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ECOMASTER COMFORT
MANUAL DE SERVICIO
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MANUAL DE USUARIO
MANUAL DE INSTALADOR
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1. Descripción de funcionamiento.
Cuando se haga referencia a funciones de climatización del conductor, la tecla nombrada será la de esta zona y de
forma análoga para pasajeros.
En la zona central hay una pantalla que informa al conductor del funcionamiento del control.
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15
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Pantalla automática.
No obstante el conductor puede decidir en cualquier momento cambiar el funcionamiento de cualquiera de los
componentes del sistema.
Cada vez que se modifica manualmente la velocidad de los ventiladores o las trampillas de conductor o
pasajeros, o se pulsan las funciones ECO, deshumidificación o precalentador, se mostrará la pantalla manual en
la que se presentarán los iconos de los componentes que estén funcionando de forma manual.
Pantalla manual.
El control se pone en marcha automáticamente tan pronto como se arranca el vehículo. En ese instante se
realiza un chequeo de todos los sistemas mientras que se muestra en la pantalla el siguiente mensaje:
Inmediatamente después de realizado el chequeo, se mostrará la pantalla de funcionamiento automático, con las
temperaturas seleccionadas la última vez que se apagó el climatizador.
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Pantalla automático.
En el caso de que durante el chequeo se detecte algún error se mostrará la pantalla de errores (ver capítulo:
Detección e Indicación de Errores).
Es posible poner en marcha el sistema de climatización presionando la tecla (3) aunque el motor esté
parado siempre que el interruptor principal esté conectado. Dado que en esta situación la batería no está
cargando, funcionará únicamente la calefacción y ventilación de conductor con la velocidad de ventilación
mínima.
Podemos apagar de manera manual la climatización del conductor manteniendo pulsada la tecla (3) durante
2 segundos. Se indicará con la siguiente pantalla.
Para seleccionar la temperatura deseada para la zona de conductor, se pulsarán las teclas (2) ó (1)
En el caso de que la climatización de pasajeros esté en marcha, la temperatura seleccionada para el conductor
podrá estar entre +3º C (5º F) y –3º C (5º F) de la seleccionada para la zona de pasajeros. Esto es, en caso de
una temperatura seleccionada para pasajeros de 22º C (72ºF), el conductor podrá escoger entre 19º y 25º C (66º y
77ºF).
Si la climatización de pasajeros está apagada, no existe la limitación anterior y el conductor podrá seleccionar su
temperatura entre 17º C (63º F) y 27º C (82º F).
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Para variar la velocidad de los ventiladores de la zona de conductor se pulsarán las teclas (4) y (5).
La velocidad de los ventiladores del conductor puede variarse entre 5 niveles. En el caso de variar la velocidad
que el Ecomaster Comfort tiene seleccionada de forma automática, se mostrará la nueva velocidad seleccionada
en la pantalla y se apagará el led rojo situado al lado de la tecla (3) .
• Si el compresor está conectado la velocidad nunca será menor de 3 para evitar que se congele el
evaporador.
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Si el nodo conductor está en modo de climatización se puede variar la posición de las trampillas de recirculación
mediante la tecla (6) de conductor. Es posible elegir entre aire exterior (renovación) y aire interior
(recirculación).
Al modificar manualmente la posición de las trampillas de recirculación aparecerá la siguiente indicación en la
pantalla.
Si el nodo conductor está en modo de climatización se puede variar la posición de las trampillas de pies/luna
mediante la tecla (7).
Al modificar manualmente la posición de las trampillas de pies/luna aparecerá la siguiente indicación en la
pantalla.
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Pulsando la tecla (3) de conductor se vuelven a poner todos los controles del conductor en automático y, si el
nodo pasajeros está también en automático, se muestra la pantalla automática como se indica a continuación.
Pantalla Automático.
Es posible poner en marcha el sistema de climatización presionando la tecla (15) aunque el motor esté
parado siempre que el interruptor principal esté conectado. Dado que en esta situación la batería no está
cargando y para evitar que se descargue, no será posible activar la velocidad de los ventiladores, sino que
únicamente podremos disponer de calefacción con el sistema de convectores.
Podemos apagar de manera manual el nodo pasajeros manteniendo pulsada la tecla (15) durante 2
segundos. En este caso la zona de la pantalla destinada a pasajeros no presentará indicación alguna.
Para variar la temperatura deseada para la zona de pasajeros, se pulsarán las teclas (16) y (17) .
La temperatura seleccionada puede variar entre 17ºC (63ºF) y 27ºC (82ºF).
El límite superior para la temperatura de pasajeros es HI y en esta situación la calefacción funcionará
continuamente a potencia máxima. El límite inferior es LO y en este caso funcionará continuamente el aire
acondicionado a potencia máxima.
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Para variar la velocidad de los ventiladores del evaporador pulsaremos las teclas (13) y (14) de pasajeros.
La selección puede hacerse entre las velocidades 1 y 5, con las siguiente limitaciones:
Si la climatización de pasajeros está encendida, se puede variar la posición de las trampillas de recirculación
mediante la tecla (11) de pasajeros.
