Вы находитесь на странице: 1из 24

 

 
 
 
 
 
 
 

Manual de uso
de la tabla de los
Incoterms ® 2010
de la Cámara de
Comercio Internacional
(ICC)
 
 
 
   
Manual de uso de la tabla de Incoterms ® 2010
www.incoterms-­2010.com
 
 
 
 
 
Primera  edición:  Noviembre  2010.  
 
Copyright  de  esta  edición  Remigi  Palmés,  2010.  
 
Todos  los  derechos  reservados.  
 
Se  prohíbe  la  reproducción  total  o  parcial  de  esta  obra  en  cualquier  medio  o  
procedimiento,  y  el  alquiler  o  préstamo  público  sin  autorización  por  escrito  de  Remigi  
Palmés,  excepto  en  el  siguiente  supuesto:    

x Se  autoriza  el  uso  completo,  sin  modificaciones  del  contenido,  para  formación,  
enseñanza  o  consultoría,  con  las  siguientes  restricciones:  
o Deberá  siempre  ser  visible  el  logo  de  Remigi  Palmés  el  blanco  y  negro  o  
color  tal  y  como  aparece  en  esta  página  
o Deberá  siempre  ser  visible  la  dirección  http://www.Incoterms-­‐
2010.com/manual-­‐tabla    
o Deberá  siempre  ser  visible  el  siguiente  texto:    Recuerde  que  la  copia,  
distribución  y  utilización  sin  autorización  es  un  delito  y  está  
perseguido  por  la  ley.  

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   

 
Manual de uso de la tabla de Incoterms ® 2010
www.incoterms-­2010.com
 
 
 
 

Tabla de
 
contenidos
Tabla  de    contenidos  ..................................................................................................................  3  
Introducción  ..................................................................................................................................  4  
Recomendaciones  de  uso  ..........................................................................................................  6  
Recomendaciones  para  las  reglas  de  cualquier  modo  de  transporte  o  modos  de  
transporte  ......................................................................................................................................  9  
EXW  (Ex  Works  Ȃ  Franco  Fábrica)  ................................................................................................  10  
FCA  (Free  Carrier  Ȃ  Franco  Transportista)  ...............................................................................  11  
CPT(Carriage  paid  to  Ȃ  Transporte  pagado  hasta)  .................................................................  12  
CIP(Carriage  and  insurance  paid  to  Ȃ  Transporte  y  seguro  pagado  hasta)  ...................  13  
DAT  (Delivered  at  Terminal  Ȃ  Entrega  en  terminal)  .............................................................  14  
DAP  (Delivered  at  Place  Ȃ  Entrega  en  lugar)  ............................................................................  15  
DDP  (Delivered  Duty  Paid  Ȃ  Entrega  derechos  pagados)  .....................................................  16  
Recomendaciones  de  uso  para  las  reglas  de  transporte  marítimo  y  vías  
navegables  interiores  .............................................................................................................  17  
FAS  (Free  Alongside  Ship  Ȃ  Franco  al  Costado  del  Buque)  ..................................................  18  
FOB  (Free  On  board  Ȃ  Franco  a  Bordo)  .......................................................................................  19  
CFR  (Cost  and  Freight  Ȃ  Transporte  pagado  hasta)  ................................................................  20  
CIF(Cost,  insurance  and  freight  Ȃ  Coste  seguro  y  flete)  ........................................................  21  
 
 
   

 
Manual de uso de la tabla de Incoterms ® 2010
www.incoterms-­2010.com
 

Introducción
 

 
Manual de uso de la tabla de Incoterms ® 2010
www.incoterms-­2010.com
 
En la tabla podemos ver distintos apartados:
x Numeración de uno al doce en la parte superior de la tabla. En
estos apartados pueden verse recomendaciones generales de
cada uno de los puntos analizados en la tabla. Por ejemplo:
x En el número uno se realiza recomendaciones generales a
tener en cuenta en el uso de los Incoterms y en el embalaje.
x En la parte izquierda de la tabla en formato vertical tenemos
letras que van de la A a la K. En este caso tenemos
recomendaciones particulares de uso de cada uno de los
Incoterms.
x También en el centro de la tabla encontraremos letras con
números, esto significa en el caso del FCA que hay una
primera recomendación particular importante en B1 y en B2
una segunda recomendación importante en el Incoterms FCA.
x El color rojo se asocia al vendedor y el azul al comprador.
x También podemos visualizar que hay dos sub-­tablas. La
primera se refiere a los Incoterms que se utilizan para
cualquier modo o modos de transporte y la segunda sub tabla
es para los Incoterms única y exclusivamente utilizables para
transporte marítimo y en vías navegables interiores.
5  
x También podemos diferenciar en distintas franjas de colores
en la izquierda de la tabla que los Incoterms se clasifican en
familias. La primera incluye el Incoterm que empieza por E y
los Incoterms que empiezan por F (El coste y el riesgo se cede
en el país de origen).
x Después tenemos los Incoterms de la familia de las Cs (el
coste se transmite en el país de destino pero el riesgo en el
país de origen y finalmente tenemos los Incoterms de la
familia de las Ds donde el riesgo y el coste se transmiten en el
país de destino.

