INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR PROGRESO

ORGANISMO PÚBLICO DESCENTRALIZADO DEL GOBIERNO DEL

ESTADO

ESTUDIO DE CASO ESTÁTICO: El puente de

Tacoma Narrows

ALUMNOS
Canche Puga Diana
Ceme Kituc Manuel
Martínez Pool Fernando
Naal Camal Ángel
Navarrete Domínguez Melisa
Pantoja Carrillo José
Poot Paredes Andrea
Velázquez Chable Noemi

ASIGNATURA
Sistemas mecánicos

DOCENTE
MTRA. Erika Rubio Camara

PROGRESO, YUCATÁN
15 de marzo de 2019
 Tabla de contenido

Tabla de contenido............................................................................................................ 1

Tabla de Figuras ............................................................................................................... 3

Abstract ............................................................................................................................. 4

Resumen ........................................................................................................................... 4

Introducción ...................................................................................................................... 6

Marco teórico .................................................................................................................... 7

Concentradores de esfuerzo .......................................................................................... 7

Factor teórico de concentración de esfuerzos ............................................................... 7

Como disminuir los concentradores de esfuerzos .................................................... 8

Teoría de esfuerzo cortante........................................................................................... 9

Energía de distorsión de Von Mises ........................................................................... 13

Esfuerzo normal máximo............................................................................................ 15

Resistencia estática. .................................................................................................... 16

Desarrollo de la investigación ........................................................................................ 17

Pruebas y ensayos para la determinación de fallas. .................................................... 17

Ensayo mecánicos................................................................................................... 17

Explicación del error. ................................................................................................. 18

La culpa fue de la aeroelasticidad............................................................................... 19

Medidas para evitar el error ........................................................................................ 21

Discusión de los resultados. ....................................................................................... 24

 Concentración de esfuerzos ............................................................................. 25

Conclusiones................................................................................................................... 27

Referencias ..................................................................................................................... 28
 Tabla de Figuras

Figura 1. Factores de concentración de esfuerzos en barras planas ................................. 8

Figura 2. Formas para disminuir las concentraciones de esfuerzos ................................. 9

Figura 3. Flujo y distribución de fuerzas en una placa ..................................................... 9

Figura 4. Grafica 1. ......................................................................................................... 10

Figura 5. Plano del esfuerzo cortante ............................................................................. 12

Figura 6. Volumen elemental bajo tensiones principales. Tensiones hidrostáticas y de

distorsión ........................................................................................................................ 13

Figura 7. Comparación de las teorías de energía de distorsión y de máxima tensión

cortante. .......................................................................................................................... 15

Figura 8. Teoría del esfuerzo normal máximo en tres dimensiones. .............................. 16

Figura 9. Vórtices de kármán ......................................................................................... 19

Figura 10. Placa plana que sostenía el puente. ............................................................... 21

Figura 11. Diseño de los puentes de suspensión. ........................................................... 22

Figura 12. Comparación de las antiguas placas con las que están en la actualidad. ...... 23

Figura 13. Primer diseño del puente de Tacoma. ........................................................... 24

Figura 14. Rediseño del puente de Tacoma. ................................................................... 24

 Abstract

The Tacoma Narrows Bridge, located near the city of Seattle and inaugurated on

July 1 of 1940, which in addition to being the third largest in the world, was mostly known

for its dramatic wind-induced structural collapse. In order to perform a static analysis of

the cause of this failure, several points are considered, including: stress concentrators,

maximum shear stress theory, distortion energy, maximum normal stress, and tests and

trials to determine the failures that have occurred. Among the most common mechanical

tests applied we have the tensile, compression, fatigue and their behavior in high/low

temperatures, as well as in the forces with which they can interact. Today specialists still

debate the reasons for the collapse. The most accurate theories indicate that it was due to

a construction defect called Flutter. The bridge was subjected to a force greater than the

limit range and this caused in the first instance a deformation less than that which later

caused its rupture.

Key words: Bridge, design, structure, flutter, theory, oscillation, effort, tensile

strength, stress, compression, vortices.

