Tunles 22

TUNELES |
INGENIERÍA DE MINAS I
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DEDICATORIA
A dios quien ilumina
nuestros pensamientos y
nos da entendimiento,
fortaleza, sabiduría
para afrontar y
seguir este camino de
la vida.
A nuestros padres por

su apoyo incondicional
para poder seguir de
pie día a día y ser
profesionales de bien
para la sociedad.
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PRESENTACIÓN
El presente trabajo del curso de tunelería tiene el objetivo de dar a conocer, los equipos a
usarse, sus procedimientos y otros del carguío de escombros de tuneles. Dándose
primeramente con las definiciones, historia que como en la antigüedad se realizaron la
excavación de túneles o como se recogían los escombros o restos de material. Ante ello
tocaremos este tema de investigación ya que nos servirán de apoyo informativo y de
investigación.
En el método clásico de excavación con explosivos la operación de desescombro comienza
tras la voladura del frente y tan pronto como se reestablecen las condiciones de trabajo con
la ventilación y el saneo de paredes. Este ciclo se puede dividir en tres fases: Acopio y
carga, Retirada del material del frente, Transporte definitivo a vertedero.
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INDICE
DEDICATORIA .................................................................................................................... 2
PRESENTACIÓN ................................................................................................................ 3
2 I. INTRODUCCIÓN ....................................................................................................... 6
II. MARCO TEORICO .......................................................................................................... 7
2.1 EL TÚNEL EN LA HISTORIA DE LOS PUEBLOS ................................................... 7
2.2 CARGUÍO .................................................................................................................. 8
2.2 EL CARGUÍO Y SUS FUNCIONES ..................................................................... 10
2.2.1 PROCEDIMIENTO ............................................................................................ 10
2.2.1.1. PLANIFICACIÓN DEL TÚNEL ..................................................................... 10
2..2.1.2 OPERACIÓN DEL TÚNEL ............................................................................ 10
2.2.1.3 JEFE DE OPERACIONES ............................................................................. 10
2.3 FACTORES QUE INFLUYEN EN LA SELECCIÓN. (TIPOS DE TÚNELES) .......... 12
2.4 CARGUÍO DE ESCOMBROS ..................................................................................... 15
2.4.1. LIMPIEZA DE ESCOMBROS .............................................................................. 15
2.5. MÉTODOS DE EXTRACCIÓN DE ESCOMBROS ................................................. 16
2.6. UNIDADES DISCRETAS DE CARGUÍO ................................................................ 16
2.6.1 PALAS CARGADORAS .................................................................................. 16
2.6.2. CARGUÍO SOBRE VAGONES AUTO CARGABLES ..................................... 18
2.6.3 CARGADOR ESCRAPER O RASTRILLO ...................................................... 18
2.6.4. CARGADOR FRONTAL .................................................................................. 20
2.6.5. LHD SUBTERRÁNEO...................................................................................... 21
2.6.6. PALA EXCAVADORA .................................................................................... 22
2.7. MÁQUINAS DE FLUJO CONTINUO ...................................................................... 25
2.7.1. EQUIPO DE CARGA DEL CARGADOR LHD ................................................. 25
2.7.1.2. CARGADOR DE CORREA ESLABONADA CON MARTILLO LWLX-10045L
................................................................................................................................... 28
2.8 ROZADORAS O MINADORES. .............................................................................. 29
2.10 TBM O TUNELADORAS ....................................................................................... 31
2.11 RESOLUCIÓN DE EJERCICIOS DE CARGUÍO DE ESCOMBROS ................... 33
2.11.1 EJERCICIO.................................................................................................... 33
2.11.2 EJERCICIO.................................................................................................... 34
III. CONCLUSIONES ......................................................................................................... 37
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IV. RECOMENDACIONES ................................................................................................ 37

V. BIBLIOGRAFÍA ............................................................................................................ 38
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1 I. INTRODUCCIÓN
El túnel arranca de la necesidad de superar un obstáculo natural, generalmente un macizo

montañoso. Pero además de la montaña existen otras barreras que se pueden salvar
mediante túneles como los cursos de agua, fluviales o marinos, y las zonas urbanas
densamente edificadas en las que a menudo se incorporan túneles. Entre los usos más
frecuentes pueden enumerarse los túneles para vehículos, para redes de ferrocarril urbano
o Metros, para uso peatonal, para abastecimiento de agua, saneamiento, galerías de
servicio y para almacenamiento de residuos.
Si bien el túnel en sentido estricto se caracteriza por su marcado carácter lineal, aquí se
considerará, por extensión, el termino túnel en un sentido amplio, no sólo como obra lineal
sino como espacio subterráneo que incluye desde la caverna, la cueva natural hasta
amplios recintos subterráneos transitables dentro de lo que podría englobarse como
urbanismo y espacio subterráneo; en suma, el túnel como obra de tránsito y también como
hábitat.
IMAGEN. N° 01: TUNEL EN UN MACISO MONTAÑOSO
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II. MARCO TEORICO
2.1 EL TÚNEL EN LA HISTORIA DE LOS PUEBLOS

