Universidad Nacional San Agustín

Facultad De Ingeniería Civil

CURSO:
PUENTES Y OBRAS DE ARTES

TEMA:
COMPARACIÓN DE CARGAS REALES Y CARGAS DE DISEÑO

PROFESOR:
ING. CHAVEZ

PRESENTADOR POR:
CARI MONTOYA, BRAYAN
CHOQUECOTA CARPIO, DAYSSI
CONDO BENNIQUE, DANIEL
PERALTA APAZA, CINTHYA
YANQUI APAZA, ERICKSON

-2017-

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 TABLA DE CONTENIDO
DATOS GENERALES ........................................................................................3

ESTACIÓN DE PESAJE .................................................................................3

NORMA ..........................................................................................................3

LEYENDA .......................................................................................................3

CAMIONES CONSIDERADOS EN EL ESTUDIO ...........................................4

CLASE DE VEHICULO 4 ...................................................................................5

CLASE DE VEHICULO 5 ...................................................................................6

CLASE DE VEHICULO 6 ...................................................................................7

CLASE DE VEHICULO 7 ...................................................................................8

CLASE DE VEHICULO 8 ...................................................................................9

CLASE DE VEHICULO 9 .................................................................................10

CLASE DE VEHICULO 10 ...............................................................................11

CLASE DE VEHICULO 11 ...............................................................................12

CLASE DE VEHICULO 12 ...............................................................................13

CONCLUSIONES………………………………………..…………………………..14

2
 COMPARACION DE CARGAS REALES
(VEHICULARES) Y CARGAS DE DISEÑO

DATOS GENERALES

ESTACIÓN DE PESAJE

Ccatuyo Grande KM 125+500 (Sentido Ascendente)

NORMA

Reglamento Nacional Vehículos

(D.S. N° 058-2003-MTC)

LEYENDA

− EL: Ejes ligeros

− EMP: Ejes moderadamente pesados
− EP: Ejes pesados
− ESMax: Ejes que sobrepasan el máximo legal

3
CAMIONES CONSIDERADOS EN EL ESTUDIO

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 CLASE DE VEHICULO 4

CARGAS DE DISEÑO - NORMA

CARGA REALES – ESTACION DE PEAJE

COMPARACION

- EJE SIMPLE: Observamos que el 57.43% de los carros sobrepasa el LIMITE MAXIMO
PERMITIDO, esto quiere decir que en la realidad los carros deberían diseñarse para
9ton o mas ya que un 24% sobrepasa las 9 ton
- EJE TANDEM: Tomando como un máximo 16 ton, observamos que solo el 3.44%
sobrepasa este límite, lo que nos dice que la norma va acorde a la realidad. Pero si
ponemos como máximo 11ton notamos que un 89.31% aproximadamente
sobrepasa este límite, realmente se tendría q diseñar para 16ton.

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 CLASE DE VEHICULO 5

CARGAS DE DISEÑO - NORMA

CARGA REALES – ESTACION DE PEAJE

COMPARACION

- EJE SIMPLE: Solo un 27.7% sobrepasan las 7 ton y podemos asumir que son los ejes
posteriores del vehículo, así que en este modelo podemos concluir que la norma
es adecuado para el diseño.

6
 CLASE DE VEHICULO 6

CARGAS DE DISEÑO - NORMA

CARGA REALES – ESTACION DE PEAJE

COMPARACION

- EJE SIMPLE: Un 18% sobrepasa las 7 ton, no es un gran porcentaje pero se debería
considerar en el diseño este porcentaje de alguna manera.
- EJE TANDEM: El límite según norma es de 18 ton, y observamos que un 32.82%
sobrepasa 15ton, podríamos asumir que un muy poco porcentaje sobrepasa las 18
ton.
- Esto quiere decir que la norma es adecuada para este tipo de vehículos.

7
 CLASE DE VEHICULO 7

CARGAS DE DISEÑO - NORMA

CARGA REALES – ESTACION DE PEAJE

COMPARACION

- EJE SIMPLE: Se observa que un 55.52% sobrepasa las 7 ton y es menor a 9 ton, es
decir el eje simple debería diseñarse realmente para 9 ton.
- EJE TANDEM: En este caso no tenemos mayor problema porque en su mayoría
esta menor a 15ton, solo un 4.35% sobrepasa, pero no se cree que sea mayor a
18ton.
- EJE TRIDEM: Un 45.74% sobrepasa el límite legal, es decir realmente deberíamos
estar diseñando para más de 23 ton.