Resumen

El puente de Tacoma Narrows, situado cerca de la ciudad de Seattle e inaugurado

el 1 de julio de 1940, el cual además de ser el tercero más grande del mundo, fuese

mayormente conocido por su dramático colapso estructural inducido por el viento. Para

poder realizar el análisis estático de la causa de esta falla se considera varios puntos, entre

ellos: los concentradores de esfuerzo, la teoría de esfuerzo cortante máximo, la energía

de distorsión, el esfuerzo normal máximo y las pruebas y ensayos para determinar los

fallos ocurridos. Entre los ensayos mecánicos aplicados más comunes tenemos el ensayo
de tracción, compresión, fatiga y su comportamiento en altas/bajas temperaturas, así

como en las fuerzas con las que puedan interactuar. Hoy en día especialistas aun debaten

las razones del colapso. Las teorías más acertadas indican que se debió a un defecto de

construcción llamado Flutter. El puente fue sometido a una fuerza mayor del rango límite

y esto causó en primera instancia una deformación menor a lo que posteriormente

provocara su ruptura.

Palabras clave: Puente, diseño, estructura, vibración, teoría, oscilación, esfuerzo,

tracción, tensión, compresión, vórtices.

 Introducción

El presente documento pretende realizar un análisis estático del puente colgante

de Tacoma Narrows de 1500 metros de longitud y con una distancia entre soportes de 450

metros, construido en 1940 en Estados Unidos y siendo para la época el tercero más

grande del mundo. Es conocido por su dramático colapso estructural inducido por el

viento, esto ocurrió que, al tener una estructura débil, plana y con materiales de muy mala

calidad, impidió el flujo adecuado del viento ocasionando oscilaciones en el puente, por

lo tanto, el puente fue apodado como Galloping Gertie.

Para poder realizar un análisis estático se tiene que tomar en cuenta muchos

factores, entre ellos: los concentradores de esfuerzo, la teoría de esfuerzo cortante

máximo, la energía de distorsión, el esfuerzo normal máximo, las pruebas y ensayos para

determinar los fallos ocurridos. Todos estos puntos serán indispensables para determinar

la causa de la falla del puente colgante de Tacoma Narrows

 Marco teórico

Concentradores de esfuerzo

Se define este término como el estado de los esfuerzos en una estructura, viéndolo

desde un punto real o macroscópico, involucra los problemas de esfuerzo promedio y

provoca la modificación en la distribución de los esfuerzos. El esfuerzo macroscópico se

define como el esfuerzo promedio que se calcula en relación al volumen del material

presente en una estructura fina.

Lo que provoca las concentraciones de esfuerzo en una estructura, en demasiadas

ocasiones, se trata de su superficie lo que provoca una perturbación en el patrón uniforme

que tienen los esfuerzos, esto a su vez causa un alto esfuerzo en regiones muy pequeñas

denominadas concentración de esfuerzo.

Estas concentraciones pueden ser insignificantes en algunos casos, todo dependerá

de la forma que tenga la superficie y de las cargas a la que será sometida la estructura,

por ejemplo; si una estructura con una ranura anular es sometida a un esfuerzo mayor de

lo que puede tolerar, la concentración será en la ranura, provocando las primeras grietas

que posteriormente debilitaran al resto de la estructura y provocaran su ruptura. A este

fenómeno se le denomina falla por fatiga.

La concentración de esfuerzo es un tema muy importante en el diseño de

estructuras y mecanismos porque puede pronosticar una posible falla de igual manera el

tiempo de vida que tenga, todo dependerá del estudio de estas concentraciones en

conjunto con el esfuerzo a la que sea sometido y la resistencia del material.

