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I.

RESUMEN EJECUTIVO

A. Nombre del Proyecto de Inversión Pública (PIP)

“CONSTRUCCION DE LA TROCHA CARROZABLE DESVIO NUEVA ESPERANZA – CC.NN. SHIMAA,


D= 3.100 KM, ZONAL KEPASHIATO - DISTRITO DE ECHARATI - LA CONVENCION –CUSCO”
L = 3.100 KM.

B. Objetivo del Proyecto.

“condiciones adecuadas de acceso a los mercados Locales y Regionales para los pobladores del
Área de Influencia”

C. Balance oferta y demanda de los bienes y servicios del PIP

De acuerdo a la demanda del proyecto se describen las características geométricas, para lo cual el
volumen considerado como Índice Medio Diario (IMD) será 11 veh/día, la velocidad directriz de diseño a
considerar es de 20 Km/h, con una pendiente máxima de 10%, un bombeo de 2%, ancho de superficie de
rodadura de 4.00 m y dos bermas de 0.50 haciendo un total de ancho de calzada de 5..00, con un espesor
de afirmado de 15 cm, con dimensiones de cunetas de 0.50 m x 1.00 m, 13 alcantarillas, y 6 plazoletas de
paso (una cada 500 m).
Del análisis de la oferta y la demanda sin proyecto y con proyecto, se puede observar la existencia de un
déficit.
CUADRO NO 01
Balance oferta demanda
CRACTERISTICAS BALANCE OFERTA
OFERTA DEMANDA
TECNICAS DEMANDA
tipo de vía 0 Trocha carrozable de 3.100Km Trocha carrozable de
3.100Km
velocidad directriz 0 20km/h 20km/h
ancho de superficie de 0 4.00 4.00
Rodadura
radio mínimo 0 15m(de volteo) 15m(de volteo)
Bombeo 0 2.00% 2.00%
Cuneta 0 Sección triangular (0.5x1m.) Sección triangular (0.5x1m.)
pendiente máxima 0 10% 10%
obras de arte 0 De concreto De concreto
0 cunetas cunetas
13 alcantarilla de 8x1.4m 13 alcantarilla de 8x1.4m
03 badenes 03 badenes
plazoletas de paso 0 Cada 500m. L=8.00m. A=2.5 Cada 500m. L=8.00m.
A=2.5
Peralte 0 7% 7%
Fuente: Elaboración del Equipo Técnico.
CUADRO NO 02
ANALISIS OFERTA - DEMANDA
CONSTRUCCION DE LA TROCHA CARROZABLE DESVIO NUEVA ESPERANZA – CC.NN. SHIMAA, D=
3.100 KM, ZONAL KEPASHIATO - DISTRITO DE ECHARATI - LA CONVENCION –CUSCO
Item. OFERTA DEMANDA BALANCE
La poblacion demanda una
En la actualidad solo
trocha carrozable con una
existe Un camino de Deficit de una trocha
longitud de 3.100km,
herradura que no cuenta carrozable con una longitud
construido tecnicamente
Infraestructura de con las caracteristicas de 3,100 km, que brinde un
para servicio de
transporte necesarias para permitir el adecuado servicio a
transporte de pasajeros y
transito de vehiculos vehiculos motorizados de
carga que permita su
motorizados de carga y pasajero y carga
desarrollo economico y
pasajeros
social
Necesidad de
Mantenimiento rutinario y
mantenimiento rutinario y
Mantenimiento No existe periodico de la via
periodico luego de la
3,100Km
construccion de la via
Fuente: Elaboracion Equipo Tecnico

D. Descripción Técnica del PIP.

DIBUJO N° 01
Sección típica

ANALISIS TECNICO DE LAS ALTERNATIVAS DE SOLUCION


Alternativa N° 1
Construcción de 3.100 km de trocha Carrózable, con una superficie de rodadura de 4.00m. de ancho, con
una capa de afirmado de e=0.15m con material granular de cantera; Construcción de 13 Alcantarilla TMC
CIRCULAR De Concreto, Construcción de 03 Badenes de Concreto Armado; Corte de material suelto de
65,435.35m3; relleno con material propio 6677m3; eliminación de material excedente 32717m3
Construcción de cunetas en material suelto en 3638m3; Colocación de 07 Señales Informativas; Colocación
de 30 Señales Preventivas; Colocación de 3 Hitos Kilométricos a lo largo de todo el tramo; un plan de
Mitigación de Impacto Ambiental y curso de capacitación en mantenimiento de vias
Descripción Técnica
El pavimento es la capa o conjunto de capas de materiales apropiados, comprendidos entre la superficie de
la sub rasante y la superficie de rodadura, cuyas principales funciones son las de proporcionar una
superficie uniforme, resistentes a la acción del tránsito y de la inclemencia del tiempo, así como trasmitir
adecuadamente al terreno de fundación los esfuerzos producidos por las cargas impuestas por el transito
fluido de los vehículos.
Para la estructuración de estos pavimentos flexibles de capas granulares, juegan un papel muy importante
en su diseño, dos parámetros: la capacidad de soporte del suelo de sub rasante y el volumen de tráfico al
que estará sujeto la vía.
La alternativa a considerarse para la estructura del pavimento es compactado a nivel de una sub-base
granular.
Método para el Diseño de Pavimento
Por tratarse de una Trocha Carrozable, el diseño de la estructura del pavimento tendrá en consideración
criterios sobre todo de servicio mínimo (transitabilidad).
El método que será empleado para el diseño del espesor del pavimento es el establecido norma AASHTO,
se contempla la utilización de una capa de material granular de cierta plasticidad, que permita mantener un
nivel de servicio adecuado para el volumen de tráfico proyectado y un periodo de diseño de 10 años.
Según las curvas de diseño elaboradas por el USACE, los factores tomados en cuenta para determinar el
espesor de la capa granular de rodadura son:

Obras de Arte y Drenaje


Siendo plana y ondulada la topografía del terreno y habiendo quebradas, y teniendo en cuenta la
subrasante propuesta en el perfil longitudinal, se ha proyectado la construcción de alcantarillas de concreto
armado, badenes de concreto armado y cunetas a lo largo del tramo vial. Se adjunta Inventario Vial y
Relación de Obras de Arte en la hoja de Metrados.
Cunetas
A lo largo de la carretera deberán existir cunetas, las mismas que drenaran el agua superficial y subterránea
hacia las alcantarillas.
Las cunetas tendrán forma triangular y sus dimensiones estarán de acuerdo a las siguientes dimensiones:
Profundidad = 0.50m (zona lluviosa)
Ancho = 1.00m
Rebose = 0.05m
DIBUJO N° 02

