INCIDENTES CON RIESGO DE ALTO POTENCIAL – BOLETÍN SEMANAL NO.

261

Intranet de Glencore SSMAC –Notificaciones e Investigaciones IRAP

https://hsec.glencore.net o https://desktop.glencore.net
Se brinda una breve descripción por cada notificación IRAP (incidente con riesgo de alto potencial) recibida. Por favor revisar los
detalles completos del incidente e investigaciones/lecciones aprendidas (si estuviesen disponibles) en la Intranet de SSMAC.

Por favor enviar las notificaciones IRAP a hpri@glencore.com. Las notificaciones de categorías 4 y 5 deberán ser enviadas a
incident@glencore.com

Operación Fecha del Peligro fatal Descripción del incidente Fotos del incidente
incidente

ALEACIONES – 9 de enero 2019 Manejo de Aproximadamente a las 15:00 se halló una rajadura en la
Fundición almacenamient esquina noreste de la presa de lodos 4. Hubo una pequeña
Rustenburg, o de relaves filtración a través de la pared del campo donde se había
Sudáfrica formado un depósito. Al investigar la rajadura se descubrió
que estaba arqueada y abarcaba dos campos.
# - HPRI PMC5
Después del incidente se alertó a todo el personal necesario
y se realizó una prueba de piezómetro de cono para
determinar la integridad de la pared. Se completó la
investigación y se iniciaron las acciones correctivas.

ALEACIONES – 29 de enero 2019 Equipo Aproximadamente a las 10:10, una tubería hidráulica
Fundición móvil / debajo de un cargador frontal Almar se soltó mientras
Boshoek, Incendio y este estaba en funcionamiento y limpiaba la canaleta de
Sudáfrica explosión escoria. El aceite hidráulico se derramó dentro de la
canaleta y se encendió. El asistente de agua extinguió las
llamas con el cañón del agua de escoria y el operador
salió del cargador detenido. El equipo fue inmediatamente
rescatado por otro cargador con el gancho de
recuperación de emergencia. No hubo lesiones ni daños
adicionales a la tubería hidráulica.

Después del incidente el cargador fue recuperado de la

bahía de escoria; el incidente fue reportado y se inició la
investigación.

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Operación Fecha del Peligro fatal Descripción del incidente Fotos del incidente
incidente
ALEACIONES – 8 de febrero 2019 Manejo de A las 15:30, un volquete articulado de Powers & Puthi (PnP)
Fundición llanta y aro estaba transportando lingotes del horno C a la Planta de
Lydenburg Chanchaco por el báscula puente intermedio. Después de
Smelter, haber pesado la carga allí, el operador condujo hacia la Planta
Sudáfrica Chancadora. Al voltear en la bahía de fundición del horno A, el
operador escuchó un fuerte ruido. Inmediatamente se estacionó
para investigar y observó que la llanta posterior izquierda estaba
desinflada. La banda lateral de la llanta había fallado. Nadie
sufrió lesiones en el evento.

Después del incidente: los lingotes fueron descargados de

manera segura y el equipo fue conducido al taller para el
reemplazo de la llanta dañada. Se realizó una investigación
preliminar que identificó que la llanta había fallado donde
anteriormente se había realizado una reparación de la banda
lateral. Se realizó una auditoria de calidad a todas las llantas
de PnP concentrándose en el daño a las bandas laterales. No
se permitían llantas con reparaciones en las bandas laterales
en la Fundición Lyndenburg desde un incidente similar en
septiembre de 2018 y se aplicó el manejo de consecuencias
a PnP por no haber cumplido con la acción correctiva de dicho
incidente similar que había ocurrido en la operación.