La naturaleza fue quien realizó las primeras construcciones subterráneas, construyendo
Cuevas y cursos de agua subterráneos, decisivos para el desarrollo de la vida y el equilibrio
de los ecosistemas. El hombre utilizo el túnel mucho después como solución para salvar
Obstáculos o por motivos prácticos, defensivos y por supuesto religiosos.
El arte de los túneles se funde en sus orígenes con el arte de la minería. La mina más
antigua que se conoce en el mundo se localiza en el cerro de Bomvu, en Swazilandia, y
data del año 40.000 a.C.; en ella el hombre de Neandertal minaba hematites, piedra de
sangre, muy apreciada para ritos mortuorios; las herramientas no eran otras que piedras
afiladas y sus manos desnudas.
A lo largo de la historia y en el seno de distintas culturas se han proyectado y construido
túneles con distintos motivos. Así, tanto en el antiguo Egipto, como en las culturas
orientales, el túnel ha tenido un marcado carácter religioso. Mientras que en zonas como
las Tierras de Canaán (siglo X a.C.) el propósito no es místico o religioso sino ingenieril,
hidráulico. Tenían como fin el abastecimiento a las ciudades y la captación de aguas. ¿Por
qué bajo tierra? Por varios motivos. El más poderoso de ellos, sin duda, evitar que un bien
tan preciado como el agua (muy escaso por aquellas regiones) se evaporara como
consecuencia de las altas temperaturas que se alcanzaban.
En la Edad Media, los túneles pierden esa potencia como obras vigorosas de ingeniería
civil y derivan en galerías y pasadizos en castillos y fortalezas, obras menores. Durante
este período, la minería se robustece y consolida, fundamentalmente en Centroeuropa,
Pero es en el siglo XVIII cuando surge la Era de los Canales y dentro de ella los túneles
comienzan a adquirir peso propio. La experiencia adquirida con la construcción de túneles
para canal resultaría valiosísima en el período siguiente, ya superado en el corazón de
Europa el umbral de la Revolución Industrial, la Era de los Ferrocarriles.
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FIG 2.- PRIMEROS TÚNELES
2.2 CARGUÍO
El carguío consiste en la carga de material fragmentado para conducirlos a los posibles
destinos es decir se extrae el material quebrado (volado) desde la frente de operación por
el equipo de carguío, para luego ser depositado en el equipo de transporte
Los equipos de carguío pueden dividirse en:
 Máquinas de flujo continuo, como es el caso de las rozadoras y TBMs
 Unidades discretas de carguío (scooptram, cargadores frontales,
retroexcavadoras)
FIG.Nª 3 EQUIPO REALIZANDO EL CARGUIO EN UN TUNEL
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FIG 4: EL CICLO DE EXACAVACION DE UN TUNEL
En los túneles se tiene una gran diversidad de máquinas y combinaciones. Se

pueden dividir en equipos con motores de aire, motores diésel o eléctricos.
TABLA Nª 1.- equipo de evacuación teniendo en consideración: longitud vs la sección
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2.2 EL CARGUÍO Y SUS FUNCIONES

El carguío consiste en la carga de material fragmentado para conducirlo a los posibles
Destinos.
2.2.1 PROCEDIMIENTO
La operación de carguío involucra el desarrollo de una serie de funciones que
aseguran que el proceso se lleve a cabo con normalidad y eficiencia.
2.2.1.1. PLANIFICACIÓN DEL TÚNEL

Esta etapa del proceso de planificación del túnel se ocupa de definir los sectores de
carga, las direcciones de carguío y el destino de los materiales de acuerdo con leyes
de clasificación y tonelajes definidas previamente.
2..2.1.2 OPERACIÓN DEL TÚNEL

La operación es la función que se responsabiliza del manejo y organización de los
equipos de carga en el túnel, así como de supervisar el entorno, especialmente en
lo referido a frentes de carga, posición de equipos de carguío y nivel de pisos.
2.2.1.3 JEFE DE OPERACIONES

La operación está a cargo de un jefe de operaciones, quien asigna
Los equipos y operadores en los turnos respectivos. En faenas a gran escala es
apoyado por un sistema de despacho (dispatch), que controla de una forma global a
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través de sistemas computacionales interconectados, presentes en todos los

equipos.
2.2.1.4. OPERADOR DEL EQUIPO DE CARGUÍO

Es la persona que está directamente a cargo de la operación de carga de su equipo.
Además, es responsable de definir la posición de los camiones para la carga y de evitar
que la carga caiga en forma brusca sobre la tolva del camión, lo que puede dañar el
equipo de transporte y/o al operador de éste.
2.2.1.5. EQUIPOS AUXILIARES

