Estudio de Impacto Ambiental

Expediente técnico: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE LA TRANSITABILIDAD EN EL CAMINO VECINAL TRAMO
INTERSECCION CON LA CARRETERA FERNANDO BELAUNDE TERRY AL CENTRO POBLADO LA CONGA,

DISTRITO DE CALLAYUC - CUTERVO - CAJAMARCA
III ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
1. ANTECEDENTES.
Introducción.
El presente estudio se enmarca dentro de los proyectos que viene desarrollando

La Municipalidad Distrital de Callayuc, y que para el presente Estudio se
enmarcan dentro de los requerimientos solicitados por el Ministerio de
Transportes, Comunicaciones, Vivienda y Construcción con la finalidad de dar
acceso a zonas rurales productoras, las cuales no cuentan con vía conectoras a
zonas de expendio.
En tal sentido el gobierno se ha fijado metas concretas a fin de restablecer la

comunicación entre el campo y la ciudad, efectuando e incrementando la inversión
prioritaria en el Mejoramiento y Rehabilitación de la infraestructura rural de
transporte que haga posible la reactivación económica en los poblados mas
alejados.
1.2. OBJETIVOS
General.
El objetivo básico es la construcción de vías de comunicación que permitan un

mejor intercambio socio económico; para tal fin se hace la contratación de
servicios de consultoría para la realización de los estudios finales técnicos
ambientales y la formulación de los resultados, cálculos, planos, especificaciones
y demás documentos de licitación que permitan llevar la ejecución de las obras.
Específicos
 Evaluar el potencial y estado actual del medio ambiente en el que se

desarrollará el proyecto vial.
 Determinar los impactos ambientales que puede generar el proyecto durante
las etapas de rehabilitación y operación.
 Establecer un plan de manejo ambiental que implique la ejecución de
acciones de prevención y/o control ambiental, como son las medidas de
mitigación ambiental, la ejecución de un programa de seguimiento y/o
vigilancia y la implementación de un plan de contingencias y abandono.
 Incorporar las partidas presupuestales necesarias que son consideradas en el
Plan de Manejo Ambiental.
1.3. DESCRIPCION TECNICA DEL PROYECTO
Actividades previas a la construcción
Se ha determinado que las obras que el contratista realizará antes de la creación

del camino vecinal en estudio son las siguientes:
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CALLAYUC

 La instalación de campamentos, talleres, patios de máquinas, oficinas

 La selección de zonas destinadas como posibles botaderos
 El mejoramiento de las vías de acceso a las zonas de préstamo de material y
fuentes de agua.
 La movilización del equipo y personal del proyecto
Actividades de Ejecución
El proyecto mejoramiento del servicio de la transitabilidad en el camino vecinal

tramo intersección con la carretera Fernando Belaunde Terry al centro poblado la
Conga, distrito de Callayuc - Cutervo - Cajamarca, siendo estas las pautas a
seguir:
 Instalación de alcantarillas, cunetas, badenes y estructuras de drenaje que

faciliten la evacuación de corrientes de agua del camino.
 Movimientos de tierras con los mínimos trabajos para alcanzar las dimensiones
de los proyectos, asimismo, el de minimizar la alteración y modificación de los
taludes y el paisaje.
 Manejo de canteras y botaderos.
 Afirmado de la vía.
 Mantenimiento y mejoramiento de la vía.
 Instalación de los campamentos, patio de máquinas, talleres y oficinas que
deben contar con los servicios básicos necesarios.
1.4. DETERMINACIÓN DE LAS AREAS DE INFLUENCIA DEL PROYECTO
La determinación del área de influencia que tienen los caminos rurales, objeto del
presente estudio se ha establecido teniendo en consideración criterios de
accesibilidad, proximidad a centros poblados, así como el intercambio de
productos entre los pueblos y comercialización de estos y área de cuenca.
Área de influencia directa. Se estima unos 50 metros a ambos lados del eje del
camino rural.
Área de influencia indirecta. Esta área de influencia está determinada
principalmente por límites geográficos como el área de cuenca y caminos de
herradura por donde discurren los pobladores de los diferentes pueblos para la
venta de sus productos.
1.4.1.CENTROS DE CONCENTRACION POBLACIONAL EXISTENTES
Políticamente el proyecto se ubica en el Distrito de Callayuc, Provincia de

