La historia de Cummins QSM11

Motores Marinos
¡Un poco de educación QSM11. A medida que lea a través de la continuación, siempre
asociado o piensan que esto-es de 20 HP por litro por hora, ejemplo = quemar 17,5 GPH =
350 HP que se plantea desde el motor - y que no depende de RPM. Así que en una carga
completa de 580 HP, el motor se quema aproximadamente 29-30 GPH.

Es de 20 HP por galón, por hora

Lea a continuación para algunos puntos de bala sólidos con respecto al motor Cummins
Marina QSM11 Diesel Marino:

1)El motor de base fue desarrollado en la década de mediados de los años 90 y realmente
vino de la L10 (finales de los 80 thru mediados de los años 90). Era una plataforma de
camión sólido 100% DE DÍA ..........

2)Primera versión “marinizado” fue lanzado en 1999, en tanto 635HP y 580HP (ambos
2300 rpm nominales) versiones. Costa vendió e instaló el 1S t Situado en la costa oeste y los
pusieron en la APOLO fuera de San Diego en la primavera de 2000. Localicé los motores
hasta que JJ vendió el buque hace 8 años y, en ese momento eran más de 50.000 horas cada
uno (no hay reconstrucciones en ese momento) - motor muy sólida - corrió fácil (quizá un
promedio de 10-12 GPH por motor de crucero en 10-11K 's).

3)En nuestra opinión personal, la marinization inicial (y la OMI, marinization actual) del
motor demostraron ser muy débil ingenieros decidieron Cummins para ??? razones (costo,
las emisiones, el peso, tamaño compacto, el tiempo para desarrollar, “eficiencia percibida”,
etc, etc.) para mantener el colector de camión turbo seco y seco y la OMI, fue una elección
muy pobre ... .. El motor del JJ ni siquiera hacen 500 horas antes de tener que garantía de
los colectores. Por lo tanto, la SECO QSM nació y se lo di ese nombre y se ha quedado con
él hasta hoy.

4)Dentro de un año o así, Cummins lanzado algunas nuevas clasificaciones de HP para el

