CAPÍTULO I.

- METODOLOGÍA
Ciclo Otto

(Innovación de las válvulas de admisión y escape)

1.1 Planteamiento del problema

En este trabajo se realizará la investigación con el fin de realizar una innovación del
sistema de admisión y de escape y mejorar este Sistema mecánico eléctrico en el
funcionamiento del ciclo Otto en los motores a gasolina.

En este sistema mecánico se pretende realizar un cambio al mecánico a eléctrico se

sustituirá que el movimiento de las válvulas mecánicas trabajen con un
funcionamiento electrónico a través de circuitos y posibles sensores para la
captación de movimiento en el momento de entrada de aire combustible en la válvula
de admisión y la abertura de la válvula de escape al momento del barrido de gases y
un módulo de control que pueda controlar estos sensores que abran y cierren en un
circuito hacia la computadora del vehículo.

El sistema mecánico cambiaria con mayor eficacia la apertura de las válvulas en el

ciclo Otto con un mayor control de mezcla aire combustible y en el barrido de gases
con mayor eficacia para que estos puedan ser arrojados al medio ambiente en un
rango mínimo y poder controlar un poco la contaminación del medio ambiente y
poder controlar esta combustión que realiza el motor en los gases que no son
quemados en su totalidad.

El problema de este proyecto es realizar este cambio mecánico a eléctrico en su

totalidad con circuitos para un mayor control de emisión de gases que desde mucho
tiempo han venido siendo un problema para el mundo en la contaminación del medio
ambiente por tanta circulación de vehículos en las ciudades, este cambio puede
ayudar un poco al medio ambiente con la posible reducción de gases contaminantes
por eso es importante poder realizar esta implementación para ayudar al medio
ambiente y tratar de contaminar menos.

¿Es posible cambiar la válvula mecánica por una eléctrica en el sistema de admisión
en el ciclo Otto en los motores a gasolina?
1.2 Justificación
Esta investigación se elabora para tener un amplio conocimiento acerca del proyecto
a realizar del sistema de admisión y de escape en el ciclo Otto en los motores a
gasolina y con el fin de saber cómo podría llegar a funcionar electrónicamente ya
que este sistema es mecánico.

También para realizar este proyecto en un futuro adoptando conocimiento a través

de esta investigación que nos aportara todo tipo de explicación a cerca de este
sistema de admisión y de escape en el ciclo Otto en los motores a gasolina y nos
facilite el trabajo a la hora de realizar el proyecto.

Hoy en día en nuestro entorno la principal contaminación que existe las ciudades
son los gases que son arrojados al ambiente por causa de muchos vehículos esto
debido que los muchos motores que con el paso del tiempo arrojan gases de lo
común y llegan a estar contaminando más. Con esta investigación la realizamos
porque tenemos la idea de elaborar un sistema que pueda reducir más estos gases
contaminantes que son arrojados al ambiente.

Para ello con este sistema evitara un poco la contaminación de estos vehículos
también este sistema seria modificado para que el vehículo ahorre un poco más de
gasolina en el momento de realizar la mezcla aire combustible y a la hora del
encendido en los motores a gasolina
1.3 Objetivo general
Realizar una investigación con el fin de adquirir conocimientos para innovar el
sistema de admisión del motor a gasolina, implementando el funcionamiento de las
válvulas mecánicas a eléctricas se reducirá la contaminación del ambiente.

1.3.1 Objetivos específicos

Consultar diferentes fuentes para la obtención de conocimientos para realizar la
innovación del sistema de admisión del motor a gasolina.

Conocer el sistema de admisión de un motor de 4 tiempos (ciclo Otto) y así constatar

el funcionamiento de las válvulas de admisión y escape.

Realizar un diseño gráfico sobre el funcionamiento del sistema de admisión del motor
a gasolina para poder implementar el cambio de las válvulas del funcionamiento
mecánico a eléctrico.
1.4 Hipótesis

Con la innovación del sistema del motor a gasolina de las válvulas mecánicas a
electrónicas, su funcionamiento reduciría la contaminación del ambiente.

