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Prueba perfil de ala NACA 2412 y cilindro en el

túnel de viento
Anny I. Dı́az, aidiazm@libertadores.edu.co., Daniela E. Robayo, derobayoa@libertadores.edu.co., Jesus E.
Abarka, jeabarkar@libertadores.edu.co.

Abstract—In this laboratory an analysis will be developed in
a wind tunnel using an aerodynamic profile of a wing and a
cylinder that shows how its behavior will be under different
conditions. Finally, it was found that the lift is affected by
pressure, temperature and density differences since it causes the
fluid to lose its properties as laminar to turbulent fluid.
Index Terms—Wind tunnel, airfoil, stability.
I. I NTRODUCCI ÓN
Un túnel de viento es una herramienta experimental para
estudiar los efectos del flujo de aire sobre objetos o cuerpos
sólidos. El principio de funcionamiento se basa en que el fluido
(aire) es soplado o aspirado a través de un ducto equipado con
una sección de ensayos, donde se colocan modelos de distintas
geometrı́as para su estudio. Hay varias técnicas para medir
las variables importantes que describen la interacción entre
el flujo de aire y el modelo. Las variables más comunes son
velocidad, presión, fuerzas de arrastre y sustentación etc. Las
técnicas para medir van desde el uso de tubos pitot (presión),
anemómetros de hilo caliente, laser doppler o PIV (velocidad)
y balanzas aerodinámicas (fuerzas), partı́culas trazadoras tipo
humo (visualizaciones). Los túneles de viento pueden ser de
circuito abierto (el aire es soplado o aspirado y luego escapa
del túnel hacia la atmósfera) o de circuito cerrado, donde el
aire es forzado a circular en forma indefinida al interior del
túnel.1
El túnel de viento de la Fundación Universitaria Los Liberta-
dores de marca TELSAT es de circuito abierto tipo Eiffel, está
encaminado a efectuar pruebas y ensayos experimentales en
el área de dinámica de fluidos (aerodinámica) en modelos.
Este túnel es totalmente automatizado y obtiene los datos
del modelo en tiempo real graficando todos sus parámetros
y funciones.
Para la adquisición y procesamiento de datos, se desarrolló un
programa (de la captura y manejo de parámetros en tiempo
real.
Entre algunos de los usos del túnel está: determinación de
la velocidad en ductos con geometrı́a variable (Venturi),
comparación de las diferentes formas de la medición de
la velocidad del flujo de aire libre, estudio de las capas
lı́mites, laminar y turbulento, estudio de la obtención del
coeficiente de resistencia de varios cuerpos, estudio de la
obtención del desprendimiento del flujo en los cuerpos, estudio
1 GONZALEZ, Francisco. Túnel de viento. En lı́nea. Disponible en:
https://ingaeronautica.wordpress.com/2010/10/18/tunel-de-viento-2d
del coeficiente de sustentación, de resistencia y momento
aerodinámico de varios perfiles alares, estudio de la obtención
de la distribución del coeficiente de presión en cuerpos romos
y esbeltos mediante la medición de la presión en la superficie y
estudio de la obtención de las fuerzas de arrastre y sustentación
mediante el coeficiente de presión. 2
II. M ARCO T E ÓRICO
El túnel de viento subsónico de baja velocidad son aquellos en
los que el aire que entra es traı́do directamente de la atmósfera
y es expulsado de nuevo a esta misma. Dicho túnel se centra en
8 secciones principales cuyo diseño total crea la alta velocidad,
circulación de aire de la baja-turbulencia a través de la sección
de la prueba y permite que los investigadores midan las fuerzas
que resultan en el modelo que es probado.
Figura 1. Secciones túnel de viento.
1) Sección de entrada:
Diseñada de forma de un arco circular y hecha de fibra de
vidrio reforzada para poder resistir la succión del flujo de
entrada.
2) Plenum (Setting Chamber):
Consta de tres mallas especiales las cuales se encargan de
dar uniformidad al flujo de aire que entra a túnel. La primera
malla es un Honeycomb de aluminio la cual recibe al flujo que
proviene de la atmósfera en completo desorden. La segunda y
tercera malla son de acero inoxidable la cuales redireccionan
el flujo para que no haya pérdidas de velocidad a lo largo del
túnel.Esto disminuye el nivel de turbulencia hasta un 0,05%.
2 EPICOS. Descripción de algunos de los
proyectos de TELSAT. En lı́nea. Disponible en:
http://www.epicos.com/EPCompanyProfileWeb/Content/Telsat/ PROYEC-
TOS%20REALIZADOS%20POR%20TELSAT.pdf
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3) Zona de contracción: B. Tipos tunél de viento