Las trampillas alternarán entre las posiciones de aire exterior (Renovación) y aire interior (Recirculación), con las
siguientes limitaciones:
• Si se ha pulsado la tecla (9), las trampillas de recirculación se ponen en aire exterior.
• En caso de que el vehículo no tenga instalada calefacción de techo, las trampillas estarán en posición
de aire interior (recirculación) si la temperatura interior es inferior en más de dos grados a la seleccionada.
• Si durante más de 4 minutos la temperatura interior no supera la temperatura seleccionada menos 2ºC,
las trampillas se pondrán en posición de recirculación automáticamente.
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La opción ECO permite al conductor desactivar el compresor del equipo de aire acondicionado en aquellas
condiciones ambientales en las que no se considere necesario su uso. Mientras que esté activada la opción
ECO, no será posible la conexión del compresor.
Para activar la opción ECO se pulsará la tecla (12).
Pulsando de nuevo la tecla (12) o pulsando la tecla (3),(15) de conductor o de pasajeros se desactiva la
opción.
Al entrar en deshumidificación pulsando la tecla (9) si está activada la opción ECO, ésta se desactiva.
Al seleccionar la opción de ECO se mostrará la pantalla manual que se muestra a continuación.
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Al hacerlo, aparecerá una pantalla como la que se muestra a continuación, donde podrá ser introducido el día de
la semana, la hora y los minutos.
Con las teclas (1) y (2) de conductor podemos seleccionar el día, la hora o los minutos que aparecerán en
la pantalla con fondo oscuro, mientras que con las teclas (16) y (17) de pasajeros, modificamos el valor
del campo seleccionado.
La validación de la hora programada se hará pulsando la tecla (3),(15) o bien dejando transcurrir unos
segundos sin pulsar ninguna tecla. Una vez validada la hora, el control volverá a mostrar la pantalla que había
previamente.
1.14. Precalentador.
Es posible programar, en día y hora, dos activaciones del precalentador. Cada una de las programaciones
determina el día y hora a la que queremos que el autobús esté caliente (el control calcula a qué hora debe
ponerse en marcha el precalentador para conseguirlo).
Para entrar en programación pulsar la tecla (8) durante 2 segundos, pasaremos a la pantalla de la primera
programación. Pulsando otros 2 segundos, pasaremos a la pantalla de la segunda programación. Cada una de
las pantallas lleva el icono de una llama con un número que indica si la programación es la 1 o la 2.
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Con las teclas (1) y (2) de conductor nos movemos por los campos de día, hora, minutos y activación. El
campo seleccionado quedará resaltado en negrita como se ve en el dibujo superior.
Con las teclas (16) y (17) de pasajeros modificamos el valor del campo seleccionado.
Los días a programar pueden ser de Monday a Sunday o 7 days (para todos los días de la semana).
Las programaciones de un solo día se borran una vez realizadas (se ponen en OFF). Las de 7 days se quedan
en AUTO para el día siguiente.
Una vez programados el día y la hora se debe activar la programación. Para hacer esto hay que posicionarse
con el cursor encima del campo activación y cambiarlo mediante las teclas (16) y (17) de pasajeros, de
OFF a AUTO.
En el caso de querer desactivar una programación, bastará con entrar en el modo programado de precalentador
y pasar el campo activación de AUTO a OFF.
Si el precalentador está funcionado porque alguna de las programaciones lo enciende, la llama del icono
correspondiente se muestra rellena.
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En el modo normal, el precalentador funciona o bien de forma automática como ayuda a la calefacción, o bien de
forma manual durante un tiempo fijo que determina el usuario.
Pulsando brevemente la tecla (8) se entra en la pantalla de precalentador. En esta pantalla, el símbolo de la
llama indica si está funcionado (llama rellena), ya sea en modo normal o programado, o si está desactivado
(llama hueca). En el caso de que esté activado en modo normal, aparecerá un contador con el tiempo que queda
de funcionamiento.
Con las teclas (1) y (2) de conductor, seleccionamos el modo de funcionamiento del precalentador (AUTO,
ON u OFF). Dentro de la opción ON, podemos elegir un tiempo de activación con las teclas (16) y (17) de
pasajeros.
Modo Descripción
AUTO El precalentador se activa si es necesario calentar y la temperatura externa es menor de 15º
o la sonda exterior está rota.
ON El precalentador se conecta durante el tiempo seleccionado (salvo si estamos en modo de
diagnóstico) y luego vuelve al modo AUTO. Si se selecciona el tiempo MAX el precalentador
se mantiene en funcionamiento hasta 2 horas después de haber parado el motor del
vehículo.
OFF Desconecta el precalentador tanto si estaba en AUTO como si estaba en ON.
Una vez seleccionado el modo ON, transcurridos unos segundos, la pantalla mostrará el símbolo del
precalentador funcionando.
Para ver el tiempo restante de funcionamiento del precalentador bastará con pulsar brevemente la tecla (8) y
se mostrará la pantalla que se indica a continuación en la que bajo el icono de la llama encendida pondrá el
tiempo restante.
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Con el desconectador de baterías conectado, pulsando la tecla (10) podemos visualizar las temperaturas
interiores reales en la zona de conductor y de pasajeros.