Variable independiente:

Con la innovación del sistema del motor a gasolina de las válvulas mecánicas a
electrónicas

Variable dependiente:

Reducirá la contaminación del ambiente

1.5 Impacto ambiental.
En impacto ambiental de esta investigación sobre la innovación del sistema de
admisión y escape en los motores a gasolina es que impactará en la disminución de
gases contaminantes que son arrojados al ambiente. En la cámara de combustión es
donde se realiza la mezcla aire combustible y es donde la gasolina es quemada a
través de la chispa con la bujía y en la mayoría de los casos la mezcla no es
quemada en sus totalidad y son los desechos de gases que son barridos por el
pistón y son arrojados por la válvula de escape de esta forma estos gases son los
causantes de la contaminación, en la actualidad la contaminación es excesiva a
nivel mundial y esto afecta mucho al ambiente y cada vez deteriora el entorno en que
vivimos con esta innovación de retirar el sistema mecánico a electrónico las válvulas
de admisión y escape es que trabajen de una forma más precisa al realizar la
combustión en el motor a gasolina evitando las impurezas y gases en exceso al
ambiente.
CAPÍTULO II.- MARCO TEÓRICO.
2.1 Ciclo Otto
2.2 Admisión - Compresión

“Cuando el pistón alcanza el PMI (Punto Muerto Inferior) empieza a desplazarse

hasta el PMS (Punto Muerto Superior), creando una diferencia de presión que aspira
la mezcla de aire y gasolina por la lumbrera de admisión hacia el cárter de pre
compresión .(Esto no significa que entre de forma gaseosa). Cuando el pistón tapa la
lumbrera, deja de entrar mezcla, y durante el resto del recorrido descendente, el
pistón la comprime en el cárter inferior, hasta que se descubre la lumbrera de
transferencia que lo comunica con la cámara de compresión, con lo que la mezcla
fresca pre comprimida ayuda a expulsar los gases quemados del escape.
Cuando el pistón empieza a subir la lumbrera de transferencia permanece abierta
una parte de la carrera y el cárter no coge aire fresco sino que retornan parte de los
gases, perdiendo eficiencia de bombeo.
A altas revoluciones se utiliza la inercia de la masa de los gases para minimizar este
efecto. (Renovación de la carga)”

2.2.1 Explosión - Escape de Gases

“Una vez que el pistón ha alcanzado el PMS y la mezcla está comprimida, se la

enciende por una chispa entre los dos electrodos de la bujía, liberando energía y
alcanzando altas presiones y temperaturas en el cilindro. El pistón se desplaza hacia
abajo, realizando trabajo hasta que se descubre la lumbrera de escape. Al estar a
altas presiones, los gases quemados salen por ese orificio”. ( Nash, Frederick C
México,2002,p 5 )

2.3 Funcionamiento de las válvulas mecánicas

“Los motores de combustión interna de 4 tiempos, tienen dos válvulas, una de

admisión y otra de escape.
Cuando el pistón baja estando en punto muerto superior(PMS)y con la válvula de
admisión abierta succiona el aire después de asola válvula de admisión se cierra por
medio de un eje de levas( el árbol de levas) y el pistón vuelve a subir en este
momento la mezcla de aire y combustible se comprime y luego se suministra una
chispa por medio de una bujía esto hace que haya una ignición de la mezcla
haciendo que el pistón baje por la explosión en ese momento se abre la válvula de
escape y el pistón sube y saca los gases generado por la combustión.
(El pistón es para transmitir la fuerza de la explosión por intermedio de una biela al
eje cigüeñal y las válvulas se cierran y se abren de acuerdo los 4
tiempos).”(Benavides Leonardo 2005, P 6)

2.3.1 Tiempo de las válvulas

“Durante las explicaciones sobre el principio del motor de 4 tiempos se supuso que
las válvulas serraban y abrían y que un ciclo era de 720º de extensión en la práctica
las válvulas no abren y cierran en los puntos muertos sino abren antes o cierran
después de llegar al punto muerto”

“El cambio de duración del tiempo por medio del tiempo de válvulas tiene por objeto
aumentar la potencia de motor”. (C. Nash Frederick México,2002,p 7 )

2.3.2 Traslape valvular

Ciclo Otto

1. “Tiempo de admisión: El aire y el combustible mezclados entran por la válvula de

admisión.