Cutervo, Región Cajamarca. A lo largo del tramo se ubica el centro
poblado. (Dentro del área de influencia).
KILOMETRAJE
NOMBRE
La Conga 11+510

1.4.2.DERECHO DE VIA
El derecho de vía para el presente camino rural está dado a 7.80 metros
a cada lado del eje del camino, esta medida permitirá proteger el
entorno físico inmediato a la vía, evitando la invasión de esta por
construcciones que afectan el entorno paisajista de la vía, la visibilidad
de la misma y además evitando accidentes personales que puedan ser
causados por la proliferación de locales comerciales y habitacionales
inmediatos al camino.
1.4.3 AREAS NECESARIAS PARA LA IMPLANTACION DE

CAMPAMENTOS, CANTERAS Y BOTADEROS
 Implantación de campamentos.
Para el caso del camino rural se ha considerado conveniente instalar
un campamento:
Campamento en la localidad de La Conga, en el punto inicial del

tramo, con un área de 375 m2, para el inicio del tramo de creación,
apertura, y el campamento para el patio de maquinas es en la
progresiva km 00+500.00 y 4+150.
Para tal efecto dichos campamento deberá contar con las facilidades
para el personal de ingenieros, empleados y obreros con la provisión
de oficinas, comedores, cocina, almacenes y talleres adecuados.
Este campamento estará provisto de instalaciones eléctricas,
sanitarias y serán emplazados en zonas limpias de las franjas
marginales de la obra, tomando en consideración la dirección del
viento, a fin de evitar que el personal absorba la mayor cantidad de
polvo. Deberán contar además con servicios higiénicos como baños
químicos y silos, los mismos que serán sellados una vez terminada la
obra.
 Canteras.
Las áreas de préstamo denominadas canteras han sido
seleccionadas en función de los volúmenes explotables de material
inerte adecuado a fin de satisfacer los requerimientos del Proyecto.
Se han efectuado pruebas “in situ” de cada una de las áreas,
teniendo en cuenta la calidad del material con relación a su uso,
acceso, distancia de transporte, entre otros. A c0ontinuación se da la
relación de canteras seleccionada:
Ubicación de canteras
 La única cantera para la extracción de materiales está ubicada a

6.5 km de Chiple en la zona Las Juntas.

 Botaderos
Para efectos de la eliminación del material excedentes (corte y

relleno), lastrado y roce y limpieza se han determinado los
siguientes botaderos ó áreas de disposición de material excedente.
 Progresiva Km. 3+960

Luego de concluir con la disposición del material se colocará una

capa de 15 centímetros de espesor de tierra vegetal y se procederá
a revegetalizar el área a fin de evitar la erosión. Estos botaderos
permitirán disminuir los impactos que se puedan originar por una
inadecuada disposición de material proveniente de la limpieza de
derrumbes, cunetas, desbroce de vegetación y otras actividades de
la rehabilitación del camino.
1.4.4 FUENTES DE AGUA
Los puntos de donde se tomará el agua se encuentran localizadas en

las coordenadas UTM Sistema WGS 84. Zona 17M, E732742
N9330959 y en E729776 N9329715
Tipo de Fuente: Es una fuente natural y contiene agua durante toda la

época del año.
Calidad de Agua: El agua se encuentra en muy buenas condiciones
sin sales y sin residuos orgánicos.
Cantidad estimada: cuenta con agua toda la época del año, pero es
entre los meses de Diciembre a marzo que el caudal aumenta
significativamente.
2 MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL
2.1 Marco Legal.

Las Normas Legales del Código del Medio Ambiente y los Recursos Naturales
Decreto Legislativo Nº 613 y en la ley Marco para el crecimiento de la Inversión
privada Decreto ley Nº 757 se constituyen como soporte legal para el presente
estudio ambiental. En el artículo 9 del código de Medio Ambiente y los Recursos
Naturales se hace referencia a los demás aspectos que deben cubrir los estudios
de Impacto Ambiental (EIA). Asimismo, indican que las autoridades, competentes
para cada sector señalaron otros requisitos adicionales. La Dirección General del
Medio Ambiente del Ministerio de Transportes, Comunicaciones, Vivienda y
Construcción es la encargada de proponer la política referida al mejoramiento y
control de calidad del Medio Ambiente según ley orgánica del sector Decreto ley
N.º 25862, en el Artº28. Finalmente, los estudios de Impacto Ambiental también
deben incorporar las normas legales referidas a la protección de áreas naturales
protegidas.

