FACULTAD DE CIENCIAS E INGENIERÍA

ESCUELA ACADÉMICA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

PROYECTO DE TESIS

“DISEÑO CON GEOMALLAS EN SUELOS INESTABLES EN EL TRAMO DE LA

CARRETERA TARAPOTO – YURIMAGUAS- 2019”

AUTOR

SEGUNDO JAVIER PANDURO SABOYA

ASESOR
JUAN FREDI SEGUNDO SOTO

TARAPOTO – PERÚ

2019
INDICE

I. DATOS GENERALES .................................................. Error! Bookmark not defined.

1.1 Título ...................................................................... Error! Bookmark not defined.
1.2 Área y línea de investigación............................... Error! Bookmark not defined.
1.2.1 Área: ............................................................... Error! Bookmark not defined.
1.2.2 Línea: .............................................................. Error! Bookmark not defined.
1.3 Autor ...................................................................... Error! Bookmark not defined.
1.4 Colaboradores ...................................................... Error! Bookmark not defined.
1.4.1 Instituciones: Universidad Científica del Perú (UCP) .... Error! Bookmark not
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1.4.2 Colaboradores: Docentes de la universidad... Error! Bookmark not defined.
1.5 Duración Estimada de ejecución: ...................... Error! Bookmark not defined.
1.6 Fuentes de financiamiento .................................. Error! Bookmark not defined.
1.6.1 Recursos propios: Del investigador ............... Error! Bookmark not defined.
1.6.2 Recursos externos en gestión ...................... Error! Bookmark not defined.
1.7 Presupuesto estimado: . ...................................... Error! Bookmark not defined.
II. PLAN DE INVESTIGACION ......................................... Error! Bookmark not defined.
2.1 Título ...................................................................... Error! Bookmark not defined.
2.2 Planteamiento del problema. ............................... Error! Bookmark not defined.
2.2.1 Descripción del problema. ............................ Error! Bookmark not defined.
2.2.2 Formulación del Problema. ........................... Error! Bookmark not defined.
2.3 Objetivos. .............................................................. Error! Bookmark not defined.
2.3.1 Objetivos generales. ...................................... Error! Bookmark not defined.
2.3.2 Objetivos específicos. ................................... Error! Bookmark not defined.
2.4 Justificación de la investigación ......................... Error! Bookmark not defined.
2.5 Marco teórico referencial ..................................... Error! Bookmark not defined.
2.5.1 Antecedentes del estudio .............................. Error! Bookmark not defined.
2.5.2 Bases teóricas ................................................ Error! Bookmark not defined.
2.5.3 Definición de términos básicos .................... Error! Bookmark not defined.
2.6 Hipótesis ............................................................... Error! Bookmark not defined.
2.6.1 hipótesis general ............................................ Error! Bookmark not defined.
2.6.2 hipótesis especifica ....................................... Error! Bookmark not defined.
2.7 Variables ................................................................ Error! Bookmark not defined.
 2.7.1 Variable independiente .................................. Error! Bookmark not defined.
2.7.2 Variable dependiente ..................................... Error! Bookmark not defined.
2.8 Aspectos metodológicos ..................................... Error! Bookmark not defined.
2.8.1 Tipo de investigación..................................... Error! Bookmark not defined.
2.8.2 Diseño de investigación ................................ Error! Bookmark not defined.
2.8.3 Población y M5uestra .................................... Error! Bookmark not defined.
2.8.4 Técnicas, instrumentos y procedimiento de recolección de datos| .. Error!
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2.8.5 Procesamiento de la información ................. Error! Bookmark not defined.
2.9 Aspecto administrativo ........................................ Error! Bookmark not defined.
2.9.1 Cronograma .................................................... Error! Bookmark not defined.
2.9.2 Recursos ......................................................... Error! Bookmark not defined.
2.9.3 Presupuesto ................................................... Error! Bookmark not defined.
2.10 Bibliografía ............................................................ Error! Bookmark not defined.
2.11 Anexos ................................................................... Error! Bookmark not defined.
2.11.1 Instrumento de recolección de datos ........... Error! Bookmark not defined.
2.11.2 Matriz de consistencia ................................... Error! Bookmark not defined.
I. DATOS GENERALES

1.1 Titulo

Diseño con geomallas en suelos inestables en el tramo de la carretera

Tarapoto - Yurimaguas – 2019.