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Operación Fecha del Peligro fatal Descripción del incidente Fotos del incidente
incidente
COPPER – 5 febrero 2019 Aislamiento de Se halló que los técnicos de CCTV estaban reinstalando una
Compañía de energía caja de comunicación sin haber bloqueado los cables de 220V
Cobre Kamoto, ni haber completado la autorización de trabajo.
RDC
Luego que se identificó la actividad no controlada: se detuvo
el trabajo; se hizo que el área estuviese segura; se reportó
el incidente a los departamentos de seguridad y de RRHH;
se inició una investigación del incidente con suspensión de
los trabajadores involucrados según el resultado de la
investigación del incidente.
COBRE – 6 de febrero 2019 Izaje y Mientras se preparaba para reinstalar cátodos después de la
Compañía de trabajo con depuración, el monitor de gas que el operador estaba
Cobre Kamoto, grúas llevando se le resbaló del costado. Al intentar evitar su caída,
RDC él accidentalmente empujó los joysticks remotos de la grúa.
Esto hizo que la carga se moviese hacia la baranda y chocase
contra ella. Este golpe hizo que los cátodos se saliesen de la
campana de izaje y cayesen al piso. Siete cátodos se
dañaron en la caída y la baranda se dobló. Nadie sufrió
lesiones en el incidente.

Después del incidente: se detuvo la operación de grúa

inmediatamente; se delimitó el área del incidente y se notificó
al departamento de seguridad.

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Operación Fecha del Peligro fatal Descripción del incidente Fotos del incidente
incidente

COBRE – CCR, 7 de febrero 2019 Equipo móvil Doce parihuelas de tambores estaban siendo cargadas con el
Canadá camión montacargas a un contenedor que estaba apoyado en
el marco del trailer del tractor. Cuando el operador del
camión montacargas entró al contenedor con la segunda
parihuela, el contenedor se deslizó hacia adelante en el
marco del trailer y se alejó del muelle de carga una distancia
de aproximadamente 1.2 m. El marco del trailer en sí no se
movió pues las ruedas posteriores tenían tacos y este
permaneció en contacto directo con el muelle. El operador
del camión montacarga no se percató del movimiento del Vista exterior del Trailer y pin de seguridad
contenedor. Un segundo operador, quien estaba ayudando, movimiento del contenedor.
inmediatamente alertó al operador que no retrocediese ni
saliese del contenedor debido a la abertura desprotegida. El
operador detuvo la máquina y salió caminando del
contendedor. No hubo lesiones en el incidente.
Después del incidente: se detuvo el carguío del contenedor
para entender la causa del incidente así como el uso de trailers
de tractor similares usado para embarque hasta que se
identificase la causa raíz del incidente. La investigación
preliminar reveló que el contenedor se había movido porque el
conducto había olvidado instalar el pin de seguro que acopla el
contenedor al marco del trailer.

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Operación Fecha del Peligro fatal Descripción del incidente Fotos del incidente
incidente
COBRE – 11 de febrero Izaje y A las 10:43 una eslinga de cable de acero falló durante el
PASAR, 2019 trabajo con posicionamiento de una unión de un ducto universal que se
Filipinas grúas estaba instalando en el Horno del Convertidor #4. Dos
mecánicos estaban parados a un metro de la unión cuando el
montaje falló. Los dos mecánicos estaban ubicados en la
plataforma del lado del carril para guiar la grúa puente que
tenía la carga suspendida mediante dos eslingas de cable de
acero unidos por un grillete. En el lado opuesto dos tecles
estaban siendo usados para jalar la carga hacia adentro a su
posición final. En este punto la eslinga que estaba conectada
más abajo a la grúa puente falló en el grillete que unía los
cables de acero. La carga se detuvo contra una baranda
suspendida por tecles. No ocurrieron lesiones como resultado
del accidente, pero la ventana de una estación de operador
adyacente se rompió y se dañó la baranda.

Después del incidente se detuvo el trabajo y se

inició una investigación.

COPPER – 13 de febrero Equipo móvil Mientras el vehículo liviano LV 7028 se desplazaba a la

Compañía de 2019 rampa ME Cut-3 del fondo del tajo hacia el botadero, la llanta
Cobre Kamoto, delantera derecha (posición dos) hizo contacto con el pie del
RDC talud y se volcó sobre su lado derecho. No hubo lesiones en el
incidente. Algunas de las ventanas del vehículo se rompieron y
también se dañaron los paneles del chasis del lado izquierdo.

Después del incidente: se reportó al supervisor responsable y

al departamento de seguridad; se completó una evaluación
para verificar que no había lesiones; se delimitó el área
donde había ocurrido el incidente; el conductor del vehículo
completó las pruebas de alcohol con resultados negativos y se
inició una investigación.

