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Que tal a todos esta página está hecha para aquellos amantes de las motos que quieren
aprender algo nuevo ya que este oficio es muy fácil es algo que no tiene complique o
simplemente para que se empapen un poco y conozcan su motor y cada función de sus
partes, APRENDE A CONOCER TU MOTOCICLETA.
BIENVENIDOS.
Empezare con el motor de cuatro tiempos ya que en la actualidad son los que
desplazaron a los de dos tiempos por cuestiones del medio ambiente.
El motor es un conjunto de piezas que sincronizada mente convierten el calor desatado
por la ignición de una mezcla de aire y gasolina en fuerza o energía para poner a andar
nuestra motocicleta.
Como este es un motor de cuatro tiempos les explicare breve mente sus cuatro etapas o
tiempos como lo quieran decir.
CICLO DE OTTO
La gasolina llega al carburador donde se mezcla con el aire la cual pasa por un conducto
donde la válvula de admisión se abre dándole paso hacia la cámara de combustión, la
válvula se cierra se enciende la mezcla aire gasolina creando la explosión que empuja
el pistón el cual hace girar el cigüeñal que a su vez trasmite la energía a las demás partes
del motor y de una manera sincronizada, se abre la válvula de escape y se expulsan los
gases producidos.
camara de combustion
El problema común es la perdida de compresión por paso de aceite por medio de los
sellos de las válvulas,detonaciones por el escape debido al exceso de
carbonilla,cámara de combustión dañada por culpa de
una válvula partida,bujía defectuosa causando mal funcionamiento.
porta balancines y balancines, se encargan de empujar las válvulas en conjunto con los
botadores y el árbol de levas y los balancines inferiores.
AJUSTE DE VÁLVULAS
debido al calor ellas tienden a dilatarse y al pasar el tiempo como toda pieza de
metal sufren su desgaste.
si el espacio entre el balancín y la válvula es demasiado abierto aumenta el cascabeleo
(ruido) y las piezas sufrirán un desgaste mas rápido y si por contrario
el espacio es demasiado cerrado (muy apretado) el motor se forzara mas hasta para
prender, acompañado de recalentamiento en ambos casos el motor no trabaja bien.
(el motor debe estar total mente frió antes de calibrar las válvulas) en el manual de taller
de cada fabricante nos indica la medida justa que debe haber entre la válvula y el tornillo
del balancín para su buen funcionamiento.
(el manual de taller nos especifica las medidas, inspección y mantenimiento de cada
pieza todo sobre este modelo de motor si les interesa el manual me dejan su correo en
los comentarios)
CILINDRO: es la parte del bloque de la cabeza de fuerza echa de un material muy
resistente capas de soportar altas temperaturas,el centro es la camisa del cilindro,es
como una guía que le da el recorrido perfecto al pistón y a su ves dependiendo
del diámetro de la misma se le da la cilindrada al motor (diámetro del cilindro por el
recorrido del pistón del pmi al pms)
En este mismo bloque se encuentran los balancines inferiores que son los encargados de
empujar los botadores para abrir las válvulas en conjunto del árbol de levas.
La falta de aceite también causa que el pistón se pegue al cámara del cilindro o se
recueste y produzca ralladuras aun mas profundas hay si la moto ni va prender.
Los balancines inferiores que tan bien van en el cilindro se desgastan con el tiempo y hay
que cambiar se sabe por el ruido de las válvulas que a pesar de ajustarlas una y otra ves
no disminuye el cascabeleo o el ruido interno.
PISTÓN:
es el encargado de comprimir la mezcla aire gasolina la cual le genera la
fuerza necesaria para hacer girar el cigueñal y también se encarga de la expulsión de los
gases.En la superficie trae una guía una marca (IN) que indica que esta parte
del pistón va hacia el carburador o hacia el conducto de admisión.
El segundo anillo es de un tono negro encargado de sellar la pared del cilindro al igual
que el primero.
El tercer anillo es el encargado de de recoger el aceite y rascar-lo por las paredes del
cilindro para proteger el roce de los metales y ayudar a sellar el cilindro. este se compone
de tres piezas.
Los anillos traen una letra o guía que indican que esa parte va siempre hacia arriba.
unas válvulas demasiado ajustadas o muy forzadas pueden golpear la cabeza del pistón
rompiendo su superficie.
Es el siguiente bloque del motor que aloja el resto de piezas del motor tales como el
embrague, el volante, la caja de cambios, el cigueñal entre otras, que forman un gran
conjunto de piezas.
PARTE DERECHA
TAPA CLUSH:
la tapa derecha del motor que cubre el clush,la bomba de aceite, el filtro centrifugo,el
pedal de cambios y la estrella selectora de cambios,
la bomba de aceite se encarga de empujar o regar el aceite a todos los rincones del motor
para protegerlo del desgaste producido por el roce de los metales.
Es raro que se dañe, pero cuando pasa por lo general es por alguna partícula extraña que
cae en su mecanismo interior trabando el engranaje impidiendo que bombee el aceite por
todos los conductos del motor causando grandes daños.
por eso no hay que dejar caer nada al interior del motor.
el filtro centrifugo se encarga de separar y atrapar las partículas estañaras mezcladas con
el aceite, evitando que lleguen a causar algún daño en el motor.
se debe limpiar periódica mente para eliminarle los residuos que se a dieren a sus
paredes.
Lo mas común es que sea un grupo de 5 aros de asbesto y 4 aros de metal entre
cruzados.
cuando los discos se quema o desgastan pierden fricción y tienden a patinasen perdiendo
fuerza el motor.
Una inspección visual para cambiar y corregir cualquier irregularidad que se observe en la
corona y el porta discos.
Cuidar mucho el aceite, la falta de este también afecta grave mente este conjunto.
Es fácil cambiar solo es sacar el aceite al motor retirar tapa clush y jalar para retirar y
meter el otro, solo hay que tener presente el puesto del resorte y listo a tapar otra vez.
PARTE IZQUIERDA
Tapa volante,corona de bovinas,magneto,eje árbol de levas...
cuando ella se quema o se daña la moto pierde eficiencia en el encendido asta el punto
en que ya no prende ni con el encendido eléctrico ni con el pedal del crank
la batería no coge carga luces bajas en fin
el cable de alta conectado ala bujía no genera chispa o es muy débil insuficiente para
generar la tensión requerida para el encendido.
claro que antes de llegar a esta conclusión hay que descartar otros componentes como el
swich, la bovina de alta, el cable de la bovina de alta, el encendido, en fin.
volante o magneto.....
(esta pagina se ira actualizando con el tiempo)
(el manual de taller nos especifica las medidas, inspección y mantenimiento de cada
pieza todo sobre este modelo de motor si les interesa el manual me dejan su correo en
los comentarios)
PARA CONOCER MEJOR LAS PARTES DEL MOTOR LES ENSEÑARE UN CATALOGO
DE PARTES Y DESPIECE DEL MOTOR DE UNA 125cc. EN LA SIGUIENTE PAGINA DE
ESTE BLOG