Wilbur i Orwille Wright

izum aviona
1897.- 1905
 Izazov letenja - dva problema
• Aerodinamika
– oblik zrakoplova – veliki potisak, otpor mali
– mala težina
– čvrstoća
• Pogon
– velika snaga motora
– mala težina motora
– učinkovitost propelera
Hiram Maxim - 1894 Engleska
• masa - 6000 pound,
•motori - 2 parna stroja,
•raspon krila -120 feet
•propeler - 18 foot
•posada - 4 člana
•komande - nema
Otto Lilienthal - Njemačka
• 5 godina eksperimenata sa
zmajevima – jedrilicama
• proučavao aerodinamiku
• upravljao njihanjem tijela

1897 - pogibija - pao s

visine od 40 stopa (stall)
 Izazov letenja - dva problema
• Aerodinamika
– oblik zrakoplova – veliki potisak, otpor mali
– mala težina
– čvrstoća
• Pogon
– velika snaga motora
– mala težina motora
– učinkovitost propelera
• Braća Wright uočavaju i treći problem
– Problem stabilnosti i kontrole - upravljanje
Pitch
Roll
Jaw
•1899.

- braća Wright su svjesni potrebe ugradnje pokretnih

površina za upravljanje avionom , ali ne uspijevaju
smisliti rješenje bez glomaznog sustava poluga
- u trgovini biciklima odsutno se igrajući kartonskom
kutijom zračnice za gume Wilbur dobiva ideju o
promjeni konstrukcije aviona
- konstruiraju zmaj za provjeru novog koncepta
Nacrti zmaja:
•“wing warping” -
krivljenje završetaka
krila koje će omogućiti
“rolanje”
•“wing warping” -
uspješno na malom
modelu zmaja, no
hoće li biti uspješno i
na pravom avionu?
 Aerodinamika!
• Lilienthal: u 5 godina – 5 sati leta – premalo!
• Ideja – sagraditi zmaj koji će biti vezan za zemlju i može nositi
čovjeka
• potreban je vjetroviti predio – odabiru Kitty Hawk - North Carolina
•1900.
- suradnja sa Smithsonian – 1900. research agency
- Šalju im podloge od Langleya, Lillenthala, iz
Francuske i Octave Chanute – braća dobivaju
aerodinamička znanja “up to date”
-Jesen 1900 – braća grade kamp u Kitty Hawk – u
-Braća Wright – jedni od prvih izumitelja koji koriste fotoaparat za dokumentiranje
svojih radova
-na slici dolje: Wilbur pere posuđe
1900. – zmaj se održava u zraku s brzinom vjetra od 20 mph, ali bez
pilota – nešto u konstrukciji ne valja!
Tom Tate – sin lokalnog
poštara i pokusni pilot na
zmaju braće Wright

Pri brzini od 30 mph Wilbur

letio (jedrio) s vrha pješčane
dine oko 100 metara – testirao
upravljanje – komande roll-a i
sve radi po planu
 1901.
- braća se vraćaju u Dayton i analiziraju
podatke s pokusa u Kitty Hawk-u
- odlučuju se za povećanje površine krila
Braća su sagradila hangar!
- uočava se povećana dubina krila, kormila nema
- “rep” je smješten ispred aviona, veliki napadni kut ukazuje na
neefikasnost krila – ostvaruju 1/3 uzgona od planiranog
 1901

-obeshrabreni povratak u Dayton

-Chanute ih poziva da predstave svoje
rezultate Zapadnom društvu inženjera i
analiziraju ih
Wrightovi grade tunel - kontrolirani uvjeti testiranja
- nedostaci – ventilator gura zrak a ne povlači ga - nestabilno strujanje
-”free return” dizajn - tunel je nazad otvoren – izložen utjecajima vanjskih predmeta i
kretanja u prostoriji
- testirali 100 modela – dobili najvrjednije rezultate na svijetu
- lift balance
- drag balance
1902.

- izgradnja novog modela na temelju

podataka iz testnog tunela i treći odlazak
u Kitty Hawk
1902. – zmaj – napredniji od modela1901. – očito veći uzgon
- i dalje prisutan problem nestabilnosti – zakretanje oko okomite osi
1902. – svjetski rekord u jedrenju – 25 sekundi; ~220 m
- 30 stopa raspon krila, Gaviona ~ 55 kg,; Gpilota ~ 75 kg; v > 35 mph
-preko 1000 letova – najbolji piloti na svijetu
-preostala je samo montaža motora i propelera!
1902. Wilbur manevrira avionom
 1903.

- povratak u Dayton i rad na

pogonu aviona
- uočljiva sličnost modela 1901. – 1903. – napredak u dizajnu
- naručili motor od 8KS težine do100 kg ali nitko ga nije mogao isporučiti te ga grade
sami u 6 tjedana - 12 KS; 4 cilindra; benzin
- “cockpit” – pogled straga
- dijelovi su izgrađeni u Daytonu i dopremljeni u Kitty Hawk i montirani na
licu mjesta
1903. – avion ispred hangara m~250 kg; bez kotača – transportiraju ga po šinama
- nakon niza problema zbog vibracija i pucanja propelera napokon su zadovoljni
-1903.
-propeler po uzoru na brodski; eta=25% nakon poboljšanja eta=66% (skoro kao danas)
-krila spuštena prema vrhovima – cathedral (obrnuto od dihedral) – osjetljiv na “roll”
komande
1903. 14. prosinac – prvi pokušaj leta (Wilbur) – tvrdo sletanje i lom elevatora
-1903. 17. prosinac – najčuvenija fotografija u povijesti zrakoplovstva (by John Daniels)
-let t=12 sekundi; L=120 feet; Hmax=10 feet
-slijedeći letovi T=59 s; L=850 feet
-1903. sva četiri leta u ravnoj liniji – bez manevra
-borba pilota za održavanje pravca i stabilnosti
-još je puno posla pred braćom!
1904.
- avion iz 1903. nestabilan (mala udaljenost
od elevatora do težišta) – pomiču hladnjak,
motor i kormilo više unatrag i lagano
povećavaju kormilo
1904. budući im ne treba vjetar nove letove planiraju bliže kući – u Huffman¨s Prarie
blizu Daytona gdje grade novi hangar
-1904. – Huffman¨s Prarie – u zamjenu za vjetar grade lansirnu rampu
- braća shvaćaju da su težište pomicali u krivu stranu pa dodaju 35 kg željeznih šipki
ispod nosa – avion leti ali slabo zbog prevelike težine
-1904. 20. rujan – prvi krug oko uzletnog polja
-u sezoni 1904. oko 100 letova, najduži 5 minuta i 4 kruga oko
uzletnog polja
1905.
- gradnja novog - 6. aviona od 1900.
- korekcija nestabilnosti uočenih 1903. – hladnjak i
druga oprema pomaknuta ponovo prema naprijed,
elevator povećan i pomaknut 10 stopa naprijed
- nastavak letenja na Huffman field
-1905. letovi po 35 minuta,
-povećana mogućnost manevra, letovi na većim visinama
-1905. braća nastoje patentirati svoj izum
-boje se krađe ideja i ne lete do 1907. ali rade na poboljšanju motora