Remigi Palmes - Manual - Incoterms2010

Manual de uso
de la tabla de los
Incoterms ® 2010
de la Cámara de
Comercio Internacional
(ICC)

Manual de uso de la tabla de Incoterms ® 2010
www.incoterms-2010.com

Primera edición: Noviembre 2010.

Copyright de esta edición Remigi Palmés, 2010.

Todos los derechos reservados.

Se prohíbe la reproducción total o parcial de esta obra en cualquier medio o
procedimiento, y el alquiler o préstamo público sin autorización por escrito de Remigi
Palmés, excepto en el siguiente supuesto:
x Se autoriza el uso completo, sin modificaciones del contenido, para formación,
enseñanza o consultoría, con las siguientes restricciones:
o Deberá siempre ser visible el logo de Remigi Palmés el blanco y negro o
color tal y como aparece en esta página
o Deberá siempre ser visible la dirección http://www.Incoterms-‐
2010.com/manual-‐tabla
o Deberá siempre ser visible el siguiente texto: Recuerde que la copia,
distribución y utilización sin autorización es un delito y está
perseguido por la ley.


Tabla de

contenidos
Tabla de contenidos .................................................................................................................. 3
Introducción .................................................................................................................................. 4
Recomendaciones de uso .......................................................................................................... 6
Recomendaciones para las reglas de cualquier modo de transporte o modos de
transporte ...................................................................................................................................... 9
EXW (Ex Works Ȃ Franco Fábrica) ................................................................................................ 10
FCA (Free Carrier Ȃ Franco Transportista) ............................................................................... 11
CPT(Carriage paid to Ȃ Transporte pagado hasta) ................................................................. 12
CIP(Carriage and insurance paid to Ȃ Transporte y seguro pagado hasta) ................... 13
DAT (Delivered at Terminal Ȃ Entrega en terminal) ............................................................. 14
DAP (Delivered at Place Ȃ Entrega en lugar) ............................................................................ 15
DDP (Delivered Duty Paid Ȃ Entrega derechos pagados) ..................................................... 16
Recomendaciones de uso para las reglas de transporte marítimo y vías
navegables interiores ............................................................................................................. 17
FAS (Free Alongside Ship Ȃ Franco al Costado del Buque) .................................................. 18
FOB (Free On board Ȃ Franco a Bordo) ....................................................................................... 19
CFR (Cost and Freight Ȃ Transporte pagado hasta) ................................................................ 20
CIF(Cost, insurance and freight Ȃ Coste seguro y flete) ........................................................ 21


Introducción


En la tabla podemos ver distintos apartados:
x Numeración de uno al doce en la parte superior de la tabla. En
estos apartados pueden verse recomendaciones generales de
cada uno de los puntos analizados en la tabla. Por ejemplo:
x En el número uno se realiza recomendaciones generales a
tener en cuenta en el uso de los Incoterms y en el embalaje.
x En la parte izquierda de la tabla en formato vertical tenemos
letras que van de la A a la K. En este caso tenemos
recomendaciones particulares de uso de cada uno de los
Incoterms.
x También en el centro de la tabla encontraremos letras con
números, esto significa en el caso del FCA que hay una
primera recomendación particular importante en B1 y en B2
una segunda recomendación importante en el Incoterms FCA.
x El color rojo se asocia al vendedor y el azul al comprador.
x También podemos visualizar que hay dos sub-tablas. La
primera se refiere a los Incoterms que se utilizan para
cualquier modo o modos de transporte y la segunda sub tabla
es para los Incoterms única y exclusivamente utilizables para
transporte marítimo y en vías navegables interiores.
5
x También podemos diferenciar en distintas franjas de colores
en la izquierda de la tabla que los Incoterms se clasifican en
familias. La primera incluye el Incoterm que empieza por E y
los Incoterms que empiezan por F (El coste y el riesgo se cede
en el país de origen).
x Después tenemos los Incoterms de la familia de las Cs (el
coste se transmite en el país de destino pero el riesgo en el
país de origen y finalmente tenemos los Incoterms de la
familia de las Ds donde el riesgo y el coste se transmiten en el
país de destino.