Constitución Política del Perú.

La Constitución Política del Perú en el Artículo 2°, sobre los derechos
fundamentales de la persona, el derecho de gozar de un ambiente equilibrado y
adecuado al desarrollo de su vida. Igualmente, en los artículos 66, 67, 68 y 69, se
señala que los recursos naturales renovables y no renovables son patrimonio de
la Nación, promoviendo el Estado el uso sostenible de estos, así como, la
preservación de la diversidad biológica y de las áreas naturales protegidas.
Asimismo, La Constitución protege el derecho de propiedad y así lo garantiza el

Estado, pues a nadie puede privarse de su propiedad, sino, exclusivamente, por
causa de seguridad nacional o necesidad pública, declarada por ley, y previo pago
en efectivo de indemnización justipreciada que incluya compensación por el
eventual perjuicio (Art. 70).
Ley Nº 28611 - Ley General del Ambiente (13/10/2005)

Esta Ley contiene los dispositivos que norman y regulan las actividades
ambientales en el país en cuanto a: Derechos y Principios, Política Nacional del
Ambiente y Gestión Ambiental, de los Sujetos de la Gestión Ambiental, la
Integración de la Legislación Ambiental, las Responsabilidades por Daño
Ambiental y las Disposiciones Transitorias, Complementarias y Finales.
Específicamente en el Artículo 24°: Del Sistema Nacional de Evaluación de
Impacto Ambiental, establece que toda actividad humana que implique
construcciones, obras, servicios y otras actividades, así como las políticas, planes
y programas públicos susceptibles de causar impactos ambientales de carácter
significativo, está sujeta, de acuerdo a ley, al Sistema Nacional de Evaluación de
Impacto Ambiental – SEIA.
Ley Nº 26834 - Ley de Áreas Naturales Protegidas (04/05/1997)

Esta norma constituye un instrumento central para la decisión en el manejo de los
ecosistemas, sobre todo relacionados con la gestión y conservación de las Áreas
Naturales Protegidas. En cuanto a la Gestión del Sistema el Artículo 6º, establece
que a cuya gestión se integran las instituciones públicas del Gobierno central,
Gobiernos Descentralizados de nivel Regional y Municipalidades, instituciones
privadas y las poblaciones locales que actúan, intervienen o participan, directa o
indirectamente en la gestión y desarrollo de estas áreas.
Ley N° 26821 - Ley Orgánica para el Aprovechamiento Sostenible de

los Recursos Naturales (25/06/1997)
La presente Ley tiene como objetivo promover y regular el aprovechamiento
sostenible de los recursos naturales, renovables y no renovables, estableciendo
un marco adecuado para el fomento a la inversión, procurando un equilibrio
dinámico entre el crecimiento económico, la conservación de los recursos
naturales y del ambiente y el desarrollo integral de la persona humana (Artículo
2º)
Ley Nº 26839 – Ley Sobre la Conservación y Aprovechamiento

Sostenible de la Diversidad Biológica (08/07/1997)
El Artículo 3º, Establece que la diversidad biológica implica conservar la diversidad
de los ecosistemas, especies y genes así como mantener los procesos ecológicos
esenciales, fomentar el desarrollo económico del país en base a la utilización
sostenible de los componentes de la diversidad biológica, promoviendo la
participación del sector privado para estos fines.

Ley Nº 27308 - Ley Forestal y de Fauna Silvestre (15/07/2000)

Esta Ley sirve para preservar y velar por el cuidado de las diversas especies de
flora y fauna silvestre definiéndolos a cada uno de ellos y sus componentes. A
demás en el artículo 3º establece que el estado promueve el manejo de los
recursos forestales y de fauna silvestre en el territorio nacional, como elemento
fundamental para garantizar su desarrollo sostenible, con la activa participación de
los sectores sociales y económicos del país. Asimismo, fomenta la conciencia
nacional sobre el manejo responsable de las cuencas, bosques y fauna silvestre.
Ley Nº 27314 - Ley General de Residuos Sólidos (20/07/2000)