   

 
Manual de uso de la tabla de Incoterms ® 2010
www.incoterms-­2010.com
 
 

Recomendaciones
de uso
 

 
Manual de uso de la tabla de Incoterms ® 2010
www.incoterms-­2010.com
 
1. Embalaje, verificación y control.   El   vendedor   debe  
proporcionar  la  mercancía  perfectamente  embalada  y  etiquetada,  según  las  costumbres  
en  el  sector.  El  embalaje  debe  ser  suficiente  para  las  características  del    transporte    que  
se   va   a   utilizar.   Recomendaciones:   El   comprador   y   el   vendedor   deben   pactar  
explícitamente  el  tipo  de  embalaje.      El  vendedor  debe  pagar  las  medidas  de  verificación  
de  la  mercancía,  como  son  los  pesos,  las  medidas  o  la  comprobación  de  la  calidad      
2. Licencias, autorizaciones y otras formalidades.   El  
vendedor   debe   proporcionar   al   comprador   o   ayudarle   a   conseguir   (en   EXW)   todos  
aquellos  documentos,  autorizaciones  o  licencias  que  sean  necesarias  para  el  despacho  
de   aduanas   de   exportación   y   el   comprador   debe   ayudar   o   proporcionar   al   vendedor  
todos   aquellos   documentos   y   licencias   que   sean   necesarios   para   la   importación   de   la  
mercancía.  
3. Carga al camión o al contenedor en fábrica o
almacén:   Recomendaciones:   Se   deben   tener   en   cuenta   las   normativas   de  
prevención   de   riesgos   laborales   de   las   empresas   donde   se   carga   y   las   normativas   de  
otros  reglamentos  (la  carga  en  el  convenio  CMR).    
4.

5.
Transporte interior en el país de origen.   De   fábrica   a  
puerto,  a  aeropuerto,  a  terminal  o  a  transportista:  se  puede  utilizar  con  cualquier  medio  
de  transporte,  tanto  en  carga  completa  como  en  grupaje.  
Formalidades aduaneras de exportación:   estas  
formalidades  son  normalmente  el  despacho  de  aduanas  de  exportación,  que  suele  ser  
un  trámite  administrativo  (en  la  Unión  Europea    es  la  obtención  de  un  documento,  el  
7  
DUA).  En  los  países  integrados  en  una  unión  aduanera  o  económica  (Unión  Europea),  
no  hay  formalidades  aduaneras  de  exportación  en  las  transacciones  comerciales  entre  
los  estados  miembros.  
6. Costes de manipulación terminal de origen,
puerto, aeropuerto, terminal TIR, o terminal de
tren.  Estos  costes  son  los  asociados  a  la  entrega  de  la  mercancía  en  la  terminal  de  
transporte,  la    manipulación,  la  carga  y  la  estiba  en  el  vehículo  de  transporte  principal  
(camión,   tren,   barco   o   avión).   Recomendaciones:   Los   fletes   sobre   todo   en   avión   y   en  
barco   ya   incluyen   todas   o   parte   de   estas   manipulaciones,   hay   un   riesgo   de   pagar   dos  
veces  por  el  mismo  concepto.  
7. Transporte principal internacional:   Se   refiere   al   transporte  
principal,   también   dentro   de   un   mismo   país   (EE.UU)   o   uniones   económicas   (Unión  
Europea).  Se  incluyen  todos  los  modos  de  transporte,  también  la  combinación  de  todos  
ellos  como  por  ejemplo  el  transporte  combinado  y  el  transporte  multimodal.  
8. Seguro de la mercancía en el transporte:
Recomendaciones:   Visualizar   las   coberturas   que   tiene   el   seguro   (ICC   A,   ICC   B,   ICC   C).  
Recordad   que   en   muchos   casos     el   transporte   ya   tiene   un   seguro   obligatorio   por  
ejemplo  en  el  CMR.  Tened  en  cuenta,  quien  debe  asumir  el  riesgo  en  el  Incoterm  y  por  
tanto  reclamar  el  pago  del  seguro.  Verificar  que    la  compañía  de  seguros  sea  de  primer  
orden,  también  en  qué  país  y  con  qué  divisa  se  debe  cobrar  el  seguro.  Comprobar  que  la  
empresa  no  tenga  ya  un  seguro  global  que  cubra  todos  los  riesgos  del  transporte,  así  no  
duplicaremos  costes.  
9. Costes de manipulación en terminal de destino.   Ȃ  
Puerto,  aeropuerto,  terminal  TIR,  terminal  de  tren.  Estos  costes  son  los  asociados  a  la  

 
Manual de uso de la tabla de Incoterms ® 2010
www.incoterms-­2010.com
 
entrega   de   la   mercancía   en   la   terminal   de   transporte   de   destino,   la     desestiba,   la  
descarga   y   la   manipulación   desde   el   vehículo   de   transporte   principal     hasta   el  
transporte  que  realizara  el  recorrido  de  la  terminal  al  destino  final    (camión,  tren,  barco  
o  avión).  Recomendaciones:  Los  fletes  sobre  todo  en  avión  y  en  barco  ya  incluyen  todas  
o   parte   de   estas   manipulaciones,   hay   un   riesgo   de   pagar   dos   veces   por   el   mismo  
concepto.  
10. Formalidades aduaneras de importación,
aranceles, impuestos interiores, impuestos
especiales, y trámites. Estas   son   las   formalidades   aduaneras   de  
importación,   normalmente   incluyen   el   arancel   y   los   impuestos     interiores,   pero   para  
realizar   los   trámites   también   se   necesitan   otros   documentos   (certificados   de   origen,  
EUR-­‐1,  certificados  de  inspección,  etc.).    
11. Transporte interior en el país de destino, del
puerto, aeropuerto o terminal a fábrica, almacén
u operador logístico. Este  transporte  puede  ser  en  carga  completa  o  en  