Recomendaciones
de uso


1. Embalaje, verificación y control. El vendedor debe
proporcionar la mercancía perfectamente embalada y etiquetada, según las costumbres
en el sector. El embalaje debe ser suficiente para las características del transporte que
se va a utilizar. Recomendaciones: El comprador y el vendedor deben pactar
explícitamente el tipo de embalaje. El vendedor debe pagar las medidas de verificación
de la mercancía, como son los pesos, las medidas o la comprobación de la calidad
2. Licencias, autorizaciones y otras formalidades. El
vendedor debe proporcionar al comprador o ayudarle a conseguir (en EXW) todos
aquellos documentos, autorizaciones o licencias que sean necesarias para el despacho
de aduanas de exportación y el comprador debe ayudar o proporcionar al vendedor
todos aquellos documentos y licencias que sean necesarios para la importación de la
mercancía.
3. Carga al camión o al contenedor en fábrica o
almacén: Recomendaciones: Se deben tener en cuenta las normativas de
prevención de riesgos laborales de las empresas donde se carga y las normativas de
otros reglamentos (la carga en el convenio CMR).
4.
5.
Transporte interior en el país de origen. De fábrica a
puerto, a aeropuerto, a terminal o a transportista: se puede utilizar con cualquier medio
de transporte, tanto en carga completa como en grupaje.
Formalidades aduaneras de exportación: estas
formalidades son normalmente el despacho de aduanas de exportación, que suele ser
un trámite administrativo (en la Unión Europea es la obtención de un documento, el
7
DUA). En los países integrados en una unión aduanera o económica (Unión Europea),
no hay formalidades aduaneras de exportación en las transacciones comerciales entre
los estados miembros.
6. Costes de manipulación terminal de origen,
puerto, aeropuerto, terminal TIR, o terminal de
tren. Estos costes son los asociados a la entrega de la mercancía en la terminal de
transporte, la manipulación, la carga y la estiba en el vehículo de transporte principal
(camión, tren, barco o avión). Recomendaciones: Los fletes sobre todo en avión y en
barco ya incluyen todas o parte de estas manipulaciones, hay un riesgo de pagar dos
veces por el mismo concepto.
7. Transporte principal internacional: Se refiere al transporte
principal, también dentro de un mismo país (EE.UU) o uniones económicas (Unión
Europea). Se incluyen todos los modos de transporte, también la combinación de todos
ellos como por ejemplo el transporte combinado y el transporte multimodal.
8. Seguro de la mercancía en el transporte:
Recomendaciones: Visualizar las coberturas que tiene el seguro (ICC A, ICC B, ICC C).
Recordad que en muchos casos el transporte ya tiene un seguro obligatorio por
ejemplo en el CMR. Tened en cuenta, quien debe asumir el riesgo en el Incoterm y por
tanto reclamar el pago del seguro. Verificar que la compañía de seguros sea de primer
orden, también en qué país y con qué divisa se debe cobrar el seguro. Comprobar que la
empresa no tenga ya un seguro global que cubra todos los riesgos del transporte, así no
duplicaremos costes.
9. Costes de manipulación en terminal de destino. Ȃ
Puerto, aeropuerto, terminal TIR, terminal de tren. Estos costes son los asociados a la


entrega de la mercancía en la terminal de transporte de destino, la desestiba, la
descarga y la manipulación desde el vehículo de transporte principal hasta el
transporte que realizara el recorrido de la terminal al destino final (camión, tren, barco
o avión). Recomendaciones: Los fletes sobre todo en avión y en barco ya incluyen todas
o parte de estas manipulaciones, hay un riesgo de pagar dos veces por el mismo
concepto.
10. Formalidades aduaneras de importación,
aranceles, impuestos interiores, impuestos
especiales, y trámites. Estas son las formalidades aduaneras de
importación, normalmente incluyen el arancel y los impuestos interiores, pero para
realizar los trámites también se necesitan otros documentos (certificados de origen,
EUR-‐1, certificados de inspección, etc.).
11. Transporte interior en el país de destino, del
puerto, aeropuerto o terminal a fábrica, almacén
u operador logístico. Este transporte puede ser en carga completa o en

grupaje.
12. Recepción y descarga de la mercancía en el
punto de destino final, fábrica, almacén,
operador logístico, deposito aduanero, etc.
8
La descarga la debe realizar siempre el comprador. Recomendación: Si la entrega se
realiza en las instalaciones indicadas por el comprador, el vendedor debe avisar al
comprador de la llegada estimada de la mercancía.

