[DISEÑO DE UN TRANSPORTE AÉREO TURÍSTICO] 11 de octubre de 2018

 Condiciones de diseño
𝐾𝑚 875 𝑚 𝑝𝑖𝑒 688975 𝑝𝑖𝑒
V (Velocidad de vuelo o crucero): 350 = = 318,97 =
ℎ 9 𝑠 𝑠 36 ℎ

ℎ𝑣 (Altura de vuelo): 7620,01524 m = 25000 pies

𝑤 (Peso bruto del diseño): 25000 Kg = 55115,56555 lbs
𝐾𝑔
𝜌0 (Densidad del aire): 1,292516579 𝑚3
𝐾𝑔
𝜌 (Densidad del aire @ ℎ𝑣 ): 0,4796529026 𝑚3
2𝜋
𝛼 (Ángulo de ataque): 8° (45° 𝑟𝑎𝑑)

 Cálculo de la sustentación (L)

 Cálculo del coeficiente de sustentación absoluto (𝐶𝐿 )
2𝜋
𝐶𝐿 = 2𝜋 𝑆𝑒𝑛𝛼; 𝐶𝐿 = 2𝜋 𝑆𝑒𝑛 (45°); 𝐶𝐿 = 0,8744503831

 Sustentación
1
𝐿 = 2 𝐶𝐿 ρ𝑉 2 𝑆

Donde S (área), b (envergadura = 9 m) y c (cuerda del perfil del ala = 4 m)

S =9 𝑚 × 4 𝑚 = 36 m2
1 875 2
L= 2 (0,871)(0,48) ( ) (36) = 71361,80748 𝑁 (16042,77113 𝑙𝑏𝑠)
9

 Cálculo de la resistencia al avance (D)

𝐷 = 𝐷0 + 𝐷𝑖 + 𝐷𝑃
𝐷𝑜𝑛𝑑𝑒: 𝐷0 es la resistencia del perfil del ala.
𝐷𝑖 es la resistencia inducida al avance del ala.
𝐷𝑃 es la resistencia parásita al avance del ala.
 Cálculo de la resistencia del perfil del ala (D0)
D0 = 𝐷0´ + 𝐷0´´
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1
𝐷0´ = 𝐶𝐷0 𝑞𝑠; CD0 = 0,0107 (ver Manual Marks, pp 11-87), 𝑞 = 2 𝜌𝑉 2 ;
1 875 2 8
𝑞 = 2 (0,48) ( ) ; 𝑞 = 2266,88; 𝑠 = 25 m2.
9
8
𝐷0´ = (0,0107)(2266,88) (25) = 7,76 𝑁.

𝜌𝑉 2 2 2𝜋
𝐷0´´ = 𝐶𝐷 𝐴´´ ; 𝐶𝐷 = 2𝜋 𝑠𝑒𝑛𝛼; 𝐶𝐷 = 5 𝜋 𝑠𝑒𝑛 (45°); 𝐶𝐷 = 0,17;
2
8
𝐴" = 𝑠 = 25;
875 2
8 [0,48][ ]
𝐷0" = (0,17) (25) ( 9
) = 126,87 𝑁.
2

𝐷0 = 7,76 𝑁 + 126,87 𝑁 = 134,63 𝑁

 Cálculo de la resistencia inducida al avance del ala

𝐿2 (71361,80748 𝑁)2
𝐷𝑖 = 𝜋𝑏2 𝑞; 𝐷𝑖 = 𝜋(81 𝑚)2 (2266,88); 𝐷𝑖 = 8828,13 𝑁.

 Cálculo de la resistencia parásita al avance del ala

8
𝐷𝑃 = 0,040𝑞𝐴; A (área frontal máxima); 𝐴 = [(2 × 25) + (8 × 12)];
2416
𝐴= 𝑚2 ;
25
2416
𝐷𝑃 = (0,040)(2266,88) ( ); 𝐷𝑃 = 8762,84 𝑁.
25

Resistencia al avance;
𝐷 = 134,63 𝑁 + 8828,13 𝑁 + 8762,84 𝑁 = 17725,59927 𝑁 (3984,87 𝑙𝑏𝑠).

 Cálculo de la potencia de empuje disponible (𝑃𝑇𝑎 )

1 1
𝑃𝑇𝑎 = 550 𝐷𝑉 + 550 𝐿𝑟;
𝑝𝑖𝑒
𝐷𝑜𝑛𝑑𝑒; r (velocidad de ascenso @la altitud h) = 9,8425 .
𝑠
1 1
𝑃𝑇𝑎 = 550 [(3984,87)(318,97)] + 550 [(16042,77)(9,8425)];
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𝑃𝑇𝑎 = 2311,008 ℎ𝑝 + 287,09 ℎ𝑝 = 2598,1 ℎ𝑝.