Ayuda a definir la velocidad que va a tener el flujo de aire
en la sección de pruebas. En esta zona la presión disminuye 1) Túnel de Viento Cerrado Subsónico:
mientras que la velocidad del flujo aumenta. Se encuentra ubicado en Cali, y su propósito es de inves-
tigación para ayudar en el estudio de los efectos del aire
4) Sección de pruebas: alrededor de objetos sólidos. Este tipo de túnel recicla el aire
Posee dimensiones de largo 1,40m, ancho 0,60m-0,62m y alto de forma cı́clica permitiendo ası́ tener controladas las variables
0,40m-0,42m. Las variaciones encontradas en el ancho y alto termodinámicas del aire. 4
de esta zona se diseñaron para poder compensar el crecimiento 2) Túnel de viento abierto subsónico:
de la capa lı́mite.
El aire entra del exterior al interior del túnel, y una vez lo ha
recorrido vuelve a salir al exterior, es decir el aire es expulsado
5) Difusor: hacia la atmósfera.5
Es un ducto divergente que está diseñado con cierto ángulo
con el que se evita la separación del flujo debido al gradiente 3) Túnel de viento transónico:
adverso de presión. En esta zona se reduce la velocidad del Es un tipo de túnel en función de la velocidad del flujo
flujo y la presión aumenta. relacionado con el número de Mach, su tecnologı́a está en-
focada en estudios que simulan fenómenos aerodinámicos con
6) Unión elástica: velocidades entre 0.5 y 1.4 Mach.
Reduce las posibles vibraciones generadas por el ventilador 4) Túnel de viento supersónico abierto:
durante el funcionamiento del túnel.
Trabaja de forma continua, donde un soplante aspira el aire
del entorno a través del orificio de entrada que favorece al
7) Ventilador: flujo, en una tobera supersónica el aire es acelerado, además
Constituido por 9 álabes metálicos unidos a un eje que se el componente central de un túnel de viento supersónico es la
conecta por medio de poleas y correas al motor el cual genera selección de medida cerrada con dos ventanas colocadas en
el movimiento de rotación. Las revoluciones máximas del frente de la otra.
motor son 1700rpm y las del ventilador 1300 rpm. El cambio
de las revoluciones del motor se hace por medio de un variador 5) Túnel de viento hipersónico:
de frecuencia que se encarga de mantener las caracterı́sticas Las velocidades hipersónicas son aquellas que superan cinco
generales del motor. veces la velocidad del sonido, en el cual el aire circundante
del avión se calienta hasta tal punto que se ioniza. Un tipo
8) Silenciador: de este túnel de viento fue construido por china donde fue
Desacelera el aire y reduce el ruido hacia el exterior. También empleado para el desarrollo de aviones ultrarrápidos.
disminuye la presión de regreso al túnel a través del venti-
lador.3 C. Fuerzas aerodinámicas
En una aeronave actúan diferentes fuerzas aerodinámicas, las
cuales entre favorables y desfavorables, son aquellas las que
A. Datos técnicos generales túnel de viento
permiten que este vuele de forma eficiente. La sustentación va
contrarresta el peso, y el empuje es opuesta a la resistencia.
Modelo M01-15-150M
Tipo Túnel de viento subsónico de baja velocidad de circuito abierto. Para entender el efecto que cada una de esta provoca en el
Dimensiones sección de prueba Largo: 1400m
Ancho variable: 600mm - 620mm
aeroplano es necesario hablar un poco de ellas.
Altura variable: 400mm - 420mm
Velocidad máxima 41 m/s La sustentación es desarrollada en el perfil aerodinámico,
Ventilador CT365
Caudal 35.339 m3 /h
moviéndose hacia arriba y hacia abajo, su dirección es per-
Dimensiones generales Largo: 9000mm pendicular al viento relativo y a la envergadura del avión,
Ancho máximo: 1900mm
Altura máxima: 2300mm este afectará factores como la actitud y la trayectoria de la
Potencia motriz 25 HP
Número de Reynolds 12x106 (modelos60mm) aeronave. De igual manera la forma del perfil alar ya que
Número de Mach
Regulación del motor
0.12
Variación de frecuencia manual
a mayor curvatura del perfil mayor diferencia de velocidad
Modo de operación Continúo tendrá las superficies del ala, lo que no es necesario ya que
Balanza fuerzas aerodinámicas 3 grados de libertad
Máximas rpm del motor 1700 rpm para momentos crı́ticos de sustentación se extienden los Flaps.
KW 18.65
Densidad relativa ventilador 0,833 Kg/m3 El peso, es una fuerza de atracción gravitatoria sobre el cuerpo
Tabla 1. Datos técnicos túnel de viento.3
de la aeronave, su intensidad es a proporcional a la masa del
avión, y lo atrae hacia la Tierra y ha de ser contrarrestada por
4 ecured.túnelaerodinámico.2009.cuba.
5 Hernandez, Iturbe. diseño y manufactura de un túnel de viento
3 TELSAT. Manual de uso. Túnel de viento transónico.2017. universidad aeronáutica en querétaro. Querétaro.
 3