Transcurridos unos segundos el control volverá a la pantalla en la que estaba antes de pulsar la tecla (10).
En el caso de querer desempañar los cristales, tanto de la zona de conductor como de pasajeros, utilizaremos la
opción de deshumidificación.
La opción de deshumidificación se activa pulsando la tecla (9) cuando el control está en modo de climatización,
es decir, funciona únicamente si el motor del vehículo está en marcha.
La deshumidificación dura 15 minutos, y se puede desactivar cuando se quiera pulsando de nuevo la tecla (9)
o la tecla (3), (15) de conductor o de pasajeros.
Al activar la opción de deshumidificación se mostrará la pantalla manual.
NOTA: En caso de pulsar la tecla (9)mientras que está activada la opción ECO, ésta se desconectará ya
que para deshumidificar es necesario que el compresor pueda conectarse.
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Si el control está en modo Sleeping (desconectador de baterías del vehículo apagado) se mostrará una pantalla
en la que pueden verse los siguientes elementos:
Pantalla Sleeping
Pulsando simultáneamente las teclas (9) y (10) durante 2 segundos, entramos en la pantalla de ajuste del
contraste:
Con las teclas (16) y (17) de pasajeros se puede incrementar o disminuir el valor del contraste entre los
valores 15 y 62.
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Cuando el Sistema recibe la señal del desconectador de baterías (+30), realiza un chequeo de sus salidas, para
comprobar qué elementos están conectados y si hay alguno en cortocircuito. También comprueba el estado de
los sensores de temperatura.
Si detecta cualquier anomalía se presentará la pantalla de errores y warnings (advertencias) como se muestra a
continuación.
En las tablas anexas pueden verse los códigos correspondientes a cada unos de los problemas detectables:
Códigos de error.
Nº Mensaje Descripción
1 DINT Corto o abierta en la sonda interior de conductor
2 DICE Corto o abierta en la sonda de hielo de conductor
3 DCHN Corto o abierta en la sonda de canalización de conductor
4 EXT Corto o abierta en la sonda exterior de conductor
5 DHB Corto en la salida de aire calefactor (conductor)
6 DV1 Corto en la salida de antivaho ON/OFF velocidad 1 (conductor)
7 PMP Corto en la salida de bomba principal (conductor)
8 PRE Corto en la salida de precalentador (conductor)
9 DS1 Corto en la salida de calefactor adicional de guía velocidad 1 (conductor)
10 DS2 Corto en la salida de calefactor adicional de guía velocidad 2 (conductor)
11 DV2 Corto en la salida de antivaho ON/OFF velocidad 2 (conductor)
12 DV3 Corto en la salida de antivaho ON/OFF velocidad 3 (conductor)
13 DFV Corto en la salida de válvula de antivaho (conductor)
14 DHV Corto en la salida de válvula de calefacción (conductor)
15 FWF Corto en la salida de trampillas de pies/luna (conductor)
16 DRF Corto en la salida de trampillas de recirculación de conductor
17 DFB Corto en la salida de ventiladores de antivaho (conductor)
18 FXX Error de precalentador número XX
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Nº Mensaje Descripción
1 POT? Inconsistencia del POT seleccionado con la configuración detectada
2 RAD Corto o abierta en la sonda de radiación (conductor)
3 DFBN No hay carga en los ventiladores de antivaho PWM (pasajeros)
4 RH Corto o abierta en la sonda de humedad (pasajeros)
5 PRBN No hay carga en los ventiladores de evaporador dcho PWM
(pasajeros)
6 PLBN No hay carga en los ventiladores de evaporador izdo PWM
(pasajeros)
7 CBN No hay carga en los ventiladores de condensador PWM (pasajeros)
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Para la instalación del nodo conductor en el salpicadero es preciso la preparación de un hueco de 180,5 x 53,5
mm.
Para la instalación del nodo pasajeros deberá tenerse en cuenta la disposición de los taladros de fijación que se
indican en la figura.
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En la parte posterior de las unidades hay cuatro conectores porta receptáculos AMP Junior Power Timer de 6, 9,
18 y 21 pines.
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A continuación se indica la función de cada uno de los terminales de los conectores del Ecomaster Comfort.
En las tablas pueden encontrarse las siguientes abreviaturas:
• V: Tensión a la que está conectada la salida. La salida puede tomar tensión de la entrada de Vcc1 (+MCS)
o de Vcc2 (+30)
• In: Intensidad Nominal admitida en la salida.
• Ip: Intensidad Máxima de pico durante el arranque (250ms) en la salida.
• Dcarga: Consumo mínimo en Amperios para que el sistema detecte que hay un dispositivo conectado en
esa salida.
NOTA: En caso de que el dispositivo a conectar en una salida determinada supere el consumo máximo
permitido en esa salida indicado por In, será necesario la instalación de un relé intermedio entre la CPU y el
dispositivo, de no hacerse así se producirán daños irreversibles en la electrónica.
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D.
