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TUTORIAL CAMBIO DE BOMBA AGUA, POR COOGAR.

Wenas, pues aprovechando que me ha cascao la bomba del agua y de que ya la he


montado sin muchos problemas (ejem..... ); he hecho fotos del proceso y os
pondré como se hace y con fotos, para la próxima vez.

Paso 1º.- Lo primero es desmontar protectores cromados del tubo de escape, ya que hay
que desmontar este para poder quitar unos tornillos de la tapa en la parte inferior.
También el protector cromado que envuelve a la bomba del agua.

Paso 2º.- Quitamos el radiador y los tubos que van hacia y de la bomba, la abrazadera se
afloja apretando los dos pivotes con unos alicates, veréis como se abre la abrazadera;
aprovechamos para vaciar el líquido anti-congelante en una cubeta (luego hay que
llevarlo a reciclar en una garrafa vieja, no me seáis moñas y lo tiréis por el desagüé);este
paso es necesario para quitar la brida del colector del pistón delantero y soltar el tubo de
escape; también aprovechamos y quitamos el tapón inferior del cárter para vaciar el
aceite en otra cubeta ( mismo procedimiento que con el anticongelante, se lleva a
reciclar; aunque en mi caso lo usaré para el engrase de la cadena del motosierra, ya que
hace poco que lo cambié).
Nos aseguramos de que todos los líquidos y aceites estén drenados al completo, si hace
falta, poned la moto vertical un rato para que escurra bien todo.
Paso 3º.- Procedemos a quitar la tapa del filtro de aceite, ya que un esparrago de ellos va
directo al bloque motor, en caso de que no se quite la tapa, no saldrá la cubierta lateral.
son nueve tornillos, tres de ellos casi pegados al bastidor inferior (por eso hay que
retirar el tubo de escape) y otros tres más largos que están también sujetando la tapa del
embrague. Todos van con la llave de vaso del 8, usad buena herramientas, ya que la
calidad de estos tornillos es muy mala y se pueden abocardar si están muy duros; si se
puede, cambiarlos por unos inox. de igual dimensión (yo lo hice así).
Paso 4.- Tras quitar la tapa, vemos el engranaje de la bomba del agua que esta sujeto por
un circlip al eje de la misma, ojo al quitarlo, no salte y se pierda; se quita la arandela y
se saca el engranaje mas el pivote que hace girar al eje con el engranaje (sale con la
mano, no hay que golpear). Si se hace con cuidado, la junta que lleva no sufre rotura y
no hace falta cambiarla, mucha precaución al manipular, pues se puede romper; es una
junta parecida a las de carbón ó grafito que se usa en mecánica para juntas con aceite.
Colocamos la nueva bomba y procedemos al revés, se pone el pivote en el agujero del
eje, se coloca el engranaje cuidando de que entre bien el pivote, se coloca la arandela y
se sujeta todo colocando el circlip con unos alicates especiales de punta muy fina (en
caso de no poseerlos, se puede quitar y poner con un destornillador, pero se puede abrir
de mas el circlip y hacer que no cierre bien). La bomba colocarla sin la tapa, para luego
al montar mover el eje y que engranen los engranajes, si no da problemas al cerrar.
Paso 5º.- Procedemos a limpiar bien la junta de la carcasa, con precaución para no
romperla; engrasamos un poco el reborde con aceite limpio y procedemos a colocarla e
ir poniendo todos los tornillos que la sujetan, dejad los de la bomba del agua para
después.

Una vez cerrada la carcasa, se pone la tapa de la bomba, poniendo un poco de grasa
especial para tóricas en la tórica de la tapa, no pongáis aceite, ya que este degrada la
goma (yo usé una que gastan para pistones neumáticos de la marca Festo).
Paso 6.- Se montan todos los tubos del agua a la bomba, se colocan los colectores del
tubo de escape y se van siguiendo los pasos anteriores para montar los embellecedores
de los tubos de escape, tapa de la bomba, se coloca el radiador.
Tras haber montado todo correctamente, se van llenando los líquidos y el aceite (
acuérdate de colocar el tapón de drenaje bajo el motor), se comprueba que estén todos
los niveles correctamente y se prueba a arrancar el motor, tras un rato en marcha y
comprobar que no hay ninguna fuga (yo, eso faltaba ahora, con el curre que hemos
hecho), se apaga motor y tras dejarlo enfriar y que repose el aceite se miran de nuevo
niveles, sobre todo el del radiador, ya que pueden haber burbujas en el circuito y haber
bajado el nivel del mismo.

Y esto es todo, amigos; hasta el próximo "brico".

Creado por COOGAR.