 
grupaje.  
12. Recepción y descarga de la mercancía en el
punto de destino final, fábrica, almacén,
operador logístico, deposito aduanero, etc.
8
La  descarga  la  debe  realizar  siempre  el  comprador.  Recomendación:  Si  la  entrega  se  
realiza   en   las   instalaciones   indicadas   por   el   comprador,   el   vendedor   debe   avisar   al  
comprador  de  la  llegada  estimada  de  la  mercancía.  
 
 
 
 
 
 
   

Recomendaciones  
Cada  país  o  cada  área  económica  tiene  sus  reglamentaciones,  dependiendo    
principalmente  del  tipo  de  producto  y    de  los  países  de  origen  de  la  mercancía.    

Debemos  tener  muy  clara  cuál  es  la  documentación  necesaria  para  realizar  los  
despachos  de  importación,  si  falta  algún  documento  la  mercancía  puede  
quedarse  paralizada  en  la  aduana,  con  el  coste  económico  que  supone.    

En  los  países  integrados  en  una  unión  aduanera  o  económica  (Unión  Europea),  
no  hay  formalidades  aduaneras  de  importación  con  las  transacciones  
comerciales  entre  los  estados  miembros.  

 
 
 
Manual de uso de la tabla de Incoterms ® 2010
www.incoterms-­2010.com
 

Recomendaciones
para las reglas de
cualquier modo de
transporte o modos
 
de transporte
 

 
Manual de uso de la tabla de Incoterms ® 2010
www.incoterms-­2010.com
 
EXW (Ex Works ² Franco Fábrica)
Carga  (A1):  La  carga  de  la  mercancía  al  vehículo  va  a  cargo  del  comprador  o  de  su  
representante  (transportista)  
Embalaje:  Pactar  el  embalaje  en  el  contrato  de  compra  venta.  
Documentos:  Facilitar  al  comprador  todos  aquellos  documentos  que  necesite  para  
los  despachos  tanto  de  exportación  como  de  importación.  
Fecha  de  entrega:  Avisar  al  comprador  del  día  que  tendrá  disponible  la  mercancía,  
mejor  si  además  lo  podemos  incluir  en  el  contrato  de  compra  venta.  
Riesgos:    
x Al  no  controlar  las  aduanas,  podemos  tener  dificultades  en  obtener  los  
documentos  aduaneros  que  justifiquen  la  exportación.  Estos  documentos    
(DUA,  en  la  unión  europea)  son  necesarios    para  justificar  la  exportación  y    no  
tener  problemas  con  hacienda  a  nivel  de  impuestos  (IVA).  
x El  EXW,  contradice  el  convenio  CMR  con  respecto  a  la  realización  de  la  carga.  
x La  ley  de  prevención  de  riesgos  laborales  en  muchos  casos  no  permite  que  una  
persona  ajena  a  la  empresa  exportadora  o  cargadora  manipule  la  mercancía    
dentro  de  sus  instalaciones.  

 
x Si  cargamos  la  mercancía  al  camión,  contenedor  o  tren,  asumimos  unos  riesgos  
que  nos  tocan  asumir,  esta  asunción  de  riesgos  y  costes  nos  puede  traer  

x
problemas  y  confusiones  con  nuestro  cliente.  Ejemplo  (¿Quién  debe  
acondicionar  la  mercancía  al  vehículo  en  un  contenedor  completo?).  
Tener  mucho  cuidado  con  los  EXW  y  los  créditos  documentarios,  si  el  
10
comprador  no  recoge  la  mercancía  el  día  pactado,  nosotros  no  cumpliremos.  
Tener  también  cuidado  si  el  crédito  documentario  nos  pide  el  documento  de  
transporte,  ya  que  nosotros  podemos  tener  dificultades  en  obtenerlo.  

 
 
 
 
 
 
 
 
  Recomendaciones  
 
Se  aconseja  usar    el  EXW,  en  operaciones  donde  el  transporte  es  un  Courier  (  el  
 
paquete  lo  carga  el  mismo  transportista  en  su  vehículo,  normalmente  porque  
 
son  de  dimensiones  pequeñas)  y  en  operaciones  entre  países  de  la  misma  
 
unión  económica  o  aduanera  (Unión  Europea)  o  entre  estados  o  regiones  de  un  
 
país    donde  no  haya  procedimientos  aduaneros.  
   