Los equipos auxiliares se encargan de mantener en buen estado las zonas de carguío y
transporte, especialmente el nivel de pisos, de acuerdo con instrucciones del Jefe de
operaciones y/o el operador del equipo de carguío. Por lo tanto, la interacción con estos
responsables es permanente, no sólo para la correcta operación de carguío, sino también
para vigilar y evaluar la presencia de elementos del entorno, como cables eléctricos de la
pala y sistemas de "pasacable".
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2.3 FACTORES QUE INFLUYEN EN LA SELECCIÓN. (TIPOS DE TÚNELES)
El factor determinante y que condiciona muchas de las decisiones posteriores a tomar,

es la sección del túnel, la cual viene determinada por la utilización que se le va a dar al
mismo. Ésta puede eliminar, de entra- da, las soluciones más económicas o factibles
para los equipos.
Otros factores determinantes de la solución de desescombro a elegir son:
 Perfil. El perfil longitudinal del túnel dividido en tramos, cada uno con su pendiente
y distancia parcial.
 Material. El tipo de material a transportar, en cuanto a su fragmentación,

distribución granulométrica del escombro, abrasividad, producción de polvo, etc.
 Vertedero. La localización del vertedero interior o exterior y su capacidad.
2.3.1 TÚNELES DE PEQUEÑA SECCIÓN

Se elige el equipo de mayor tamaño que pueda operar en su sección. Las cargadoras
pueden ser sobre vías, sobre ruedas de goma o de orugas.
2.3.2 TÚNELES DE MEDIANA SECCIÓN

Se suelen realizar con carga y acarreo. A lo largo del túnel se realizan nichos donde se
estacionan los camiones para permitir el paso de la cargadora. La pala llena la cuchara en
el frente, regresa al nicho y vacía la carga en el camión.
2.3.3 TÚNELES DE GRAN SECCIÓN

Las cargadoras y excavadoras de cuchara son las más empleadas comúnmente. La
cargadora frontal sobre ruedas es más flexible y versátil que la excavadora, ya que
puede amontonar el escombro esparcido por la voladura. Por otro lado, las excavadoras
tienen un menor coste de operación. Existen cargadoras frontales con cucharas de más
de 10 m³ de capacidad, pero la construcción de túneles se realiza normalmente con
tamaños entre 2,5 m³ y 5 m'.
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2.4 CARGUÍO DE ESCOMBROS
En los túneles de gran diámetro para la carga y acarreo se ha seguido adoptando la

utilización de equipos comúnmente usados en excavaciones a cielo abierto como son los
cargadores sobre llantas o sobre orugas y en los acarreos los camiones normales desde
camiones de volteo convencionales diesel hasta el camión fuera de carretera de gran
tonelaje. En los túneles pequeños se ha tenido gran innovación de los mismos, ya que se
tiene una gran diversidad de máquinas y combinaciones. Se pueden dividir en equipos con
motores de aire, motores diesel o eléctricos. Pueden contemplarse equipos de cargas tipo
frontal, lateral de manos, tipo pata de cangrejo, en algunos de ellos descargando a bandas
transportadoras o transportadoras de cadena que a su vez descargan el equipo de acarreo
pudiendo ser estos montados sobre vía. Otros de los equipos muy utilizados son aquellos
cargadores llamados tipo LHD que son a su vez equipo de carga y acarreo que constan de
un bote de gran tamaño y tiene balanceado el bote con el resto del equipo, para que puedan
realizar velocidades importantes dentro de los túneles con el material producto de la
excavación.
2.4.1. LIMPIEZA DE ESCOMBROS

El material producto de la excavación del túnel se retira del frente de trabajo hasta los
botaderos en superficie en dos etapas:
1.- El material de la voladura es transportado con un cargador (scooptram) hasta la
cámara de transferencia más próxima.
2.- El material contenido en las cámaras de transferencia es retirado por el cargador
(scooptram) hasta superficie en donde se carga a las unidades de transporte quien lo
llevará hasta el lugar de botadero.
FIG. N°5. LIMPIEZA DE ESCOMBROS CON EL SCOOPTRAM

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2.5. MÉTODOS DE EXTRACCIÓN DE ESCOMBROS

Un sistema eficiente de transporte y extracción del escombro reduce el tiempo de los ciclos
de trabajo y el coste de la propia obra. Esto es debido a que en una excavación subterránea
se dispone siempre de poco espacio y, además, el acceso al frente de excavación es muy
restringido (únicamente a lo largo del túnel ya excavado). Es fundamental, pues, quitar el
escombro rápidamente para que puedan iniciarse las tareas de sostenimiento, extrayéndolo
para que no dificulte el movimiento de máquinas y materiales por el túnel.
El sistema que se debe emplear dependerá de la cantidad de material a transportar por
ciclo y de la longitud de transporte. En túneles de carretera las secciones de excavación
son grandes (entre 80 y 110 m² por lo general), con lo que el volumen de escombro es
importante.
2.6. UNIDADES DISCRETAS DE CARGUÍO