Pin Nombre Función V In Ip
Carga
1 TR2+ Trampillas recirculación + +MCS 1A 2A 100 mA
2 TR2- Trampillas recirculación - +MCS 1A 2A 100 mA
3 SAL3 Bomba principal +MCS 8A 70 A 1A
4 VAL2+ Válvula calefactor + +MCS 1A 2A 100 mA
5 VAL2- Válvula calefactor - +MCS 1A 2A 100 mA
6 SAL4 Precalentador +MCS 1,5 A 24 A -
7 VAL1+ Válvula antivaho + +MCS 1A 2A 100 mA
8 VAL1- Válvula antivaho - +MCS 1A 2A 100 mA
9 SAL1 Aire calefactor +MCS 3,5 A 24 A 1A
10 TR1- Trampillas pies/cristal - +MCS 1A 2A 100 mA
11 TR1+ Trampillas pies/cristal + +MCS 1A 2A 100 mA
12 INPUT3 Ret. Precalentador +MCS Activa High - -
13 SAL7 Ventilador Antivaho V2 +30 10 A 70 A 1A
14 INPUT1 Puerta abierta +MCS Activa Low - -
15 RTRP Retorno Pies/Cristal +MCS - - -
16 SAL2 Ventilador Antivaho V1 +30 10 A 70 A 1A
17 INPUT2 Puerta cerrando +MCS Activa Pulso Low - -
18 PWM1 Ventilador antivaho PWM +30 0,1 A 3A 1V
19 SAL6 Calefactor adicional V2 / Compresor (1) +30 6A 40 A 1A
Calefactor adicional V1 / Presostato Alta-Baja
20 SAL5 +30 6A 40 A 1A
(1)
21 SAL8 Ventilador Antivaho V3 +30 15 A 130 A 2A
(1) En los POT 1,2,3 y 4, SAL5 y SAL6 corresponden a Calefactor ad. V1 y Calefactor ad. V2
respectivamente, y pueden dar salidas directas. En los POT 5,6,7 y 8, SAL5 y SAL6 corresponden al retorno de
presostato de alta-baja y a la salida de compresor de conductor respectivamente, y ambos deben ser conectados
al control a través de relé.
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D.
Pin Nombre Función V In Ip
Carga
1 VAL1+ Válvula techo + +MCS 1A 2A 100 mA
2 TR2- Trampilla Recirculación - +MCS 1A 2A 100 mA
3 TR2+ Trampilla Recirculación + +MCS 1A 2A 100 mA
4 VAL2+ Válvula suelo + +MCS 1A 2A 100 mA
5 VAL1- Válvula techo - +MCS 1A 2A 100 mA
6 INPUT4 Presostato baja +MCS Activa High - -
7 SAL2 Bomba recirculación +MCS 3,5 A 40 A 1A
8 VAL2- Válvula suelo - +MCS 1A 2A 100 mA
9 INPUT1 Puerta abierta +MCS Activa Low - -
10 SAL5 Calefactor adicional V1 +MCS 5A 40 A 1A
11 INPUT3 Presostato alta +MCS Activa High - -
12 INPUT2 Puerta cerrando +MCS Activa pulso Low - -
13 SAL1 Compresor +30 8A 70 A 1A
14 SAL4 Ventilador Evaporador V1 +30 1A 8A -
15 SAL8 Ventilador Evaporador V3 +30 1A 8A -
16 SAL6 Calefactor adicional V2 +30 10 A 70 A 1A
17 SAL7 Ventilador condensador +30 1A 8A -
18 SAL3 Ventilador Evaporador V2 +30 1A 8A -
19 PWM1 Ventilador evaporador derecho. +30 100 mA 3A 1V
20 PWM2 Vent. Evaporador izquierdo. +30 100 mA 3A 1V
21 PWM3 Ventilador condensador PWM +30 100 mA 3A 1V
Nodo Conductor. Conector de sondas y comunicación con chasis: CN 4D, 18 pines:
Pin Nombre Función V
1 CAN0H Comunicación chasis 5V
2 CAN0L Comunicación chasis 5V
3 RAD_SUPPLY Radiación alimentación 5V
4 RAD Radiación solar señal 5V
5 RAD_GND Radiación solar masa 0V
6 FILTRO_SUPLÍ Filtro alimentación 5V
7 FILTRO Filtro señal 5V
8 RVAL1 Retorno Válvula antivaho Vcc1
9 - No usado -
10 - No usado -
11 - No usado -
12 RVAL2 Retorno Válvula calefacción Vcc1
13 ICE T. Hielo señal 5V
14 CHN T. Canal señal 5V
15 CHN_ICE_GND T. Canal y Hielo masa 0V
16 EXT T. Exterior señal 5V
17 INT T. Interior señal 5V
18 EXT_INT_GND T. Exterior e Interior Masa 0V
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Conect
Pin Nombre Función V In
or
CN1D 1 GND Masa alimentación (GND) 0V 5A
CN1D 4 +MCS Positivo Alimentación (Vcc1) 16-32 V 10 A
CN1D 5 +MCS Positivo Alimentación (Vcc1) 16-32 V 10 A
CN1D 6 INPUT4 Motor arrancado Vcc1 Activa H
CN1D 7 +30 Positivo Alimentación (Vcc2) 16-32 V 10 A
CN1D 8 +30 Positivo Alimentación (Vcc2) 16-32 V 10 A
CN1D 9 +30 Positivo Alimentación (Vcc2) 16-32 V 10 A
El Ecomaster Comfort posee tres entradas de tensión diferenciadas situadas todas ellas en el conector CN1 de 9
pines. Cada una de estas entradas posee una función específica.