 Cálculo (en hp) de la potencia disponible del motor (Pa)

𝑃𝑇𝑎
𝑃𝑎 = ;
𝜂

Donde: η es la Eficiencia de la hélice.

𝜈 𝜈0 𝑝𝑖𝑒
𝜂 = 1+𝜈; 𝜈 = ; 𝜈 = 𝑉 = 318,97 ;
𝜔 𝑠
𝑝𝑖𝑒
𝜔 = 𝜈 + (0,05 × 𝜈); 𝜔 = 318,97 + (0.05 × 318.97); 𝜔 = 334,92 𝑠
318,97 20
𝜈 = 334,92 = 21 ≈ 0,95;
20
( ) 20
21
𝜂= 20 ; 𝜂 = 41 ≈ 0,49
1+( )
21

2598,1 ℎ𝑝
𝑃𝑎 = = 5326,11 ℎ𝑝
20
(41)

 Cálculo de la velocidad máxima de vuelo (𝑉𝑀á𝑥 )

550 𝑉𝑀á𝑥
Esta velocidad ocurre cuando 𝑃𝑇𝑎 = 𝑃𝑇𝑟 , de modo que: 𝑉𝑀á𝑥 = .
𝐷
(550)(2598,1) 𝑝𝑖𝑒 𝑚 𝐾𝑚
𝑉𝑀á𝑥 = (3984,87)
= 358,5950044 = 109,3 = 393,48 .
𝑠 𝑠 ℎ

 Cálculo de la velocidad de aterrizaje (velocidad de desplome o velocidad

mínima: 𝑉𝑀í𝑛 )
2𝐿
𝑉𝑀í𝑛 = √𝐶 ; Donde: 𝐶𝐿𝑀á𝑥 = 2𝜋
𝐿𝑀á𝑥 𝜌 𝑠

(2)(71361,8) 𝑚 𝐾𝑚 𝑝𝑖𝑒
𝑉𝑀í𝑛 = √ = 22,09 = 79,54 = 72,49
(2𝜋)(1,29)(36) 𝑠 ℎ 𝑠

 Cálculo de la velocidad de ascenso a nivel del mar (𝑟0 )

𝑟0 = 𝑉𝑀á𝑥 − 𝑉;
𝑝𝑖𝑒 𝑝𝑖𝑒 𝑝𝑖𝑒
𝑟0 = (358,6 − 319) ; 𝑟0 = 39,625097 = 2377,50582
𝑠 𝑠 𝑚𝑖𝑛
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NOTA: La velocidad de ascenso a la altitud h (r) es igual a:

𝑑ℎ 𝑑ℎ 𝑝𝑖𝑒
𝑟= ; (𝑟 = = 9,8425 ).
𝑑𝑡 𝑑𝑡 𝑠

 Cálculo del techo absoluto (𝐻)

𝑟 ℎ
𝐻 = (𝑟 0−𝑟); Donde: ℎ = ℎ𝑣 = 25000 𝑝𝑖𝑒𝑠
0

(39,6)(25000)
𝐻= = 33261,9558 𝑝𝑖𝑒𝑠
(39,6 − 9,8425)

 Cálculo del techo de servicio (ℎ𝑠 )

𝐻 (𝑟0 − 100)
ℎ𝑠 =
𝑟0
(33261,9558)(2377,50582 − 100)
ℎ𝑠 = = 31862,92858 𝑝𝑖𝑒𝑠
(2377,50582)

 Cálculos adicionales

 Altitud (ℎ)alcanzada en t minutos

ℎ = 𝐻(1 − ℯ 𝑘 );
−𝑟𝑜 𝑡 −(39,6)(38)
Donde: 𝑘 = . Si 𝑡 = 38 𝑚𝑖𝑛𝑢𝑡𝑜𝑠, entonces: 𝑘 = = −2,72
𝐻 33261,9558

ℎ = 33261,9558(1 − ℯ −2,72 ) = 31062,4308 𝑝𝑖𝑒𝑠 = 9467,85 𝑚

 Tiempo es ascender a la altitud h

𝐻 𝐻
𝑡 = 2,303 𝑟 log (𝐻−ℎ).
0

𝑃𝑎𝑟𝑎 ℎ = 31062,4308 𝑝𝑖𝑒𝑠

33261,9558 33261,9558
𝑡 = 2,303 ( ) log ( ) = 38,00684742 𝑚𝑖𝑛
2377,50582 [33261,9558 − 31062,4308]
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