 
Manual de uso de la tabla de Incoterms ® 2010
www.incoterms-­2010.com
 
FCA (Free Carrier ² Franco Transportista)
Carga  (B1):  La  carga  de  la  mercancía  al  vehículo  en  la  fábrica  o  almacén  va  a  cargo  
del  vendedor.  
Embalaje:  Pactar  el  embalaje  en  el  contrato  de  compra  venta.  
Fecha  de  entrega:  Avisar  al  comprador  del   día  que  tendrá   disponible  la  mercancía,  
sobre  todo  si    la  venta  se  realiza  FCA  fábrica  o  almacén  del  vendedor.  
Punto   de   entrega   (B2):   Dependerá   del   lugar   pactado,   pero   siempre   en   el   país   de  
origen,   país   del   vendedor.   FCA   fábrica,   FCA   trasportista   principal,   FCA   puerto  
terminal   de   contenedores,   FCA   aeropuerto.   La   entrega   se   hace   sobre   vehículo,   los  
gastos  de  manipulación  van  a  cargo  del  comprador  (manipulación  en  el  puerto,  THC,  
en  un  FCA  puerto  terminal  de  contenedores).  
Riesgos:    
x En  un  FCA  fábrica,  que  el  comprador  no  recoja  la  mercancía  en  la  fecha  
prevista.  
x Revisar  si  el  seguro  del  transporte  interior  dentro  del  país  de  origen  cubre  el  
valor  de  la  mercancía,  a  no  ser  que  la  empresa  tenga  una  póliza  global  de  

 
cobertura  de  riesgos  de  transporte.  
 
 
  11
 
 
 
 
 
 
 
   
  Recomendaciones  
 
 
Se  aconseja  usar    el  FCA    como  sustituto  del  EXW  ya  que  soluciona  los  riesgos  y  
 
los  problemas  que  ocasiona  el  EXW  al  vendedor.    
 
 
El  FCA  es  un  Incoterm  muy  versátil  y  con  mucha  flexibilidad.  Para  operaciones  
 
dentro   de   la   misma   área   económica   podemos   usar   un   FCA   Fábrica   (País     del  
 
vendedor,  Unión  Europea,  EE.UU,    NAFTA,  MERCOSUR,  etc)  y  para  ventas  fuera  
 
de   nuestra  
  área   económica   recomendamos     usar   el     FCA   TERMINAL   (Puerto,  
aeropuerto,  etc.).    
 
 
Se  aconseja  usar  este  Incoterm  si  el  comprador  tiene  mejores  precios  de  flete  o  
   
si   nuestro   conocimiento   de   comercio   internacional   es   bajo.   Para   los  
compradores   con   experiencia,   los   costes   de   la   operación   se   reducirán   si  
compran  FCA  origen  en  vez  de  otro  Incoterm  de  la  familia  de  las  Cs  y  Ds.  

 
Manual de uso de la tabla de Incoterms ® 2010
www.incoterms-­2010.com
 
CPT(Carriage paid to ² Transporte pagado hasta)
Transporte  (C1):   El   transporte   principal   lo   paga   el   vendedor   pero   el   riesgo   en   ese  
tramo  es  del  comprador  
Seguro   (C2):   Es   importante   que   el   comprador   tenga   claro   que   el   seguro   de   la  
mercancía  va  a  cargo  suyo  y  que  deberá  gestionar  su  seguro.  
Entrega:  La   entrega  se  produce   en  el  país   de  origen,  cuando  el  vendedor   entrega   la  
mercancía  al  transportista  principal.  
Fecha  de  entrega:  Avisar  al  comprador  del  día  de  salida  de  la  mercancía  en  origen,  ya  
que   los   riesgos   los   asume   el   comprador   a   partir   de   que   la   mercancía   ha   sido  
entregada  al  transportista  principal.  
Riesgos:    
x No  conocer  que  el  riesgo  se  transmite  en  origen  por  parte  del  comprador,  
aunque  el  coste  del  transporte  vaya  a  cargo  del  vendedor.  
x Ver  si  el  flete  utilizado  ya  incluye  un  seguro  obligatorio,  no  duplicar  seguros.  Si  
realizamos  un  seguro  que  cubra  todos  los  riesgos  posibles.  
 

 
 
 
 
 
 
 
12
 
 
 
 
 
 
 
 
   
  Recomendaciones  
 
 
Se   aconseja   usar     el   CPT     en   transporte   marítimo   o   aéreo.   En   marítimo   sólo  
 
cuando   el   vendedor   quiera   vender   la   mercancía   cuando   esta   está   navegando.  
 
No  se  aconseja  utilizar  este  Incoterm  en  transporte  terrestre.    
 
 
A  los  bancos  les  gusta  utilizar  los  Incoterms  de  la  familia  de  las  C,  con    créditos  
 
documentarios  
    y   así   pedir   que   la   mercancía   se   consigne   a   ellos   en   los  
conocimientos  
  de   embarque,     de   esta   forma   obtienen   garantías   extra   en   la  
operación.    

Se   aconseja   la   utilización   de   este   Incoterm   cuando   el   vendedor   no   nos   puede  


garantizar  que  hará  un  buen  seguro  en  el  Incoterm  CIP.  
 
