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CONCEPTOS DEL DISEÑO ESTRUCTURAL EN ACERO

ENFOQUES DE Diseño

El diseño de un miembro estructural implica la selección de una sección


transversal que resista con seguridad y económicamente las cargas
aplicadas. La economía significa usualmente peso mínimo es decir una
cantidad mínima de acero que corresponde ala sección transversa con el
menor peso por Longitud, aunque también hay otras consideraciones como
la facilidad de construcción que puede afectar la selección del tamaño de un
miembro.

DISEÑO POR ESFUERZO5 PERMISIBLES

En este caso un miembro se selecciona de manera que tengan propiedades


transversales como área y momento de inercia suficientemente grandes
para prevenir que el esfuerzo máximo exceda un esfuerzo permisible. Este
esfuerzo permisible estará en el rango elástico del material y será menor
que el esfuerzo de fluencia Sy, o bien de la resistencia ultima de tensión Su.

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El esfuerzo permisible se obtiene dividiendo el esfuerzo de fluencia Sy o


bien la resistencia ultima de tensión Su entre un factor de seguridad.

Este enfoque de diseño se llama también Diseño Elástico o Diseño por


Esfuerzos de Trabajo.

Los esfuerzos de Trabajó son aquellos que resultan de las cargas de trabajo
que son las cargas aplicadas que se conoce también como Cargas de
Servicio.

Un miembro apropiadamente diseñado quedara sometido a esfuerzos no


mayores que el esfuerzo permisible bajo cargas de trabajo.

DISENO Plástico

Se basa en una consideración de las condiciones de falla en vez de


consideraciones de la Carga de Trabajo. Un miembro se selecciona usando
el criterio que la estructura fallara bajo una carga considerablemente mayor
que la carga de trabajo.

La falla en este contexto significa el colapso o deformaciones


extremadamente grandes. Se usa el término plástico porque en la falla las
partes del miembro estarán sometidas a deformaciones muy grandes que
introducen al miembro en el rango Plástico.
Cuando la sección transversal entera se plastifica en suficientes localidades
se formaran Articulaciones Plásticas (Parte donde colapsa y toda la sección
se plastifica) en esas localidades creándose un mecanismo de colapso.

Como las cargas reales serán inferiores a las cargas de falla por un factor de
seguridad conocido como Falla de carga, los miembros diseñados de esta
manera no son inseguros, a pesar de ser diseñados en base a lo que sucede
en la falla.

El procedimiento de diseño es el siguiente:

1. multiplicar las cargas de trabajo (Cargas de Servicio) por el factor de


carga para obtener las cargas de Falla.

2. Determinar las propiedades de la sección transversal necesaria para


resistir la falla bajo esas cargas (Se dice que un miembro con esas
propiedades tiene suficiente resistencia y que estará a punto de fallar
cuando se someta a las cargas factorizadas).

3. Seleccionar el perfil más ligero con la sección transversal que tenga esas
Propiedades.

Los miembros diseñados por teoría plástica alcanzaran el punto de falla baja
las cargas factorizadas pero son seguras bajo las cargas de trabajo reales.

Diseño POR FACTORE5 DE CARGA Y Resistencia {(LRFD — Load and


Resistance Factors

Design)

Es similar al diseño plástico en que se considera la resistencia o la condición


de falla. Los factores de carga se aplican a las cargas de servicio y se
selecciona un miembro que tenga suficiente resistencia frente a las cargas
factorizadas.

Además la resistencia teórica del miembro es reducida por la aplicación de


un factor de resistencia.

Carga factorizada< resistencia factorizada

Carga* factores de carga< resistencia * factores de resistencia

Las cargas factorizadas son las cargas que llevan a la estructura o al


miembro a su Limite. En términos de seguridad este estado límite puede ser
fractura, fluencia o pandeo, o también la deflexión máxima aceptable.
(Las cargas son las aplicadas a la estructura sean de viento, vivas, muertas,
etc.)

Resistencia, que se refiere a la capacidad de cada miembro estructural,


como por ejemplo la resistencia a los momentos, resistencia a la tensión,
etc. Dichas resistencias están tabuladas y se encuentran en Ios anexos de la
norma, junto con Ios factores de resistencia.

Esfuerzos, que se refiere a valores de la propiedades del material; |os


valares de resistencia que maneja la norma LRFD son equivalentes a los
valores de las tensiones admisibles.

CARGAS FACTORIZADAS.- Las cargas que actúan sobre las estructuras


provienen de diferentes fuentes, las primarias son la gravedad, al viento y
los sismos. Para usarse en el análisis o en el trabajo de diseño, las cargas
deben, primero, identificarse, medirse y cuantificarse de alguna manera y,
luego, factorizarse (para el método de la resistencia). En la mayoría de las
situaciones, también deben combinarse en todas las maneras posibles que
sean estadísticamente probables, lo que a menudo produce mas de una
condición de carga para el diseño.