1.2 Área y línea de investigación

1.2.1 Área: Instalación de geomallas (en suelos inestables en el tramo de la

carretera, Tarapoto, Yurimaguas, 2019.

1.2.2 Línea:

1.3 Autor:

Segundo Javier Panduro Saboya

1.4 Colaboradores

1.4.1 Instituciones: UCP

1.4.2 Colaboradores: Docente de la universidad

1.5 Duración Estimada de Ejecución: 4 meses

1.6 Fuentes de financiamiento

1.6.1 Recursos propios: Del investigador

1.6.2 Recursos externos en gestión

1.7 Presupuesto estimado:

II. PLAN DE INVESTIGACIÓN

2.1 Título: Diseño con geomallas en suelos inestables en el tramo de la carretera-

Tarapoto - Yurimaguas – 2019

2.2 Planteamiento del problema.

2.2.1 Descripción del problema.

Cuando se construyen terraplenes sobre suelos blandos, éstos pueden

transmitir una presión de contacto generando esfuerzos cortantes que pueden
llegar a superar la resistencia al corte del suelo causando una falla en la base
del terraplén. Un adecuado diseño de capas de geo textil colocadas en la base
del terraplén permite desarrollar un refuerzo a la tracción de tal manera que el
factor de seguridad ante la falla del terraplén aumente hasta un valor confiable.

En construcciones ferroviarias, carreteras y urbanismo, es frecuente encontrarse

con suelos inestables y de baja capacidad de carga, sobre los que asentará el
futuro vial, terraplén, aparcamiento, etc. La utilización de los geo textiles no
tejidos es válida y recomendable en la construcción de terraplenes, carreteras,
caminos no pavimentados, pistas mineras, aeropuertos, zonas de aparcamiento,
bajo balasto en construcciones ferroviarias y demás obras proyectadas sobre
suelos de limitada resistencia a cortante.

La instalación de geo textiles para estabilización de suelos entre dos estructuras

de suelo de diferentes propiedades, permite una mejor distribución de las
cargas, aumentando la capacidad portante del terreno y mejorando su calidad.

La colocación de nuestro geo textil no tejido de polipropileno de 500 gr/m2

GEOFORCE SCS, se realizara entre el suelo con baja capacidad portante y el
terraplén. Sus buenas características de resistencia a la tracción longitudinal y
transversal, así como su alta resistencia al funcionamiento, mejorarán la
capacidad portante del suelo y aportarán una estabilidad y refuerzo al sistema
constructivo.

Sobre el terraplén se recomienda colocar un geo textil como filtro y separación

para evitar la migración de finos de las capas de terreno cercanas que podrían
 provocar la colmatación de los espacios entre las rocas. Este espacio es
necesario mantenerlo libre para permitir el correcto drenaje de las capas
inferiores del terraplén. Los geo textiles actúan como elemento separador,
evitando la dispersión del árido seleccionado, zahorras o balasto y la mezcla o
contaminación con las capas de terreno del subsuelo, tanto en obras ferroviarias
como en construcción de carreteras

2.2.2 Formulación del problema.

2.3 Objetivos

2.3.1 Objetivo general.

¿Determinar qué tramo se mejorará para la colocación de geomallas en la

carretera Tarapoto- Yurimaguas 2019?

2.3.2 Objetivo específico.

¿Determinar qué tipo de geomallas se instalará para un suelo inestable en la

carretera Tarapoto – Yurimaguas 2019??

2.4 Justificación de la investigación.

El presente estudio se justifica porque orienta a brindar una mejor calidad de

estudio de suelo en el tramo de la carretera Tarapoto – Yurimaguas.
Este tipo de estudio mejorara la estabilidad del tramo y la transpirabilidad de los
vehículos, Tarapoto – Yurimaguas 2019.
Debido al crecimiento de los derrumbes que está pasando en el tramo Tarapoto –
Yurimaguas, por tal motivo esta investigación se justifica en la medida que
contribuye al tránsito, lo cual nos lleva al uso adecuado de mejorar la estabilidad
del suelo y la instalación de geomallas Tarapoto - Yurimaguas. Y de esa manera
podemos evitar los riesgos a los vehículos que transitan.