Este tipo de unidades se caracterizan especialmente por el sistema de carguío que se
realiza que es de manera discontinua Se realiza mediante equipos, de potencia ligera,
media y alta según las necesidades que se requieren del túnel estos equipos pueden ser:
scooptram, cargadores frontales, retroexcavadoras etc.
2.6.1 PALAS CARGADORAS

Las palas cargadoras de estricto gálibo y alta velocidad de desplazamiento que efectúan la
carga y el transporte conjuntamente, con capacidades de cuchara de 6 hasta 11 m3 y
velocidades de hasta 50 km/h.
FIG. 6. PALAS EIMCO
En lo que a rentabilidad se refiere, las palas rápidas pueden ser la solución ideal para
túneles de hasta 600 o 700 m de longitud. Si la sección es grande y pueden cruzarse dos
palas en pleno recorrido, son rentables para longitudes de 1.200 a 1500 m.
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FIG. N°7. EQUIPO REALIZANDO EL CARGUIO EN UN TUNEL
FIG. N°8 PALA DE VOLTEO PARA SECCIONES MINIMAS O COMO

COMPLEMENTO DE OTROS METODOS
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2.6.2. CARGUÍO SOBRE VAGONES AUTO CARGABLES

Se utilizan vehículos pesados tipo dámper que unen a la rapidez de descarga por
basculado una gran maniobrabilidad. Existe una gran gama que se adaptan a las
limitaciones de sección y a las características de la cargadora adoptada, transvasan
el material o escombro de un lugar a otro. No es necesario girar la máquina ya que
el maquinista se sienta lateralmente y puede conducir igualmente en ambos
sentidos. Para distancias más largas se utilizan zonas de acopio intermedio de
escombros.
FIG. 9. DÁMPER AUTO CARGANTE
2.6.3 CARGADOR ESCRAPER O RASTRILLO

La cargadora está adaptada a cargar el material en las bandas transportadoras y en
los transportadores de racletas, cuya estación de retorno y la vía están colocadas
debajo del orificio de la tolva. Penetran en la parte inferior del montón de escombro
y lo van recogiendo por medio de dos o más paletas conduciéndolo hacia una cinta
transportadora que lo eleva a la altura conveniente para el llenado del vehículo.
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FIG. N° 10 RASTRILLO
FIG. N° 11 CARGADOR ESCRAPER
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FIG. Nª 12 CARACTERISTICAS DE LOS CARGADORES
2.6.4. CARGADOR FRONTAL

Pueden ser:
 Con neumáticos
 Con orugas
El cucharon es accionado por mandos hidráulicos, el cual puede cargar sobre
camiones u otros medios de transporte.
2.6.4.1 APLICACIONES
 Movimientos de tierra.
 Explotación de yacimientos mineros.
 Carga de minerales.
 En el tratamiento de materiales de desecho, rellenos sanitarios.
 Reconstrucción y limpieza de canales, costas, arroyos y ríos.
 Despeje de nieve.
 Limpieza de una ciudad extrayendo residuos.
 Construcción de obras civiles.
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2.6.4.2 CLASIFICACIÓN
FIG. N° 13. CARGADOR FRONTAL DE RUEDAS CARGADOR FRONTAL DE ORUGA
2.6.5. LHD SUBTERRÁNEO

Este equipo minero subterráneo es una máquina completa. Puede cavarla tierra,
luego transportarla y depositarla en otro lugar. Por último, este LHD subterráneo
(Cargador Subterráneo) puede llenar y nivelar el lugar original.
Según el modelo de manejo, esta Pala Cargadora puede ser clasificada en
Cargadora Eléctrica LHD Subterránea y Cargador diesel LHD subterráneo. Siton
ofrece una variedad de cargadores mineros subterráneos para igualar condiciones
mineras y de máxima productividad. Una amplia variedad de medidas y formas están
disponibles para adaptarse a sus requerimientos específicos.
2.6.5.1. APLICACIÓN
Este equipo minero subterráneo puede ser usado para excavar, cargar y transportar
los materiales sueltos en minas y pozos. Este LHD subterráneo (Cargador
Subterráneo) puede ser usado también en los túneles de ferrocarril, carreteras,
proyectos de conservación del agua, etc. Este equipo de cargador minero LHD es
especialmente adecuada para trabajar debajo de condiciones difíciles, como
estrechos, de baja altura y lugares de trabajo con lodo.
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2.6.5.2.CLASIFICACIÓN
FIG Nº 14. SCOOPTRAM DIESEL LHD
FIG.15. SCOOPTRAM ELÉCTRICO LHD
2.6.6. PALA EXCAVADORA