Esta Norma establece como objeto: derechos, obligaciones, atribuciones y
responsabilidades de la sociedad en su conjunto, para asegurar una gestión y
manejo de los residuos sólidos, sanitaria y ambientalmente adecuada, con
sujeción a los principios de minimización, prevención de riesgos ambientales y
protección de la salud y el bienestar de la persona humana. Asimismo el Artículo
31º menciona que el manejo de residuos sólidos es parte integrante de la
Evaluación de Impacto Ambiental (EIA) y los Programas de Adecuación y Manejo
Ambiental (PAMA).
Ley Nº 28245 - Ley Marco del Sistema Nacional de Gestión Ambiental

-SNGA (04/06/2004)
La presente ley tiene por Finalidad orientar, integrar, coordinar, supervisar, evaluar
y garantizar la aplicación de las políticas, planes, programas y acciones
destinados a la protección del ambiente y contribuir a la conservación y
aprovechamiento sostenible de los recursos naturales (artículo 2º). Además
establece como objetivo el mejoramiento continuo de la calidad de vida de las
personas, mediante la protección y recuperación del ambiente y el
aprovechamiento sostenible de los recursos naturales, garantizando la existencia
de ecosistemas viables y funcionales en el largo plazo (Artículo 4º)
Ley Nº 27446 - Ley del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto

Ambiental (23/04/2001)
Esta Ley, tiene por finalidad la creación del Sistema de Evaluación del Impacto
Ambiental, como un sistema único y coordinado de identificación, prevención,
supervisión, control y corrección anticipada de los impactos ambientales negativos
derivados de las acciones humanas expresadas por medio de proyectos de
inversión (Artículo 1º). Según su reglamento de esta Ley; se requiere de
certificación ambiental todo proyecto nuevo. También requieren de dicha
certificación la ampliación, la relocalización, la modificación y la diversificación de
las operaciones de un proyecto en curso, así como el desarrollo de
investigaciones, prospecciones, obras y actividades. Previo al otorgamiento de
concesiones de servicios o de infraestructura que incluyan el desarrollo de
proyectos (Artículo 3º). Además este reglamento considera que la evaluación de
impacto ambiental es un instrumento de gestión ambiental de carácter preventivo,
que contribuye a hacer más eficiente la planeación de las actuaciones y la toma
de decisiones. Debe ser utilizada por los titulares y por las autoridades
competentes para determinar la viabilidad ambiental y contribuir a la mayor
eficiencia de los proyectos (Artículo 4º)
Decreto Ley Nº 17752 - Ley General de Aguas (24/07/1969)

El Artículo 4º estipula que nadie podrá variar el régimen, la naturaleza o la calidad

de las aguas, ni alterar los cauces ni el uso público de los mismos sin la
correspondiente autorización; y en ningún caso, si con ello se perjudica la salud
pública o se causa daño a la colectividad o a los recursos naturales o se atenta
contra la seguridad o soberanía nacionales. El Artículo 22º establece que está
prohibido verter o emitir cualquier residuo, sólido, líquido o gaseoso que pueda
contaminar las aguas, causando daños o poniendo en peligro la salud
humana o el normal desarrollo de la flora o fauna o comprometiendo su
empleo para otros usos.
El Artículo 81º, señala que la calidad de los cuerpos de agua en general ya
sea terrestre o marítima del país se clasificará respecto a sus usos de la
siguiente manera:
1º Aguas de abastecimiento doméstico con simple desinfección.
2º Aguas de abastecimientos domésticos con tratamiento equivalente a
procesos combinados de mezcla y coagulación, sedimentación filtración y
cloración aprobados por ministerio de salud.
3º Aguas para riego de vegetales para consumo crudo y bebida de
animales
4º Aguas de zonas recreativas de contacto primario (baños y similares)
5º Aguas de zonas de pesca de mariscos bivalvos.
6º Aguas de zonas de preservación de fauna acuática y pesca recreativa o
comercial.
Ley Nº 27117 - Ley General de Expropiaciones (10/05/1999)

Establece que la expropiación consiste en la transferencia forzosa del derecho de
propiedad privada, autorizada únicamente por ley expresa del Congreso en favor
del Estado, a iniciativa del Poder Ejecutivo, Regiones o Gobiernos Locales y previo
pago en efectivo de la indemnización justipreciada que incluya compensación por el
eventual perjuicio (Artículo 2º). También en el artículo 9º, está referido al trato
directo, donde se establecen mecanismos para acceder al trato directo, así como
los respectivos pasos para enmarcar los acuerdos a la Ley.
Ley Nº 27783 - Ley de Bases de la Descentralización (21/07/2002)