2.5 Marco teórico referencial.

2.5.1 Antecedentes de estudio

Las técnicas para mejorar el comportamiento de los suelos en los trabajos

de Pavimentación consisten en incrementar su resistencia y capacidad de
carga decreciendo su sensibilidad al agua y a los cambios volumétricos
durante ciclos de humedecimiento y secado.
El origen de estabilizar un suelo para que sirva como terreno de fundación a
una estructura de un pavimento, se da cuando la capacidad de carga de
dicho suelo es muy baja; lo que va en contra del principio de tener un terreno
de fundación estable, para prevenir cualquier deterioro prematuro del
pavimento; es así que en las últimas décadas, han sido materia de
investigación diferentes rentados para mejorar y estabilizar terrenos de
fundación, y más recientemente en los últimos años con el desarrollo de los
geo sintéticos aplicados en obras viales.
Cuando se proyecta una carretera es natural encontrarse con terrenos de
fundación pobre en resistencia, así como contar con materiales inadecuados
para ser utilizados como material de firme; es en estos casos donde surge la
posibilidad de mejorar los suelos con alguna técnica comprobada, que
permita encontrar una solución al problema planteado y poder efectuar un
mejor diseño del pavimento.

El objeto de este estudio es plantear un método para mejorar terrenos de

fundación y reforzar firmes o cimientos, utilizando geomallas o geogrids,
Basándose en estudios recientemente realizados, mostrando como se
pueden optimizar en algunos casos, presupuestos o facilitar procesos
constructivos convencionales que mejoren rendimientos y acorten plazos de
duración en construcción de carreteras.

Propiedades fisicas (EG 20S)

 Abertura nominal de la malla longitudinal. mm

 Abertura nominal de la malla transversal. mm
 Polímero.
 Gramaje (+/- 5%) g/m2
 Color negro

Propiedades Mecanicas (EG 20S)

 Resistencia longitudinal a la tracción KN/m ISO 10319

 Resistencia transversal a la tracción KN/m ISO 10319
 Resistencia longitudinal a la ruptura % ISO 10319
 Resistencia transversal a la ruptura % ISO 10319
 Resistencia longitudinal a 2% de deformación KN/m ISO 10319
 Resistencia transversal a 2% de deformación KN/m ISO 10319
  Resistencia longitudinal a 5% de deformación KN/m ISO 10319
 Resistencia transversal a 5% de deformación KN/m ISO 10319

Ventajas
Las ventajas que las geomallas aportan a las construcciones son: Fácil
instalación incluso en condiciones climáticas desfavorables. Aumento de la
seguridad y la estabilidad de taludes. Reducción del volumen en los
movimientos de tierra.

2.5.2 Bases teóricas.

2.5.2.1.1 Mejoramiento de terrenos de fundación. ¿Sistemas

convencionales y usando geomallas?
La construcción de pavimentos asfálticos durables y económicos requiere
de un Terreno de fundación compuesto por buenos materiales. "Las
propiedades deseables que un terreno de fundación debe tener, para
optimizar el funcionamiento de un pavimento durante toda su existencia
con espesores mínimos, incluyen los esfuerzos, capacidad de drenaje, una
buena compactación y una permanencia de dichos esfuerzos en el suelo
del terreno de fundación", (Yoder and Witczak, 2012}.
Muchas veces los suelos presentan arcillas de altas plasticidades u otros
tipos de suelos finos, los cuales no constituyen suelos satisfactorios para
poder cimentar
Un pavimento. Estos suelos presentan bajas resistencias al corte (cuando
menor sea su grado de saturación}, sensibilidad a cambios volumétricos y a
los cambios de temperatura o efecto congelamiento-deshielo;
consecuentemente estos suelos tienen que ser reemplazados o
estabilizados de alguna manera.
A menudo se presentan diferentes problemas de suelos inadecuados
cuando se quiere cimentar sobre él, por ejemplo, cimentar la estructura de
un pavimento o aprovechar dicho suelo como material de construcción, y
dichos objetivos se ven dificultados por que el suelo no cumple con los
requisitos necesarios. En estos casos el ingeniero debe tomar una de las 4
alternativas siguientes :(Lircay – 1995)
1°.- Aceptar el material tal como está y efectuar un diseño de acuerdo con
las limitaciones y restricciones impuestas por las propiedades del
material.
2°.- Realizar un reemplazo del suelo del lugar por un suelo de mejores
Propiedades que cumpla con las exigencias de diseño o uso que se le
dará a la subrasante acabada.
3°- Alterar o cambiar las propiedades del material existente de tal manera
que se obtenga un material de mejores características. (Estabilización
química de un suelo)