la fuerza de sustentación cuando la aeronave se encuentra en fisica y arquitectura. Para el caso del último es muy común
el aire. el comprobar las capacidad aerodinámicas de la estructura de
una edificación y experimentar la resistencia frente a fuertes
La resistencia impide el movimiento de la aeronave, se ejerce
rafagas de viento. En la agricultura ayuda en la prevención
de forma paralela al viento relativo, y de forma opuesta a la
de cultivos al construir barricadas u otras edificaciones que
trayectoria. Esta puede ser debida la fricción del aire sobre
puedan ayudar a cortar o disminuir la fuerza de las corrientes
la superficie del ala o por presión de aire cuando se opone
de viento que se puedan presentar.
al movimiento del aeroplano. Para el control de la resistencia
inducida el piloto debe incrementar la velocidad y disminuir
Finalmente para otros estudios aeronáuticos se utiliza para
su ángulo de ataque.
evaluar la capacidad de reacción ante turbulencias y en el
El empuje es una fuerza que se obtiene acelerando una masa de la mecánica automotriz servirı́a de guı́a a la hora de
de aire superando la velocidad del avión, cuando son aeronaves diseñar nuevos modelos de automóviles, ya sea para carreras
con hélice, este proporciona la rotación de la hélice y en el profesionales o usos cotidianos y de consumo. 7
caso de reactores su propulsión se logra por la expulsión gases
de la turbina.6

D. Análisis y importancia de aeronaves o perfiles V. M ÉTODOLOG ÍA

aeronáuticos en un túnel de viento
Tanto las aeronaves como los diferentes vehı́culos y medios El objetivo de este experimento es realizar un análisis de un
de transporte; se someten a estudios rigurosos de su geometrı́a ala con perfil NACA 2412 y un cilindro en el túnel de viento,
y efectos del viento sobre estos. Los perfiles alares son los donde se les halla la velocidad del viento, temperatura del
más estudiados ya que en ellos se refleja la sustentación lugar, ángulos y los rpm. Para el caso de la velocidad del
necesaria para hacer que las aeronaves vuelen; se le tiene gran viento y la temperatura del lugar (Bogotá D.C) se utilizó el
importancia estos estudios en túnel aerodinámicos ya que allı́ anemómetro, lo cual es un instrumento que mide la velocidad
se pueden apreciar claramente los efectos de los diferentes de circulación de un fluido gaseoso. Con la variaciòn de los
fluidos que se someten los planos cuando están en vuelos; ángulos de posición en los perfiles dentro del túnel de viento,
además las diferencias de presiones temperaturas y densidades se observará un cambio de presiones mediante el manómetro.
que pueden generar grandes cambios en la estabilidad de
la aeronave. La geometrı́a de los diferentes planos de las
aeronaves se analizan con grandes velocidades y puntos de
presiones establecidos alrededor del perfil para ası́ conocer
donde sufre más la estructura y que puedan generar flujos
turbulentos, que a su vez disminuye la sustentación de esta.
Estos ensayos son experimentales ya que pueden variar por
la altura que está sometido en el momentos y las diferentes
densidades y presiones que se presenten a la hora de hacer la
prueba.