Factor teórico de concentración de esfuerzos

Es posible obtener un cálculo teórico de la concentración de esfuerzo, existen

demasiada información en tablas que son el resultado de años de experimentación en

distintos diseños. Para el cálculo es necesario conocer el esfuerzo máximo en las

secciones y el esfuerzo promedio, se realiza una relación entre estos esfuerzos dando

como resultado la siguiente expresión matemática:

𝜎𝑚á𝑥
𝑘=
𝜎𝑝𝑟𝑜𝑚

La intensidad de las concentraciones de esfuerzos se puede reducir en las partes

que tienen una proporción adecuada. Las superficies lisas en concentraciones de esfuerzo

elevado, inhiben la formación de grietas y los filetes reducen la concentración de

esfuerzos en aristas reentrantes. Existen distintas técnicas para uniformar las

distribuciones de los esfuerzos en un elemento estructural y debido a esto es posible la

reducción del factor. En la figura 1 se puede apreciar la comparación entre barras planas

y barras planas con filetes.

Figura 1. Factores de concentración de esfuerzos en barras planas

Como disminuir los concentradores de esfuerzos

Las concentraciones de esfuerzos pueden ser disminuidas si a la superficie se le

da contornos suaves en las zonas debilitadas, con ello la densidad del flujo de fuerza
disminuye también, obteniendo de esta manera un aumento de la resistencia mecánica.

Existen distintas ideas para lograr este alivio a través de un cambio en la superficie.

Figura 2. Formas para disminuir las concentraciones de esfuerzos

Otra solución para disminuir las concentraciones de esfuerzo, es debilitar las áreas

cerca de la fuerza fundamental provocando que las líneas de fuerza se encorven menos.

Figura 3. Flujo y distribución de fuerzas en una placa

Teoría de esfuerzo cortante

También conocida como Teoría de Tresca o Guest. Establece que la fluencia del

material se produce por el esfuerzo cortante, surgió de la observación de la estricción que

se produce en una probeta cuando es sometida a un ensayo de tensión. La teoría dice: “La

falla se producirá cuando el esfuerzo cortante La falla se producirá cuando el esfuerzo

cortante máximo absoluto en la pieza sea igual o mayor al esfuerzo cortante máximo
absoluto de una probeta sometida a un ensayo de tensión en el momento que se produce

la fluencia”

El esfuerzo cortante máximo ocurre a 45 grados de la superficie de tensión:

𝝉𝒎𝒂𝒙 = 𝝈/𝟐

El esfuerzo cortante máximo en la fluencia:

𝝉𝒎𝒂𝒙 = 𝑺𝒚/𝟐

Para un estado de esfuerzo general:

Figura 4. Grafica 1.

De acuerdo a la gráfica anterior se obtienen tres esfuerzos principales, de modo

que:

𝜎1 ≥ 𝜎2 ≥ 𝜎3

1 (𝜎1 − 𝜎2)
𝜏( ) =
2 2

2 (𝜎2 − 𝜎3)
𝜏( ) =
3 2
 1 (𝜎1 − 𝜎3)
𝜏( ) =
3 2

Cuando los esfuerzos se encuentran en el siguiente orden:

𝜎1 > 𝜎2 > 𝜎3

Entonces el esfuerzo cortante máximo es:

1 (𝜎1 − 𝜎3)
𝝉𝒎𝒂𝒙 = 𝜏 ( ) =
3 2

El esfuerzo máximo produce la fluencia cuando:

(𝜎1 − 𝜎3) 𝑆𝑦
𝝉𝒎𝒂𝒙 = = ó (𝜎1 − 𝜎3) = 𝑆𝑦
2 2

Por lo tanto la resistencia a la fluencia está dada:

𝑆𝑦 𝑆𝑦
𝝉𝒎𝒂𝒙 = ó (𝜎1 − 𝜎3) =
2𝑛 𝑛

Teoría del esfuerzo cortante máximo de esfuerzo plano, donde 𝜎𝑎 𝑦 𝜎𝑏 σ b son

dos esfuerzos esfuerzos principales principales diferentes de cero.

 Figura 5. Plano del esfuerzo cortante

De acuerdo a la teoría anterior se dan tres casos en los que se anula un es fuerzo

ya que se está trabajando en el plano (xy).