Recomendaciones
Cada país o cada área económica tiene sus reglamentaciones, dependiendo
principalmente del tipo de producto y de los países de origen de la mercancía.
Debemos tener muy clara cuál es la documentación necesaria para realizar los
despachos de importación, si falta algún documento la mercancía puede
quedarse paralizada en la aduana, con el coste económico que supone.
En los países integrados en una unión aduanera o económica (Unión Europea),
no hay formalidades aduaneras de importación con las transacciones
comerciales entre los estados miembros.


Recomendaciones
para las reglas de
cualquier modo de
transporte o modos

de transporte


EXW (Ex Works ² Franco Fábrica)
Carga (A1): La carga de la mercancía al vehículo va a cargo del comprador o de su
representante (transportista)
Embalaje: Pactar el embalaje en el contrato de compra venta.
Documentos: Facilitar al comprador todos aquellos documentos que necesite para
los despachos tanto de exportación como de importación.
Fecha de entrega: Avisar al comprador del día que tendrá disponible la mercancía,
mejor si además lo podemos incluir en el contrato de compra venta.
Riesgos:
x Al no controlar las aduanas, podemos tener dificultades en obtener los
documentos aduaneros que justifiquen la exportación. Estos documentos
(DUA, en la unión europea) son necesarios para justificar la exportación y no
tener problemas con hacienda a nivel de impuestos (IVA).
x El EXW, contradice el convenio CMR con respecto a la realización de la carga.
x La ley de prevención de riesgos laborales en muchos casos no permite que una
persona ajena a la empresa exportadora o cargadora manipule la mercancía
dentro de sus instalaciones.

x Si cargamos la mercancía al camión, contenedor o tren, asumimos unos riesgos
que nos tocan asumir, esta asunción de riesgos y costes nos puede traer
x
problemas y confusiones con nuestro cliente. Ejemplo (¿Quién debe
acondicionar la mercancía al vehículo en un contenedor completo?).
Tener mucho cuidado con los EXW y los créditos documentarios, si el
10
comprador no recoge la mercancía el día pactado, nosotros no cumpliremos.
Tener también cuidado si el crédito documentario nos pide el documento de
transporte, ya que nosotros podemos tener dificultades en obtenerlo.

Recomendaciones

Se aconseja usar el EXW, en operaciones donde el transporte es un Courier ( el

paquete lo carga el mismo transportista en su vehículo, normalmente porque

son de dimensiones pequeñas) y en operaciones entre países de la misma

unión económica o aduanera (Unión Europea) o entre estados o regiones de un

país donde no haya procedimientos aduaneros.


FCA (Free Carrier ² Franco Transportista)
Carga (B1): La carga de la mercancía al vehículo en la fábrica o almacén va a cargo
del vendedor.
Embalaje: Pactar el embalaje en el contrato de compra venta.
Fecha de entrega: Avisar al comprador del día que tendrá disponible la mercancía,
sobre todo si la venta se realiza FCA fábrica o almacén del vendedor.
Punto de entrega (B2): Dependerá del lugar pactado, pero siempre en el país de
origen, país del vendedor. FCA fábrica, FCA trasportista principal, FCA puerto
terminal de contenedores, FCA aeropuerto. La entrega se hace sobre vehículo, los
gastos de manipulación van a cargo del comprador (manipulación en el puerto, THC,
en un FCA puerto terminal de contenedores).
Riesgos:
x En un FCA fábrica, que el comprador no recoja la mercancía en la fecha
prevista.
x Revisar si el seguro del transporte interior dentro del país de origen cubre el
valor de la mercancía, a no ser que la empresa tenga una póliza global de

cobertura de riesgos de transporte.

11

Recomendaciones

Se aconseja usar el FCA como sustituto del EXW ya que soluciona los riesgos y

los problemas que ocasiona el EXW al vendedor.