III. E STADO DEL ARTE

Para el estudio de estabilidad se empleó un ala cuyo perfil era
NACA 2412 y tenı́a 16 tomas de aire; y un cilindro con 8
tomas de aire. Figura 2. Montaje ala con perfil NACA 2412.
Primero se realizó un análisis del túnel de viento para conocer
su composición y funcionamiento. Luego se realizó el montaje
de cada pieza en donde se tomaron datos de velocidades var-
iando carácteristicas del túnel o posición del ala y finalmente
se realizó el análisis de los resultado obtenidos para poder
determinar su rendimiento durante toda la práctica.

IV. OTROS ESTUDIOS

Para este laboratorio se realizó un estudio de un perfil en
forma alar y un cilindro, sin embargo en un túnel de viento
subsónico se realizan estudios con enfoque de investigación
y experimentación en ámbitos como la agricultura, mecanica,
6 Muñoz. M.Principios básicos. Manual de vuelo. En lı́nea. Disponible en:
Figura 3. Montaje cilindro.
http://www.manualvuelo.com/PBV/PBV13.html
 4

Tubo Altura (mm)

3 220
4 220
5 225
6 220
7 230
8 220
9 230
10 215
11 220
12 220
13 220
Figura 4. Manómetro. 14 230
15 230
VI. VARIABLES Tabla 3. Datos manómetro prueba perfil NACA2412 a 0◦ .

Las variables que se tuvieron en cuenta para el experimento

fueron los cambios en el ángulo de ataque del perfil NACA,
para ver cómo se comportaba el fluido y cuando se rompı́a
el flujo laminar sobre este; además los diferentes cambios de
temperaturas, presiones y densidades que pudiesen afectar el
experimento; dados por la altura en que se encuentra Bogotá
y el clima en el momento de la práctica.
Las variables fueron ángulos desde 0 a 40 grados positivos,
temperatura ambiente y presiones y densidades dadas en el
momento.

VII. R ESULTADOS Y AN ÁLISIS :

A. Resultados:

Rpm Ángulo (◦ ) Velocidad (m/s) Figura 6. Manómetro prueba perfil NACA2412 a 10 ◦ .

709 0 6,3
709 10 6,2
709 15 6,9 Tubo Altura (mm)
709 30 5,2 3 220
709 40 5,3 4 220
Tabla 2. Datos perfil NACA 2412.
5 225
6 220
7 220
8 230
9 220
10 220
11 225
12 220
13 220
14 230
15 220
Tabla 4. Datos manómetro prueba perfil NACA2412 a 10◦ .

Figura 5. Manómetro prueba perfil NACA2412 a 0◦ .

 5

Tubo Altura (mm)

3 240
4 220
5 220
6 220
7 220
8 215
9 215
Figura 7. Manómetro prueba perfil NACA2412 a 15 ◦ . 10 230
11 220
12 220
13 220
14 230
15 220
Tubo Altura (mm) Tabla 6. Datos manómetro prueba perfil NACA2412 a 30◦ .
3 220
4 220
5 230
6 220
7 230
8 215
9 230
10 230
11 215
12 215
13 220
14 230
15 220
Tabla 5. Datos manómetro prueba perfil NACA2412 a 15◦ .

Figura 9. Manómetro prueba perfil NACA2412 a 40 ◦ .