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Operación Fecha del Peligro fatal Descripción del incidente Fotos del incidente
incidente
NÍQUEL – 9 de febrero 2019 Trabajo en El Superintendente del Departamento de Minado estaba
Operaciones altura realizando una actividad de Liderazgo Visible en la criba de
Murrin alimentación del molino ROM cuando se observó que el
Murrin, personal de mantenimiento estaba trabajando en la
Australia estructura sin un sistema aprobado de protección de
caídas. El personal había estado usando un equipo de corte
térmico para retirar las secciones dañadas de la placa de
acero de la base de la criba.

Después de haber observado el trabajo realizado sin Fotografía 1: Se muestra las Fotografía 2: Se muestra la
protección, se detuvo la actividad inmediatamente, se secciones dañadas de la placa de simulación controlada de la tarea
acero en la base del grizzly
aseguró la escena y se inició una investigación preliminar. de mantenimiento usando un
sistema de caídas aprobado.

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Reportes finales IRAP / Investigaciones / Lecciones aprendidas

Operación Fecha del Peligro fatal Descripción del incidente Resultados / Lecciones generales
incidente
ALEACIONES – 9 de enero Manejo de Aproximadamente a las Causas directas:
Fundición 2019 almacenamient 15:00 se halló una rajadura • La ausencia de drenajes para canales de agua pluvial
Rustenburg, o de relaves en la esquina noreste de la permitió que el agua se acumulase alrededor de la zona
Sudáfrica nueva presa de lodos 4. afectada de la pared, y debido a las fuertes lluvias se
Hubo una pequeña filtración acumuló más agua produciendo un punto de saturación y
la rajadura en la pared.
# - HPRI PMC5 a través de la pared del
Factores contribuyentes:
campo donde se había
• Anteriormente se había apreciado que no había drenaje
formado un depósito. Al investigar la rajadura se de agua pluvial en la esquina noreste para retirar el
descubrió que estaba arqueada y abarcaba dos agua que se acumulase. Esto no se había identificado
campos. como peligro significativo y por lo tanto no se tomaron
acciones correctivas.
• No se comunicó al nuevo equipo responsable de la
ingeniería el requisito de instalar los drenajes dos años
después del inicio de la sedimentación. La
documentación de esta “instrucción” no fue hallada.
Aprendizajes clave:
• Las fuertes lluvias que propiciaron el incidente fueron el
resultado de una gran cantidad de escorrentías que se
acumularon en el extremo más bajo de la presa 4. El
agua saturó la pared de la zona afectada, produciendo la
rajadura.
• Se instalarán tres drenajes para canalizar el agua pluvial
de los canales a la presa de agua de retorno. Se
programará una auditoria importante por EOR o por un
tercero cada año de manera alternada. La zona afectada
también será evaluada para determinar su estabilidad e
identificar acciones adicionales recomendables, (muros de
contención) en caso haya preocupación sobre la
estabilidad. Hasta dicha etapa, la rajadura ha sido
marcada y será inspeccionada y evaluada
topográficamente para identificar movimientos
adicionales, deslizamiento o hundimiento de la pared.
También se ha intensificado el manejo de pozas para
alejarlas de las paredes.

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Reportes finales IRAP / Investigaciones / Lecciones aprendidas

Operación Fecha del Peligro fatal Descripción del incidente Resultados / Lecciones generales
incidente
ALLOYS – 29 de enero Equipo móvil Aproximadamente a las 10:10, Causas directas:
Fundición 2019 / Incendio y una tubería hidráulica que • La tubería hidráulica que estalló era vieja y falló en
Boshoek, explosión funcionaba debajo de un el crimpado. Las tuberías estaban cubiertas con
South Africa cargador frontal Almar se soltó mangas para mantener el calor y es posible que el
mientras este estaba en mecánico no vea los defectos durante la inspección.
funcionamiento y limpiaba la canaleta de escoria. Factores contribuyentes:
El aceite hidráulico se derramó dentro de la • El rescate/recuperación de manera segura de la
canaleta y se encendió. El asistente de agua máquina funcionó bien y se realizó en un lapso de 2
extinguió las llamas con el cañón de agua de minutos después del incidente. El asistente de agua
escoria y el operador salió del cargador detenido. pudo apagar las llamas.
• La tubería que estalló era vieja y falló en el
crimpado lo cual creó un punto débil en toda la
tubería.
• El sistema de protección contra incendios en el
TMM funcionaba pero el operador salió de la
máquina sin activarlo.
• Aprendizaje clave:
• El sistema de recuperación actual es efectivo.