El CBR del Suelo de Subrasante


El factor de resistencia y la intensidad del tráfico, en número de ejes simples equivalentes al eje estándar de
18,000 libras de carga, en el periodo de diseño (N18).
Un factor adicional considerado en el método propuesto es la calidad de los materiales a emplearse. Para
ello se verificara el CBR que debe tener la capa de pavimento en función del tráfico, CBR de la subrasante y
espesor requerido de acuerdo al diseño técnico.
Obras Varias
Señalización
Se han considerado la colocación de 03 hitos kilométricos y señalizaciones informativas de los poblados
enlazados por la vía.
Plazoletas
Se considera la construcción de 06 plazoletas de cruce de 45m2 de área, cada 500m de distancia a lo largo
del tramo.
Cantera de Agregados
Se utilizara las siguientes canteras:
Cantera de afirmado, se proveerá del material descrito desde las canteras ubicadas en:

AFIRMADO KM
Cantera 01 01+520

Cantera de agregados (Cháhuares – Palma Real): (a 23.00km del proyecto), se proveerá de los materiales
descritos a continuación hasta el pie de la obra.
Grava Seleccionada
 Hormigón
 Piedra Mediana
 Arena Gruesa

Botaderos: se proyecta considerar botaderos para la eliminación de material excedente ubicados en:
BOTADEROS KM
Botadero 01 01+300
Botadero 02 02+520
Botadero 03 02+900

Fuentes de Agua: se proyecta considerar fuentes de agua para la preparación del concreto así también para
el riego de las subrasante, dichas fuentes ubicadas en las progresivas siguientes:
FUENTES DE AGUA KM
Fuente de Agua 01 01+130
Fuente de Agua 02 01+780
Fuente de Agua 03 02+230
Fuente de Agua 04 02+970

Alternativa N° 2
Construcción de 3.100 km de trocha Carrózable, con una superficie de rodadura de 4.00m. de ancho, con
una capa de afirmado de e=0.15m con material granular de cantera; Construcción de 05 alcantarillas de
concreto tipo I (0.90x0.90 mts.) 08 alcantarillas de concreto tipo II (1.20x1.20 mts.) . . ,
Construcción de 03 Badenes de Concreto Armado; Corte de material suelto de 65,435.35m3; relleno con
material propio 6677m3; eliminación de material excedente 32717m3 Construcción de cunetas en material
suelto en 3638m3; Colocación de 07 Señales Informativas; Colocación de 30 Señales Preventivas;
Colocación de 3 Hitos Kilométricos a lo largo de todo el tramo; un plan de Mitigación de Impacto Ambiental y
curso de capacitación en mantenimiento de vias
Descripción Técnica
El pavimento es la capa o conjunto de capas de materiales apropiados, comprendidos entre la superficie de
la sub rasante y la superficie de rodadura, cuyas principales funciones son las de proporcionar una
superficie uniforme, resistentes a la acción del tránsito y de la inclemencia del tiempo, así como trasmitir
adecuadamente al terreno de fundación los esfuerzos producidos por las cargas impuestas por el transito
fluido de los vehículos.
Para la estructuración de estos pavimentos flexibles de capas granulares, juegan un papel muy importante
en su diseño, dos parámetros: la capacidad de soporte del suelo de sub rasante y el volumen de tráfico al
que estará sujeto la vía.
La alternativa a considerarse para la estructura del pavimento es compactado a nivel de una sub-base
granular.
Método para el Diseño de Pavimento
Por tratarse de una Trocha Carrozable, el diseño de la estructura del pavimento tendrá en consideración
criterios sobre todo de servicio mínimo (transitabilidad).
El método que será empleado para el diseño del espesor del pavimento es el establecido norma AASHTO,
se contempla la utilización de una capa de material granular de cierta plasticidad, que permita mantener un
nivel de servicio adecuado para el volumen de tráfico proyectado y un periodo de diseño de 10 años.
Según las curvas de diseño elaboradas por el USACE, los factores tomados en cuenta para determinar el
espesor de la capa granular de rodadura son:

Obras de Arte y Drenaje


Siendo plana y ondulada la topografía del terreno y habiendo quebradas, y teniendo en cuenta la
subrasante propuesta en el perfil longitudinal, se ha proyectado la construcción de alcantarillas de concreto
armado, badenes de concreto armado y cunetas a lo largo del tramo vial. Se adjunta Inventario Vial y
Relación de Obras de Arte en la hoja de Metrados.
Cunetas
A lo largo de la carretera deberán existir cunetas, las mismas que drenaran el agua superficial y subterránea
hacia las alcantarillas.
Las cunetas tendrán forma triangular y sus dimensiones estarán de acuerdo a las siguientes dimensiones:
Profundidad = 0.50m (zona lluviosa)
Ancho = 1.00m
Rebose = 0.05m
DIBUJO N° 02

El CBR del Suelo de Subrasante


El factor de resistencia y la intensidad del tráfico, en número de ejes simples equivalentes al eje estándar de
18,000 libras de carga, en el periodo de diseño (N18).
Un factor adicional considerado en el método propuesto es la calidad de los materiales a emplearse. Para
ello se verificara el CBR que debe tener la capa de pavimento en función del tráfico, CBR de la subrasante y
espesor requerido de acuerdo al diseño técnico.
Obras Varias
Señalización
Se han considerado la colocación de 03 hitos kilométricos y señalizaciones informativas de los poblados
enlazados por la vía.
Plazoletas
Se considera la construcción de 06 plazoletas de cruce de 45m2 de área, cada 500m de distancia a lo largo
del tramo.
Cantera de Agregados
Se utilizara las siguientes canteras:
Cantera de afirmado, se proveerá del material descrito desde las canteras ubicadas en:

AFIRMADO KM
Cantera 01 01+520
Cantera de agregados (Cháhuares – Palma Real): (a 23.00km del proyecto), se proveerá de los materiales
descritos a continuación hasta el pie de la obra.
Grava Seleccionada
 Hormigón
 Piedra Mediana
 Arena Gruesa

Botaderos: se proyecta considerar botaderos para la eliminación de material excedente ubicados en:
BOTADEROS KM
Botadero 01 01+300
Botadero 02 02+520
Botadero 03 02+900

Fuentes de Agua: se proyecta considerar fuentes de agua para la preparación del concreto así también para
el riego de las subrasante, dichas fuentes ubicadas en las progresivas siguientes:
FUENTES DE AGUA KM
Fuente de Agua 01 01+130
Fuente de Agua 02 01+780
Fuente de Agua 03 02+230
Fuente de Agua 04 02+970

E. Costos del PIP :


A continuación se muestra los costos de cada una de las partidas principales de las alternativas de
solución propuestas. Se han considerado como costos todos aquellos insumos, bienes o recursos en lo que
es necesario incurrir para ejecutar el proyecto y poner en operación la alternativa planteada con el fin de
lograr el objetivo del Proyecto
CUADRO NO 03
Alternativa 01 Precios de Mercado