El FCA es un Incoterm muy versátil y con mucha flexibilidad. Para operaciones

dentro de la misma área económica podemos usar un FCA Fábrica (País del

vendedor, Unión Europea, EE.UU, NAFTA, MERCOSUR, etc) y para ventas fuera

de nuestra
área económica recomendamos usar el FCA TERMINAL (Puerto,
aeropuerto, etc.).

Se aconseja usar este Incoterm si el comprador tiene mejores precios de flete o

si nuestro conocimiento de comercio internacional es bajo. Para los
compradores con experiencia, los costes de la operación se reducirán si
compran FCA origen en vez de otro Incoterm de la familia de las Cs y Ds.


CPT(Carriage paid to ² Transporte pagado hasta)
Transporte (C1): El transporte principal lo paga el vendedor pero el riesgo en ese
tramo es del comprador
Seguro (C2): Es importante que el comprador tenga claro que el seguro de la
mercancía va a cargo suyo y que deberá gestionar su seguro.
Entrega: La entrega se produce en el país de origen, cuando el vendedor entrega la
mercancía al transportista principal.
Fecha de entrega: Avisar al comprador del día de salida de la mercancía en origen, ya
que los riesgos los asume el comprador a partir de que la mercancía ha sido
entregada al transportista principal.
Riesgos:
x No conocer que el riesgo se transmite en origen por parte del comprador,
aunque el coste del transporte vaya a cargo del vendedor.
x Ver si el flete utilizado ya incluye un seguro obligatorio, no duplicar seguros. Si
realizamos un seguro que cubra todos los riesgos posibles.

12

Recomendaciones

Se aconseja usar el CPT en transporte marítimo o aéreo. En marítimo sólo

cuando el vendedor quiera vender la mercancía cuando esta está navegando.

No se aconseja utilizar este Incoterm en transporte terrestre.

A los bancos les gusta utilizar los Incoterms de la familia de las C, con créditos

documentarios
y así pedir que la mercancía se consigne a ellos en los
conocimientos
de embarque, de esta forma obtienen garantías extra en la
operación.
Se aconseja la utilización de este Incoterm cuando el vendedor no nos puede

garantizar que hará un buen seguro en el Incoterm CIP.


CIP(Carriage and insurance paid to ² Transporte y
seguro pagado hasta)
Transporte (D1): El transporte principal y el seguro lo paga el vendedor pero el
riesgo en ese tramo es del comprador
Seguro (D2): Es importante que el comprador tenga claro que el seguro de la
mercancía va a cargo del vendedor, pero que el asume el riesgo desde que la
mercancía sale del país de origen, cuando se entrega al transportista principal. El
vendedor deberá poner al comprador como beneficiario del mismo si la mercancía
sufre algún percance
mercancía al transportista principal.
Fecha de entrega: Avisar al comprador del día de llegada de la mercancía en destino.
Riesgos:
x El comprador debe pactar con el vendedor el seguro, este seguro se
recomienda que sea realizado por una compañía de prestigio internacional,
que cubra los máximos riesgos ICC A y que en caso de siniestro el seguro sea
pagadero en el país del comprador y en la divisa que se ha establecido la

operación. También es práctica habitual en transporte marítimo cubrir el 110
% del valor de la mercancía.
aunque el coste del transporte vaya a cargo del vendedor. 13

Recomendaciones

Se aconseja
usar el CIP en transporte marítimo o aéreo. En marítimo sólo
cuando el vendedor quiera vender la mercancía cuando esta está navegando.

No se aconseja utilizar este Incoterm en transporte terrestre. A los bancos les
utilizar los Incoterms de la familia de las C, con los créditos
gusta

documentarios y así pedir que la mercancía se consigne a ellos en los

conocimientos
de embarque, de esta forma obtienen garantías extra en la
operación.

Se aconseja
la utilización de este Incoterm cuando el comprador se ha
asegurado
que el vendedor cumplirá con los requisitos del seguro pactados,
per ejemplo en un crédito documentario, si no es así el comprador debería
utilizar un CPT.