• +MCS: CN1 Conductor y Pasajeros Pos. 4 y 5.Conectada en el Mando Central de Seguridad (En la
batería, antes del desconectador), permite el mantenimiento de la memoria del climatizador aún cuando el
interruptor general está desconectado. Las funciones asociadas al precalentador (activación del precalentador,
válvulas y bombas de agua, trampillas de aire y ventiladores del calefactor adicional del conductor) toman
tensión de esta alimentación.
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Las trampillas de renovación están accionadas por un motor eléctrico. Este motor eléctrico puede conectarse a la
electrónica de dos formas diferentes:
• Directamente a las posiciones 1 y 2 del conector CN3D que son salidas con inversión de polaridad. En
este caso la electrónica deja de dar tensión a las salidas 15 segundos después de haber movido las trampillas a
su posición cerrada o abierta para evitar el calentamiento del motor.
• A través de un relé inversor situado en la caja de relés de la instalación eléctrica que hace las funciones
de inversión de polaridad. Este relé inversor debe excitarse desde el pin 1 del CN3D. En este caso el motor
estará siempre alimentado.
Las trampillas de pies/luna están accionadas mediante un motor con retorno de posición que debe conectarse
como se indica a continuación:
• Los terminales 4 y 6 del motor se conectarán a los pines CN3D Pos. 10 y 11.
• El terminal 2 del motor, que es el retorno del potenciómetro que indica el ángulo de giro del motor, se
conectará a la Pos. 15 del CN3D.
• Los terminales 1 y 3 del motor se conectarán a +MCS y GND.
NOTA: En caso de que durante la verificación de la instalación se detecta que las trampillas están en la posición
contraria a la indicada en la pantalla, deberán intercambiarse los cables del motor que están conectados en los
terminales 4 y 6.
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Si el vehículo dispone de precalentador, la Pos.3 del CN3D se conectará a la entrada del precalentador que
activa la bomba.
En el caso de válvulas motorizadas con retorno de posición la conexión se realizará como se indica:
• Los terminales 4 y 6 del motor se conectarán a CN3D Pos. 4,5.
• El terminal 2 del motor, que es el retorno de posición de la válvula, se conectará a CN4D
Pos.12.
• Además se alimentarán los extremos 1 y 3 del potenciómetro del motor de la válvula con GND y
+MCS.
NOTA: En caso de que durante la verificación de la instalación se detecta que la válvula abre en lugar de cerrar y
viceversa, deberán intercambiarse los cables del motor que están conectados en los terminales 1 y 3.
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Precalentador.
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Para su correcto funcionamiento el Nodo Conductor del Ecomaster Comfort necesita de 4 sensores de
temperatura:
• Sensor de temperatura interior: Colocado en la aspiración del evaporador. Es la referencia para la
temperatura deseada para la zona del conductor.
• Sensor de temperatura de Canalización: Situado el interior del conducto de distribución de aire del
conductor. Es el responsable de la estabilidad de la temperatura del aire de impulsión por las boquillas durante la
regulación de calefacción.
• Sensor de Hielo. Colocado entre la batería y los ventiladores del evaporador. Avisará al sistema de la
posibilidad de formación de hielo en el evaporador.
• Sensor de temperatura exterior: Situado en el exterior del vehículo.
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Comunicación.
Para la comunicación entre los nodos conductor y pasajeros, al igual que para la comunicación con el chasis,
existen dos líneas CAN 2B que deben conectarse como se indica a continuación:
Alimentación.
Auto POT.
La detección automática del sistema de calefacción instalado en el vehículo, puede conseguirse mediante la
conexión de terminal de AUTO POT a tierra. Ver capítulo Configuración del sistema de calefacción: POT.
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Las trampillas de renovación están accionadas por un motor eléctrico. Este motor eléctrico puede conectarse a la
electrónica de dos formas diferentes:
• Directamente a las posiciones 2 y 3 del conector CN3P que son salidas con inversión de polaridad. En
este caso la electrónica deja de dar tensión a las salidas 15 segundos después de haber movido las trampillas a
su posición cerrada o abierta para evitar el calentamiento del motor.
• A través de un relé inversor situado en la caja de relés de la instalación eléctrica que hace las funciones
de inversión de polaridad. Este relé inversor debe excitarse desde el pin 3 del CN3P. En este caso el motor
estará siempre alimentado.
Válvula de agua del circuito de calefacción suelo en Pasajeros.
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Sigue los mismos criterios que para la válvula del calefactor adicional del conductor.
Compresor.
Conector Pin Name Characteristic V In Ip D.Carga
CN3P 13 SAL1 Compresor +30 8A 70 A 1A
CN3P 11 INPUT3 Presostato Alta Activa H
CN3P 6 INPUT4 Presostato Baja Activa H
Generalmente este calefactor se instala en los escalones de la puerta trasera del vehículo, como apoyo a la
calefacción en lugares con temperaturas extremas en invierno.