PRESUPUESTO ALTERNATIVA 01
Item Descripción Parcial S/.
01 O B R A S P R O V IS IO N A LE S 16 ,3 8 5 .8 4
02 T R A B A J O S P R E LIM IN A R E S 5 9 ,9 6 6 .9 3
03 M O V IM IE N T O D E T IE R R A S 7 7 6 ,3 3 8 .18
04 OB R A S D E A R T E 3 0 2 ,9 4 5 .6 3
04-01 C UN E T A S 5 ,7 11.6 6
04-02 A LC A N T A R ILLA S T M C C IR C ULA R ( 13 UN D .) 2 5 2 ,0 4 6 .11
04-03 B A D E N E S ( 0 3 UN D .) 4 5 ,18 7 .8 6

05 S E ÑA LIZ A C IO N 3 ,8 5 0 .3 5
06 IM P A C T O A M B IE N T A L 4 2 ,2 2 6 .4 4
07 M O D ULO D E C A P A C IT A C IO N E N M A N T E N IM IE N T O V IA L 7 ,0 8 6 .0 0
08 P R UE B A S D E C A LID A D 1,3 9 5 .0 0
09 F LE T E T E R R E S T R E 2 0 ,0 4 7 .9 5
10 V A R IO S 9 ,3 0 0 .4 3
C O S T O D IR E C T O S / . 1,2 3 9 ,5 4 2 .7 5
GA STOS GENERA LES 9.91% DC S/. 122,844.16
UTILIDA D 10.00 % S/. 123,954.28
S UB T O T A L S / . 1,4 8 6 ,3 4 1.18
IGV 18.00 % S/. 267,541.41
P R E S UP UE S T O D E E J E C UC IO N D E O B R A S / . 1,7 5 3 ,8 8 2 .6 0
EXP .TECNICO 2.96% ST S/. 44,027.60
GA STOS DE SUP ERVISION DE ESTUDIOS 0.52 % ST S/. 7,718.14
GA STOS DE SUP ERVISION 5.59 % ST S/. 83,099.42
LIQUIDA CION DE OB RA 1.03% ST S/. 15,266.67
GA STOS A DM INISTRA TIVOS 1.00 % ST S/. 14,863.41
T O T A L IN V E R S IO N S / . 1,9 18 ,8 5 7 .8 4

CUADRO NO 04
Alternativa 02 Precios de Mercado

PRESUPUESTO ALTERNATIVA 02
Item Descripción Parcial S/.
01 OBRAS PROVISIONALES 16385.84
02 TRABAJOS PRELIMINARES 59966.93
03 MOVIMIENTO DE TIERRAS 776338.18
04 OBRAS DE ARTE 592627.99
04-01 ALCANTARILLA DE CONCRETO TIPO I (0.90x0.90 mts.) 05 UND. 170757.58
04-02 ALCANTARILLA DE CONCRETO TIPO II (1.20x1.20 mts.) 08 UND. 421870.41
04-27 CUNETAS 5711.66
04-31 BADENES (03 UND.) 45187.86
5 SEÑALIZACION 3850.35
6 IMPACTO AMBIENTAL 42226.44
7 MODULO DE CAPACITACION EN MANEJO MEDIO AMBIENTE 7086
8 PRUEBAS DE CALIDAD 1395
9 FLETE TERRESTRE 20047.95
10 VARIOS 9300.43
COSTO DIRECTO S/. 1,580,124.63
GASTOS GENERALES 17.66 % CD 138156.0252
UTILIDAD 10.00 % CD 158012.4633
SUB TOTAL S/. 1,876,293.12
IGV 18.00 % ST 337732.7619
PRESUPUESTO DE EJECUCION DE OBRA S/. 2,214,025.88
EXP.TECNICO 2.27 % ST 42669.2354
GASTOS DE SUPERVISION DE ESTUDIOS 0.41% ST 7718.138975
GASTOS DE SUPERVISION 4.74 % ST 89024.42431
LIQUIDACION DE OBRA 0.76 % ST 14233.66986
GASTOS ADMINISTRATIVOS 1.00 % ST 18762.93121
TOTAL INVERSION S/. 2,386,434.28
F. Beneficios del PIP

 Beneficios en la situación “sin proyecto”


En el área de influencia del Proyecto los beneficios en la situación “sin proyecto” son mínimos,
el Beneficio agrícola es muy limitado debido a las condiciones que serán descritas a lo largo del
presente estudio. Los beneficios Sin Proyecto, fueron descontados de los beneficios que serán
producidos en la situación “Con Proyecto”. Obteniendo a beneficios netos

 Beneficios en la situación “con proyecto”


Los beneficios que generará la situación “Con Proyecto” serán derivados de la facilidad de transportar, a los
mercados locales y regionales, los productos agropecuarios que se producen en el ámbito de influencia,
además del desarrollo socioeconómico, estos beneficios expresados en términos monetarios, serán
crecerán de S/. 78,192.89 que se obtiene en el año 1, hasta S/. 916,423.63 que se obtendrá en el año de
horizonte proyectado (año: 10)

CUADRO NO 05
FLUJO DE BENEFICIOS SOCIALES INCREMENTALES (Nuevos Soles)

AÑOS
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
SIN PROYECTO
VALOR BRUTO 3,248,177.36 3,345,622.68 3,445,991.36 3,549,371.10 3,655,852.24 3,765,527.80 3,878,493.64 3,994,848.45 4,114,693.90 4,238,134.72 4,365,278.76
COSTOS TOTALES 117,184.93 120,700.48 124,321.49 128,051.13 131,892.67 135,849.45 139,924.93 144,122.68 148,446.36 152,899.75 157,486.74
BENEFICIOS 3,130,992.43 3,224,922.21 3,321,669.87 3,421,319.97 3,523,959.57 3,629,678.35 3,738,568.70 3,850,725.77 3,966,247.54 4,085,234.96 4,207,792.01
CON PROYECTO
VALOR BRUTO 3,248,177.36 3,410,586.23 3,581,115.54 3,760,171.32 3,948,179.88 4,145,588.88 4,352,868.32 4,570,511.74 4,799,037.32 5,038,989.19 5,290,938.65
COSTOS TOTALES 117,184.93 107,471.13 112,844.69 118,486.92 124,411.27 130,631.83 137,163.43 144,021.60 151,222.68 158,783.81 166,723.00
BENEFICIOS 3,130,992.43 3,303,115.09 3,468,270.85 3,641,684.39 3,823,768.61 4,014,957.04 4,215,704.89 4,426,490.14 4,647,814.65 4,880,205.38 5,124,215.65
BENEFICIOS NETOS 0.00 78,192.89 146,600.98 220,364.42 299,809.05 385,278.69 477,136.19 575,764.37 681,567.11 794,970.41 916,423.63
Fuente: Elaboración Equipo Tecnico