La retroexcavadora es una máquina que se utiliza para realizar excavaciones en
terrenos.
La excavadora se utiliza habitualmente en obras para el movimiento de tierras, para
realizar rampas en solares, o para abrir surcos destinados al pasaje de tuberías,
cables, drenajes, etc., así como también para preparar los sitios donde se asientan
los cimientos de los edificios
El chasis puede estar montado sobre un sistema de orugas o bien sobre neumáticos.
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2.6.6.1. TIPOS
Existen dos tipos de excavadoras diferenciadas por el diseño del conjunto cuchara
brazo-pluma y que condiciona su forma de trabajo.
2.6.6.1.1 EXCAVADORA FRONTAL O PALA DE EMPUJE
La cual se caracteriza por tener la cuchara hacia arriba. Tiene mayor altura de
descarga. Útil en trabajos de minería, cuando se cargan materiales por encima de
la cota de trabajo.
Fig. N° 16 EXCAVADORA FRONTAL
Fig. N° 13
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FIG.Nª 17. EXCAVADORA FRONTAL O FIG Nª18. RETROEXCAVADORA

PALA DE EMPUJE tiene la cuchara hacia abajo. Permite llegar
La cual se caracteriza por tener la cuchara a cotas más bajas. Utilizada sobre todo en
hacia arriba. Tiene mayor altura de descarga. construcción para zanjas, cimentaciones,
Útil en trabajos de minería, cuando se cargan desmontes, etc.
materiales por encima de la cota de trabajo.
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UNIVERSIDAD NACIONAL MICAELA BASTIDAS DE APURIMAC
ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA DE MINAS
EAPIM
2.7. MÁQUINAS DE FLUJO CONTINUO

Este tipo de unidades se caracterizan especialmente por el sistema de
carguío que se realiza que es de manera continua según las necesidades
que se requieren del túnel estos equipos pueden ser: las rozadoras,
Tuneladoras o TBMS.
FIG. Nº 19. LAS MAQUINAS DE FLUJO CONTINUO
2.7.1. EQUIPO DE CARGA DEL CARGADOR LHD

El equipo de transporte y descarga (LHD) para túneles y minería subterránea,
también conocido como cargador de transporte y descarga (LHD) para
minería subterránea, o cargador LHD, y en otros campos Cargador para
minería subterránea, es un tipo de maquinaria utilizado principalmente en el
transporte de escoria desintegrado en minas subterráneas, túneles, minas de
carbón, cámaras grandes subterráneas, trabajo de excavación en corte
abierto, etc. Esta maquinaria puede cargar, arrastrar, y arrojar escombro y
escombro en diferentes sitios de trabajo.
2.7.1.1 PROCESO DE TRABAJO DEL CARGADOR LHD

1. El proceso de arrastre o transporte de lodo, barro, o suciedad así
afuera del túnelo sitio de trabajo o apertura de la mina se llama "mucking".
2. Cuando el escombro ha sido transportado por el Equipo LDH a la
superficie, pasapor la transportadora en rutas horizontales, inclinadas,
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EAPIM
verticales, o en una combinación de los tres a su destino final. El destino

final puede ser un montón de piedra de desperdicio o una reserva de
mineral donde el escombro es transportado después a una planta de
procesamiento o donde puede ser enviado a otro lugar para reusó. El
movimiento del escombro por sendas horizontales o inclinadas es conocido
como "arrastre" o "haulage" y su movimiento por caminos empinados o
verticales es conocido como "montacargas" o "hoisting". Por ejemplo, el
arrastre de escombro en excavaciones de minas de superficie es común,
pero montacargas no es tan común. Con minería subterránea, el
removimiento del escombro conlleva ambas operaciones de arrastre y
montacargas.
2.7.1.2. CARGADOR HAGGLOADER

El equipo de transporte y descarga (LHD) para minería subterránea,
también conocido como cargador de transporte y descarga (LHD) para
minería subterránea, o cargador LHD, y en otros campos Cargador
para minería subterránea, es un tipo de maquinaria utilizado
principalmente en el transporte de escoria desintegrado en minas
subterráneas, túneles, minas de carbón, cámaras grandes
subterráneas, trabajo de excavación en corte abierto, etc. Esta
maquinaria puede cargar, arrastrar, y arrojar escombro y escombro en
diferentes sitios de trabajo.
La eficiencia de la carga y transportación del escombro o suciedad
depende en gran parte de sus características actuales. Las
características importantes incluyen el tamaño, forma, volumen,
dureza, contenido de humedad, ángulo de reposo, abrasividad y
sequedad, o pegajosidad del escombro trabajado.
2.7.1.2.1. PROCESO DE TRABAJO DEL CARGADOR

El proceso de arrastre o transporte de lodo, barro, o suciedad así
afuera del sitio de trabajo o apertura de la mina se llama "mucking".
2. El escombro se remueve con la Maquina de Transporte y Descarga
para MineríaSubterránea por un sistema de transportación o un cubo
para escombro, cajón para escombro, o carro para escombro. Si el
escombro solamente es descargado a un lado del sitio de trabajo o a
26
EAPIM
la apertura de la mina, y no utiliza el equipo de "mucking", el proceso

se conoce simplemente como "casting" o "moldeo".
3. Cuando el escombro ha sido transportado por el Equipo LDH a la

superficie, pasapor la transportadora en rutas horizontales, inclinadas,
verticales, o en una combinación de los tres a su destino final
FIG.Nª 20. CARGADOR HAGGLOADER SOBRE NEUMÁTICO
FIG. N° 21. CARGADOR HAGGLOADER SOBRE ORUGA
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EAPIM
2.7.1.2. CARGADOR DE CORREA ESLABONADA CON MARTILLO LWLX-