Tiene dos velocidades de ventilación, la más baja (V1) se utiliza para la regulación de la temperatura interior del
vehículo durante el invierno y la velocidad más alta (V2) se activa cuando se abre la puerta para formar una
cortina de aire que impida la entrada de aire frío del exterior.
La conexión de ambas velocidades puede hacerse directamente a la electrónica sin necesidad de relé siempre y
cuando el motor no supere el consumo máximo para estas salidas de 10 y 5 Amperios para V2 y V1
respectivamente.
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• Para motores sin escobillas con regulación de velocidad mediante un control PWM hay una
salida independiente para el lado derecho y el lado izquierdo del vehículo y se conectará la
electrónica del motor sin escobillas a las posiciones 19 y 20 del CN3P. Cuando la regulación de
velocidad es mediate PWM, dispondremos de 5 velocidades.
• Existe otra posibilidad en el caso de que se usen motores sin escobillas y es conectar la
electrónica de los mismos directamente a la pos.17 del CN3. De esta forma, los ventiladores de
condensador pueden funcionar a tres velocidades diferentes controlados en todo momento
desde el Ecomaster Comfort dependiendo de la temperatura exterior.
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La bomba de recirculación que se usa habitualmente en equipos que tienen instalada la calefacción de suelo, se
conecta a la pos. 7 del CN3P siempre y cuando su consumo máximo no supere los 3,5 amperios. En caso
contrario se conectará a través de un relé.
Para facilitar el cierre de la puerta del vehículo cuando la climatización está funcionando, el Ecomaster Comfort
tiene la posibilidad de cerrar las trampillas de renovación cuando se acciona el mando de cierre puerta. De esta
forma no habrá sobre presión en el interior del vehículo y las puertas cerrarán sin problemas.
Por otro lado, en países fríos, puede instalarse el calefactor adicional de pasajeros que tiene una segunda
velocidad que se pone en marcha automáticamente cuando se abre la puerta trasera y hace frío en el exterior
evitando así que se escape el calor del interior del vehículo.
Para disponer de estas opciones, es necesario conectar las entradas de Cierre Puerta (Pos.12 de CN3P) y
Puerta Abierta (Pos.9 de CN3P).
A estas entradas, deberá llegar GND (masa) cuando se active el pulsador para cerrar la puerta y durante el
tiempo que la puerta esté abierta.
Para su correcto funcionamiento el Nodo Pasajeros del Ecomaster Comfort necesita de 4 sensores de
temperatura:
• Sensor de temperatura interior: Colocado en la aspiración del evaporador. Es la referencia para la
temperatura deseada para el habitáculo de pasajeros.
• Sensor de temperatura de Canalización: Situado el interior del conducto de distribución de aire de
pasajeros a 1,5 metros de la última turbina. Es el responsable de la estabilidad de la temperatura del aire de
impulsión por las boquillas durante la regulación de calefacción.
• Sensor de Hielo. Colocado entre la batería y los ventiladores del evaporador. Avisará al sistema de la
posibilidad de formación de hielo en el evaporador.
• Sensor de temperatura agua: Situado en la central de calefacción.
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Opcionalmente pueden instalarse sensores de humedad relativa y sensores para la detección e indicación de
filtro de aire sucio.
Comunicación.
Para la comunicación entre los nodos conductor y pasajero, al igual que para la comunicación con el chasis,
existen dos líneas CAN 2B que deben conectarse como se indica a continuación:
El Ecomaster Comfort, puede trabajar con distintos sistemas de climatización que vienen dados por los
elementos de calefacción instalados en el vehículo y la forma en la que se instalan: Baterías de calefacción de
Techo, Convectores de suelo.
Así mismo, puede controlar sistemas de aire acondicionado con un compresor adicional para el equipo del
conductor.
La indicación de qué tipo de calefacción lleva instalado y si el compresor adicional tiene que ser controlado por el
Ecomaster, se realiza con una variable interna llamada POT.
El Ecomaster Comfort contempla los siguientes POT:
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Para que la detección sea correcta las válvulas y la bomba de recirculación deben estar conectadas
directamente a la CPU , esto es, sin relés intermedios y su consumo deberá estar por encima del valor Dcargas
de la tabla del conector de entradas-salidas CN3.
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Cuando el Ecomaster Comfort realiza el primer AutoChecking memoriza componentes detectados y toma como
POT el correspondiente a dichos componentes según la tabla anterior.
Si el control no detecta ninguna válvula toma como configuración el POT 2 (solo equipo de suelo).
Si cuando el control hace un AutChecking deja de detectar uno de estos elementos que antes sí que había
detectado, se indica el correspondiente error. (En la pantalla de Errores podremos ver que elementos de
calefacción son los que faltan) Este error se corregirá conectando correctamente las cargas ó quitando y
poniendo +MCS.
Si al hacer un AutoChecking se detectan nuevas cargas que en el anterior no se habían detectado, tomará un
nuevo POT correspondiente a la totalidad de las cargas detectadas en el último AutoChecking según la tabla
anterior.