Esta Ley tiene como Objetivos a nivel ambiental: a) Ordenamiento territorial y del
entorno ambiental, desde los enfoques de la sostenibilidad del desarrollo, b)
Gestión sostenible de los recursos naturales y mejoramiento de la calidad ambiental
y c) Coordinación y concertación interinstitucional y participación ciudadana en
todos los niveles del Sistema Nacional de Gestión Ambiental. El artículo 18º
menciona que La planificación y promoción del desarrollo debe propender y
optimizar las inversiones con iniciativa privada, la inversión pública con participación
de la comunidad y la competitividad a todo nivel y el artículo 45º establece que las
obras de carácter local de cualesquier naturaleza, compete a cada municipalidad,
provincial o distrital, en sus fases de autorización, ejecución, supervisión y control, e
incluye la obligación de reponer las vías o servicios afectados. Los organismos
públicos de nivel nacional o regional que presupuesten obras de alcance local,
están obligados a convenir su ejecución con las municipalidades respectivas.
Ley Nº 27972 - Ley Orgánica de Municipalidades

El Artículo X establece que los Gobiernos Locales promueven el desarrollo local,
para viabilizar el crecimiento económico, la justicia social y la sostenibilidad
ambiental. La presente Ley orgánica establece normas, sobre la creación, origen,
naturaleza, autonomía, organización, finalidad, tipos, competencias, clasificación y
régimen económico de las municipalidades, también sobre la relación entre ellas y
con las demás organizaciones del estado y las privadas, así como los mecanismos

de participación ciudadana y los regímenes especiales de las municipalidades. El

Artículo 81º sobre tránsito, vialidad y transporte público establece una serie de
funciones específicas exclusivas y compartidas de las Municipalidades provinciales
y distritales.
Ley Nº 28296 - Ley General del Patrimonio Cultural de la Nación

(22/07/2004)
El Artículo 22º Establece que toda obra pública o privada de edificación nueva,
remodelación, restauración, ampliación, refacción, acondicionamiento, demolición,
puesta en valor o cualquier otra que involucre un bien inmueble integrante del
Patrimonio Cultural de la Nación, requiere para su ejecución de la autorización
previa del Instituto Nacional de Cultura;
la licencia municipal es nula si carece de autorización, quedando
El Instituto Nacional de Cultura facultado para disponer la paralización y lo
demolición de la obra no autorizada, y se ejecutarán por la vía coactiva y todo gasto
que se irrogue será asumido por los infractores. En los casos en que se compruebe
la destrucción o alteración de un inmueble sometido al régimen que prevé esta Ley,
los organismos competentes darán cuenta al Ministerio Público para que inicie la
acción penal correspondiente.
R.S. Nº 004-2000-ED - Reglamento de Investigaciones Arqueológicas

(25/01/2000)
El artículo 1º clasifica al patrimonio en: Monumentos Arqueológicos Prehispánicos y
Monumentos Históricos Coloniales y Republicanos. En tanto el artículo 3º establece
que Todos los sitios definidos como Monumentos Arqueológicos Prehispánicos son
Patrimonio Cultural de la Nación, por lo tanto son intangibles y están protegidos por
el Estado. Entiéndase como Intangible el uso exclusivo del sitio para fines de
proyectos o programas de investigación, evaluación y emergencia; asimismo por
proyectos de conservación de sitios arqueológicos. Sin embargo, el Instituto
Nacional de Cultura podrá determinar áreas de uso restringido, en parte o alrededor
de los monumentos, a solicitud de un arqueólogo cuando cuente con la aprobación
de la Comisión Nacional Técnica de Arqueología.
R.D. Nº 002-2007-EF/68.01 - Directiva General del Sistema Nacional de

Inversión Pública (03/03/2007)
La presente Directiva tiene por objeto establecer las normas técnicas, métodos y
procedimientos de observancia obligatoria aplicables a las fases de pre-inversión,
inversión y post-inversión y a los órganos conformantes del Sistema Nacional de
Inversión Pública. Asimismo el Artículo 23º establece que la elaboración de los
estudios definitivos o expedientes técnicos detallados debe ceñirse a los
parámetros bajo los cuales fue otorgada, los términos de referencia para la
elaboración del estudio definitivo o expediente técnico detallado deben incluir como
Anexo, el estudio de pre-inversión mediante el cual se declaró la viabilidad del PIP.
2.2 NORMATIVIDAD ESPECÍFICA
Ley Nº 27628 - Ley que facilita la ejecución de obras viales (28/12/2001)

Establece que La adquisición de inmuebles afectados por trazos en vías públicas se
realizará por trato directo entre la entidad ejecutora y los propietarios, o conforme al
procedimiento establecido en la Ley General de Expropiaciones. El precio será el
monto del valor comercial actualizado de los mismos, más un porcentaje del 10% de
dicho valor.