2. Tiempo de compresión: La mezcla aire/combustible es comprimida y encendida

mediante la bujía.

3. Tiempo de combustión: El combustible se inflama y el pistón es empujado hacia

abajo.

4. Tiempo de escape: Los gases de escape se conducen hacia fuera a través de la

válvula de escape”(Benavides Leonardo, México,2004,p8)

2.3.3Válvulas en Motores de Cuatro Tiempos

“La distribución comprende el grupo de elementos auxiliares necesarios para el
funcionamiento de los motores de cuatro tiempos. Su misión es efectuar la apertura y
cierre de las válvulas en los tiempos correspondientes del ciclo de admisión y
escape, sincronizadas con el giro del cigüeñal, del cual recibe movimiento.”

https://sapolander.wordpress.com/valvulas-en-motores-de-cuatro-tiempos/
2.4 Ciclo Otto
Es la base del motor encendido por chispa.

“Se abre la válvula de admisión, el émbolo inicia la carrera de aspiración. Es un

evento mecánico ya que el gas no modifica sus propiedades termodinámicas.

-Se cierra la válvula de admisión y se inicia la carrera de compresión. Es el primer

proceso termodinámico, que viene a ser una compresión adiabática, por ser tan
rápida no da tiempo a que se establezca la transmisión de calor.

- Cuando el émbolo llega al punto superior, salta la chispa de la bujía incendiando la

mezcla aire-combustible. Es el segundo proceso termodinámico que consiste en
transmisión de calor al sistema cuando el gas mantiene su volumen constante.

- Después que se ha encendido la mezcla aire-combustible y se ha elevado la

presión y la temperatura, se inicia la carrera de potencia. Es el tercer proceso
termodinámico que es esencialmente una expansión adiabática.

- Cuando el émbolo está en el punto inferior se abre la válvula de escape dando lugar
a un descenso en la presión y la temperatura del sistema. Es el cuarto proceso
termodinámico que viene a ser una transferencia de calor al medio ambiente,
manteniendo el volumen del sistema constante.

- Una vez abierta la válvula de escape, se inicia la carrera de expulsión de los gases
productos de la combustión. Es un evento mecánico ya que como se dijo en (i) no
existen modificaciones de las propiedades del gas”.(A. Otto Nicolaus mexico,1876
p.9)

2.4.1Alimentación de motores de ciclo Otto

“El aire cargado de impurezas es aspirado por el motor y pasa en primer lugar por un
filtro centrifugo, en el que por medio de aletas y aumentado su velocidad por
estrechamiento de la sección de paso se le obliga a girar. La fuerza centrífuga hace
que las partículas de cierto tamaño se dirijan contra las paredes por las que caen y
son retenidas en un depósito decantación. De esta forma el aire queda cargado de
solo pequeñas partículas y se dirige por un tubo. Al chocar con la masa de aceite
contenido en un pequeño deposito situado al final del referido tubo. Al chocar con la
masa de aceite las partículas se incrustan en él y cambiando de dirección se hace
pasar por una malla metálica, donde son retenidas las gotas de aceite que se
producen por el impacto de la vena de aire en el aceite y las posibles partículas que
no han quedado retenidas en él. Las gotas retenidas en el filtro de aceite se agrupan,
escurren y cargadas de impurezas caen en el depósito, donde junto con las
impurezas retenidas en él, se sedimentan y se va acumulando la suciedad. Es por lo
que, pasado cierto tiempo de funcionamiento es preciso, además de mantener el
nivel de aceite, limpiar el filtro, cambiar el aceite del filtro y eliminar las partículas
adheridas a las paredes del filtro centrifugo.”

http://www.uclm.es/profesorado/porrasysoriano/motores/temas/alimentacion_o
tto.pdf”