DAT (Delivered at Terminal ² Entrega en terminal)

Entrega: La entrega se produce en el país de destino, en una terminal, Hub logístico
como un puerto o un aeropuerto, terminal TIR o terminal de tren. Los costes de
manipulación de la mercancía de la terminal de destino van a cargo del vendedor.
Fecha de entrega: Avisar al comprador del día de llegada de la mercancía, para que
el comprador se haga cargo de ella.
Riesgos:
x Posible duplicación de costes (E1) de manipulación en la terminal de destino,
sobre todo porque el transporte ya incluya en el flete parte de estos costes de
manipulación como podrían ser la desestiba y la descarga.
x Ver si el flete utilizado ya incluye un seguro obligatorio, no duplicar seguros.
Se debe realizar un seguro que cubra todos los riesgos posibles. No es
obligatorio realizar el seguro de la mercancía por parte del vendedor, ya que el
riesgo es suyo hasta el punto de entrega en la terminal de destino.
x No se aconseja la utilización del DAT en créditos documentarios ya que se
podría dar la circunstancia de que el vendedor cobrara dos veces y el
comprador se quedase sin dinero y sin mercancía.

14

Recomendaciones

Se aconseja
usar el DAT en todas aquellas operaciones que se realicen en
países lejanos o con inestabilidad política y/o económica, también países y con

infraestructuras
deficientes. Lo normal es que el vendedor deje la mercancía

en un punto de fácil acceso para él y que no tenga que gestionar transporte

dentro del país de destino, que normalmente no dominará.

El comprador
conocerá mejor su territorio y conseguirá mejores costes
logísticos, ya que está en su país. Si la forma de cobro es un CAD, es aconsejable
utilizar el DAT, ya que dominaremos los documentos de transporte y
dispondremos de pleno control sobre la mercancía.
Para un vendedor el DAT es interesante sobre todo si quiere dominar el riesgo
logístico de la operación. Utilización de este Incoterm también en transporte
marítimo de gráneles y carga general. Buen Incoterm de compra para reducir
los costes en tránsito.


DAP (Delivered at Place ² Entrega en lugar)
Entrega (F1): La entrega se produce en el país de destino, en cualquier lugar dentro
del país de destino, pero siempre sobre vehículo, DAP fabrica, DAP transportista, DAP
Puerto, etc.
Riesgos:
x Posible duplicación de costes de manipulación en la terminal de destino, sobre
todo porque el transporte ya incluya en el flete parte de estos costes de
manipulación como podrían ser la desestiba y la descarga. DAP puerto (Barco)
con un flete LINER.
realizamos un seguro que cubra todos los riesgos posibles. No es obligatorio
realizar el seguro de la mercancía por parte del vendedor, ya que el riesgo es
suyo hasta el punto de entrega en la terminal de destino.
x No se aconseja la utilización del DAP en créditos documentarios ya que se
podría dar la circunstancia de que el vendedor cobrara dos veces y el

15

Recomendaciones

Se aconseja usar el DAP como sustituto del DDU desaparecido. Dentro de una

misma
área económica se aconseja utilizar el DAP hasta la fábrica o almacén
del comprador
ya que al no haber aduanas interiores el vendedor podrá
cumplir
con el término acordado sin que el comprador pueda impedir la

entrega por no cumplir con sus obligaciones aduaneras.

Vigilar si el DAP se realiza con un tercer país, ya que debemos tener en cuenta
que las formalidades aduaneras van a cargo del comprador, por esto se

aconseja pactar un DAP dentro de la terminal, antes del despacho aduanero. Si

la forma
de cobro es un CAD, es aconsejable utilizar el DAT, ya que
dominaremos los documentos de transporte y dispondremos de pleno control

sobre la mercancía.

Para un vendedor el DAT es interesante sobre todo si quiere dominar el riesgo

logístico de la operación. También podríamos utilizar un DAP en un país

intermedio como sustituto del DAF de los Incoterms 2000. Buen Incoterm de
compra para reducir los costes en tránsito.