Ley Nº 20081- Dictan disposiciones sobre inmuebles afectados por

trazos en vías públicas Decreto (17/07/1973)
Esta Norma menciona que los propietarios de inmuebles afectados por el trazo de
una obra pública vial, no podrán transferirse el dominio, convenir gravámenes,
efectuar construcciones o plantaciones de especies arbóreas, que incluyan o
interesen a la parte de sus predios definida como necesaria para ubicar la faja de
dominio o derecho de vía, una vez que sean notificados notarialmente por la entidad
ejecutora. Asimismo considera que la faja de dominio o derecho de vía, comprende el
área de terreno en que se encuentra la carretera y sus obras complementarias, los
servicios y zona de seguridad para los usuarios y las previsiones para futuras obras
de ensanche y mejoramiento.
Ley N° 27791 - Ley de Organización y Funciones del Ministerio de

Transportes y Comunicaciones (23/07/2002)
Como objeto la presente Ley determina y regula el ámbito, estructura orgánica
básica, competencia y funciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
El sector comprende el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, los
Organismos Públicos Descentralizados, Proyectos, Comisiones y Empresas bajo su
jurisdicción. Su competencia se extiende a las personas naturales y jurídicas que
realizan actividades vinculadas a los subsectores Transportes y Comunicaciones.
Ley Nº 27293 - Ley de Sistema Nacional de Inversión Pública

(26/07/2000)
La presente Ley crea el Sistema Nacional de Inversión Pública, con la finalidad de
optimizar el uso de los Recursos Públicos destinados a la inversión, mediante el
establecimiento de principios, procesos, metodologías y normas técnicas
relacionados con las diversas fases de los proyectos de inversión (Artículo 1º); y se
rige por los principios de economía, priorización y eficiencia durante las fases del
Proyecto de Inversión Pública. Asimismo, reconoce la importancia del
mantenimiento oportuno de la inversión - ejecutada.
Ley Nº 28256 - Ley que Regula el Transporte Terrestre de Materiales y

Residuos Peligrosos (18/06/2004)
El artículo 8º estipula que los titulares de la actividad que usan materiales
peligrosos sólo podrán contratar los servicios de transporte con las empresas
debidamente registradas y autorizadas por el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones. El Ministerio de Transportes y Comunicaciones, en coordinación
con el Ministerio de Salud, establecerá las normas técnicas y de seguridad que
deben cumplir las empresas de transportes para los fines de su registro y
autorización. Además en el artículo 9º indica que están obligados a elaborar o exigir
a las empresas contratistas un plan de contingencia que será aprobado por el
Sector correspondiente, para los fines de control y fiscalización ambiental.
Decreto Supremo Nº 021-2007-MTC - Reglamento de Organización y

Funciones del Ministerio de Transportes y Comunicaciones
El artículo 5º describe la estructura orgánica del Ministerio de Transporte y
Comunicaciones, y tiene a los Órganos de: Alta Dirección, Defensa Judicial,
Consultivos, Control Institucional, Asesoramiento, Apoyo y Línea; estando en este
último el Subsector Transportes del cual forma parte la Dirección General de
Asuntos Socioambientales, que a su vez tiene las unidades de la Dirección de
Gestión Ambiental y la Dirección de Gestión Social. La Dirección General de
Asuntos Socioambientales tiene como funciones específicas la de proponer las
políticas, normas, los programas, planes de manejo socio-ambientales para el

Subsector; así como evaluar, aprobar y supervisar los componentes

Socioambientales de los proyectos de infraestructura de transportes en todas sus
etapas. Entre otras, (Artículo 74º).
R. D. Nº 063-2007-MTC/16 - Reglamento para la Inscripción en el