10045L
FIG. N° 22. CARGADO DE CORREA ESLABONADA
2.7.1.2.1 CARACTERÍSTICAS
1. La boca de pico de pato de la pala incrementa la eficiencia en el

trabajo. El cargador de correa eslabonada con martillo LWLX-100-45L
puede recoger y cargar materiales con un poco de asistencia humana.
2. Empleamos una combinación de al menos tres brazos, que tienen
mucha más cobertura que el diseño tradicional de dos brazos.
3. La altura de descarga y la distancia de la cubeta de transmisión
pueden serajustadas.
4. El cubo del excavador y la cubeta de transmisión están hechas de una
placa de desgaste pesada y de importación. Este cargador adopta la
técnica de soldado continuo por CO2 para incrementar el rendimiento
anti-fatiga.
5. La barra de operación hidráulica y la bandeja de pedal son importadas
desde Coreay son fáciles de manejar.
6. Esta máquina cargadora es muy seguro si se usa. La máquina está
equipada con una campana de seguridad y un interruptor de parada
de emergencia.
28
EAPIM
2.8 ROZADORAS O MINADORES.

Una rozadora es una máquina excavadora con un sistema de cabezal
rotatorio con herramientas de corte sobre un brazo articulado, y un sistema
de recogida y transporte de los escombros producidos del frente hacia la
parte trasera.
El desarrollo de este tipo de máquinas comienza en la década de los 60 con
las PK-3 rusas capaces de atacar rocas de hasta 35M P. Son capaces de
atacar rocas de dureza comprendida entre 100 y 140M P a. No obstante,
sólo son usadas en la construcción de túneles en terrenos poco abrasivos y
de resistencias menores a 100M P.
FIG.Nª 23. ROZADORAS O MINADORES
29
EAPIM
2.9 MANERAS DE CARGUÍO
FIG.Nª 24. MANERAS DE CARGUIO
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EAPIM
(a) Rozadora de ataque

lateral
(b) Rozadora de
ataque frontal.
2.10 TBM O TUNELADORAS
Las máquinas TBM excavan el frente de roca a plena sección mediante la

acción combinada de rotación y el empuje continuados de una cabeza
provista de herramientas de corte convenientemente distribuidas en su
superficie frontal
Todas las máquinas TBM tienen un funcionamiento parecido, disponen de
herramientas de corte en la cabeza que permiten la fractura del material en
trozos cuya retirada se pueda hacer con facilidad, detrás de la cabeza va el
cuerpo de la máquina, el cual permanece fijo mientras la cabeza gira y
empuja contra la roca mediante diferentes tipos de mecanismos. El
escombro, en la mayoría de casos, es cargado en unos cangilones situados
sobre la cabeza y evacuados mediante cinta transportadora hacia la parte
trasera de la máquina donde son transferidos a otro medio para ser llevados
hasta el exterior.
31
EAPIM
FIG.25 LOS TBM MAS LARGO
32
EAPIM
2.11 RESOLUCIÓN DE EJERCICIOS DE CARGUÍO DE ESCOMBROS
2.11.1 EJERCICIO
En la excavación del túnel tamburco- “conde bamba” se cuenta con un
cargador frontal de 6 yardas cubicas lleva una carga de 6270 kg, para un
tiempo de ciclo de 40 segundos en un terreno de densidad de 2.4 ton por
metro cubico con un factor de esponjamiento de 49.25 %
asuma: factor de excavación 1.25
demoras fijas 1.50 hr
demoras operacionales 1.30 hr
posición de carguío 120º
HALLAR:
A. rendimiento horario por turno
B. para que nos sirve el factor de excavación
DESARROLLO:
RENDIMIENTO HORARIO DE LA PALA:
QHP = (CP * NC * A * FO * BF * P * Desp) / S
Dónde: CP: capacidad de pala

CP = 4.587 METROS CÚBICOS
NC: Número de ciclos de la pala
NC = 3600 / 40
= 90
S = 1,1
A: Utilización del equipo
A = (8 - 1.5) / 8 = 0.8125
FO: Factor de operación del equipo
FO = (6.5-1.3) /6.5=0.80
DENSIDAD ESP = 2.4/1.4925 = 1.608
BF: Tiempo de carguío de material
BF=6270/ (4.587*1.608) * 0.67 *(10^-3) = 0.569
P=0.75
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EAPIM
A) RENDIMIENTO HORARIO POR TURNO
QHP = (4.587 * 90 * 0.8125 * 0.80 * 0.5695 * 0.75 * 1.608) / 1.1
QHP = 167.40 TON/HR * 5.2HR/TURNO
QHP = 870.48 TON / TURNO
B) PARA QUE NOS SIRVE EL FACTOR DE EXCAVACIÓN
KC=F (GRANULOMETRÍA)
KC 1 100%
1.02 80%
1.10 60%
1.25 40%
KC PERMITE CONTROLAR LAS TRONADURAS; HABILIDAD DE