Caso 1: σa ≥ σb ≥ 0. En este caso σ1 = σa y σ3 = 0. Por lo tanto:

(𝜎𝑎 ≥ Sy)

Caso 2: σa ≥ 0 ≥ σb. Aquí, σ1 = σa y σ3 = σb. Por lo tanto:

(𝜎𝑎 − 𝜎𝑏 ≥ Sy)

Caso 3: 0 ≥ σa ≥ σb. En este caso, σ1 = 0 y σ3 = σb. Por lo tanto:

𝑆𝑦 𝑆𝑦
𝑛= ( )=
𝜏𝑚𝑎𝑥 (𝜎1 − 𝜎3)
Energía de distorsión de Von Mises

La teoría de la energía de distorsión fue propuesta por Von Mises al observar que

los materiales bajo los esfuerzos hidrostáticos soportan esfuerzos mayores que sus

esfuerzos de fluencia bajo otros estados de carga. La teoría establece:

“La falla se producirá cuando la energía de distorsión por unidad de volumen

debida a los esfuerzos máximos absolutos en el punto crítico sea igual o mayor a la

energía de distorsión por unidad de volumen de una probeta en el ensayo de tensión en

el momento de producirse la fluencia”.

En la fig. 6 se muestra un volumen elemental con las tensiones principales como

el estado tensional puede separarse en dos, uno de tensiones hidrostáticas y otro de

tenciones de distorsión. Las tensiones hidrostáticas se pueden hallar de la siguiente

manera:
(1)

𝜎1 + 𝜎2 + 𝜎3
𝜎ℎ =
3

La energía de distorsión es la diferencia entre la energía total de deformación por

unidad de volumen y la energía de deformación por unidad de volumen debida a los

esfuerzos hidrostáticos.

Figura 6. Volumen elemental bajo tensiones principales. Tensiones hidrostáticas y de distorsión

 Como el material se encuentra en el rango elástico, la energía total de deformación

por unidad de volumen para el elemento es:

1 1 1
𝑈 = 2 𝜎1 𝜀1 + 2 𝜎2 𝜀2 + 2 𝜎3 𝜀3 (2)

Las deformaciones son:

𝜀1 𝜎1 (3)
1 1 −𝑉 −𝑉
[𝜀2 ] = [−𝑉 1 −𝑉 ] ∙ [𝜎2 ]
𝜀3 𝐸 𝜎3
−𝑉 −𝑉 1

Reemplazando las deformaciones de la ecuación 3 en la 2 resulta la energía total

de deformación:
(4)
1 2
𝑈= [𝜎 + 𝜎22 + 𝜎32 − 2𝑉(𝜎1 𝜎2 + 𝜎2 𝜎3 + 𝜎1 𝜎3 )]
2𝐸 1

La energía de deformación debida a los esfuerzos hidrostáticos es:

(5)
3(1 − 2𝑉) 2 3(1 − 2𝑉) 𝜎1 + 𝜎2 + 𝜎3 2
𝑈ℎ = 𝜎ℎ = ( )
2𝐸 2𝐸 3

Donde E lo consideramos como módulo de elasticidad lineal. Y por lo tanto,

obtenemos la energía de distorsión:

𝑈𝑑 = 𝑈 − 𝑈ℎ

1 2 3(1 − 2𝑉) 𝜎1 + 𝜎2 + 𝜎3 2
𝑈𝑑 = [𝜎1 + 𝜎22 + 𝜎32 − 2𝑉(𝜎1 𝜎2 + 𝜎2 𝜎3 + 𝜎1 𝜎3 ) − ( )
2𝐸 2𝐸 3

1+𝑉
𝑈𝑑 = (𝜎12 + 𝜎22 + 𝜎32 − 𝜎1 𝜎2 − 𝜎2 𝜎3 − 𝜎1 𝜎3 ) (6)
3𝐸

La hipótesis de la energía de distorsión postula que la fluencia ocurrirá cuando la

energía de distorsión de volumen unitario sea igual a la energía de distorsión del mismo

volumen cuando se lo someta a un esfuerzo uniaxial hasta resistencia a la fluencia. Para

(7)
un ensayo de tensión se cumple que 𝜎1 = 𝑆𝑦2 , 𝜎2 = 𝜎3 = 0, luego la energia de distorsión

se obtiene como:

1+𝑉 2
𝑈𝑑 = 𝑆
3𝐸 𝑦

Siendo 𝑆𝑦2 la denominada tensión efectiva o tensión de Von Mises.