4°- Consiste en la aplicación de los geo sintéticos, para conformar una

estructura suelo-geo sintético más resistente a las solicitudes impuestas.

a) LAS GEOMALLAS.

Las geomallas son un tipo de geo sintético cuya función principal es el

reforzar el suelo, aumentando su esfuerzo a tensión, y se usa
especialmente como refuerzo de estructuras de contención, taludes y
terraplenes, en mejoramientos de terrenos de fundación y refuerzos de
firmes de un pavimento. Las geomallas se fabrican a partir de fibras
sintéticas de alto módulo elástico y de baja fluencia.
El proceso de fabricación de las geomallas en general es a partir de
láminas o de hilos extruidos de polietileno (geomallas un axiales),
polipropileno o de fibras gruesas de poliéster (geomallas biaxiales); de
alto módulo elástico, tejidas o unidas entre sí mediante diferentes
procesos de fabricación.
La fabricación se puede realizar perforando sobre una lámina o geo
membrana pequeños orificios siguiendo un patrón uniforme o estruendo
hilos en forma de malla. La malla obtenida es luego pre tensionada en
una o dos direcciones. (BURLAND, BROMS)
Por ejemplo, esta fabricación se puede describir de la siguiente manera:
la malla es colocada sobre una serie de rodillos, cada uno girando a una
velocidad mayor que la precedente, de tal manera que se inducen sobre
estos esfuerzos longitudinales y que originan una determinada
deformación del entramado en la dirección de la máquina. La estructura
molecular del polímero es altamente elongada en un estado preferencial
 donde la resistencia a la fluencia se ha incrementado sustancialmente
con respecto al material originalmente no deformado.
Debido a que las geomallas poseen un alto módulo de tensión son
usadas para la función de refuerzo desplazando la antigua técnica de
usar geo textiles para tal función.
Además, poseen propiedades resistivas especiales como son la rigidez
torsional (Resistencia a la deformación angular en el plano), ¡la rigidez
flexura! (resistencia al dobles) y una alta resistencia a la tensión en los
nudos del entramado. (FONAM, 2010):
b) GEOMALLAS UNIAXIALES
Las geomallas un axiales son fabricadas a partir de resinas
seleccionadas de polietileno y son resistentes a la deformación cuando
se someten a grandes cargas durante periodos de tiempo prolongados.
Estas geomallas soportan· grandes cargas de tracción aplicadas en una
dirección (la del rollo) y su estructura reticular abierta se traba con los
materiales de rellenos naturales.
c) GEOMALLAS BIAXIALES
Las geomallas biaxiales están fabricadas con resinas selectas de
propileo o copo limeros (polipropileno) y también de fibras de poliéster;
que resisten grandes cargas dinámicas a corto plazo o cargas
moderadas a largo plazo. Este tipo de geo malla soporta cargas
aplicadas en cualquier dirección en el plano de la geo malla

Las características de las geo mallas son las siguientes

1.- Modulo inicial a tensión.

Es la resistencia real inicial a la elongación cuando el material es

expuesto a una carga. (Método de Prueba: GRI-GG1). Es medido en
KN/m.

2.- Esfuerzo a Tensión a 2% de Deformación Unitaria

Es el esfuerzo a tensión para un nivel de 2% de deformación unitaria.