OPERADOR TCR=TC OPTIMO * KC
2.11.2 JERCICIO
Se elabora el túnel TAMBURCO-CURAHUASI que atraviesa el cerro

AMPAY, usando el método de perforación y voladura, con el uso de
cargadores frontales para el carguío de escombros, con una capacidad
de 6 yardas cúbicas, coeficiente de llenado de 0.8 y tiempo de ciclo de
la pala de 42 seg., y un camión de 35 toneladas de capacidad, con factor
de llenado de 95 % y con humedad de 4 %, tf=3.75 min
determinar la producción horaria de la faena, el tiempo de ciclo del camión
y el factor de equilibrio o acoplamiento.
datos: Producción 175000 ton/mes
Densidad esp. 1.6 ton/metro
cubico
distancia 1200 metros
trabaja 2 turnos por dia
34
EAPIM
velocidad max: 35 km/hr cargado

40 km/hr vacio
horas operacionales (hrop) 6.3 hr/turno
factor de operación (fo) 90%
horas mantencion 0.7 hr/turno
DESARROLLO:
A. PRODUCCION HORARIA DE LA FAENA
FO = HREF/HROP
HR EF = 6.3 * 0.90=5.67 HR/TURNO

Por tanto, en dos turnos se trabajan 11.34 HR/DIA
Considerando que trabaja 25 días por mes, la producción horaria será:
PROD. HORARIA=175000 TON / 25 DIAS = 7000 TON

MES MES DIA
PROD. HORARIA= 7000 TON / 11.34 HR = 617.28

TON/HREF DIA DIA
B. TIEMPO DE CICLO DEL CAMION (TCC)
CAPACIDAD TOLVA = 35 TON * 0.95 * 0.96
CAPACIDAD TOLVA = 31.92 TON
CAPACIDAD PALA = 6 YD3 * 0.7646 M3/YD3 * 0.80 * 1.6 TON/M3 =

5.8721 TONELADAS
Capacidad tolva 31.92

N° cucharas o paladas = Capacidad Pala = 5.8721 = 5.4358 ≈ 6 palas
TC(CAMION) = TCC = TF + TV + TC(PALA)*P
Donde:
TF: Tempos muertos
TV: Tiempo de viaje (ida y vuelta)
35
EAPIM
TC(PALA): tempo de ciclo de la pala

P: N° de paladas
TV=1200 m / 583.33 (m/min) + 1200 m /(666.66 m/min)

TV=3.857 MINUTOS
TCC = 3.75 + 3.857 + (42/60)*6

TCC = 11.807 MINUTOS
C.FACTOR DE EQUILIBRIO
FE= N * p *
TCPR Xp
TCC
DONDEN: Camiones totales operativos en la

faena p: Número de paladas para
llenar un camión TCPR: Tiempo
de ciclo de la pala
Xp: Equipos totales de carguío en la faena
Xp = 617.28TON
/HORA QHP
QHP=4.5876* (3600/42) * (11.34/16) * 1.6 * 0.80 =

356.724 TON/HORA Entonces, Xp=1.732 ≈ 2
CARGADORES FRONTALES n:NUMERO DE
CAMIONES POR CARGADOR
n= TCC =2.81≈ 3 CAMIONES POR CARGADOR
P*TCP
N= Xp * n = 6 CAMIONES OPERATIVOS EN LA FAENA
Entonces, FE = 6 * 6 * (42/60)
2 * 11.807
FE =1.067
36
EAPIM
III. CONCLUSIONES
El carguío de escombro en túneles es una etapa en el ciclo del desarrollo de un

túnel lo cual se requiere primeramente de una correcta y ordenada planificación
además del método que se aplicará, ante ello el carguío de escombros repercutirá
en los gastos de extracción de material para ello se debe realizar una correcta
elección del equipo de carguío Pudimos diferenciar dos tipos de carguío en túneles
los cuales son
 Máquinas de flujo continuo, como es el caso de las rozadoras y TBMs
 Unidades discretas de carguío (scooptram, cargadores frontales,
retroexcavadoras).
IV. RECOMENDACIONES
Elegir cuidadosamente el equipo con el que se realizara el carguío de escombros,
teniendo en cuenta los diferentes factores que implica el trabajo de carguío de
túneles, como el volumen te material a cargar, la densidad, la capacidad del equipo
a usar, inclusive el ángulo de inclinación del suelo en el que se trabaja.
37
EAPIM
V. BIBLIOGRAFÍA
• Planificación y operación de un sistema de carguío y transporte