La teoría de a energía de distorsión también puede denominarse de las siguientes

formas:

 Crterio de Von Mises

 Hipótesis de la tensión cortante octaédrica
 Hipótesis de la energía cortante

En la fig. 7, se puede apreciar una comparación entre las dos teorías de la energía de

deformación y de la máxima tensión de corte.

Figura 7. Comparación de las teorías de energía de distorsión y de máxima tensión cortante.

Esfuerzo normal máximo.

La teoría del esfuerzo normal máximo establece que la falla suele ocurrir siempre

que uno de los tres esfuerzos principales sea igual a la resistencia.

 𝜎1 > 𝜎2 > 𝜎3 ..........(1)

Si suponemos que se ordenan los tres esfuerzos principales para cualquier estado

de esfuerzo, en la forma.

𝜎1 = 𝑆𝑡 o bien 𝜎3 = −𝑠𝑐……….(2)

Resistencia estática.

Donde

 𝜎1 Esfuerzo principal máximo

 𝜎3 Esfuerzo principal mínimo
 St = Resistencia a la tensión
 Se = Resistencia a la compresión

Las figuras 1 y 2 muestran estado s de esfuerzo asociado con la seguridad y con

la falla.

Figura 8. Teoría del esfuerzo normal máximo en tres dimensiones.

El prisma rectangular recto contiene todos los valores seguros de cualquier

combinación
 Desarrollo de la investigación

Pruebas y ensayos para la determinación de fallas.

La importancia de pruebas y ensayos radica en una resistencia adecuada. El

término resistencia puede suponerse que refiere a la oposición de falla de una pieza

completa de un material, una parte de esta o simplemente la superficie, teniendo como

criterio de la falla una ruptura o deformación excesiva (Espinoza, 1982) .

El conocimiento completo del comportamiento de un material involucra el estudio

de todas sus propiedades más la realización de ensayos exhaustivos y como parte de las

propiedades de una estructura, destacamos las propiedades mecánicas. En donde la mayor

parte de la labor del laboratorio de materiales se relaciona con estas, denominando así los

‘ensayos mecánicos’.

Ensayo mecánicos.

Una de las formas utilizadas para determinar las características mecánicas de un

material es someterlo a las pruebas de esfuerzos de tensión. Entre los ensayos mecánicos

aplicados más comunes tenemos:

- Tracción:

- Compresión

- Fatiga

- Comportamiento a bajas/altas temperaturas

Origen del error.

El puente de Tacoma Narrows se inauguró el 1 de julio de 1940. Diseñado para

que lo atravesaran 60.000 coches al día y con una longitud de 1.600 metros, pasó a ser el

tercer puente colgante más grande del mundo.

 Sin embargo algo excepcional lo convirtió enseguida en la principal atracción de

la zona. Desde el primer día que se abrió al tráfico, los habitantes de Tacoma se dieron

cuenta de que el puente se ondulaba de un extremo al otro al pasar los coches o cuando

soplaba una pequeña brisa. Este extraño comportamiento le valió el sobrenombre

de Gertrudis Galopante.

Que un puente construido en acero y hormigón oscilase de esa manera no era nada

normal, pero los ingenieros responsables del proyecto aseguraron que su movimiento no

afectaba a su integridad estructural y éste siguió abierto al tráfico. ¿Y qué pasó? Pues que

mucha gente empezó a acudir a Tacoma para cruzar el extraordinario puente a pie o en

coche. Era como una atracción de feria, una atracción que duró sólo cuatro meses y seis

días.

El 7 noviembre de 1940 amaneció con buen tiempo y con un viento constante de

unos 68 km/h. Los estudios preliminares determinaban que el puente de Tacoma Narrows

estaba diseñado para soportar vientos de hasta 200 km/h, pero esa mañana sus vibraciones

eran mayores que las habituales. Ya no sólo se ondulaba a lo largo de su longitud, sino

que los dos lados de la carretera se retorcían sin parar alrededor del eje central por efecto

del viento. A las 11 de la mañana el puente se derrumbó por completo, quedando

únicamente en pie sus pilares.