COBRE – 19 de enero Seguridad A las 12:30 un equipo de Causes directas:

Compañía de 2019 eléctrica trabajadores estaba usando • Se restauró la energía a un cable eléctrico
Cobre Kamoto, una motoniveladora para de la pala que estaba desenchufado.
RDC reubicar un cable de energía y • No se siguió el procedimiento de reconexión para
postes para la pala 40. la energía de palas.
Mientras el asistente estaba Factores contribuyentes:
retirando el cable de energía • No se siguió el FHP #1 Aislamiento de Energía.
de la pala hubo una chispa eléctrica de la parte • La persona lesionada decidió usar guantes
posterior de la motoniveladora que causó quemaduras mecánicos para manejar el cable en vez de guantes
a las manos de ambos. dieléctricos.
• El procedimiento de manejo seguro de cables de
pala eléctrica MIN- OP-PRO-121(E) REV-1 no había
sido entregado.
Aprendizajes clave:
• El equipo especializado/ EPP para manejar
componentes/fuentes eléctricas debe estar fácilmente
disponible y ser utilizado en todo momento.
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Reportes finales IRAP / Investigaciones / Lecciones aprendidas

Operación Fecha del Peligro fatal Descripción del incidente Resultados / Lecciones generales
incidente
• El procedimiento para actividades de alto riesgo que
involucren fuentes eléctricas deben desarrollarse y
entregarse a todos los que asuman estas tareas
antes de realizarlas.
• Se debe seguir el aislamiento de energía FHP#1
en todo momento aun cuando se presuma que no
hay fuente de energía.
COBRE – 29 de enero Seguridad El operador de volquete Causas directas:
Minas Mopani, 2019 eléctrica MCM estaba operando • Las rocas afiladas en la tolva que hicieron contacto
Mina Mufuliar un camión de la flota No. con los cables eléctricos suspendidos.
, Zambia DA45-8 cargado con roca • Los cables eléctricos estaban suspendidos en el
madre del 1473 mL a la centro de la vía y no al costado como se indica en
punta 1300 mL para los requisitos.
descargar. Al Factores contribuyentes:
aproximarse al 1432mL • No se monitorea la altura libre de las vías después
y desplazarse en la rampa 56, la parte superior de del mantenimiento para asegurarse que los
la carga hizo contacto con los cables de 550V y 11kV vehículos puedan pasar sin hacer contacto con el
que estaban suspendidos del techo de la vía. El techo en las vías.
controlador de tránsito que fue testigo del incidente • El equipo de electricidad no movió los cables al
informó al operador del golpe al cable. El circuito de costado según lo indicado después de la difusión de
energía eléctrica fue tripeado en las subestaciones las acciones de los últimos incidentes para evitar
principales a 1340mL y 1440mL debido al daño hechos similares.
causado al cable 11 kV. No hubo lesiones relacionadas • No hay un estándar disponible sobre la altura del
al incidente. La cobertura exterior del cable de energía camino, ancho, peralte etc.
de 550V así como el cable de 11kV sufrieron daños. • Aprendizajes clave:
• Asegurarse que el relleno de las vías de acarreo
sea monitoreado de acuerdo a la altura del equipo
usado.
• Asegurarse que los cables eléctricos estén
suspendidos correctamente a los costados de las
vías para evitar incidentes similares.

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Reportes finales IRAP / Investigaciones / Lecciones aprendidas