2.4.2Modelización y optimización de los parámetros termodinámicos de

motores alternativos de combustión interna ciclo Otto.
“En esta memoria se desarrolla la modelización y simulación del comportamiento
termodinámico de motores Otto y Diésel, así como la optimización de sus principales
parámetros termodinámicos. El software utilizado es Matlab. Se han introducido
determinados parámetros característicos en Matlab con la finalidad de aproximarse lo
máximo posible a la realidad. Estas variables son características de cada tipo de
motor. Con el objetivo de modelar y obtener los parámetros óptimos de nuestro
motor, en segundo lugar, se ha simulado gráficamente y teóricamente los ciclos tanto
Otto como Diésel y se han hallado ejemplos de puntos óptimos de interés. Una
correcta optimización de un motor mediante un modelado previo implica un
incremento de sus prestaciones y su economía, así como una menor emisión de
elementos contaminantes.”

http://upcommons.upc.edu/bitstream/handle/2099.1/6400/Memoria.pdf?sequenc
e=1&isAllowed=y

2.4.3Ciclo Otto
“En el ciclo de Otto, el fluido de trabajo es una mezcla de aire y gasolina que
experimenta una serie de transformaciones (seis etapas, aunque el trabajo realizado
en dos de ellas se cancela) en el interior de un cilindro provisto de un pistón

El proceso consta de seis etapas:

Admisión: la válvula de admisión se abre, permitiendo la entrada en el cilindro de la

mezcla de aire y gasolina. Al finalizar esta primera etapa, la válvula de admisión se
cierra. El pistón se desplaza hasta el denominado punto muerto inferior (PMI).

Compresión adiabática: la mezcla de aire y gasolina se comprime sin intercambiar

calor con el exterior. La transformación es por tanto isotrópica. La posición que
alcanza el pistón se denomina punto muerto superior (PMS). El trabajo realizado por
la mezcla en esta etapa es negativo, ya que ésta se comprime.

Explosión: la bujía se activa, salta una chispa y la mezcla se enciende. Durante esta
transformación la presión aumenta a volumen constante.

Expansión adiabática: la mezcla se expande adiabáticamente. Durante este proceso,

la energía química liberada durante la combustión se transforma en energía
mecánica, ya que el trabajo durante esta transformación es positivo.

Enfriamiento isócoro: durante esta etapa la presión disminuye y la mezcla se enfría

liberándose calor al exterior.

Escape: la válvula de escape se abre, expulsando al exterior los productos de la

combustión. Al finalizar esta etapa el proceso vuelve a comenzar.

El trabajo total realizado durante el ciclo es positivo (ya que éste se recorre en
sentido horario). Como se observa en la parte izquierda de la animación, el trabajo
realizado por el sistema durante las etapas 01 y 10 es igual en valor absoluto, pero
de signo contrario, por lo que no contribuyen al trabajo total.

El movimiento del pistón se transmite a la biela (representada en naranja en la figura)

y de ésta al cigüeñal. Posteriormente este movimiento se transmite a las
ruedas”(Seidel Gómez de Quero Luis. México p.9)

2.5 Válvula de admisión y expulsión de aire

“Las están provistas de un flotador interno y un gran orificio de venteo para
automáticamente expulsar y admitir aire al llenar o vaciar un sistema.

Cuando la línea se llena el aire será sustituido por el líquido, las colocadas en los
puntos altos cerrarán y abrirán sólo cuando la línea sea vaciada o la presión interna
sea igual o menor a la atmosférica.

Las no purgan aire cuando el sistema se encuentre en operación y bajo presión.

Para purgarlo se requiere de las Válvulas de Admisión y Expulsión de Aire Válvulas
de Admisión y Expulsión de Aire Válvulas de Admisión y Expulsión de Aire Válvulas
Eliminadoras de Aire. “

http://www.indicomex.com/VALVULAS%20AIRE.pd
2.5.1 Válvulas de Admisión y Expulsión de Aire

“Las Válvulas de Admisión y Expulsión de Aire, al ser instaladas en los puntos altos
de la línea de conducción, permitirán que grandes cantidades de aire contenido
dentro de las mismas, sean expulsados a medida que el fluido la va llenando.
Cuando todo el aire ha sido expulsado, el nivel del fluido levantará el flotador hasta
hacerlo cerrar herméticamente contra el sello sintético. En la eventualidad de que la
línea sea drenada, intencionalmente o debido a una falla del sistema, la válvula se
abrirá, respondiendo a la pérdida de presión, permitiendo que el aire vuelva a entrar
a la tubería, evitando así los daños que pudieran ocurrir por la formación de vacío.”