(Método de Prueba: GRI-GG1). Es medido en KN/m.
3.- Esfuerzo a Tensión a 5% de Deformación Unitaria
Es el esfuerzo a tensión para un nivel de 5% de deformación unitaria.
(Método de Prueba: GRI-GG1). Es medido en KN/m.
4.- Esfuerzo en Uniones
Es la resistencia que posee en las uniones del entramado de la geo
malla. (Método de Prueba: GR1-GG2). Es medido en KN/m.
5.- Rigidez Torsional
Es la resistencia que tiene la geo malla para resistir momentos
rotacionales en su plano, y es medido por la aplicación de un momento
de 20 Kg-cm en la unión central de un espécimen de 9"x9", según la
metodología U.S. Army Corps of Engineers. Es medido en mg-cm.
6.- Rigidez Flexural
Es la resistencia al dobles que tiene la geo malla para resistir
deformaciones debido a momentos flectores. (Método de Prueba: ASTM
05732 95).
7.- Resistencia a baños de Instalación
Es la resistencia a la pérdida de capacidad de carga o integridad
estructural cuando la geo malla es expuesta a esfuerzos de instalación
en suelos: SC/SW/GP. (Método de Prueba: ASTM D 5818).
8.- Resistencia a la Degradación
Es la resisten9ia a la pérdida de capacidad de carga o integridad
estructural cuando la geo malla es expuesta a medios ambientes
químicamente agresivos. (Método de Prueba: EPA 9090 lmmersion
Testing).
Es necesario señalar que las características descritas pertenecen a las
geomallas Biaxiales Tensar, fabricadas de polipropileno; a las que les
corresponde el método de diseño desarrollado en la presente tesis, y
que adopta normas americanas de diseño como la AASHTO de 1993.
2.5.2.2 Criterios para la aplicación del sistema suelo-geo malla.

Una de las funciones principales de las geomallas es proporcionar una mejor

repartición de cargas sobre el terreno de fundación, de esta manera se logra
que suelos de baja capacidad portante puedan soportar cargas considerables
de tráfico. Las cargas aplicadas serán transmitidas a través de una capa de
firme con o sin recubrimiento asfáltico y los esfuerzos de tensión serán
absorbidos en gran parte por la geo malla.
Algunas veces se construyen carreteras sobre zonas que tienen tendencia a
sufrir hundimientos localizados debido a la presencia de agujeros en el
subsuelo. (FONAM, 2010):
Este problema es frecuente cuando se construye sobre terrenos arcillosos o
sobre terrenos que han sufrido una erosión hídricá grave. También puede
suceder en zonas donde se ha recuperado el suelo y se cubren áreas
contaminadas; la aparición de huecos puede incluso suceder después de
terminar la obra. Cuando se presentan suelos contaminados es posible una
recuperación del suelo con la aplicación de la geomalla que sirva como
estabilizador mecánico mediante la construcción de una capa de relleno
reforzado.
Cuando se requiera construir un terraplén o relleno, el cual descansará sobre
un terreno de fundación de baja capacidad portante; se presenta la opción de
construir un relleno reforzado con geomalla.
Los espesores requeridos de ambas opciones de rellenos, tanto reforzado
como no reforzado necesarios para soportar cargas dinámicas de diseño
pueden ser determinados" por alguna combinación de fuerza sobre el terreno
de fundación, tipos de relleno y cargas dinámicas. La función del relleno
reforzado es distribuir las cargas sobre la superficie y reducir los esfuerzos en
el terreno de fundación a un nivel que no exceda la capacidad portante del
suelo en una zona de falla por corte.
a) Aplicaciones típicas
Las geomallas pueden ser usadas para reforzar rellenos sobre terrenos de
baja capacidad portante y proveer una subrasante estable bajo alguna de
las siguientes estructuras
 1.- Pavimentos Asfálticos
2.- Pavimentos de concreto hidráulico
3.- Caminos Afirmados
4.- Camas para vías de ferrocarriles
5.- Jardines Industriales
6.- Plataformas de trabajo de equipos pesados
7.- Áreas de Estacionamiento
8.- Fundaciones para Edificaciones

b) Diseño de pavimentos flexibles reforzados con geomallas

El procedimiento de diseño para pavimentos reforzados con geomallas,
depende de la finalidad con la cual se refuerza el pavimento, existen cuatro
razones por las cuales debe ser reforzado un pavimento: primero es un
alargue del periodo de performance, segundo es una reducción en el
espesor del pavimento, tercero es alcanzar tanto un alargue del periodo de
performance como una reducción del espesor del pavimento y la cuarta es
incrementar el nivel de confiabilidad de que el pavimento funcione como se
ha proyectado durante todo el periodo de diseño. (FONAM, 2010):
En esta sección se describen los procedimientos de diseño para las tres
primeras opciones que ofrece un pavimento reforzado, ya que la cuarta
opción si bien es una alternativa de mejorar el funcionamiento del
pavimento, pero que no muestra una seguridad en su eficacia, ya que
depende de otros factores que se dan a través de la vida de servicio del
pavimento. (FONAM, 2010)