HTTP://www.editec.clTecnología
• Minerahttp://www.tecnologiaminera.comSistemas de
Carguío y
Transportehttp://www.codelcoeduca.
• AETOS (1989). “Diccionario Glosario Técnico de Túneles y Obras
Subterráneas”. InglésEspañol. AETOS, Asociación Española de Túneles
y Obras Subterráneas.
• Alonso, E. “Apuntes de la asignatura de Túneles. Teoría 1ª Parte. Historia de
los
38

Tunles 22

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TUNELES |

A nuestros padres por

IV. RECOMENDACIONES ................................................................................................ 37

El túnel arranca de la necesidad de superar un obstáculo natural, generalmente un macizo

IMAGEN. N° 01: TUNEL EN UN MACISO MONTAÑOSO

II. MARCO TEORICO

2.1 EL TÚNEL EN LA HISTORIA DE LOS PUEBLOS

FIG 2.- PRIMEROS TÚNELES

FIG.Nª 3 EQUIPO REALIZANDO EL CARGUIO EN UN TUNEL

FIG 4: EL CICLO DE EXACAVACION DE UN TUNEL

En los túneles se tiene una gran diversidad de máquinas y combinaciones. Se

TABLA Nª 1.- equipo de evacuación teniendo en consideración: longitud vs la sección

2.2 EL CARGUÍO Y SUS FUNCIONES

2.2.1.1. PLANIFICACIÓN DEL TÚNEL

2..2.1.2 OPERACIÓN DEL TÚNEL

2.2.1.3 JEFE DE OPERACIONES

través de sistemas computacionales interconectados, presentes en todos los

2.2.1.4. OPERADOR DEL EQUIPO DE CARGUÍO

2.2.1.5. EQUIPOS AUXILIARES

2.3 FACTORES QUE INFLUYEN EN LA SELECCIÓN. (TIPOS DE TÚNELES)

El factor determinante y que condiciona muchas de las decisiones posteriores a tomar,

 Material. El tipo de material a transportar, en cuanto a su fragmentación,

 Vertedero. La localización del vertedero interior o exterior y su capacidad.

2.3.1 TÚNELES DE PEQUEÑA SECCIÓN

2.3.2 TÚNELES DE MEDIANA SECCIÓN

2.3.3 TÚNELES DE GRAN SECCIÓN

2.4 CARGUÍO DE ESCOMBROS

En los túneles de gran diámetro para la carga y acarreo se ha seguido adoptando la

2.4.1. LIMPIEZA DE ESCOMBROS

FIG. N°5. LIMPIEZA DE ESCOMBROS CON EL SCOOPTRAM

2.5. MÉTODOS DE EXTRACCIÓN DE ESCOMBROS

2.6. UNIDADES DISCRETAS DE CARGUÍO

2.6.1 PALAS CARGADORAS

FIG. 6. PALAS EIMCO

FIG. N°7. EQUIPO REALIZANDO EL CARGUIO EN UN TUNEL

FIG. N°8 PALA DE VOLTEO PARA SECCIONES MINIMAS O COMO

2.6.2. CARGUÍO SOBRE VAGONES AUTO CARGABLES

FIG. 9. DÁMPER AUTO CARGANTE

2.6.3 CARGADOR ESCRAPER O RASTRILLO

FIG. N° 11 CARGADOR ESCRAPER

FIG. Nª 12 CARACTERISTICAS DE LOS CARGADORES

2.6.4. CARGADOR FRONTAL

FIG. N° 13. CARGADOR FRONTAL DE RUEDAS CARGADOR FRONTAL DE ORUGA

2.6.5. LHD SUBTERRÁNEO

FIG Nº 14. SCOOPTRAM DIESEL LHD

FIG.15. SCOOPTRAM ELÉCTRICO LHD

2.6.6. PALA EXCAVADORA

2.6.6.1.1 EXCAVADORA FRONTAL O PALA DE EMPUJE

Fig. N° 16 EXCAVADORA FRONTAL

FIG.Nª 17. EXCAVADORA FRONTAL O FIG Nª18. RETROEXCAVADORA

2.7. MÁQUINAS DE FLUJO CONTINUO

FIG. Nº 19. LAS MAQUINAS DE FLUJO CONTINUO

2.7.1. EQUIPO DE CARGA DEL CARGADOR LHD

2.7.1.1 PROCESO DE TRABAJO DEL CARGADOR LHD

verticales, o en una combinación de los tres a su destino final. El destino

2.7.1.2. CARGADOR HAGGLOADER

2.7.1.2.1. PROCESO DE TRABAJO DEL CARGADOR

la apertura de la mina, y no utiliza el equipo de "mucking", el proceso

3. Cuando el escombro ha sido transportado por el Equipo LDH a la

FIG.Nª 20. CARGADOR HAGGLOADER SOBRE NEUMÁTICO

FIG. N° 21. CARGADOR HAGGLOADER SOBRE ORUGA

2.7.1.2. CARGADOR DE CORREA ESLABONADA CON MARTILLO LWLX-

FIG. N° 22. CARGADO DE CORREA ESLABONADA