Operación Fecha del Peligro fatal Descripción del incidente Resultados / Lecciones generales
incidente
ZINC – 8 de noviembre Incendio El camión de acarreo de 40 Causas directas:
Mina 2018 y toneladas 128-011 había hecho • Equipo defectuosos debido a desgaste normal. La causa
Matagami, Explosión tres viajes en el turno llevando plausible del incendio es un líquido inflamable de la fuga
Canadá desmonte. Mientras estaba en la de una manguera hidráulica y una fuente caliente de
rampa principal cerca del L960, el ignición tal como el tubo de escape y/o turbo.
# - HPRI PMC5 operador del camión notó que • Falta de mantenimiento oportuno del sistema de frenado
salía humo blanco de la parte del vehículo con el reemplazo del filtro secador de aire.
Factores contribuyentes:
posterior derecha y volteó en el acceso L960 para
estacionarse. Aquí observó que el humo era más denso • El programa del mantenimiento preventivo corporativo
del contratista no se aseguró que el personal siguiese
y se proyectaron gotas (llovizna) en la ventana
los requisitos legales de inspecciones mensuales de los
posterior. Una vez detenido, se activó el sistema de
sistemas contra incendios.
alarma ANSUL del camión pero debido a un retraso en el
despliegue el operador activó manualmente el sistema • El programa de gestión de la compañía contratista no se
aseguró de cumplir con los requisitos legales de
de la cabina. Cuando las llamas se hicieron visibles cerca
inspecciones mensuales y que las inspecciones mensuales
de la cabina, el operador salió del camión sin apagar el e inspecciones pre-operativas cumpliesen con las
motor. Luego el operador detuvo a un camión de expectativas de la compañía.
acarreo que pasaba y notificaron al guardia de • El programa de gestión de la compañía contratista fue
seguridad por la radio y procedieron a la estación de modificado en el 2018 y se incluyó un proceso de
refugio. El camión de acarreo y una bahía eléctrica inspección para que el equipo corporativo cumpliese con
cercana se dañaron en el incendio. los estándares de la compañía. Sin embargo, el equipo
existente ya en la operación no fue inspeccionado para
confirmar su cumplimiento.
Aprendizaje clave:
• Asegurarse que el programa de mantenimiento
preventivo del contratista y su personal cumplan y sigan
los requisitos legales para los sistemas de control de
incendios.
• Asegurarse que el programa de gestión de la compañía
contratista valide el cumplimiento legal y las
expectativas de la compañía ante los sistemas de control
de incendios e inspecciones pre-operacionales.
• Asegurarse que el programa de gestión de la compañía
contratista incluya inspecciones del equipo móvil ya en la
operación después de un reemplazo y/o hallazgo de no
cumplimiento con la legislación.

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Operación Fecha del Peligro fatal Descripción del incidente Resultados / Lecciones generales
incidente
ZINC – Kazzinc 11 de noviembre Equipo móvil Un operador del camión A Causes directas:
Ltd., Zhairem 2018 KamAZ estaba realizando • Falla del sistema de frenado del KamAZ debido a la
MCC, operaciones durante el turno congelación del agua condensada en el sistema de
Kazajistán de día según la orden de distribución.
trabajo emitida en la oficina • Falta de servicio oportuno al sistema de frenado
de control de producción. A las 12:20 el operador y del vehículo con el reemplazo del filtro de secador
mecánico bajaron por la pendiente del nivel t de aire.
+312m al de perforación +300m. Mientras Factores contribuyentes:
bajaban por la pendiente, los frenos del camión • Falta de control de la condensación en el sistema
fallaron y después de intentar detenerlo sin éxito el de frenado por parte del conductor antes de
operador condujo el camión impactando una berma operar el vehículo y por el inspector técnico antes
de seguridad para interrumpir la trayectoria. de autorizarlo para trabajar.
• Falta de documentación para regular el
mantenimiento de los vehículos en temporada
fría.
Aprendizajes clave:
• Operar vehículos solamente después de haber sido
inspeccionados por la persona responsable. En caso
de falla - ¡detenga el trabajo!

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Reportes finales IRAP / Investigaciones / Lecciones aprendidas