CUADRO NO 06
ALTERNATIVA I y II
beneficios incrementales (NUEVOS SOLES)
AÑOS
RUBRO
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
BENEFICIOS CON PROYECTO 3,130,992.43 3,303,115.09 3,468,270.85 3,641,684.39 3,823,768.61 4,014,957.04 4,215,704.89 4,426,490.14 4,647,814.65 4,880,205.38 5,124,215.65
BENEFICIOS SIN PROYECTO 3,130,992.43 3,224,922.21 3,321,669.87 3,421,319.97 3,523,959.57 3,629,678.35 3,738,568.70 3,850,725.77 3,966,247.54 4,085,234.96 4,207,792.01

BENEFICIOS INCREMENTALES 0.00 78,192.89 146,600.98 220,364.42 299,809.05 385,278.69 477,136.19 575,764.37 681,567.11 794,970.41 916,423.63
Fuente: Elaboración Equipo Tecnico

GRAFICO NO 01
G. Resultados de la Evaluación Social:
Metodología Costo/Beneficio
Para el presente proyecto es aplicable esta metodología, puesto que los beneficios se pueden cuantificar
monetariamente y, por tanto, se pueden comparar directamente con los costos. Los beneficios y costos que
se compararon son los “incrementales”. Del mismo modo se presentan los indicadores de Valor Actual Neto
Social (VANS), Tasa Interna de Retorno Social (TIRS). Asi como el análisis beneficio costo, usando una
tasa social de descuento del 9%

CUADRO NO 07
BENEFICIOS NETOS TOTALES (A precios de mercado)
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
BENEFICIOS INCREMENTALES
ALTERNATIVA 01 78,193 146,601 220,364 299,809 385,279 477,136 575,764 681,567 794,970 916,424
ALTERNATIVA 02 78,193 146,601 220,364 299,809 385,279 477,136 575,764 681,567 794,970 916,424

COSTOS INCREMENTALES

ALTERNATIVA 01 1,918,858 44,456 44,456 44,456 90,132 44,456 44,456 44,456 90,132 44,456 44,456

ALTERNATIVA 02 2,386,434 47,820 47,820 47,820 91,319 47,820 47,820 47,820 91,319 47,820 47,820

BENEFICIOS NETOS TOTALES


ALTERNATIVA 01 -1918857.84 33,737 102,145 175,909 209,677 340,823 432,681 531,309 591,435 750,515 871,968
ALTERNATIVA 02 -2386434.28 30,373 98,781 172,545 208,491 337,459 429,317 527,945 590,249 747,151 868,604
Fuente: Elaboracion Equipo Tecnico.

CUADRO NO 08

ANALISIS DE RESULTADOS (precios sociales )

ALTERNATIVAS VANS TIRS B/C

ALTERNATIVA 01 598,735.99 14.18% 1.31


ALTERNATIVA 02 484,154.44 13.04% 1.24
Fuente: Elaboracion Equipo Tecnico.

H. Sostenibilidad:

Para garantizar la sostenibilidad del proyecto “CONSTRUCCION DE LA TROCHA CARROZABLE


DESVIO NUEVA ESPERANZA – CC.NN. SHIMAA, D= 3.100 KM, ZONAL KEPASHIATO -
DISTRITO DE ECHARATI - LA CONVENCION –CUSCO” se tiene los siguientes puntos a favor:
a) Interés de la Municipalidad Distrital de Echarati
La Municipalidad Distrital de Echarati, en el Marco del Presupuesto Participativo 2012 y como parte del Plan
de desarrollo del Distrito ha determinado como Proyecto de Interés distrital, al proyecto materia del presente
estudio, esto debido a que se impulsará el desarrollo económico de zonas alejadas y poco accesibles del
distrito, integrándolas de esta manera a la actividad económica y dinamizando con ello la economía Distrital.
La
Municipalidad Distrital de Echarati participará con el aporte de la logística y la dotación de maquinaria
pesada; asimismo realizarán acciones de organización e integración de la población, para la enseñanza de
las acciones de mantenimiento de la vía. Además se tendrá en cuenta la participación de la Unidad
Ejecutora después de haber concluido la obra, puesto que estos tienen el deber de entregar en óptimas
condiciones la infraestructura.
b) Participación de los beneficiarios
Otro punto a favor para la implementación del PIP, es el hecho de que los beneficiarios y sus
autoridades, han participado activamente durante el proceso de formulación del PIP,
mostrando así su interés en la ejecución del mismo.
Cabe resaltar que los beneficiarios han identificado el problema “inadecuadas condiciones
de acceso a los mercados Locales y Regionales para los pobladores del Área de
influencia”
Los pobladores tienen el compromiso de participar en el mantenimiento ordinario y
extraordinario de la infraestructura vecinal a Construir.

c) Sostenibilidad Ambiental
El análisis Ambiental del Proyecto ha cubierto de manera adecuada los Impactos posibles
que se generarían planteándose las medidas requerida de mitigación, en ese contexto, se
generan beneficios ambientales, los cuales también otorgan viabilidad al PIP y lo hacen
sostenible ambientalmente.
Adicionalmente a los puntos antes detallados, es importante hacer un análisis sobre la
sostenibilidad en las etapas más importantes del proyecto, es decir:
d) En la Etapa de Inversión.
La Municipalidad Distrital de Echarati, es la propuesta para ser la unidad ejecutora del
presente proyecto, utilizando como fuente de financiamiento de Contrapartida los recursos
del Canon y Sobre Canon gasífero, adicionalmente este ente ejecutor, cuenta con
experiencia en la ejecución de Obras por la modalidad de ejecución directa, por lo tanto
podemos resumir la Sostenibilidad de la Inversión manifestando que la Municipalidad Distrital
de Echarati cuenta con capacidad técnica, logística, financiera y administrativa, que le
permitirán ejecutar la obra directamente.
Por otro lado el Proyecto se encuentra priorizado en los Talleres de Presupuesto
Participativo.
No existen factores externos que pongan en riesgo la ejecución del proyecto.
e) En la Etapa de Operación y Mantenimiento.
La Municipalidad Distrital de Echarati cuenta con recursos provenientes de canon y canon y
sobre canon (20%) destinados para las actividades de operación y mantenimiento de vías,
durante la vida útil de las mismas.
I. Impacto Ambiental:
Diagnóstico Ambiental:
Los poblados de las Comunidades beneficiarias del distrito de Echarati, se encuentran
ubicadas en la zona (Selva Alta) de Clima cálido, tienen una población nativa constituida
principalmente por agricultores, con un movimiento migratorio relativamente bajo
Promedio anual de temperatura es de 22°C. Respecto a la precipitación, La zona presenta
precipitaciones durante todo el año teniendo su mayor incidencia en los meses de noviembre
a abril.
La zona alcanza entre 1,800 – 2,100 mm. /anuales
No se registra en el aire partículas de polvo, mal olor, ni presencia de gases que podrían
afectar el ecosistema.