Manual de uso de la tabla de Incoterms ® 2010
www.incoterms-­2010.com
 
CIP(Carriage and insurance paid to ² Transporte y
seguro pagado hasta)
Transporte   (D1):   El   transporte   principal   y   el   seguro   lo   paga   el   vendedor   pero   el  
riesgo  en  ese  tramo  es  del  comprador  
Seguro   (D2):   Es   importante   que   el   comprador   tenga   claro   que   el   seguro   de   la  
mercancía   va   a   cargo   del   vendedor,   pero   que   el   asume   el   riesgo   desde   que   la  
mercancía   sale   del   país   de   origen,   cuando   se   entrega   al   transportista   principal.   El  
vendedor   deberá   poner   al   comprador   como   beneficiario   del   mismo   si   la   mercancía  
sufre  algún  percance  
Entrega:  La   entrega  se  produce   en  el  país   de  origen,  cuando  el  vendedor  entrega   la  
mercancía  al  transportista  principal.  
Fecha  de  entrega:  Avisar  al  comprador  del  día  de  llegada  de  la  mercancía  en  destino.  
Riesgos:    
x El   comprador   debe   pactar   con   el   vendedor   el   seguro,   este   seguro   se  
recomienda   que   sea   realizado   por   una   compañía   de   prestigio   internacional,  
que  cubra  los  máximos  riesgos  ICC  A  y  que  en  caso  de  siniestro  el  seguro  sea  
pagadero   en   el   país   del   comprador   y   en   la   divisa   que   se   ha   establecido   la  

 
operación.  También  es  práctica  habitual  en  transporte  marítimo  cubrir  el  110  
%  del  valor  de  la  mercancía.  
x No   conocer   que   el   riesgo   se   transmite   en   origen   por   parte   del   comprador,  
aunque  el  coste  del  transporte  vaya  a  cargo  del  vendedor.   13
 
 
 
 
 
 
 
  Recomendaciones  
 
Se   aconseja  
  usar     el   CIP     en   transporte   marítimo   o   aéreo.   En   marítimo   sólo  
cuando  el  vendedor  quiera  vender  la  mercancía  cuando  esta  está  navegando.    
 
 
 
No  se  aconseja  utilizar  este  Incoterm  en  transporte  terrestre.  A  los  bancos  les  
  utilizar   los   Incoterms   de   la   familia   de   las   C,   con   los   créditos  
gusta  
 
documentarios     y   así   pedir   que   la   mercancía   se   consigne   a   ellos   en   los  
 
conocimientos  
  de   embarque,   de   esta   forma   obtienen   garantías   extra   en   la  
operación.    
 
 
Se   aconseja  
  la   utilización   de   este   Incoterm   cuando   el   comprador   se     ha  
asegurado  
  que   el   vendedor     cumplirá   con   los   requisitos   del   seguro   pactados,  
per    ejemplo   en   un   crédito    documentario,   si   no   es   así   el   comprador   debería  
utilizar  un  CPT.  

   
Manual de uso de la tabla de Incoterms ® 2010
www.incoterms-­2010.com
 
DAT (Delivered at Terminal ² Entrega en terminal)
 
Entrega:  La  entrega  se  produce  en  el  país  de  destino,  en  una  terminal,  Hub  logístico  
como   un   puerto   o   un   aeropuerto,   terminal   TIR   o   terminal   de   tren.   Los   costes   de  
manipulación  de  la  mercancía  de  la  terminal  de  destino  van  a  cargo  del  vendedor.  
Fecha  de  entrega:  Avisar  al  comprador  del  día  de  llegada  de  la  mercancía,  para  que  
el  comprador  se  haga  cargo  de  ella.  
Riesgos:    
x Posible  duplicación  de  costes  (E1)  de  manipulación  en  la  terminal  de  destino,  
sobre  todo  porque  el  transporte  ya  incluya  en  el  flete  parte  de  estos  costes  de  
manipulación  como  podrían  ser  la  desestiba  y  la  descarga.  
x Ver  si   el  flete   utilizado  ya   incluye   un  seguro  obligatorio,  no  duplicar  seguros.  
Se   debe     realizar   un   seguro   que   cubra   todos   los   riesgos   posibles.   No   es  
obligatorio  realizar  el  seguro  de  la  mercancía  por  parte  del  vendedor,  ya  que  el  
riesgo  es  suyo  hasta  el  punto  de  entrega  en  la  terminal  de  destino.  
x No   se   aconseja   la   utilización   del   DAT   en   créditos   documentarios   ya   que   se  
podría   dar   la   circunstancia   de   que   el   vendedor   cobrara   dos   veces   y   el  
comprador  se  quedase  sin  dinero  y  sin  mercancía.    

 
 
 
 
 
 
14
 
 
 
 
   
  Recomendaciones  
 
Se   aconseja  
  usar     el   DAT   en   todas   aquellas   operaciones   que   se   realicen   en  
países  lejanos  o  con  inestabilidad  política  y/o  económica,  también  países    y  con  
 
infraestructuras  
  deficientes.   Lo   normal   es   que   el   vendedor   deje   la   mercancía    
 
en   un   punto   de   fácil   acceso   para   él   y   que   no   tenga   que   gestionar   transporte  
 
dentro  del  país  de  destino,  que  normalmente  no  dominará.      
 
El   comprador  
  conocerá   mejor     su   territorio   y   conseguirá   mejores   costes  
logísticos,  ya  que  está  en  su  país.  Si  la  forma  de  cobro  es  un  CAD,  es  aconsejable  
utilizar   el   DAT,   ya   que   dominaremos   los   documentos   de   transporte   y  
dispondremos  de  pleno  control  sobre  la  mercancía.    
Para  un  vendedor  el  DAT  es  interesante  sobre  todo  si  quiere  dominar  el  riesgo  
logístico     de   la   operación.   Utilización   de   este   Incoterm   también   en   transporte  
marítimo  de  gráneles  y  carga  general.  Buen  Incoterm  de  compra  para  reducir  
los  costes  en  tránsito.  
 