Explicación del error.

Habíamos visto ya que desde su inauguración oscilaba de un extremo al otro

cuando soplaba una pequeña brisa. La causa de esta oscilación longitudinal sí era la

resonancia, causada por la forma en que el aire de la brisa atravesaba el puente. Cuando

el aire se encuentra con un obstáculo pueden aparecer los llamados vórtices de Von
Kármán. En la figura de abajo se puede ver como la corriente rodea un obstáculo y luego

se desprende formando vórtices en la parte superior y en la inferior. Los vórtices se

desprenden de manera alternada con un cierto periodo, que depende de la velocidad de la

corriente, del tamaño del obstáculo y de su forma. Y con cada desprendimiento se genera

una fuerza sobre el obstáculo: cuando se desprende el vórtice superior la fuerza empuja

arriba y cuando se desprende el vórtice inferior la fuerza empuja hacia abajo.

Figura 9. Vórtices de kármán

En el caso del puente de Tacoma Narrows, cuando el viento soplaba a unos 30 –

40 km/h, el periodo de las fuerzas asociadas a los vórtices de Von Kármán coincidía con

uno de los periodos característicos de su estructura. Esto explica la razón de que el puente

entrara tan a menudo en resonancia, creando las oscilaciones que lo convirtieron en una

montaña rusa improvisada.

La culpa fue de la aeroelasticidad.

Pero a pesar de lo que suele contarse, el día fatídico del derrumbe del puente de

Tacoma Narrows el viento soplaba a unos 68 km/h y para esa situación la resonancia no

podía producirse. Estudios realizados con maquetas en túneles de viento han demostrado

que en esas circunstancias el periodo de desprendimiento de los vórtices no coincidía con

ningún periodo característico del puente. Además ese día el puente no oscilaba de un

extremo al otro (como era habitual), sino que se retorcía alrededor de su eje central.

Cuando el carril derecho subía el izquierdo bajaba, en un movimiento característico de la

torsión.

Imaginad un cuerpo inmerso en una corriente de aire. Todos sabemos que el cuerpo

estará sometido a presiones provocadas por el contacto con el flujo incidente. Si estas

presiones mueven al cuerpo, las condiciones del aire alrededor del cuerpo cambiarán, lo

que provocará un cambio en las propias presiones. Este cambio en las presiones dará lugar

a que se produzcan nuevos movimientos del cuerpo, y así seguiríamos hasta llegar a un

equilibrio, o no… La interacción fluido-estructura puede dar lugar a diversos fenómenos

aeroelásticos, que pueden tener carácter oscilatorio y ser crecientes en el tiempo, en cuyo

caso dan lugar a inestabilidades que pueden acabar en catástrofe. Y eso es lo que le

sucedió al puente de Tacona Narrows.

Sin embargo la historia de Gertrudis Galopante aún no está del todo resuelta. Hay

varios fenómenos aeroelásticos a los que podría deberse su colapso e investigadores de

todo el mundo siguen discutiendo los detalles del suceso. Estudiando las imágenes se

puede ver que antes del derrumbe el periodo de la oscilación era de unos cinco segundos,

por lo que parecería que el fenómeno debería ser, el flutter. Pero sigue sin entenderse del

todo la razón por la que la oscilación se amplificó tanto hasta llegar al colapso.

Lo que queda claro es que eso de que el puente de Tacoma Narrows cayó

simplemente por el efecto de la resonancia no es cierto, y que sigue siendo hoy en día un

tema de debate y controversia entre quienes defienden un extraño modelo de resonancia

no lineal y quienes defienden un modelo de flutter en torsión.

Medidas para evitar el error

Hoy en día especialistas aun debaten las razones por las cuales el puente de

Tacoma tuvo un crecimiento en sus oscilaciones, provocando su colapso. Las teorías más

acertadas indican que se debió a un defecto de construcción llamado Flutter.