Sobre el Medio Físico.-


La zona, representa un ambiente semi- virgen donde los procesos de contaminación son
inexistentes o por lo menos irrelevantes. Los ruidos provienen únicamente del ambiente
natural.
Presenta procesos de erosión de menor grado y que obedece a procesos naturales,
no se registra salinidad de los suelos, inestabilidad o fallas geológicas en laderas, procesos de
asentamientos diferenciales, derrumbes o huaycos.
Las corrientes y manantes de agua son de características típicas de zona, donde el agua no es
salina, existen sedimentaciones en los ríos y quebradas, no se registra problemas de
inundación ni cambios en el flujo.
Existen procesos de contaminación de menor escala en las aguas superficiales por residuos
sólidos de las poblaciones, el uso de detergentes y agroquímicos. Las aguas subterráneas
carecen de mal olor o mal sabor.
No presenta deterioro del paisaje o cambios en su naturaleza.
Sobre el Medio Biótico.-
La zona presenta una amplia biodiversidad, cuyo potencial económico son las especies
maderables de la zona.
La fauna es amplia y diversa típicas a las que caracteriza la zona La baja conciencia de las
poblaciones que ocasionan la quema de bosques crea un ambiente perturbador para el
desarrollo de la fauna.
Sobre el Medio Socioeconómico.-
Se carece de una planificación para los cambios de uso en los suelos.
Debido a su carácter e incremento poblacional se registran conflictos por tierras principalmente
entre comuneros por el manejo de determinadas zonas.
Sobre el saneamiento
La basura y otros desechos sólidos son dejados en los ríos y acequias, no se cuenta con
relleno sanitario ni alcantarillado.
En consumo de agua potable se da solo en algunos centros poblados. El uso de letrina es del
tipo pozo seco.
Sobre la población
Existe bajos niveles de migración hacia las zonas urbanas del Distrito y las ciudades próximas,
debido a este proceso se registran un choque cultural y una transculturización.
Sobre la salud poblacional
se registran enfermedades respiratorias, pulmonía, bronquitis.
 La comunidad beneficiaria, pertenecientes al Distrito de Echarati se encuentran en la selva
baja, de clima cálido y con lluvias estacionarias.
 No se presenta depredación en los bosques.
 No se registran procesos geológicos extraordinarios.
 No se registran procesos de contaminación relevantes o que no puedan ser corregidos.
 Se requiere un mayor control por parte de las autoridades ambientales para el buen uso de
los recursos naturales.
 Los problemas sociales no pueden constituir una traba para el desarrollo de proyectos
sociales o de infraestructura que beneficiara a las poblaciones.

Criterios ambientales para el EIA en proyectos viales (carreteras y puentes), lista de


chequeo descriptiva, ficha de evaluación y recomendaciones.
Criterios Ambientales
Los criterios ambientales (en algunos casos coinciden con los requisitos técnicos) que se
deberán tomar en cuenta para la evaluación ambiental son los siguientes:
 Si las trochas cruzan áreas agrícolas, se debe considerar las alcantarillas suficientes para evitar
el posterior deterioro de la vía.
 El proyecto no debe cruzar áreas pantanosas o áreas ecológicamente frágiles.
 Las obras no deben causar un cambio significativo en el paisaje natural de la zona.
 En el caso de que la vía cruce áreas con poblaciones de fauna silvestre, se debe considerar
accesos de cruce especiales, sobre todo para los abrevaderos.
 Los materiales que se empleen (piedra, arena gruesa y hormigón) en el proyecto deben
proceder de la zona o de la región, siempre y cuando estén disponibles.
 Los materiales que se empleen deben ser preferentemente de fácil disponibilidad y reposición
para cuando la obra requiera una reparación.
 Se recomienda el empleo de vegetación natural (pastos o arbustos) para la protección de la
infraestructura contra el viento, derrumbes, huaicos y para estabilizar taludes.
 En caso de que en alguna etapa del proyecto tengan que trabajar a la vez más de 15 personas,
se debe considerar la construcción de una letrina para el uso de los trabajadores.
 Se deberá evitar la colocación de desmonte en cursos de agua, (ríos, riachuelos o quebradas).
En general, se debe considerar la adecuada disposición de todos los residuos generados en la
construcción y el perfilado de canteras.
 En caso de uso de explosivos, se dispondrán las medidas de seguridad requeridas, así como las
previsiones necesarias para evitar un daño ambiental o a las personas.
Ficha de evaluación de Impacto Ambiental
Ficha de Información Básica para el Diagnóstico Ambiental
La presente información permitirá identificar problemas ambientales para perfilar mejor el
Diagnóstico Ambiental.
MEDIO FÍSICO

1.- AIRE
¿Existe contaminación del aire?
CAUSA SI NO FUENTE INTENSIDAD
Alta Media Baja
Partículas (polvo) X Ambiente natural
Mal olor X
Gases X
Ruidos X
Otros (especificar)

¿Existen fuertes vientos?


SI NO SIEMPRE A VECES INTENSIDAD
(especifique) (especifique) Alta Media Baja
x

2.- CLIMA
¿Llueve?
SI NO Durante los meses de: INTENSIDAD
X E F M A M Jn Ju A S O N D
X X X X X Alta
X Media
X X X X X X Baja

¿Se registran tormentas eléctricas o de gran intensidad?


SI NO Durante los meses de: INTENSIDAD
Alta Media Baja
x E F M A M J Jl A S O N D
¿El clima predominante durante el año es normalmente?
Muy Frío Frío Templado Cálido Muy cálido
x

Seco Húmedo Muy húmedo


x

3.- SUELO, GEOLOGÍA


SI NO INTENSIDAD
Alta Media Baja
¿Existen procesos de erosión? x x
¿Existe salinidad? X
¿Existe mal drenaje de suelos? X
¿Se sospecha de la existencia de contaminación de X
suelos por agroquímicos, químicos, bacterias u otros?
(especificar)
¿Existen antecedentes de inestabilidad o fallas X
geológicas en las laderas?
¿Existen antecedentes de asentamientos diferenciales X
(hundimientos)?
¿Existen antecedentes de deslizamientos? x
¿Existen antecedentes de derrumbes? x
¿Existen antecedentes de huaicos? x

4.- AGUA
SI NO INTENSIDAD
Alta Media Baja
¿El agua es salina? X
¿Existe sedimentación en el río o quebrada? X X
¿Existen zonas con problemas de inundación? X
¿Frecuentemente cambia el flujo del río o acequia X
principal que estará involucrado con el proyecto?