Manual de uso de la tabla de Incoterms ® 2010
www.incoterms-­2010.com
 
DAP (Delivered at Place ² Entrega en lugar)
Entrega  (F1):  La  entrega  se  produce  en  el  país  de  destino,  en  cualquier  lugar  dentro  
del  país  de  destino,  pero  siempre  sobre  vehículo,  DAP  fabrica,  DAP  transportista,  DAP  
Puerto,  etc.  
Fecha  de  entrega:  Avisar  al  comprador  del  día  de  llegada  de  la  mercancía,  para  que  
el  comprador  se  haga  cargo  de  ella.  
Riesgos:    
x Posible  duplicación  de  costes  de  manipulación  en  la  terminal  de  destino,  sobre  
todo   porque   el   transporte   ya   incluya   en   el   flete   parte   de   estos   costes   de  
manipulación  como  podrían  ser  la  desestiba  y  la  descarga.  DAP  puerto  (Barco)  
con  un  flete  LINER.  
x Ver  si  el  flete  utilizado  ya  incluye  un  seguro  obligatorio,  no  duplicar  seguros.  Si  
realizamos   un   seguro   que   cubra   todos   los   riesgos   posibles.   No   es   obligatorio  
realizar  el  seguro  de  la  mercancía  por  parte  del  vendedor,  ya  que  el  riesgo  es  
suyo  hasta  el  punto  de  entrega  en  la  terminal  de  destino.  
x No   se   aconseja   la   utilización   del   DAP   en   créditos   documentarios   ya   que   se  
podría   dar   la   circunstancia   de   que   el   vendedor   cobrara   dos   veces   y   el  
comprador  se  quedase  sin  dinero  y  sin  mercancía.    
 
 
 
 
 
 
 
15  
 
Recomendaciones  
 
Se  aconseja  usar    el  DAP  como  sustituto  del  DDU  desaparecido.  Dentro  de  una  
 
misma  
  área   económica   se   aconseja   utilizar   el   DAP   hasta   la   fábrica   o   almacén  
del   comprador  
  ya   que   al   no   haber   aduanas   interiores   el   vendedor   podrá  
cumplir  
  con   el   término   acordado   sin   que   el   comprador     pueda   impedir   la  
 
entrega  por  no  cumplir  con  sus  obligaciones  aduaneras.    
 
 
Vigilar  si  el  DAP  se  realiza  con  un  tercer  país,  ya  que  debemos  tener  en  cuenta  
que     las   formalidades   aduaneras   van   a   cargo   del   comprador,   por   esto   se  
 
aconseja  pactar  un  DAP  dentro  de  la  terminal,  antes  del  despacho  aduanero.    Si  
 
la   forma  
  de   cobro   es   un   CAD,   es   aconsejable   utilizar   el   DAT,   ya   que  
dominaremos  los  documentos  de  transporte  y  dispondremos  de  pleno  control  
 
sobre  la  mercancía.    
 
 
Para  un  vendedor  el  DAT  es  interesante  sobre  todo  si  quiere  dominar  el  riesgo  
 
 
logístico     de   la   operación.   También   podríamos   utilizar   un   DAP   en   un   país  
   
intermedio   como   sustituto   del   DAF   de   los   Incoterms   2000.   Buen   Incoterm   de  
compra  para  reducir  los  costes  en  tránsito.  

 
Manual de uso de la tabla de Incoterms ® 2010
www.incoterms-­2010.com
 
DDP (Delivered Duty Paid ² Entrega derechos
pagados)
 
Entrega:  La   entrega   se   produce  en  el  país  de   destino,  en  cualquier  lugar   dentro   del  
país  de  destino,  pero  siempre  sobre  vehículo,  DDP  fábrica,  DDP  transportista,    etc.  
Fecha  de  entrega:  Avisar  al  comprador  del  día  de  llegada  de  la  mercancía,  para  que  
el  comprador  se  haga  cargo  de  ella.  
Riesgos:    
x Dentro   del   precio   DDP   se   incluyen   los   aranceles   y   los   impuestos   interiores.  
Según   la   legislación   del   país,   los   impuestos   interiores   no   son   deducibles   por  
parte  del  comprador,  importador.  
x El  vendedor  debe  conocer  los  impuestos  que  deberá  asumir  (G1),  estos  pueden  
ser  cambiables  en  el  tiempo.  También  debe  conocer  muy  bien  los  documentos  
necesarios  para  el  despacho  de  aduanas  de  importación.  Tener  un  fallo  en  este  
sentido,  podría  incrementar  los  costes  de  la  operación  considerablemente.  
x No   se   aconseja   la   utilización   del   DDP   en   créditos   documentarios   ya   que   se  
podría   dar   la   circunstancia   de   que   el   vendedor   cobrará   dos   veces   y   el  

 
comprador  se  quedase  sin  dinero  y  sin  mercancía.    
 

16
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
  Recomendaciones  
 
Se  aconseja  usar  el  DDP  en  mercancía  con  poco  valor  y  utilizando  un  transporte  
 
por    courier.   Se   trata   de   prestar   un   servicio   rápido   al   cliente   que   tiene   una  
 
urgencia   como   por   ejemplo   el   envío   de   una   pieza   para   una   máquina   que   el  
 
comprador  tiene  parada,  se  trata  de  que  la  pieza  llegue  rápido  y  la  fábrica  siga  
 
funcionando,  aquí  lo  importante  no  es  el  coste  de  la  pieza  sino  la  urgencia  del  
   
envío.    