Para ello entraremos en Diagnóstico mediante la pulsación simultánea de las teclas (1),(16) + (2),(17) +
(10). Una vez en el modo Diagnóstico, debemos ir a la pantalla POT pulsando la tecla (9). En esta pantalla
seleccionaremos el valor adecuado manteniendo pulsada la tecla (9) a la vez que aumentamos o
disminuimos el valor del POT con las teclas (1), (16) y (2),(17).
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NOTA: Una vez seleccionado el POT, en el caso de que el climatizador pierda la tensión de batería no será
necesario volver a introducirlo ya que queda almacenado en la memoria. Debe tenerse en cuenta esto si una
CPU del Ecomaster Comfort se cambia de un vehículo a otro con configuraciones de calefacción diferentes. Si
es así, para que el sistema funcione correctamente deberá introducirse manualmente de nuevo el POT
correspondiente a la nueva instalación.
5. Modos de funcionamiento.
El Ecomaster Comfort posee tres entradas de tensión diferenciadas situadas todas ellas en el conector CN1 de 9
pines. Cada una de estas entradas posee una función específica.
• +MCS: CN1 Conductor y Pasajeros Pos. 4 y 5.Conectada en el Mando Central de Seguridad (En la
batería, antes del desconectador), permite el mantenimiento de la memoria del climatizador aún cuando el
interruptor general está desconectado. Las funciones asociadas al precalentador (activación del precalentador,
válvulas y bombas de agua, trampillas de aire y ventiladores del calefactor adicional del conductor) toman
tensión de esta alimentación.
• +30: CN1 de Conductor y Pasajeros Pos. 7,8 y 9. Conectado después del desconectador de baterías,
permite la alimentación de los ventiladores de la unidad de climatización del conductor, ventiladores guía,
ventiladores de evaporador y condensador de la unidad de climatización de pasajeros, compresor y ventiladores
del calefactor de puerta trasera.
• INPUT 4: CN1 Conductor Pos. 6. Conectada al alternador, indica si el motor está en marcha y las
baterías en carga. En el momento que hay tensión en este punto, el Ecomaster Comfort se conecta en modo
automático, permitiendo la realización de todas las funciones de climatización
Se entiende que una entrada tiene tensión si el voltaje que puede leerse en el terminal correspondiente es
superior a 22 VDC
En función del estado de la alimentación en estas tres entradas, el Ecomaster Comfort estará en alguno de estos
tres modos de funcionamiento.
• Sleeping: Hay tensión en +MCS y no la hay en +30 ni en la entrada del alternador (INPUT4). El control
está apagado y únicamente puede realizar las funciones propias del precalentador, mantiene la memoria y lee
las temperaturas de los sensores. Ninguna función de climatización es posible. Se puede entrar en Diagnóstico
aunque sólo se podrán accionar los componentes que están conectados a +MCS (ver tablas de las funciones de
los conectores).
• Wakeup: Hay tensión en +MCS y en +30 pero el alternador está parado (motor parado) por lo que no
hay entrada el terminal 6 del CN1C. En estas condiciones el control está apagado, si bien se pueden activar
algunas funciones de climatización del conductor pulsando la tecla (3) de conductor. Dado que el alternador
no carga la batería por estar parado, los ventiladores de la Unidad de Climatización del conductor únicamente
podrán funcionar a la velocidad mínima. Puede entrarse en Diagnóstico
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6. Diagnóstico y visualización.
Los menús de Diagnóstico y Visualización han sido diseñados para permitir al instalador y al servicio técnico la
verificación del funcionamiento de los componentes del sistema de climatización posteriormente a la instalación
del control o durante las operaciones de mantenimiento y reparación.
La diferencia entre ambos estriba en que el Menú de Diagnóstico permite activar de forma independiente cada
una de las salidas del control de manera que puede comprobarse el funcionamiento de los distintos
componentes.
El Menú de Visualización, se usa para ver el estado de cada uno de los elementos que controla el Ecomaster
Comfort, mientras que éste está funcionando en modo climatización, sin que se interrumpa la regulación de
temperatura y sin que sea posible actuar (encendiendo o apagando) ninguno de los componentes.
6.1. Diagnóstico.
Se entra en modo Diagnóstico pulsando durante segundos las teclas de conductor (1) + (2)+ (10)
simultáneamente.
Para salir de diagnóstico, basta con pulsar cualquiera de las dos teclas de AUTO (6).
Dentro de este modo pueden verse las pantallas de Conductor, Pasajeros, Temperaturas, Hard/Soft, Modo POT
y Teclas. Para entrar en cada una de ellas debe pulsarse la tecla que se ve en el diagrama.
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+ +
(1) (2) (10)
Diagnóstico
(C) (P)
+
(6) (11) (10) (8) (7) (10) (9)
Las pantallas de diagnóstico de Conductor y Pasajeros presentan la información en de las entradas y salidas de
cada una de estas zonas dispuesta en columnas.
Para cada columna, las dos primeras letras corresponden al nombre de la entrada/salida mientras que el símbolo
situado al lado de la variable indica el estado de esa salida, es decir si la salida está activada o desactivada.
Adicionalmente en la parte inferior izquierda de la pantalla hay un campo que muestra información sobre la
variable seleccionada.
Variables
Estado Información de la
variable
La variable seleccionada se muestra en negrita. Para cambiar de una salida a otra se pulsarán las teclas (1)y (2)
de conductor, y para activar/desactivar se pulsarán las teclas (16) y (17) de pasajeros.