c) Diseño de terrenos de fundación mejorados con

geomall
En, esta sección se presenta el procedimiento para diseñar suelos débiles
de terrenos de fundación reforzados con geomallas, con la finalidad de
obtener terrenos de fundación estables y poder cimentar un pavimento
flexible.
Básicamente el mejoramiento de terrenos de fundación con un determinado
tipo de geomalla es recomendable realizarlo para terrenos cuyo CBR es
menor que 3%; sin embargo, es posible usar geomallas si se quisiese
 aumentar la resistencia del terreno de fundación aun si su CBR fuera
mayor de 3%, en el caso de que se
Tuviera que soportar cargas dinámicas considerables y/o prevenir fallas por
corte.
Un terreno de fundación puede ser de buena, regular o mala calidad según
que su CBR esté comprendido entre 60% y 100%, 10% y 60% ó O% y 10%
respectivamente. Si el terreno de fundación es bueno o regular, puede
servir de apoyo directamente a la superficie de rodadura; si es mala,
conviene estudiar la posibilidad de mejorar su resistencia (estabilizarla) con
algún método descrito en el Capítulo 1, realizar un reemplazo del material
por otro de mejor calidad, o en todo caso proyectar una estructura con las
restricciones que impone el suelo

d) Segunda al ternatna de diseño "aplicacion de las geomallas

El uso de las geomallas en casos donde se requiera un mejoramiento del

terreno de fundación o aumento de su capacidad de soporte es
recomendado en general para suelos cuyo valor de CBR es menor que 3.
Este mejoramiento del terreno dé fundación ofrece una disminución de los
espesores de rellenos para estabilizar el terreno de fundación, sobre
terrenos de baja capacidad de soporte, aceptando las propiedades
originales o naturales de resistencia del terreno de fundación que
representen alguna limitación o restricción para cimentar un pavimento.
Esta segunda alternativa de diseño consiste en mejorar el terreno de
fundación con una capa de cimiento o relleno primario reforzado con
geomalla, para luego realizar un diseño del pavimento flexible que tendrá
como nueva superficie de apoyo la parte superior del cimiento inicial
reforzada. (Metcalf & Eddy, 1995).
2.5.3 DEFINICIÒN DE TÈRMINOS BASICOS

a) Geomalla

Este producto está diseñado para trabajar como un compuesto

estructural Suelo – Geomalla, que al trabajar en forma conjunta generan
una respuesta de la estructura más estable, producto de la unión de
ambos materiales, garantizando la estabilidad de la estructura.

b) Muros reforzados

Son terraplenes compactados y reforzados horizontalmente mediante

materiales geosintéticos tipo geomallas de poliéster de alto módulo
elástico.
Gracias a la apertura de las geomallas, es posible el establecimiento de
la vegetación en el frente. Este frente deberá ir protegido con una malla
más tupida para el control de la erosión. El contacto del macizo reforzado
con geomalla y el terreno natural debe drenarse adecuadamente.

c) Refuerzo sobre suelos blandos.

Sistema de refuerzo mediante geomalla CETCOGRID para mejorar la

capacidad portante de la base de apoyo de los terraplenes durante la
ejecución de obras lineales.

d) Refuerzo de firmes.

Sistema de refuerzo mediante geomalla CETOCGRID para evitar el

agrietamiento del firme. Antes de la puesta en obra es necesario realizar
un riego de imprimación. Para facilitar la instalación y evitar que el
material se arrugue la geomalla puede llevar cosido o termo fijado un
geotextil.

e) vertederos y balsas.