Se  aconseja  la  utilización  del  Incoterm  para  la  venta  a  particulares.  No  es  usual  
utilizar   este   Incoterms   para   operaciones   importantes,   tampoco   si   la   forma   de  
cobro  pago  es  un  crédito  documentario.  

 
Manual de uso de la tabla de Incoterms ® 2010
www.incoterms-­2010.com
 

Recomendaciones
de uso para las
reglas de transporte
marítimo y vías
navegables
 
interiores
 
 
 
 
 
   

 
Manual de uso de la tabla de Incoterms ® 2010
www.incoterms-­2010.com
 
FAS (Free Alongside Ship ² Franco al Costado del
Buque)
Entrega:   La   entrega   se   produce   en   el   país   de   origen,   cuando   el   vendedor   deja   la  
mercancía  en  el  muelle  del  puerto.  
Fecha  de  entrega:  Avisar  al  comprador  del  día  de  entrega,  para  que  el  comprador  se  
haga   cargo   de   ella.  En   transporte  marítimo  es   muy  importante   coordinar  bien   estos  
tiempos,   ya   que   un   fallo   en   este   sentido   puede   provocar   enormes   costes   para   el  
comprador  y  para  el  vendedor.  
Riesgos:    
x Falta  de  coordinación  entre  la  entrega  de  la  mercancía  y  la  llegada  del  buque.  
x Pactar  previamente  los  costes  logísticos  de  manipulación  de  la  mercancía.  
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 
18
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 
Recomendaciones  
 
Se  aconseja  usar    el  FAS  sólo  en  transporte  marítimo,  básicamente  para  carga  a  
 
granel  
    y   carga   general,   no   utilizar   nunca   este   Incoterm   para   contenedores  
completos  o  contenedores  de  grupaje.  
   

 
Manual de uso de la tabla de Incoterms ® 2010
www.incoterms-­2010.com
 
FOB (Free On board ² Franco a Bordo)
 
Entrega:   La   entrega   se   produce   en   el   país   de   origen,   cuando   el   vendedor   deja   la  
mercancía  en  la  bodega  a  bordo    del  buque,  hay  un  cambio  importante  con  respecto  a  
los  Incoterms  2000,  es  que  el  riesgo  ya  no  es  con  la  mercancía  suspendida  pasando  la  
bodega   del   buque.   Sino   que   coincide   con   el   coste,   dentro   de   la   bodega   del   buque,  
cargado  y  estibado  (I1).  
Fecha  de  entrega:  Avisar  al  comprador  del  día  de  entrega,  para  que  el  comprador  se  
haga   cargo   de   ella.  En   transporte  marítimo  es   muy  importante   coordinar  bien   estos  
tiempos,   ya   que   un   fallo   en   este   sentido   puede   provocar   enormes   costes   para   el  
comprador  como  para  el  vendedor.  
Riesgos:    
x Falta  de  coordinación  entre  la  entrega  de  la  mercancía  y  la  llegada  del  buque.  
x Pactar  previamente  los  costes  logísticos  de  manipulación  de  la  mercancía.  
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 
19
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
  Recomendaciones  
 
 
Se  aconseja  usar    el  FOB  sólo  en  transporte  marítimo,  básicamente  para  carga  
 
general  aunque  también  se  podría  utilizar  para  gráneles,  no  utilizar  nunca  este  
 
Incoterm  
  para   contenedores   completos   o   contenedores   de   grupaje.   Tampoco  
utilizar  nunca  para  transporte  por  avión  o  cualquier  otro  que  no  sea  marítimo.  
   

 
Manual de uso de la tabla de Incoterms ® 2010
www.incoterms-­2010.com
 
CFR (Cost and Freight ² Transporte pagado hasta)
 
Transporte   (J1):   El   transporte   principal   lo   paga   el   vendedor   pero   el   riesgo   en   ese  
tramo  es  del  comprador  
Seguro   (J2):   Es   importante   que   el   comprador   tenga   claro   que   el   seguro   de   la  
mercancía  va  a  cargo  suyo  y  que  deberá  gestionar  su  seguro.  
Entrega:  La   entrega  se  produce   en  el  país   de  origen,  cuando  el   vendedor  entrega   la  
mercancía  a  la  naviera  o  a  bordo  del  buque.  
Fecha  de  entrega:  Avisar  al  comprador  del  día  de  salida  de  la  mercancía  en  origen,  ya  
que   los   riesgos   los   asume   el   comprador   a   partir   de   que   la   mercancía   ha   sido  
entregada  a  la  naviera.  
Riesgos:    
x No   conocer   que   el   riesgo   se   transmite   en   origen   por   parte   del   comprador,  
aunque  el  coste  del  transporte  vaya  a  cargo  del  vendedor.  
x Ver  si  el  flete  utilizado  ya  incluye  un  seguro  obligatorio,  no  duplicar  seguros.  Si  
realizamos  un  seguro  que  cubra  todos  los  riesgos  posibles.  

 
 
 
 
 
  20
 
 
 
   
  Recomendaciones  
 
 
Se   aconseja   usar     el   CFR   en   transporte   marítimo.   En   marítimo   solo   cuando   el  
 
vendedor  
 
quiera   vender   la   mercancía   cuando   esta   está   navegando.   No   se  
aconseja  utilizar  este  Incoterm  en  transporte  terrestre,  ni  aéreo.    
 