DDP (Delivered Duty Paid ² Entrega derechos
pagados)

Entrega: La entrega se produce en el país de destino, en cualquier lugar dentro del
país de destino, pero siempre sobre vehículo, DDP fábrica, DDP transportista, etc.
Riesgos:
x Dentro del precio DDP se incluyen los aranceles y los impuestos interiores.
Según la legislación del país, los impuestos interiores no son deducibles por
parte del comprador, importador.
x El vendedor debe conocer los impuestos que deberá asumir (G1), estos pueden
ser cambiables en el tiempo. También debe conocer muy bien los documentos
necesarios para el despacho de aduanas de importación. Tener un fallo en este
sentido, podría incrementar los costes de la operación considerablemente.
x No se aconseja la utilización del DDP en créditos documentarios ya que se
podría dar la circunstancia de que el vendedor cobrará dos veces y el


16

Recomendaciones

Se aconseja usar el DDP en mercancía con poco valor y utilizando un transporte

por courier. Se trata de prestar un servicio rápido al cliente que tiene una

urgencia como por ejemplo el envío de una pieza para una máquina que el

comprador tiene parada, se trata de que la pieza llegue rápido y la fábrica siga

funcionando, aquí lo importante no es el coste de la pieza sino la urgencia del

envío.
Se aconseja la utilización del Incoterm para la venta a particulares. No es usual
utilizar este Incoterms para operaciones importantes, tampoco si la forma de
cobro pago es un crédito documentario.


Recomendaciones
de uso para las
reglas de transporte
marítimo y vías
navegables

interiores


FAS (Free Alongside Ship ² Franco al Costado del
Buque)
Entrega: La entrega se produce en el país de origen, cuando el vendedor deja la
mercancía en el muelle del puerto.
Fecha de entrega: Avisar al comprador del día de entrega, para que el comprador se
haga cargo de ella. En transporte marítimo es muy importante coordinar bien estos
tiempos, ya que un fallo en este sentido puede provocar enormes costes para el
comprador y para el vendedor.
Riesgos:
x Falta de coordinación entre la entrega de la mercancía y la llegada del buque.
x Pactar previamente los costes logísticos de manipulación de la mercancía.

18

Recomendaciones

Se aconseja usar el FAS sólo en transporte marítimo, básicamente para carga a

granel
y carga general, no utilizar nunca este Incoterm para contenedores
completos o contenedores de grupaje.


FOB (Free On board ² Franco a Bordo)

Entrega: La entrega se produce en el país de origen, cuando el vendedor deja la
mercancía en la bodega a bordo del buque, hay un cambio importante con respecto a
los Incoterms 2000, es que el riesgo ya no es con la mercancía suspendida pasando la
bodega del buque. Sino que coincide con el coste, dentro de la bodega del buque,
cargado y estibado (I1).
Fecha de entrega: Avisar al comprador del día de entrega, para que el comprador se
haga cargo de ella. En transporte marítimo es muy importante coordinar bien estos
tiempos, ya que un fallo en este sentido puede provocar enormes costes para el
comprador como para el vendedor.
Riesgos:
x Falta de coordinación entre la entrega de la mercancía y la llegada del buque.
x Pactar previamente los costes logísticos de manipulación de la mercancía.

19

Recomendaciones

Se aconseja usar el FOB sólo en transporte marítimo, básicamente para carga

general aunque también se podría utilizar para gráneles, no utilizar nunca este

Incoterm
para contenedores completos o contenedores de grupaje. Tampoco
utilizar nunca para transporte por avión o cualquier otro que no sea marítimo.


CFR (Cost and Freight ² Transporte pagado hasta)

Transporte (J1): El transporte principal lo paga el vendedor pero el riesgo en ese
tramo es del comprador
Seguro (J2): Es importante que el comprador tenga claro que el seguro de la
mercancía va a cargo suyo y que deberá gestionar su seguro.
mercancía a la naviera o a bordo del buque.
Fecha de entrega: Avisar al comprador del día de salida de la mercancía en origen, ya
que los riesgos los asume el comprador a partir de que la mercancía ha sido
entregada a la naviera.
Riesgos:
aunque el coste del transporte vaya a cargo del vendedor.
realizamos un seguro que cubra todos los riesgos posibles.

