problema de comodidad es menos relevante que en las cóncavas debido
a que la aceleración de gravedad y la centrípeta son de sentido contrario. La expresión para calcular
longitud mínima en curvas convexas tomando en cuenta el criterio de comodidad es:

A.v 2
L
12.714
Criterio de apariencia
 Se refiere a la forma como el conductor percibe visualmente la curva.
 Este criterio se aplica a las curvas cóncavas por ser ellas completamente visibles a los ocupantes
del vehículo.
 Si la longitud es pequeña, el conductor percibe visualmente un quiebre brusco en lugar de una
curva suave.
 Este efecto se presenta sobre todo en pendientes largas y de sentido contrario.
 L  30 A

 La longitud mínima para garantizar una buena apariencia es:

 Esta fórmula es para valores pequeños o intermedios de A.

 Las figuras siguientes muestran el diseño de una curva vertical para la pendiente de entrada de
-2% y una de salida de 3%. En la figura superior la curva es corta y en la inferior la curva es más
larga.
Criterio de drenaje
En el punto más bajo de una curva cóncava o en el más alto de una cura convexa, la pendiente es
0% y a ambos lados de dicho punto la pendiente es muy pequeña. Si el tramo de pendiente pequeña
a ambos lados del ápice es largo, lo cual ocurre en curvas verticales largas (K grandes), puede haber
problemas de drenaje longitudinal, sobre todo cuando hay brocales o cuando la sección está en
corte.
La AASHTO (2000) considera que cuando la pendiente de un punto de la curva vertical situado a
15 m del ápice es de 0.30% no hay dificultad en el drenaje longitudinal. El valor de K para esta
condición es K 51. Las normas venezolanas establecen un K de 44. Esto no significa que K=44 es un
valor limitante en el diseño, lo que significa es que si K > 44, entonces debe chequearse el drenaje,
bien sea ubicando estructuras apropiadas o proveyendo pendientes adecuadas para el drenaje.