El "Uniform Building Code" (Reglamento de Construcciones Uniformizadas)


requiere la combinación de las siguientes combinaciones de condiciones
mínimas para cualquier estructura :

1. Carga muerta r carga viva de piso + carga viva de techo(o nieve). .

2. Carga muerta + carga viva de piso + carga de viento (o sismo).

3. Carga muerta + carga viva de piso + carga de viento + carga de nieve/2.

4. Carga muerta + carga viva de piso + carga de nieve + carga de viento/2.

5. Carga muerta + carga viva de piso + carga de nieve + carga sísmica.

Esto no es todo para muchas estructuras, debido a problemas especiales.


Por ejemplo, la

Estabilidad de un muro sometido a fuerza cortante as critica para una


combinación de carga muerta y carga lateral (viento o sismo). Las
condiciones de esfuerzo a largo plazo o los efectos de la deformación
plástica por fatiga del concreto con solo carga muerta como una condición
de carga permanente. Al final debe prevalecer un buen juicio de diseño del
ingeniero para concebir las combinaciones realmente necesarias.

Una sola combinación de carga prevalece para la consideración del efecto


máxima sobre una estructura dada. Sin embargo, en estructuras complejas
(armaduras, arcos de edificio resistentes a los momentos, etc.) los
miembros individuales por separado se diseñan para diferentes
combinaciones de carga crítica. Si bien la combinación critica para
estructura simple; algunas veces se percibe con facilidad, otras es necesario
el realizar análisis completos para muchas combinaciones y Iuego comparar
los resultados en detalle para evaluar las verdaderas condiciones da diseño.

Los factores para el metodo de las resistencias se aplican individualmente a


Ios diferentes tipos de carga (muerta, viva, viento, etc.). Esto contribuye a
la complejidad, ya que también es posible hacerlos variar en combinaciones
diferentes. En una estructura compleja e indeterminada, esto puede
conducir a una montana de calculos para al análisis completo de todas las
combinaciones.

Especificaciones DEL INSTITUTO AMERICANO DE LA Construcción DEL


ACERO (AISC ——

American Institute of steerl Construction}.-

En el diseño de miembros da edificios da acero estructural y sus


conexiones, Ia especificación del AIC es la da mayor importancia, se escribe
y mantiene al día por un comité del AISC que comprende practicantas de
ingeniería estructural, educadores, productores de acero y fabricantes de
estructuras, por lo que se publican periódicamente nuevas ediciones y
suplementos. "

La primera especificación se edito en 1986, la 2da en 1994. A memos que


se indique de manera diferente las referencias a las especificaciones AISC y
el Manual da Construcción de Acero, serán las versiones LRFD (Europa y
Canadá)

FACFORES DE CARGA Y RESISTEN CIA USADOS EN LAS ESPECIFICACIONES


AlSC

Carga factorizada< resistencia factorizada

Carga* factores de carga< resistencia * factores de resistencia

YiQi< oRn

Donde:

Qi = . Un efecto da Carga (Fuerza o momento)

Yi = Un factor de carga

Rn = La Resistencia Nominal de la componente bajo consideración

o =factor de resistencia

Resistencia Factorizada: oRn; Resistencia da Diseño (Representa al miembro


que se va a colocar)

Las cargas llevan las combinaciones de carga según el Reglamento.


DESVENTAJAS DEL ACERO ESTRUCTURAL.-

Corrosión: El acero expuesto a intemperie sufre corrosión por lo que debe


recubrirse siempre con esmaltes anticorrosivos (costo de
mantenimiento) exceptuando a los aceros especiales como el
inoxidable.

(Luego de armar se aplica el sand-blasting - chorro de arena- y limpié la


superficie de acero quitando el oxido y se corrige las partes que
sufren corrosión, costa elevado en climas húmedos)

Calor Fuego, En el caso de incendios el calor se propaga rápidamente por


las estructuras haciendo disminuir su resistencia hasta alcanzar
temperaturas donde el acero se comporta plásticamente, debiendo
protegerse con recubrimientos aislantes del calor y del fuegos –
retardantes-como: mortem, concreto, asbesto, etc.

Pandeo elástico: debido a su alta resistencia/peso el empleo de perfiles


esbeltos sujetos a compresión los hace susceptible; al pandeo
elástico, por lo que en ocasiones no son económicas las columnas de
acero.

Fatiga, La resistencia del acero - asi como del resto de materiales - pueden
disminuir cuando se somete a un gran número de inversiones de
carga o a cambios frecuentes de magnitud de esfuerzos a tensión.
(Cargas punzantes y alternativas).

Fractura Frágil, Bajo ciertas condiciones el acero puede perder su ductilidad


y Ia falla frágil puede ocurrir en lugares de concentración de
esfuerzos. (Puede quebrarse antes pasa por estado plástico —
elástico — endurecimiento y se rompe).

Grafica----- PROPIEDAD FÍSICO – MECÁNICAS DEL ACERO ESTRUCTURAL

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