Contaminación del agua


SI NO FUENTE INTENSIDAD
Alta Medi Baja
a
¿Existe evidencia de contaminación de X
aguas superficiales?
¿Los cursos o cuerpos de agua X X
presentan turbiedad?
¿Existe evidencia de contaminación del X
agua subterránea?

¿El agua tiene mal olor?


CAUSA SI NO DETALLES U INTENSIDAD
OBSERVACIONES Alta Media Baja
X
¿El agua tiene mal sabor?
CAUSA SI NO DETALLES U INTENSIDAD
OBSERVACIONES Alta Media Baja
X

5.- PAISAJE, BOSQUES


SI NO ESPECIFICAR INTENSIDAD
Alta Medi Baja
a
¿El paisaje circundante ha tenido X
cambios en su naturaleza, se ha
deteriorado la calidad del paisaje?
¿Existen bosques naturales o x
protegidos?
¿Estos bosques se encuentran X
intervenidos o deteriorados?

¿Existe algún atractivo natural de uso turístico. (Laguna, catarata, etc.)?


SI NO ESPECIFICAR
X

6.- MEDIO ACUATICO (ríos, manantes, lagunas, lagos)

¿Existen evidencias de contaminación por?


CAUSA SI NO FUENTE INTENSIDAD
Alta Medi Baja
a
Microorganismos, (bacterias y otros) X
Detergentes X Lavado de ropas en los ríos. X
Metales pesados X
Residuos sólidos (domésticos y otros) X Poca cultura de conservación X
del ambiente.
Agroquímicos X Residuos usados en la X
agricultura.

¿El río, riachuelo, laguna o lago tiene presencia de gran cantidad de algas u otro tipo de vegetación
acuática? (¿existen procesos de eutroficación)?
SI NO INTENSIDAD DETALLES U OBSERVACIONES
Alta Media Baja
X

¿Existen peces y otras especies de fauna acuática (ranas, renacuajos, etc.)?


SI NO INTENSIDAD MENCIONAR LAS PRINCIPALES
Alta Media Baja
x x Anfibios, y reptiles(ranas, culebras entre otros )

MEDIO BIOTICO
1.- FLORA
¿Existen especies amenazadas o en peligro de extinción?
SI NO INTENSIDAD MENCIONAR LAS MAS IMPORTANTES
Alta Media Baja
X

¿Existen asociaciones vegetales sí. (Conjunto de poblaciones vegetales estables)?


SI NO INTENSIDAD DETALLES U OBSERVACIONES
Alta Media Baja
X Bosques

¿Existen plantas (no cultivadas) de importancia económica en la zona?


SI NO INTENSIDAD MENCIONAR LAS PRINCIPALES
Alta Media Baja
X X 107 has de bosques

2.- FAUNA
¿Existen hábitat de fauna nativa?
SI NO INTENSIDAD DESCRIBIR EL ESTADO
Alta Media Baja
X X En regular estado de conservación.

¿Existen especies en peligro de extinción?


SI NO INTENSIDAD MENCIONAR LAS PRINCIPALES
Alta Media Baja
X

¿Existen especies (silvestres) de importancia económica?


SI NO INTENSIDAD MENCIONAR LAS PRINCIPALES
Alta Media Baja
X

¿Se perturba a los animales (con ruido, quema de plantas, etc.)


SI NO INTENSIDAD ESPECIFICAR
Alta Media Baja
X X Por efecto de la apertura de trocha en bosques.

MEDIO SOCIOECONÓMICO

1.- USOS DEL TERRITORIO


¿Los cambios de uso del suelo son planificados?
SI NO INTENSIDAD DETALLES U OBSERVACIONES
Alta Media Baja
X Las personas habitan y trabajan la tierra, donde les
parece adecuado.
¿Existen conflictos de uso de tierras?
SI NO INTENSIDAD DETALLES U OBSERVACIONES
Alta Media Baja
x

2.- CULTURAL
¿Existen lugares arqueológicos?
SI NO INTENSIDAD ESTADO
Alta Media Baja
X

¿Tienen uso turístico?


SI NO INTENSIDAD DETALLES U OBSERVACIONES
Alta Media Baja
X

3.- SANEAMIENTO
¿La basura se arroja a los ríos, canales o acequias?
SI NO INTENSIDAD DETALLES U OBSERVACIONES
Alta Media Baja
X X Los desechos sólidos son arrojados a cursos de río.

SI NO DETALLES U OBSERVACIONES
¿Se cuenta con relleno sanitario? x
¿Se cuenta con alcantarillado? X
¿Las aguas servidas son tratadas? X
¿Se consume agua potable? X Consumo agua de manantial
¿Existen planes de vigilancia o control X
de la calidad del agua?
¿Se usan letrinas? X Letrinas con pozo seco.

4.- POBLACIÓN
¿Existe migración hacia la zona?
SI NO INTENSIDAD DETALLES U OBSERVACIONES
Alta Media Baja
x Según encuesta existe población migrante

¿Existe emigración de la zona?


SI NO INTENSIDAD DETALLES U OBSERVACIONES
Alta Media Baja
X X Por parte de los agricultores a la capital de la provincia.

¿Existen problemas sociales?


SI NO COMENTARIOS INTENSIDAD
Alta Media Baja
Terrorismo x Existe resguardo militar x
Choque cultural X
Transculturización (por emigración) X x

5.- SALUD POBLACIONAL


¿Cuáles son las enfermedades más frecuentes en la zona?
SI NO INTENSIDAD DETALLES U
Alta Media Baja OBSERVACIONES
Intestinales (diarreas, parásitos) X x Por consumo de agua
contaminada
Respiratorias (resfrío, X x Por la humedad existente y
pulmonía, bronquitis, asma) cambios bruscos de
temperatura
Cirrosis x

¿Epidemias que se han presentado?