Tubo Altura (mm)

3 240
4 210
5 210
6 205
7 210
8 210
9 210
10 230
11 230
12 220
13 220
14 230
Figura 8. Manómetro prueba perfil NACA2412 a 30 ◦ . 15 220
Tabla 7. Datos manómetro prueba perfil NACA2412 a 40◦ .
 6

Se calculó la densidad del aire donde

P=74900Pa
T= 20◦ = 293, 15K
R= 287 J/kg.K

P
ρ=
RT
74900P a Kg
Figura 10. Prueba con cámara de humo ala con perfil NACA ρ= J
= 0, 890 3
(287 kg.K )(293, 15K) m
2412.
Según la gráfica del NACA 2412 con los ángulos que uti-
Rpm Velocidad (m/s) lizamos se tienen los siguientes coeficientes de lift:
709 7,8 0 grados= 0.248
Tabla 8. Datos cilindro.
10 grados= 0.806
15 grados= 0.778

B. Análisis:
Tomando en cuenta un análisis por medio de los resultados
del manómetro, para el ensayo con el perfil NACA 2412 se
obtuvo que los tubos 3 y 15 es donde se concentra más la
presión ya que el aire impacta directo en el borde de ataque
(tubo 3) y el borde fuga (tubo 15); se aprecia que la altura
de los tubos de ensayo es mayor ya que como el aire impacta
directamente y se concentra más los valores dados son más
altos que en comparación con puntos en la mitad del perfil
que son menores.
Figura 11. Manómetro prueba cilindro.
Para el perfil cilı́ndrico se observa algo más equivalente ya que
como todo el perfil y la geometrı́a es igual solo en el frente
Tubo Altura (mm)
donde pega el aire el manómetro de tubos marca más presión
1 250 a diferencia del perfil NACA 2412 ; también apreciamos como
2 230 en el perfil NACA 2412 el aire logra un flujo más laminar que
3 220 el cilı́ndrico.
4 230
5 220 VIII. C ONCLUSIONES
6 220 • El lift se ve afectado por las diferencias de presiones,
7 220 temperatura y densidades ya que como se observa en el
experimento hace que el fluido pierda sus propiedades
8 250 como fluido laminar a turbulento; además el ángulo de
Tabla 9. Datos manómetro prueba cilindro.
ataque asi sea positivo y genere sustentación va a llegar
un punto donde pierda totalmente la aerodinámica y se
pierda una estabilidad total del plano, por lo cual el fluido
no se comportará a favor sino en contra causando flujos
turbulentos, que a su vez generan inestabilidad en el
plano.
• Se aprecio los diferentes comportamientos del fluido a
diferentes temperaturas, además se puedo apreciar con
métodos por humo y bombillos de color como se forma la
capa lı́mite en el plano y cuando esta se vuelve turbulenta,
quedando más claro el efecto que tiene el fluido sobre
este.
• El uso del túnel de viento permite realizar estudios
detallados de objetos bajo ciertas condiciones y ası́ poder
conocer su comportamiento para determinar que tan ade-
Figura 12. Prueba cámara de humo cilindro. cuado es para el fin con el que fue puesto a prueba.
 7

• Para realizar estudios en el túnel de viento, es necesario

contar con el equipo de medición adecuado y en óptimas
condiciones, ya que de no ser ası́ podrá presentar fallas
durante las pruebas y afectar los resultados de esta.

IX. R EFERENCIAS
[1] GONZALEZ, Francisco. Túnel
de viento. En lı́nea. Disponible en:
https://ingaeronautica.wordpress.com/2010/10/18/tunel-
de-viento-2d
[2] EPICOS. Descripción de algunos de los
proyectos de TELSAT. En lı́nea. Disponible en:
http://www.epicos.com/EPCompanyProfileWeb/Content/ Tel-
sat/PROYECTOS%20REALIZADOS%20POR%20TELSAT.pdf
[3] TELSAT. Manual de uso. Túnel de viento
[4]ecured.túnel aerodinámico.2009.cuba.
[5]Hernandez, Iturbe. diseño y manufactura de un túnel de
viento transónico.2017. universidad aeronáutica en querétaro.
Querétaro.
[6]Muñoz. M.Principios básicos. Man-
ual de vuelo. En lı́nea. Disponible en:
http://www.manualvuelo.com/PBV/PBV13.html
[7]http://caracol.com.co/radio/2011/10/14/tecnologia/
13185882005 62476.html