Operación Fecha del Peligro fatal Descripción del incidente Resultados / Lecciones generales
incidente
ZINC – Kazzinc 12 de noviembre Equipo móvil El conductor de camión Volvo- Causas directas:
Ltd., Kazzinc- 2018 FMX estaba transportando • El camión estaba estacionado incorrectamente en
Trans, mineral de la Mina Maleevsky a una pendiente lateral.
Kazajistán la Concentradora ZMCC. Al • Mientras el camión estaba descargando, el
llegar a la zona de descarga, el centro de gravedad se movió y el camión se
conductor detuvo el camión y volcó de costado.
Factores contribuyentes:
comenzó a descargar. A las 12:40 a.m., mientras la
tercera etapa del cilindro de izaje se estaba elevando, el • El operador de cargador no tomó las medidas para
camión se volcó hacia la derecha. Otros conductores en preparar el lugar de descarga y no prohibió al
la zona ayudaron al conductor lesionado a retirarse el conductor del volquete que descargase en un lugar
cinturón de seguridad y lo rescataron por la puerta con pendiente lateral.
izquierda de la cabina. • El operador de camión tenía experiencia y decidió
ignorar el procedimiento establecido de salir de la
cabina y verificar la pendiente del lugar usando un
clinómetro.
• No existe un procedimiento para la interacción
de la división de transporte y la Concentradora,
lo cual produjo una falta de sentido de
responsabilidad por el lugar.
Aprendizaje clave:
• Control de trabajo de seguridad inadecuado de la
Gerencia y la excesiva confianza de operadores
altamente experimentados propicia incidentes
con consecuencias drásticas

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Reportes finales IRAP / Investigaciones / Lecciones aprendidas

Operación Fecha del Peligro fatal Descripción del incidente Resultados / Lecciones generales
incidente
ZINC – 7 de diciembre Aislamiento Se había programado Causas directas:
Mina McArthur 2018 de energía mantenimiento al Filtro 3. Como • MM: No se había adoptado ni promovido un método
River, parte del procedimiento, la estándar detallado para completar las inspecciones
Australia válvula de control de aire se de diafragmas.
colocó a la inversa para permitir • Factores contribuyentes:
que se inyectase aire a los • La comunicación entre el instalador del turno de
diafragmas para identificar fugas noche y el Supervisor de Mantenimiento respecto al
de aire. Al colocar el filtro status del filtro no fue efectiva. El relevo no
nuevamente en línea, hubo un contenía detalles de la manipulación del V03 y V04.
error de • Comunicación entre el Supervisor de
comunicación y el operador retiró la señalización de Mantenimiento y el Instalador Principal – Al
Fuera de Servicio de la válvula de control de aire. Un instalador principal se le pidió inspeccionar el
abastecimiento de aire ingresó sin control y presurizó diafragma. Él no había confirmado los detalles de la
las cámaras de la placa instrucción y solicitó al Supervisor de Producción que
revise el filtro.
• La señalización de fuera de servicio no describía el
riesgo ni las razones para su colocación. El
sistema de señalización es un control
administrativo. El Supervisor de Producción retiró
la señalización creyendo que tenía la aprobación
de una persona autorizada.
• Aprendizaje clave
• Asegurarse que se haya implementado procesos
estandarizados, constantes y documentados para
completar la tarea.
• Asegurar que haya comunicación efectiva entre
los grupos de interés cuando el trabajo de
mantenimiento se extienda durante varios turnos
o días para asegurarse que el estatus del equipo
sea entendido en todo momento.

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Additional Information or External Information

23 mineros perecen en
excavaciones inundadas
en la Mina Cricket de
propiedad de RioZim- – 11
de febrero 2019
Veintitrés mineros ilegales fallecieron la noche del martes cuando las excavaciones interconectadas y los túneles de dos minas se
inundaron después que colapsó la pared de una presa debido a fuertes lluvias en la zona. Se ha informado que la pared de la presa
colapsó alrededor de las 11:00 p.m. la noche del martes, inundando las excavaciones de la Mina Cricket de propiedad de RioZim y
otra perteneciente a un Sr. Baxter.
Las dos minas tienen tres excavaciones verticales enlazadas que se dice son de 30 metros de profundidad con túneles de 20 metros de
ancho.

https://nehandaradio.com/2019/02/14/23-miners-perish-in-flooded-shafts/

Intranet HSEC– Se adjunta

Actualización de
documentos - 15 de
febrero 2019

International SOS – Estos pronósticos son recibidos por Glencore Corporate como parte de su subscripción a International SOS – Control de Riesgos.
Pronósticos Regionales Se adjuntan pronósticos para Europa y la Comunidad de Estados Independientes, las Américas, Asia, África y el Medio Oriente y
de Seguridad – 18 de el Norte de África.
febrero 2019

Compartiendo la seguridad / Hitos

Ninguno
Tecnología e Innovaciones
Ninguno

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