SI NO INTENSIDAD DETALLES U
Alta Media Baja OBSERVACIONES
Cólera X
Malaria x x Por aguas estancadas
Uta X
Tuberculosis X X Por mala alimentación
Otras (especifique)

6.- OTROS ASPECTOS


SI NO INTENSIDAD DETALLES U
Alta Media Baja OBSERVACIONES
Demasiado asistencialismo X X Por parte del estado, iglesia,
ONGs. Genera conformismo

A continuación se muestra el presupuesto asignado para mitigación de impacto ambiental

CUADRO NO 09
COSTO DE MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL
D E S C R IP C IO N T OT A L
CONFORM A CION Y CONTROL DE DM E 32,390.50
CONSTRUCCION DE HOYOS P A RA DEP OSITOS DE B OTA DEROS 570.15
RESTA URA CION DE A REA DE CA M P A M ENTO Y P A TIO DE M A QUINA S 371.98
REFORESTA CION DE A REA S A FECTA DA S 8,893.81

COSTO DIRECTO 42,226.44


GASTOS GENERALES 16.29% 6878.687
UTILIDAD 10% 4222.644
SUBTOTAL 53,327.77
IGV 18% 9598.999
TOTAL PRESUPUESTO 62,926.77

J. Organización y Gestión
La Municipalidad Distrital de Echarati, cuenta con las capacidades técnicas, logísticas y
administrativas necesarias para llevar a cabo los trabajos Técnicos y Administrativos planteados
en el presente PIP.
Dentro de los planteamientos realizados en el estudio, se ha considerado que la implementación
del PIP se realizará por la Modalidad de Obra Ejecutada por Administración indirecta esto con la
finalidad de dinamizar la ejecución y evitar las falencias del mercado en temas de Maquinarias y
hasta mano de obra.
Una Vez concluida la Obra, esta será entregada a la Municipalidad la cual será responsable de su
mantenimiento, en concordancia con la Ley, que dispone la responsabilidad del ,mantenimiento
de carreteras y obras públicas por parte de las municipalidades destinando para ello el 20% de
los recursos provenientes de Canon y sobre Canon.
A continuación se analizará las capacidades técnicas, administrativas y financieras para poder
llevar a cabo las funciones asignadas, por cada uno de los actores que participan en la ejecución
así como en la operación del proyecto, en el marco de los roles y funciones que deberá cumplir.
Inversión Por la naturaleza de la obra se recomienda se ejecute en la modalidad de Administración
Indirecta - Contrata, bajo la responsabilidad de la Gerencia de Infraestructura. La unidad
responsable de la ejecución del proyecto es la Gerencia de Infraestructura, de la Municipalidad
Distrital de Echarati. Esta gerencia es el órgano de línea de III NIVEL organizacional encargada de
programar, dirigir, ejecutar, coordinar y controlar el cumplimiento de las actividades de
acondicionamiento del territorio Distrital y desarrollo de la infraestructura urbana y rural. Por ello es
su responsabilidad encargarse de canalizar y llevar a cabo la ejecución de proyectos de
Construcción de caminos vecinales en el Distrito. Asimismo, la Unidad Ejecutora propuesta cuenta
con el personal técnico-administrativo, los equipos necesarios y la capacidad operativa para
asegurar el cumplimiento de las metas previstas en el proyecto.
Operación y Mantenimiento
En esta etapa, en las actividades de mantenimiento rutinario y periódico, estará a cargo de la
Municipalidad Distrital de Echarati, contando con la participación activa de la población beneficiada.
Fuente de Financiamiento
Para la Construcción de la Trocha, la Municipalidad Distrital de Echarati cuenta con los
Recursos económicos suficientes para financiar proyectos de altos costos, es por ello que se
encarga de costear los servicios de elaboración de los estudios de pre inversión (Perfil SNIP) e
inversión (Expediente técnico). Así, para la ejecución de obras civiles, se encargará de gestionar los
financiamientos con tesoros provenientes del Canon y Sobre Canon
GRAFICO NO 02
CAPACIDAD TECTICA Y FINANCIERA
ACTORES FUNCIONES CAPACIDAD TECNICA CAPACIDAD FINANCIERA

Elaboracion del PIP: CONSTRUCCION DE


UNIDAD LA TROCHA CARROZABLE DESVIO l a uni da d formul a dora cuenta con
l a uni da d formul a dora tiene l a
FORMULADORA NUEVA ESPERANZA – CC.NN. SHIMAA, pers ona l técni co ca l i fi ca do y equi po
ca pa ci da d Fi na nci era pa ra l l eva r a
DEPI (ZONAL D= 3.100 KM, ZONAL KEPASHIATO - pa ra cumpl i r l a s funnci ones
KEPASHIATO)
ca bo l a funci ón a s i gna da .
DISTRITO DE ECHARATI - LA a s i gna da s .
CONVENCION –CUSCO

La Muni ci pa l i da d Di s tri tal de


La UE cuenta con pers ona l Técni co
MUNICIPALIDA El a bora ci ón del Expedi ente técni co y echa ra ti tiene l a ca pa ci da d
a l tamente ca l i fi ca do, con ma qui na ri a
D DISTRITAL DE ejecuci ón del proyecto en l os Fi na nci era pa ra cons trui r l a trocha
ECHARATI
y equi pos neces a ri os pa ra ejecutar el
cronogra ma s prees tabl eci dos . ca rroza bl e, a dema s s e encuentra
pres ente proyecto.
dentro de s us pri ori da des .

Los benefi ci a ri os contara n con


Los benefi ci a ri os a portara n con
Util i za r a decua da mente l a trocha a ca pa ci da d tecni ca en ma nteni mi ento
BENEFICIARIOS ma no de obra en el ma nteni mi ento
i mpl ementars e de vi a s l uego del progra ma de
de l a vi a
ca pa ci taci on

Elaboración: Equipo de Proyectos

K. Plan de Implementación:
GRAFICO NO 03
PRE - INVERSIÓN INVERSIÓN POST - INVERSIÓN

Responsable de la Formulación del PIP: UNIDAD FORMULADORA


Responsable de la Ejecución: MDE Responsable del Mantenimiento: MDE
Responsable de la Evaluación del PIP: OPI- MDE
Responsable de la Supervisión y Monitoreo: ING. RESIDENTE Responsable de Evaluación: MINISTERIO DE TRANSPORTES
ETAPAS

Costrucion de trocha carrozable DISMINUCION DE LOS TIEMPOS DE VIAJE

S/. 823,467.40
CONSTRUCCION DE LA TROCHA
CARROZABLE DESVIO NUEVA ADECUADO ACCESO VIAL ENTRE LAS LOCALIDADES DEL AREA DE
ELABORACION DEL Costrucion de obras de arte y señalizacion
ESPERANZA – CC.NN. SHIMAA, D= TRABAJOS INFLUENCIA
EVALUACIÓN EXPEDIENTE
3.100 KM, ZONAL KEPASHIATO - PRELIMINARES
TECNICO
DISTRITO DE ECHARATI - LA S/. 306,795.98
CONVENCION –CUSCO
S/. 44,027.60 S/. 59,966.93 Capacitacion a los beneficiarios sobre
DISMINUCION EN LAS MERMAS DE LOS PRODUCTOS PERECIBLES
VIABILIDAD operación de vías e impacto ambiental