El diseño que se llevó a cabo para la edificación del puente contaba con

demasiadas piezas con una superficie plana, obstruyendo la fluctuación del aire alrededor

de la estructura y provocando un impacto más severo en el punto de elasticidad de los

materiales. Los materiales se cree que eran de una mala calidad, dada las condiciones en

las que se encontraba el país debido a los estragos económicos que provocaba la segunda

guerra mundial, esto favoreció a una edificación defectuosa, ya que se combinaron los

factores de material y superficie, provocando el terrible incidente de la mañana del 7 de

noviembre de 1940.

Figura 10. Placa plana que sostenía el puente.

La estructura general del puente no era mala, se asemejaba en su totalidad a un

puente que para ese entonces tenía un par de años en funcionamiento, el famoso puente

que une a la ciudad de San Francisco con el condado de Marin, el puente Golden Gate.

El puente tenía un diseño comprobado, el puente de suspensión, este diseño es la

forma más eficaz de cubrir una gran distancia con el mínimo de peso estructural posible.

El diseño de un puente en suspensión consta de dos anclajes en las extremidades de inicio

y fin del puente que sostienen dos cables que se sujetan a unas torres que están

manteniendo en suspensión una carretera.

Figura 11. Diseño de los puentes de suspensión.

Este diseño se sostiene gracias a la presencia de dos fuerzas esenciales, las cuales

son, la tensión y la compresión. El tráfico de automóviles que cruza a través del puente

ejerce una fuerza hacía abajo de los cables, de igual manera ejercen una fuerza de

compresión en dirección vertical que se transfiere a las torres para posteriormente

disiparse en el suelo. Los cables que se encuentran anclados a las orillas del puente, crean

una fuerza de tensión en dirección horizontal que se transfiere a los anclajes para luego,

de igual manera, disiparse en el suelo. En total la estructura del puente tiene cuatro puntos

de transferencia de la fuerza.

Después de haberse caído el puente, los grupos de ingenieros realizaron pruebas

de laboratorios y análisis para determinar la solución necesaria para evitar otro colapso,

se sabía que la estructura del puente estaba correcta, ya que se trataba en un diseño que

anteriormente había funcionado en otros lugares. La respuesta era el uso de las placas que

tenía el puente.

Las placas que conformaban la carretera del puente eran totalmente planas, lo que

provocaba vórtices en la parte inferior del puente, acrecentando el movimiento en las

placas y por lo consiguiente creando una fatiga mayor en esas piezas. Es por eso que en

los estudios se probaron estructuras con espacios amplios para que el metal no presente
duros golpes por las corrientes de viento. El clima era otro factor, ya que el calor expandía

el metal y el frio lo comprimía y si no se tenía un espacio, esto provocaría de nuevo un

colapso. El diseño ahora tenía distintos espacios que minimizaban el golpe del viento y

dejaban fluir a la corriente lo más natural posible, evitando cualquier tipo de vórtice y

haciendo una distribución más equitativa de las fuerzas que se provocaban.

Figura 12. Comparación de las antiguas placas con las que están en la actualidad.

Este nuevo modelo fue experimentado en un túnel de viento y se obtuvieron

resultados positivos, reducía considerablemente el movimiento del puente volviéndolo

más estable. Este tipo de diseño está presente en otra obra de la ingeniería, la cual es la

torre Eiffel.

Actualmente el puente sigue en funcionamiento y constantemente es analizado, ya

que el clima puede ir debilitando el metal en la estructura, es por eso que constantemente

se realizan actividades de preservación las cuales determinan cuando una pieza debe ser

puesta en mantenimiento.
 Figura 13. Primer diseño del puente de Tacoma.

Figura 14. Rediseño del puente de Tacoma.

Discusión de los resultados.