 
No   se  
  debe   usar   este   Incoterm   con   contenedores,   ni   enteros   ni   de   grupaje,  
aunque  sea  mediante  transporte  marítimo.      
 
 
A   los  
  bancos   les   gusta   utilizar   los   Incoterms   de   la   familia   de   las   C,   con   los  
créditos  documentarios    y  así  pedir  que  la  mercancía  se  consigne  a  ellos  en  los  
 
 
conocimientos   de   embarque,   de   esta   forma   obtienen   garantías   extra   en   la  
 
operación.      

Se   aconseja   la   utilización   de   este   Incoterm   cuando   el   vendedor   no   nos   puede  


garantizar  que  hará  un  buen  seguro  en  el  Incoterm  CIF.  

 
Manual de uso de la tabla de Incoterms ® 2010
www.incoterms-­2010.com
 
CIF(Cost, insurance and freight ² Coste seguro y
flete)
 
Transporte   (K1):   El   transporte   principal   lo   paga   el   vendedor   pero   el  
riesgo  en  ese  tramo  es  del  comprador  
Seguro  (K2):  Es  importante  que  el  comprador  tenga  claro  que  el  seguro  
de   la   mercancía   va   a   cargo   del   vendedor,   pero   que   él   asume   el   riesgo  
desde   que   la   mercancía   sale   del   país   de   origen,   cuando   se   entrega   al  
transportista   principal.   El   vendedor   deberá   poner   al   comprador   como  
beneficiario  del  mismo  si  la  mercancía  sufre  algún  percance  
Entrega:  La  entrega  se  produce  en  el  país  de  origen,  cuando  el  vendedor  
entrega  la  mercancía  a  la  naviera  o  a  bordo  del  buque.  
Fecha   de   entrega:   Avisar   al   comprador   del   día   de   llegada   de   la  
mercancía  en  destino.  
Riesgos:    
x El  comprador  debe  pactar  con  el  vendedor  el  seguro,  este  seguro  se  
recomienda   que   sea   realizado   por   una   compañía   de   prestigio  
internacional,  que  cubra  los  máximos  riesgos  ICC  A,  que  en  caso  de  
siniestro   el   seguro   sea   pagadero   en   el   país   del   comprador   y   en   la  
divisa   que   se   ha   establecido   la   operación,   también   es   práctica  
habitual   en   transporte   marítimo   cubrir   el   110   %   del   valor   de   la  
21  
mercancía.  
x No   conocer   que   el   riesgo   se   transmite   en   origen   por   parte   del  
comprador,   aunque   el   coste   del   transporte   vaya   a   cargo   del  
vendedor.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
Manual de uso de la tabla de Incoterms ® 2010
www.incoterms-­2010.com
 
 
 
 
 
 
 
 
   

22  
 
Recomendaciones  
Se  aconseja  usar    el  CIF    en  transporte  marítimo.  En    transporte  marítimo  solo  
cuando   el   vendedor   quiera   vender   la   mercancía   cuando   esta   está   navegando,  
normalmente  con  un  barco  completo.    

No   se   debe   usar   este   Incoterm   con   contenedores,   ni   enteros   ni   de   grupaje,  


aunque   sea   mediante   transporte   marítimo.   No   se   aconseja   utilizar   este  
Incoterm  en  transporte  terrestre,  ni  aéreo.    

A   los   bancos   les   gusta   utilizar   los   Incoterms   de   la   familia   de   las   C,   con   los  
créditos  documentarios    y  así  pedir  que  la  mercancía  se  consigne  a  ellos  en  los  
conocimientos   de   embarque,   de   esta   forma   obtienen   garantías   extra   en   la  
operación.    

Se  aconseja  la  utilización  de  este  Incoterm  cuando  el  vendedor  se    ha  asegurado  
que  el  vendedor  cumplirá  con  los  requisitos  del  seguro  pactados,  per  ejemplo  
en  un  crédito  documentario,  si  no  es  así  el  comprador  debería  utilizar  un  CFR.  

 
Manual de uso de la tabla de Incoterms ® 2010
www.incoterms-­2010.com
 
 
 
©  2010  Todos  los  derechos  reservados.  

Ningún  contenido  de  este  documento  puede  ser  reutilizado  sin  permiso  expreso.  
Para  peticiones  de  reutilización  de  contenido,  ponerse  en  contacto  con  
administrador  @remigipalmes.com.  

Los  términos  y  logotipos  de  Incoterms  ®  2010,  Incoterm®  2010,  Incoterm  y  


cualquiera  de  sus  acepciones    y  variantes  son  marcas  o  variantes  registradas  por  
Cámara  de  Comercio  Internacional  (CCI)  y  a  ella  se  le  deben  todos  los  derechos.  

Este  documento  y  sus  comentarios,  opiniones  o  cualquier  otro  contenido,  no  está  
promovido,  afiliado  ni  revisado    por  la  CCI,  con  lo  que  recomendamos  que  ante  
dudas,  consultar  directamente  en  nuestros  blogs,  posteriormente  ponerse  en  
contacto  con  Remigi  Palmés  y  consultar  la  bibliografía  oficial  de  la  CCI  referida  a  la  
publicación  de  Incoterms®  2010  rules  ICC  715.