Durante la ejecución de vertederos, tanto en vasos nuevos como en

sellados, pueden aparecer taludes que por su geometría (longitud e
 inclinación) y características geotécnicas (cohesión. densidad y ángulo
de rozamiento interno) necesiten la colocación de una geomalla de
refuerzo encima de las diferentes capas de geosintéticos para evitar
deslizamientos.
Su función es contrarrestar la diferencia entre la fuerza desestabilizadora,
la componente longitudinal del peso y la fuerza estabilizadora, es decir, la
fuerza de rozamiento que se genera entre suelo y geosintéticos.

f) Geomallas Refuerzo – GGR

Estructura polimérica constituida por haces de fibras o bandas dispuestas

en estructura regular abierta, protegidas o no frente a la corrosión. Se
utilizan para aplicaciones de refuerzo y consolidación de suelos y pueden
fabricarse por extrusión, pegado, tejido o soldado, lo que explica las
diferentes modalidades de entrelazado.

g) Refuerzo para resolver problemas de subsidencias.

Sistema de refuerzo mediante geomallas CETCOGRID que evita

hundimientos en el terreno por la presencia de cavidades en los estratos
inferiores. Es rápido y sencillo de colocar.

2.6 HIPOTESIS

2.6.1. Hipótesis General

Es posible realizar el diseño de geomallas para la estabilidad de geomallas
en el tramo de carretera Tarapoto – Yurimaguas, 2019.

2.6.2. Hipótesis Específica

 Será posible mejorar la transitabilidad en el tramo de carreta Tarapoto
– Yurimaguas, 2019.
 Se evitará la erosión, deslizamiento con las geomallas en el tramo de la
carreta Tarapoto - Yurimaguas, 2019.
 Se podrá disminuir el costo de reparación y mantenimiento mediante
geomallas, en el tramo de la carreta Tarapoto - Yurimaguas, 2019.
2.7. VARIABLES:

Variable Definición Definición Indicadores Escala de

conceptual Operacional medición

Se aplicarán en Pendiente del cauce.

m/m
campo el método
Estudio taquimétrico y en
Topográfico. gabinete los Secciones transversales del
software AIDC NS cauce.
y el Atutocad Land. m
Variable
Estudio Se aplicarán el Diámetro de partículas del
Independien Granulométric método del suelo: D10, D50 y D90
te o – Mecánica tamizado de mm
de suelos. muestras de suelo.

Variable Diseño Se tendrá en Longitud. m

Geotécnico y consideración
Dependiente Gaviones
estructural de teoría para el Altura. m
Geomallas diseño de obras de
defensa ribereña Muro de Longitud. m
encauzamiento
Altura. m

2.7.1. Variable independiente:

Diseño de Geomallas
2.7.2. Variable dependiente:
Inestables
2.8. ASPECTOS METODOLÓGICOS:

2.8.1. Tipo de investigación:

El tipo de investigación que se utilizará es: Cualitativo, porque se verán

las características de algo real observable y medible. Transversal,
porque se realizará en un momento de tiempo.
Descriptiva, porque se observará y se obtendrá datos suficientes en
sitios de trabajo de manera presencial para ser analizados, en cuanto al
diseño de la defensa rivereña se refiere.
Aplicativo, de campo y experimental, porque se trabajará en escala real.
 2.8.2. Diseño de investigación:

El diseño de la investigación utilizado de acuerdos a las características

identificadas del problema de investigación es Experimental del tipo
descriptivo ya que se realizará en condiciones normales, teniendo en
cuenta los diferentes estudios que se hace para poder hacer un buen
diseño de geomallas en suelos inestables.

“DISEÑO DE DEFENSA RIBEREÑA, EN LA CARRETERA REQUENA- SAN MARTIN KM 0+3.00,

MARGEN IZQUIERDA DEL RÍO SISA, MEDIANTE ESPIGONES, PROVINCIA EL DORADO, 2018”

Recolección de información en campo mediante los diferentes

estudios para el diseño de los diferentes componentes de la defensa
rivereña.

Análisis de esos estudios para el diseño.

Hacer un buen Diseño

Conclusiones de la tesis

2.8.3. Población y Muestra:

Población:
La población está conformada por todo el tramo de la carretera Tarapoto –
Yurimaguas.

Muestra:
Se tomará como muestra del km 00+011 carretera Tarapoto- Yurimaguas.