S/. 49,312.44
TIEMPO TOTAL COSTO DIRECTO = S/. 1,239,542.75

jun-13 JULIO 2013 - NOVIEMBRE 2013 2014 - 2015 - 2016 - 2017 - 2018 - 2019- 2020-2021-2022-2023-2024

Elaboración: Equipo de Proyectos


Cronograma de ejecución física del PIP
GRAFICO NO 04
2013
Principales Rubros Total
mes 1 mes 2 mes 3 mes 4 mes 5
Expedinte técnico 100% 100%
COMPONENTE 1:Costrucion de trocha
25,0% 25,0% 25% 25% 100%
carrozable
COMPONENTE 2:Costrucion de obras de
50% 50% 100%
arte y señalizacion
COMPONENTE 3:Capacitacion a los
50% 50% 100%
beneficiarios sobre operación de vías e
Gastos Generales 20,0% 20,0% 30% 30% 100%
Supervisión 25,0% 25,0% 25% 25% 100%
Liquidacion 100% 100%

L. MATRIZ DEL MARCO LOGICO

GRAFICO NO 05
MATRIZ DE MARCO LOGICO

RESUMEN DE OBJETIVOS INDICADORES MEDIOS DE VERIFICACION SUPUESTOS

incremento de los ingresos percapita de la


Contribuir a la mejora de las
poblacion. Al finalizar el proyecto se
condiciones de vida de los
disminuiran los tiempos de viaje.
habitantes de la CC.NN Shimaa los productores aseguran articularse en los
disminucion de costos de transporte. Encuestas a pobladores, ministerio de
FIN Incrementando sus niveles mercados aledaños de la zona de intervencion
incremento del flujo comercial de los agricultura, INEI, ENAHO.
socioeconómicos asi como el Estabilidad Socio Económica del país
pobladores del area de influencia (mayor
acceso a los servicios publicos
produccion). incremento del VBP agricola en
basicos
27.63%

indicadores de seguridad de viaje dentro de


condiciones adecuadas de los niveles maximos de tolerancia reporte tecnico del municipio sobre la los trasportistas incrementan su oferta de servicios en
PROPOSITO acceso vial para los pobladores establecidos e incremento del IMD al conformidad del mantenimiento mejores condiciones Mantenimiento adecuado de la
de la CC. NN. De Shimaa quinto año las areas de produccion se estudio de trafico infraestructura por parte de los beneficiarios.
incrementaran en 10%

El 100% de la trocha carrozable que une la


CC.NN: de Shimaa, se encuentran en
Adecuada Infraestructura Vial
condiciones óptimas de Oportuna asignación presupuestaria para la ejecución
operatividad. de la Obra por parte de la Municipalidad Distrital de
Acta de Entrega y Recepción de obra de
Existencia de obras de arte y - Presencia de una oferta promedio de 4015 Echarate.
Infraestructura Vial . Liquidación Técnico
COMPONENTES señalizacion veh/año en el año 10 de operación del Participación de la población organizada que asume su
Financiera de obra Registro de participante a
proyecto. responsabilidad en la gestión del proyecto.
los talleres
- Se cuenta con 01 comité encargado y Suministro oportuno de bienes y servicios según
Mitigacion de impacto ambiental
capacitado especif icaciones técnicas.
y capacitacion
Para el mantenimiento del camino vecinal.

presenta los siguientes costos para la


construccion

programa de inversiones del PROVIAS RURAL


Informes de seguimiento físico y financiero al
Construcción de trocha Cumplimiento del compromiso de financiamiento
proyecto. Informes y documentos sustentatoria
carrozable de 3,100Km. programado para la ejecución del proyecto.
de gastos diversos.
Construccion de obras de arte y Los precios de los bienes y servicios se mantengan
ACCIONES Cuaderno de obra e informe de supervisión.
señalizacion, . Mitigación del de acuerdo a lo presupuestado Disponibilidad de
Liquidación de obra. Acta de terminación de
impacto Ambiental. Y talleres recursos para el levantamiento de información para la
obra.
de capacitacion supervisión
Entrevistas con integrantes de junta de
usuarios. Verif icación de campo.

Fuente: Elaboracion Equipo Tecnico.

M. CONCLUSIONES:

 La Ejecución del proyecto CONSTRUCCION DE LA TROCHA CARROZABLE DESVIO


NUEVA ESPERANZA – CC.NN. SHIMAA, D= 3.100 KM, ZONAL KEPASHIATO - DISTRITO
DE ECHARATI - LA CONVENCION –CUSCO permitirá elevar del nivel socioeconómico de los
pobladores del área de influencia del proyecto y poblados aledaños, fomentando el auto
sostenimiento de los pobladores, incrementando fuentes de trabajo, mejorando las tierras en
el curso del camino rural y desarrollando la integración con otros centros poblados,
favoreciendo el intercambio comercial de su producción, siendo las actividades básicas la
agricultura y crianza de animales menores . Por tanto, el PIP es VIABLE y SOSTENIBLE en el
tiempo, como se demuestra en el presente estudio.

 La Municipalidad Distrital de Echarati, es la única institución del Estado, con presencia en los
lugares más alejados del ámbito Distrital, y por ello, está contribuyendo decididamente a crear
confianza y esperanza en la población rural, logrando de alguna manera, que el productor del
campo no migre a las ciudades y se quede produciendo en su tierra; para ello es necesario
como estrategia, ejecutar actividades como obras viales, obras eléctricas y obras de
infraestructura social y económica. Esta consideración permite dar la prioridad del caso a estos
proyectos de inversión pública de bajos costos, de impacto inmediato en la población y sin
riesgos para su ejecución.
El Proyecto, fue evaluado por la Metodología del Costo Beneficio, tiene un Presupuesto de
S/. 1, 918,857.84 a precios de mercado (Un millón novecientos diez y ocho mil ochocientos
cincuenta y siete con 84/100 Nuevos Soles), arrojando una Rentabilidad Social con los siguientes
Indicadores
CUADRO NO 10
CUADRO COMPARATIVO DE LAS ALTERNATIVAS DEL PROYECTO
Alternativas ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
Tipo de precios VAN TIR B/C VAN TIR B/C

PRECIOS PRIVADOS 263,299.55 11.07 1.12 - 223,231.30 7% 0.92

PRECIOS SOCIALES 598,735.99 14.18 1.31 484,154.44 13.04% 1.24


Fuente: Elaboracion equipo Tecnico.

RECOMENDACIONES
 Teniendo en cuenta que el proyecto evaluado es rentable técnica, económica, social y
ambientalmente, se recomienda su evaluación oportuna y de no existir observaciones su
posterior aprobación.
 Se recomienda iniciar con la fase de inversión una vez se declarado viable para evitar el
incremento de costos por distorsiones y variaciones de precios de mercado
 Antes de la ejecución de obra el proyecto debe de tener su expediente técnico aprobado por la
oficina de infraestructura y la variación no debe exceder los montos (40% de variación del
monto declarado viable ) establecidos en la Directiva General del SNIP Aprobada por
Resolución Directoral N° 003-2011-EF/6 8.01