20

Recomendaciones

Se aconseja usar el CFR en transporte marítimo. En marítimo solo cuando el

vendedor

quiera vender la mercancía cuando esta está navegando. No se
aconseja utilizar este Incoterm en transporte terrestre, ni aéreo.

No se
debe usar este Incoterm con contenedores, ni enteros ni de grupaje,
aunque sea mediante transporte marítimo.

A los
bancos les gusta utilizar los Incoterms de la familia de las C, con los
créditos documentarios y así pedir que la mercancía se consigne a ellos en los

conocimientos de embarque, de esta forma obtienen garantías extra en la

operación.
Se aconseja la utilización de este Incoterm cuando el vendedor no nos puede

garantizar que hará un buen seguro en el Incoterm CIF.


CIF(Cost, insurance and freight ² Coste seguro y
flete)

Transporte (K1): El transporte principal lo paga el vendedor pero el
riesgo en ese tramo es del comprador
Seguro (K2): Es importante que el comprador tenga claro que el seguro
de la mercancía va a cargo del vendedor, pero que él asume el riesgo
desde que la mercancía sale del país de origen, cuando se entrega al
transportista principal. El vendedor deberá poner al comprador como
beneficiario del mismo si la mercancía sufre algún percance
Entrega: La entrega se produce en el país de origen, cuando el vendedor
entrega la mercancía a la naviera o a bordo del buque.
Fecha de entrega: Avisar al comprador del día de llegada de la
mercancía en destino.
Riesgos:
x El comprador debe pactar con el vendedor el seguro, este seguro se
recomienda que sea realizado por una compañía de prestigio
internacional, que cubra los máximos riesgos ICC A, que en caso de
siniestro el seguro sea pagadero en el país del comprador y en la
divisa que se ha establecido la operación, también es práctica
habitual en transporte marítimo cubrir el 110 % del valor de la
21
mercancía.
x No conocer que el riesgo se transmite en origen por parte del
comprador, aunque el coste del transporte vaya a cargo del
vendedor.


22

Recomendaciones
Se aconseja usar el CIF en transporte marítimo. En transporte marítimo solo
cuando el vendedor quiera vender la mercancía cuando esta está navegando,
normalmente con un barco completo.
No se debe usar este Incoterm con contenedores, ni enteros ni de grupaje,

aunque sea mediante transporte marítimo. No se aconseja utilizar este
Incoterm en transporte terrestre, ni aéreo.
A los bancos les gusta utilizar los Incoterms de la familia de las C, con los
créditos documentarios y así pedir que la mercancía se consigne a ellos en los
conocimientos de embarque, de esta forma obtienen garantías extra en la
operación.
Se aconseja la utilización de este Incoterm cuando el vendedor se ha asegurado
que el vendedor cumplirá con los requisitos del seguro pactados, per ejemplo
en un crédito documentario, si no es así el comprador debería utilizar un CFR.


© 2010 Todos los derechos reservados.
Ningún contenido de este documento puede ser reutilizado sin permiso expreso.
Para peticiones de reutilización de contenido, ponerse en contacto con
administrador @remigipalmes.com.
Los términos y logotipos de Incoterms ® 2010, Incoterm® 2010, Incoterm y

cualquiera de sus acepciones y variantes son marcas o variantes registradas por
Cámara de Comercio Internacional (CCI) y a ella se le deben todos los derechos.
Este documento y sus comentarios, opiniones o cualquier otro contenido, no está
promovido, afiliado ni revisado por la CCI, con lo que recomendamos que ante
dudas, consultar directamente en nuestros blogs, posteriormente ponerse en
contacto con Remigi Palmés y consultar la bibliografía oficial de la CCI referida a la
publicación de Incoterms® 2010 rules ICC 715.

Remigi Palmes - Manual - Incoterms2010

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Remigi Palmes - Manual - Incoterms2010

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

Se aconseja la utilización de este Incoterm cuando el vendedor no nos puede

Se aconseja la utilización de este Incoterm cuando el vendedor no nos puede

No se debe usar este Incoterm con contenedores, ni enteros ni de grupaje,

Los términos y logotipos de Incoterms ® 2010, Incoterm® 2010, Incoterm y

Вам также может понравиться