8
 CLASE DE VEHICULO 8

CARGAS DE DISEÑO - NORMA

CARGA REALES – ESTACION DE PEAJE

COMPARACION

- EJE SIMPLE: Un 29.43% sobrepasa las 7 ton y 24.62% sobrepasa las 9 ton, se
debería diseña r para un valor de 10ton o más realmente.
- EJE TANDEM: Un 42.96% sobrepasa las 11ton podemos asumir que estos se
refieren a T2S2, peor aún así hay un 28.895 que sobrepasa las 15ton, podríamos
decir que aproximadamente 15% sobrepasan las 18ton. Es decir realmente se
debería diseñar para 20ton o más.

9
 CLASE DE VEHICULO 9

CARGAS DE DISEÑO - NORMA

CARGA REALES – ESTACION DE PEAJE

COMPARACION

- EJE SIMPLE: Se observa que un 29.96% sobrepasa las 7 ton, y un 22% sobrepasa las
9 ton, es decir debería diseñarse para 9ton o mas realmente
- EJE TANDEM: Un 50.77 sobrepasan las 15 toneladas, podemos decir que un 405
sobrepasa las 18ton, un porcentaje considerable que no dice que deberíamos
diseñara para 20ton o más.
- EJE TRIDEM: Un 20.09% sobrepasa el límite legal, es decir realmente deberíamos
estar diseñando para más de 23 ton.

10
 CLASE DE VEHICULO 10

CARGAS DE DISEÑO - NORMA

CARGA REALES – ESTACION DE PEAJE

COMPARACION

- EJE SIMPLE: Se observa que un 7.67% sobrepasa las 7 ton, y un 0.01% sobrepasa
las 9 ton, es decir que diseñando para 9 ton seria mas acertado.
- EJE TANDEM: Un 65.15% sobrepasan las 15 toneladas, podemos decir que un 50%
sobrepasa las 18ton, un porcentaje considerable que no dice que deberíamos
diseñara para 20ton o más.
- EJE TRIDEM: Un 54.64% sobrepasa el límite legal, este es uno de los más altos
encontrados en todo el estudio, y viendo que esta clase de vehículos son muy
frecuentes, nos dice que debe existe mayor control por ejes, ya que estamos en
gran desventaja en comparación a lo diseñado y realidad.

11
 CLASE DE VEHICULO 11

CARGAS DE DISEÑO - NORMA

CARGA REALES – ESTACION DE PEAJE

COMPARACION

- EJE SIMPLE: Se observa que un 48.66% sobrepasa las 7 ton, y un 26.88% sobrepasa
las 9 ton, es decir debería diseñarse para 9ton o mas realmente
- EJE TANDEM: Un 70.21% sobrepasan las 15 toneladas, podemos decir que un 60%
sobrepasa las 18ton, un porcentaje considerable que no dice que deberíamos
diseñara para 20ton o más.

12
 CLASE DE VEHICULO 12

CARGAS DE DISEÑO - NORMA

CARGA REALES – ESTACION DE PEAJE

COMPARACION

- EJE SIMPLE: Como es caso anteriores deberíamos diseñar para 9ton o más, ya que
un 52.5% sobrepasan las 7 toneladas, y solo un 17.50% sobrepasa las 9 ton.
- EJE TANDEM: un 72.50% sobrepasan las 11ton, y solo un 30% aproximadamente
sobrepasan las 18ton, así que tomando en cuenta que dos ejes tiene como límite
máximo 18ton, podríamos decir que aun así estamos sobre la norma, se debería
diseñar par aun 20ton o más.

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 CONCLUSIONES

- EJE SIMPLE: En su mayoría no cumple la norma con un máximo de 7ton sino que
debería ser diseñado para un valor de 9-10ton, ya que en la mayoría de los caso se
sobrepasa en por lo menos un 30%.

- EJE TANDEM: En su mayoría no cumple la norma con un máximo de 11 o 18ton

sino que debería ser diseñado para un valor de 20ton, ya que en la mayoría de los
caso se sobrepasa en por lo menos un 20%.
No se pude decir mucho del límite máximo de 11 ton, ya que los datos no están
muy bien diferenciados, pero haciendo una comparación en general, también
debe existir vehículos que sobrepasan este límite.

- EJE TRIDEM: En los 3 casos que observamos el eje tridem, vimos que se sobrepasa
en 45%,20%, 54% respectivamente en cada caso, esto son porcentajes
considerable ya que hablamos de vehículos pesados. Realmente tendríamos que
estar diseñando para 30ton.

- Observamos bastantes pesos que están sobre la norma, en conclusión podríamos

decir que las carreteras están destinadas a fracasar, ya que en un gran porcentaje
de tiempo de vida estarán sometidos a mayor carga para la que fueron diseñadas.

- Los peajes de las carreteras toman los pesos totales, pero podemos observar que
al hacer la comparación por ejes, vemos que un 50% por lo menos no cumple la
normativa, causando mayor daño del previsto, malográndola y acortándole el
tiempo de vida útil en si de la carretera.

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