2.8.4. Técnicas, instrumentos y procedimiento de recolección de datos.

2.8.4.1. Fuentes Técnicas de Recolección de Datos: Las fuentes

técnicas:
 Registros hidrológicos proporcionados por el SENAMHI.
 Estudio topográfico del tramo de interés.
  Estudio de mecánica de suelos.
 Fichas para encuestas a la población afectada.
La técnica usada para recolectar la información necesaria para el
desarrollo de la investigación será mediante la técnica de
observación directa.

2.8.4.2. Instrumento de recolección de Datos:

 Estación total y prismas.
 GPS.
 Tamices - Implementos de laboratorio de Mecánica de Suelos.
2.8.4.3. Procedimientos de Recolección de Datos:
El procedimiento realizado para la recolección de datos es el
siguiente:
- Reconocimiento del rio Sisa e identificar todo el tramo donde se
proyectará la defensa ribereña.
-Realizar los estudios básicos ya mencionados anteriormente
- Anotar el día de inicio y fin de cada estudio básico.
- Mediciones en campo.
- Organización de los datos obtenidos.
- Representación de los datos en programas como autocad, civil
3D, Argis, etc.
- Análisis e interpretación de los datos.
- Análisis del diseño de la defensa ribereña.

2.8.5. Procesamiento de la Información.

La información será procesada en uno de los programas más usados en

la ingeniería que es River, para el diseño de defensa ribereña, como
también el autocad, civil 3D y argis donde se almacenarán todos los
datos para luego tener nuestro respectivo Diseño de Geomallas para la
estabilización de suelos en el tramo Tarapoto – Yurimaguas.
 2.9. ASPÉCTOS ADMINISTRATIVOS.

2.9.1. PRESUPESTO.

PRECIO
N° DESCRIPCIÓN UNIDAD CANTIDAD UNITARIO COSTO
A TRABAJO DE CAMPO 1,600.00
1.00 RECOLECCIÓN DE DATOS 1,600.00
1.10 PERSONAL PARA LA RECOLLECIÓN DE DATOS un 2.00 500.00 1,000.00
1.20 MOVILIDAD mes 1.00 200.00 200.00
1.30 CÁMARA FOTOGRÁFICA glb 2.00 150.00 300.00
1.40 GPS (SISTEMA DE POSICIONAMIENTO GLOBAL) glb 1.00 50.00 50.00
1.50 ENCUESTAS DESCRIPTIVAS A LOS USUARIOS un 1.00 50.00 50.00

B TRABAJO DE GABINETE 2,020.00

2.00 PROCESAMIENTO Y ANÁLISIS DE DATOS 2,020.00
PERSONAL PARA EL PROCESAMIENTO Y
2.10 ANÁLISIS DE DATOS un 2.00 200.00 400.00
2.20 COMPUTADORA Ó LAPTOP mes 6.00 200.00 1,200.00
2.30 COPIAS E IMPRESIONES mes 6.00 50.00 300.00
2.40 ÚTILIES DE ESCRITORIO mes 6.00 20.00 120.00

C PRESENTACIÓN TRABAJO 800.00

3.00 REDACCIÓN mes 1.00 800.00 800.00

D COSTO INDIRECTO 3,000.00

4.00 ASESOR mes 6.00 500.00 3,000.00

COSTO TOAL (SOLES) 7,420.00

2.9.2. Cronograma.

DESCRIPCION MES1 MES2 MES3 MES4 MES5 MES6

1. Planificación

2. Recopilación de
datos
3. Procesamiento y
análisis de datos
4. Conclusiones

5. Redacción
2.10. REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS.

 Ing. Jaime Suarez, 1980, Deslizamiento. Tomo 1: Análisis Geotécnico.

 Ing. Mario Merelli, 2004, Sogni delle Oreble all´Himalaya.
 Principles o paviment desing, second edition, E.J. YODER, M.W.
WITCZANK.
 Behaviour of foundations and structures, January 1977 with 4,527
Reads.
 Dos provincias de Huancavelica, Richard Webb y Giovanni Bonfiglio,
Lima, noviembre 2015.
 Ley de creación del Fondo Nacional del Ambiente, Ley N° 26793.
 ngeniería de aguas residuales, Volumen 1, 3ra Edición - METCALF &
EDDY-FREELIBROS.ORG.
 Geomalla BX4200