En esta investigación se trató de buscar los efectos que causaron el colapso

estructural inducido por el viento, del puente de Tacoma Narrows, al hacer dicha

investigación se encontraron con varios efectos los cuales son los siguientes:

concentración de esfuerzos, esfuerzo normal y esfuerzos máximos entre otros, para un

entendimiento más adecuado sería la siguiente:

  Concentración de esfuerzos: las concentraciones de esfuerzos en una
estructura, se trata de su superficie lo que provoca una perturbación, esto
paso en el puente de Tacoma, al tener perturbaciones en su superficie, se
concentraban en pequeñas regiones un alto esfuerzo y carga a lo que fue
sometido la estructura. En el puente fue sometido a una fuerza mayor de
lo que puede tolerar y esto causo que salgan las grietas y posterior mente
provocara su ruptura.

Se debe tomar en cuenta que desde que se inauguró el Puente Tacoma Narrows y

se abrió al tráfico, se observó que el mismo se deformaba y se ondulaba de un extremo a

otro mientras los carros pasaban.

Cuando se realiza un diseño de cualquier estructura se debe considerar cada una

de las posibles situaciones a las que puede llegar a estar expuesta dicha estructura, ya que

al desarrollar un estudio se pueden evitar posibles accidentes que impliquen pérdidas

materiales, y pérdidas humanas. En el análisis realizado se muestran como de simples

decisiones puede llegar a ocurrir un desastre como el del Puente de Tacoma. En este

desastre influyó que el puente contaba con demasiadas piezas con superficie plana

obstruyendo el flujo del aire alrededor de la estructura. De igual manera, los materiales

que se utilizaron para la construcción eran de mala calidad.

El viento fue un factor muy importante en el colapso, ya que fue este el que creó

toda la serie de factores necesarios para que el puente fallara. Hay que tener en cuenta

que en esa época no se consideraban mucho los efectos ambientales en las estructuras.

Para futuros proyectos de este tipo se recomienda estudiar el efecto del ambiente

en las estructuras y las posibles situaciones más críticas a las que podría llegar a estar

expuesta. Se recomienda realizar los procesos de revisión de diseño con mucha cautela,

tomando en cuenta todas las variables y considerando los diferentes factores de seguridad.

El hecho de que el diseño sea realizado por un experto no implica que el mismo esté
exento de cualquier tipo de error. Se debe priorizar la seguridad, la calidad y la durabilidad

de la estructura. Al primer indicio de comportamiento extraño, se recomienda no hacer

caso omiso y estudiar dicho comportamiento, ya que el mismo se podría agravar y

terminar como en el Puente de Tacoma.

 Conclusiones

El derrumbe del puente de Tacoma Narrows en la época 1940 fue considerado un

reto para la ingeniería la principal causa de su colapso fue enfocado en la aerodinámica y

principalmente los materiales que se utilizaron. Nosotros consideramos un estudio en la

distribución de fuerzas sin despreciar fenómenos externos que pudieran interactuar con

el material entonces hacemos un análisis de distribución de fuerzas a lo que lleva en cada

material se tendría que analizar con concertadores de esfuerzo lo que nos indica que cierto

material estaba sometido a un esfuerzo mayor de lo que puede tolerar, la concentración

será en la ranura, provocando las primeras grietas que posteriormente debilitaran al resto

de la estructura y provocaran su ruptura.

Entonces el puente sobre paso el esfuerzo máximo sobre su resistencia su tensión

y en la forma que interactuaban las fuerzas la parte elástica de cada material llevo a su

punto máximo. Si no se hubieran despreciado las fuerzas externas y hubieran hecho las

pruebas para ver el comportamiento en los túneles de viento quizás no fue tanto el material

utilizado si no la forma del diseño.

 Referencias

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http://repositorio.utp.edu.co/dspace/bitstream/handle/11059/5363/6200044C617.

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De Castro, C. (2017). Teorías de falla bajo cargas estáticas. Obtenido de Universidad de

Slamanca:

http://dim.usal.es/eps/im/roberto/cmm/Teorasdefallabajocargasestticas.pdf

Espinoza, F. F. (Marzo de 1982). Ensayor mecánicos en metales. Universidad autónoma

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http://catarina.udlap.mx/u_dl_a/tales/documentos/lim/gonzalez_d_e/capitulo2.pd

Hernández Echeverría, D. A. (Mayo de 2012). ANÁLISIS DE FALLAS UTILIZANDO

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