(http://www.belg-w.com/valvulas-rud/agua-limpia/44-valvulas-rud/manejo-de-
aire-en-tuberias-agua-limpia/11-valvulas-de-admision-y-expulsion-de-aire)

2.5.2 Las Válvulas de Admisión y Expulsión de Aire

“Las Válvulas de Admisión y Expulsión de Aire están provistas de un flotador interno

y un gran orificio de venteo para automáticamente expulsar y admitir aire al llenar o
vaciar un sistema. Cuando la línea se llena el aire será sustituido por el líquido, las
Válvulas de Admisión y Expulsión de Aire colocadas en los puntos altos cerrarán y
abrirán sólo cuando la línea sea vaciada o la presión interna sea igual o menor a la
atmosférica. Las Válvulas de Admisión y Expulsión de Aire no purgan aire cuando el
sistema se encuentre en operación y bajo presión. Para purgarlo se requiere de las
Válvulas Eliminadoras de Aire”

http://www.goftuberias.com/descargas/Valvula%20de%20Admision%20y%20Ex
pulsion%20de%20Aire.pdf

2.6 Sensores utilizados en la Automatización Industrial

“El presente trabajo pretende investigar sobre los tipos de sensores empleados en la
industria de automatización, por lo que se analizó el funcionamiento de los diversos
tipos de sensores existentes. El análisis se dividió en tres partes; principios de
funcionamiento, aplicaciones, limitantes y ventajas. El trabajo presenta un marco
teórico con los principales fundamentos necesarios para entender los métodos
empleados para translucir magnitudes físicas en parámetros útiles para su
interpretación. Dicha parte del trabajo ejemplifica los métodos más comunes en la
práctica, así como figuras ilustrativas para procurar un mejor entendimiento de la
investigación. Una vez hecho esto, el trabajo divide los sensores en 4 grandes
grupos para su análisis: sensores resistivos, sensores de reactancia variable y
electromagnética, sensores generadores y sensores digitales. Al final de la
investigación, las conclusiones analizan las ventajas de un grupo sobre otro
dependiendo de la característica que se requiera, pues según el tipo de variable a
medir, de la exactitud, respetabilidad, las condiciones de operación, tipo de señal de
salida, etc. así será el tipo de sensor a escoger.”

http://eie.ucr.ac.cr/uploads/file/proybach/pb0813t.pdf

2.7Sensores de movimiento

Fundamentos físicos y conceptos básicos sobre sensores

“Un sensor es un dispositivo para detectar y señalar una condición
d e c a m b i o . C o n frecuencia, una condición de cambio, se trata de la presencia o
ausencia de un objeto o material (detección discreta). también puede ser una
cantidad capaz de medirse, como un cambio de distancia, tamaño o color (detección
analógica). los sensores posibilitan la c o m u n i c a c i ó n e n t r e e l m u n d o f í s i c o y
los sistemas de medición y/o de control,
tantoeléctricos como electrónicos, utilizándose extensivamente en
todo tipo de procesosi n d u s t r i a l e s y n o i n d u s t r i a l e s p a r a p r o p ó
s i t o s d e m o n i t o r e o , m e d i c i ó n , c o n t r o l p rocesamiento.-“

2.7.1 Calculo del sensor (Distancia máxima de conmutación)

“ Al utilizar un sensor para una aplicación, se debe calcular una distancia de detecció
nn o m i n a l y u n a d i s t a n c i a d e d e t e c c i ó n e f e c t i v a . “

2.7.2 Distancia nominal de detección

“La distancia de detección nominal corresponde a la distancia de operación para la
que se ha diseñado un sensor, la cual se obtiene mediante criterios estandarizados
en condiciones normales.”

2.7.3 Distancia efectiva de detección

“La distancia de detección efectiva corresponde a la distancia de detección
inicial o de fábrica del sensor que se logra en una aplicación instalada. Esta
distancia se encuentra más o menos entre la distancia de detección nominal, que es
la ideal, y la peor distancia de detección posible.”

Fundamentos de la detección de presencia.