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Notas:
• Si se detecta algún error de precalentador a la derecha de RP se muestra el código de dicho error.
• Junto a la etiqueta TS se muestra la escala de temperatura. Si la escala seleccionada es Celsius se
muestra una C y si es Fahrenheit se muestra una F. Mediante las teclas (16) y (17) de pasajeros se puede
alternar entre ambas escalas.
• A la derecha del campo de Información de la variable aparece una D que indica que es la pantalla de
conductor.
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Notas:
• Al activar el modo de carga de gas (GC) se activa el compresor, los ventiladores de evaporador y de
antivaho se fuerzan a velocidad 5 y los ventiladores de condensador se fuerzan a velocidad 3, permitiendo la
variación de dichas velocidades posteriormente.
• A la derecha del campo de Información de la variable aparece una P que indica que es la pantalla de
pasajeros.
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Si el POT es manual puede modificarse entrando a la pantalla de MODE POT desde modo de diagnóstico y
pulsando simultáneamente (7) + (16) de pasajeros, para incrementar el valor del POT o (7)+ (17) de
pasajeros, para decrementarlo.
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Para salir de la pantalla de comprobación de teclado hay que pulsar de nuevo las teclas (9) + (10) simultáneamente.
El Menú de Visualización se usa para ver el estado de cada uno de los elementos que controla el Ecomaster
Comfort mientras que éste está funcionando en modo climatización, sin que se interrumpa la regulación de
temperatura y sin que sea posible actuar (encendiendo o apagando) ninguno de los componentes.
Si el control está en modo de climatización, pulsando durante 3 segundos las teclas (11) y (17) de
pasajeros simultáneamente se pasa al modo de visualización.
Para salir de visualización, basta con pulsar cualquiera de las dos teclas de AUTO. (3), (15).
Dentro de este modo pueden verse las pantallas de Conductor, Pasajeros, Temperaturas, Hard/Soft, Modo POT,
Cuenta horas, Errores y Variables de trabajo. Para entrar en cada una de ellas debe pulsarse la tecla que se ve
en el diagrama.
Al entrar en Visualización aparece inicialmente la pantalla de Conductor.
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(16) (P)
+
(17)
Variables de
Errores
trabajo
Visualización
(9) (9)
+ +
(C) (P)
(2)
(6) (11) (10) (8) (7) (12)
(1)
En la parte izquierda de la pantalla se muestran los siguientes elementos del área de conductor:
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Podemos seleccionar los elementos anteriores con las teclas (1) y (2) de conductor. Pulsando la tecla (12)
durante 2 segundos se pone a cero el contador seleccionado.
Si una vez en modo de visualización se pulsan simultáneamente las teclas de conductor (1) y (2) y (9) se
muestra la pantalla de variables internas, que informa para ambos nodos sobre:
Sleeping (SLEE)
Modo de Control (MO) Wake up (WAKE)
Activo (ACTI)
Apagado (OFFS)
Diagnóstico (DIAG)
Estado de Control (ST)
Climatización (CLIM)
Checking (CHEK)
Arranque (STAR)
Calentar (CALE)
Acción de Control (AC) No calentar (NOCA)
Calentar con error de sonda (DEFC)
No calentar con error de sonda (DEFN)
° (activada)
Petición de entrada de compresor (CP)
• (desactivada)
Pantallas de errores
Si hay algún otro tipo de error diferente de los anteriores, se mostrará durante el chequeo inicial y posteriormente
podrá ser consultado en la pantalla de errores dentro del Modo de Visualización, pulsando la tecla (9).
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Todos los sensores de temperatura del Ecomaster Comfort son del tipo PTC1000.
Para verificar el funcionamiento de los sensores de temperatura deberá utilizarse la tabla anexa en la que se
indica la relación entre la temperatura y la resistencia que debe medirse entre los terminales de la sonda.
Temperatura ºC Resistencia
Ohmnios
-30 624,00
-20 684,00
-10 747,00
0 815,00
10 886,00
20 961,00
30 1040,00
40 1122,00
50 1209,00
60 1299,00
70 1392,00
80 1490,00
Para los valores no recogidos en la tabla deberá interpolarse entre los valores más próximos.
Para verificar el correcto funcionamiento del sensor de humedad relativa deberá actuarse como se indica a
continuación.
• Verificar que entre los terminales nº 3 y nº 5 del conector CN4P del Nodo pasajeros hay 5 Voltios DC.
• Verificar que entre los terminales nº 4 y nº 5 del conector CN4P del Nodo Pasajeros hay
aproximadamente entre 1 y 3 Voltios
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Otra posibilidad es acercarlo a la luz eléctrica y verificar la diferencia de tensión entre sus extremos que deberá
ser aproximadamente entre 0,1 y 0,2 Voltios.
8. REFERENCIAS DE REPUESTOS.
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+30
(10) (8)
(12) C P (8)
C
(2s) P (2s ò
(9) (10)
+ Mensaj
(2s) Erro
(10)
(10)
(8)
(8)
(7)
(9)
+ +
(C) (C)
(2s)
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