motor de 350 a 1800 rpm, y 400, 450 (a una calificación 2.100 rpm) y 535 a 2300 RPM.
Todavía configuración de la versión “seco” y todas sufrió los mismos problemas
(colectores de escape deformado, pernos rotos, deformados o bases turbo agrietados, etc.),
pero en un grado mucho menor que el máximo de HP fue menos. Algunos motores
sobrevivirían por unos 1000 horas antes de que tuvieran un problema, sin embargo, que
otros no lo harían 500 horas antes de “fugas” de escape estaban presentes. Básicamente se
bajó a la cantidad de HP que ha extraído desde el motor a CRUCERO ......... Si usted viajó
en o por encima 16-17GPH y lo hizo en un RPMs de menos de 1.800, a continuación, que
iba a tener problemas. Viaje al 17GPH a 2000 o superior y los colectores mantenido
bastante buena. Así que dos cosas se hicieron evidentes en los últimos años: Uno de ellos
era el motor podría hacer que el poder, pero el colector y turbo no soportan cargas elevadas.
Y si se necesita para extraer 400 CV del motor para cruzar, mejor sostener el motor para
hacerlo en RPM por encima de 2100 si desea cualquier servicio de esas partes. Por cierto, a
día de hoy todo es lo mismo, pero tal vez algo peor que la versión de 670 realmente les
lleva a cabo rápido, especialmente los colectores. Ir a algunos otros foros y escribe “DRY
QSM” o “QSM11 fugas del colector”.
Típica “DRY” QSM11
Típica “DRY” QSM11
5)Entrar en el “WET QSM 11” (Otro término que hice y se ha pegado a la actualidad) ------
En algún momento alrededor de 2005 Cummins lanzó una versión en húmedo de los
QSM11-Vino del grupo generador y en general se ha diseñado muy bien o debería decir,
“ingeniería inversa” .. lo que el equipo de ingenieros hizo fue tomar “off the shelf”
componentes (el 8,3 6CTA 450 Diamond refrigerador posterior e intercambiador de calor,
ambos componentes probados) y construyó un colector de escape húmedo bien diseñados, y
aquellos componentes adaptados a la QSM 11 .. OMI, que hicieron un trabajo 99%
(siempre se puede encontrar espacio para la mejora) ..La motor conocido EPA Tier 2
especificaciones y tenía calificaciones HP de 350 @ 1800 (desde el generador de
calificación) , 400 y 450 a 2100 RPM ............ .IMO,ese motor resultó ser el mejor motor
marino Cummins había lanzado hasta la fecha en ese rango de tamaño ...........................
instalado un montón y un par es en SD ahora (Ventura II-cerca de un barco pesquero de
200 toneladas) y estoy seguro de que es más de 50.000 horas - roca sólida.
Típica “húmedo” QSM11
Típica “húmedo” QSM11
6)Un avance rápido hasta alrededor de 2013-ish ---- A medida que la población creció y
“super buena retroalimentación”, continuó, un “Ojo Negro” de repente aparecido hace unos
5 años. Me había instalado cerca de 10 de estos motores en el área de Long Beach y San
Diego durante un período de 2 años. De repente, motores fueron “Eliminación de válvulas”
en el rango de 2000-4000 horas. Señalando los dedos comenzaron inmediatamente (mala
instalación - “Tony hizo algo” (que era un denominador común en ese momento), la falta
de mantenimiento, etc, etc, etc) ............. Durante los próximos y muy difíciles de 6-8
meses, todo tipo de pruebas fueron a averiguar lo que es se-La fábrica de Cummins estaban
trabajando en ello también, pero mantienen muy tranquila-De hecho, durante el período
interino “dedo apuntando periodo” que re-escribió el intervalo de cambio de aceite a menos
de 50% de antes (sólo la versión no el motor del camión de Marina). Para mí que decía de
una manera-Los motores marinos se está construyendo en un lugar diferente y no había
control de calidad “de lubricación de aceite” por supuesto, nada se dijo-También durante
este período, otros QSM 11 motores de este período la producción general de estallar-de
emisión (mismo tema de la válvula) en otras zonas del país (que me llevó fuera de la
ecuación) .................. Entonces, tal vez después de 2 años o menos, todas las cuestiones
desapareció y el intervalo de cambio de aceite volvió a la normalidad .... Esto es lo que
siento sucedido-La alimentación de aceite al extremo superior estaba a menos de 50% de lo
normal causada por conjunto de cojinete de leva inadecuada que bloquearía el flujo de
aceite al engranaje de válvulas a la cabeza .. Esto hizo que los cojines de brazo basculante
para llevar muy rápidamente y después de que lleguen a los guardianes de las válvulas. Los
guardianes se hacen estallar hacia fuera, y el resto es historia-Lotes de documentación
interna sobre este ............ Pero el cuento largo, distinto a éste falla, el motor es nuevo a
favor conmigo como un motor marino Comercial Pesado 11L Es cierto que la OMI, nunca
va a llevar a cabo en un 1.000 horas una aplicación de año. Además de los componentes
electrónicos son 100% y nunca han necesitado ninguna actualizaciones-Hoy este motor es
de EPA Tier 3 y el año pasado fue puesto en libertad a 400 CV, el 100% de servicio
continuo a 1800 RPM. Esa es una calificación de graves para un motor 11L, y demuestra
sin ninguna duda que Cummins tiene el orgullo de los “internos” que son realmente los
fundamentos del motor ... ..

7)Vamos a echar un vistazo a la T3 QSM11 nominal de 450 HP / 2.100 rpm .... Configurar
la derecha, que pueden quemar 20 GPH hacer 400HP 24-7-365 y nunca mirar hacia atrás ..
Vas a tener un 50 HP extra por motor que se puede utilizar para 2-3 horas a la vez, y de
nuevo, el motor nunca tendrá un hipo ... ejecutar dura 50-60% del tiempo, y usted verá más
de 20.000 horas fuera de este motor antes de una de gama alta .. se ejecutará fácil al ciclo
de trabajo del 30% (es decir, velocidad de crucero de 12 K o menos), y usted irá 70.000
horas + antes del extremo superior ... Por lo que es .. Ahora usted sabe todo acerca de este
motor.

Para que lo sepas, el QSL9 nominal de 450 HP 2100 RPM (servicio continuo medio)
también haría un operador justo en una aplicación similar, y sería más ligero, más
silencioso, más suave y menos costoso comprar y mantener. Otra muy gran motor para
aplicaciones comerciales de alta hora que creo que está en una clase propia.
Pero ninguno de estos motores le dará el “Show & Tell” “velocidades” día como puede
conseguir con la versión 715 .. Además, de “mención digna” -100% de todas las partes
internas (las “tripas”, por así Say) de cualquiera de estas versiones (manivelas, cojinetes,
pistones, varillas, sellos, cabezas, los engranajes de las válvulas, etc, etc, etc, etc) son
idénticos-Only del motor “colgar-ons” y codificación ECM son diferentes.

Ahora pregúntese qué motor durará más tiempo funcionando a 10 GPH, 15 GPH o 20 GPM
...
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