“Existen otros términos asociados al cálculo de la distancia nominal en los

sensores los cuales son: Histéresis, Respetabilidad, Frecuencia de conmutación y
Tiempo de respuesta.”

2.7.4 Histéresis
“La histéresis, o desplazamiento diferencial, es la diferencia entre los puntos de
operación cuando el objeto se aleja de la cara del sensor y se expresa como un
porcentaje de la distancia de detección. Sin una histéresis suficiente, el sensor de
proximidad se conecta y desconecta continuamente al aplicar una vibración excesiva
al objeto o al sensor, aunque se puedan ajustar mediante circuitos adicionales.”

https://www.google.com.mx/#q=tipos+de+sensores+de+movimiento+mecanica
+pdf
CAPÍTULO III.- CICLO OTTO
En esta investigación de la innovación de las válvulas de admisión y escape (ciclo
Otto) es un sistema que trabaja mecánicamente en el motor a gasolina con las
válvulas y un árbol de levas balancines con el movimiento del cigüeñal realiza un
movimiento mecánico en el motor donde la mezcla aire combustible entra al abrirse
las válvulas de admisión y permite la entrada de la mezcla y con el ciclo Otto
realizando sus 4 tiempos de admisión, compresión, explosión y escape en el motor
hacen el encendido del vehículo a través de la bujía así permitiendo la quema del
aire combustible en la cámara de combustión realizando los 4 tiempos.

La innovación de este sistema es reemplazar el movimiento mecánico a electrónico

mediante la implementación de un sensor de movimiento que detecte el momento
exacto de la entrada de aire combustible y abra la válvula para permitir la cantidad
exacta de la mezcla a la cámara de combustión y realizar una quema total de esta,
así evitando el residuo de gases no quemados que son arrojados al ambiente que
llegan a contaminar, este sensor también será implementado para la válvula de
escape que abrirá en el momento exacto para que los pocos gases que no se
llegaran a quemar salgan en menor cantidad al ambiente.

Este sensor va a ser controlado por medio de una computadora de control donde va
recibir la señal del sensor y renviar la señal al sensor para que esta abra las
válvulas y todo sea controlado por la computadora del vehículo y un circuito para
hacer funcionar este sistema.

Este sistema que se implementara llevara un proceso donde la computadora ira

montada en el arnés del vehículo junto la computadora central para que esta pueda
mandar y recibir señales del sensor para la apertura de las válvulas.

El sensor ira montado por la parte de afuera del monoblock para detectar la apertura
de las válvulas en el movimiento del sensor y el circuito por medio del arnés de la
computadora central.

Esta innovación del cambio mecánico a electrónico es un beneficio para el público en

general desde el ahorro de combustible hasta la disminución de la contaminación por
reducción de gases no quemados
CAPÍTULO IV
CONCLUSIONES
En esta investigación que realizamos contribuirá de manera muy importante para
identificar y resaltar los puntos que hay que cubrir y considerar para llevar a cabo una
implementación exitosa del Ciclo Otto (Innovación de las válvulas de admisión y
escape).
Como resultado de la investigación es posible concluir que existe una posibilidad de
contribuir en la disminución de gases contaminantes que son arrojados al ambiente
que hoy en la actualidad la contaminación es excesiva a nivel mundial y esto afecta
mucho al ambiente y cada vez deteriora el entorno en que vivimos, con esta
innovación de retirar el sistema mecánico a electrónico las válvulas de admisión y
escape es que trabajen de una forma más precisa al realizar la combustión en el
motor a gasolina evitando las impurezas y gases en exceso al ambiente.
Así también ayudara al ahorro de combustible ya que la mezcla será con mayor
precisión.
En la actualidad los motores de combustión interna, a pesar de los problemas
asociados (crisis energéticas, dependencia del petróleo, contaminación del aire,
aumento de los niveles de CO2,...) se siguen fabricando diferentes diseños y una
gama muy amplia de motores que no contribuyen en el impacto ambiental.
Es debido a esto que se puede concluir que uno de los principales factores para
reducir la contaminación del medio ambiente son los tipos o diseños de motores que
hay en la actualidad.
Glosario
BIBLIOGRAFÍA
anexos