Registro de Entidades Autorizadas para la Elaboración de Estudios de
Impacto Ambiental en el Subsector Transportes (06/07/2007)
El Articulo 1°, estipula el proceso de Inscripción en el Registro de Entidades
Autorizadas del Subsector Transportes para la elaboración de Estudios de Impacto
Ambiental, se inicia con la presentación de la respectiva solicitud dirigida a la
Dirección General de Asuntos Socio Ambientales, debidamente suscrita por el
representante legal de la entidad, ante la mesa de partes del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones, consignando en ella la siguiente información:
- Denominación o Razón Social de la entidad solicitante.
- Domicilio Legal.
- Número de Teléfono y Fax.
- Correo Electrónico.
Adicionalmente deberá adjuntar la documentación concerniente a las
características de formación de la empresa.
R.D. N° 006-2004-MTC/16 – Reglamento de Consultas y Participación

Ciudadana en el Proceso de Evaluación Ambiental y Social en el
Subsector Transportes (16/01/2004)
El presente Reglamento norma la participación de las personas naturales,
organizaciones sociales, titulares de proyectos de infraestructura de transportes, y
autoridades, en el procedimiento por el cual el Ministerio de Transportes y
Comunicaciones, subsector Transporte, desarrolla actividades de información y
diálogo con la población involucrada en proyectos de construcción, mantenimiento y
rehabilitación; así como en el procedimiento de Declaración de Impacto Ambiental,
Estudio de Impacto Ambiental Semidetallado (EIAsd) y Detallado (EIAd), con la
finalidad de mejorar el proceso de toma de decisiones en relación a los proyectos.
Además el artículo 4º establece que para garantizar la eficacia de los procesos
participativos, los procesos de participación ciudadana previstos en el presente
reglamento deberán ser debidamente planificados y organizados. Para ello, se
necesitará formular un Plan de Participación Ciudadana a ser aprobado por la
Dirección General de Asuntos Socio Ambientales del MTC. Dicho plan será fruto de
un trabajo de campo previo y de la coordinación estrecha con las autoridades
locales del área de influencia del proyecto y con representantes de la sociedad civil:
gremios, sector privado, colegios profesionales y representantes de población
organizada.
R.D. N° 030-2006-MTC/16. Guía Metodológica de los Procesos de

Consulta y Participación Ciudadana en la Evaluación Ambiental y
Social en el Subsector Transportes (21/04/2006)
Este documento considera que el proceso de participación ciudadana en la
evaluación de impacto ambiental de un proyecto de inversión, en particular, de
infraestructura de transportes, es un proceso de consulta promovido y conducido
por la autoridad competente, en coordinación y con el concurso de la entidad
proponente o titular del proyecto y su equipo técnico, que involucra a los actores de
la sociedad civil que son comprendidos en los impactos positivos y/o negativos del
proyecto.

Este proceso de consulta comprende y entrelaza, por lo tanto, las siguientes

dinámicas y resultados:
- Informa a la sociedad civil y promueve la formación de opinión de sus
actores involucrados.
- Genera y retroalimenta información (conocimiento y opinión).
- Optimiza la calidad técnica y democrática de la propuesta y de las
decisiones.
- Promueve la apropiación de los beneficios del proyecto por la ciudadanía.
R.D. Nº 007–2004–MTC/16 - Directrices para la Elaboración y Aplicación

de Planes de Compensación y /o Reasentamiento Involuntario para
proyectos de infraestructura vial (19/01/2004)
Tienen por objeto, asegurar que la población afectada por un proyecto reciba una
compensación justa y soluciones adecuadas a la situación generada por éste. Para
lo cual se establecen un conjunto de principios que se requieren para prevenir los
costos y plazos de aplicación de los planes. Además estos costos deberán ser
incluidos en el presupuesto del proyecto. Para la aplicación del PACRI se deberán
convertir las opciones trabajadas con la población afectada en Programas
estructurados. Se elaborarán programas, en función de las condiciones de la
población afectada y sus necesidades.
R.D. N° 029-2006-MTC/16 - Identificación y Desarrollo de Indicadores

Socio Ambientales para la Infraestructura vial en la Identificación,
Clasificación y Medición de los Impactos Socio ambientales
Este estudio pretende identificar indicadores adecuados para los impactos
provocados por las infraestructuras de transportes. Las dos características del
estudio son importantes: multí modal y multí medio, es decir los cuatro modos y
todos los medios del ambiente: aire, agua, y tierra. La responsabilidad de la
supervisión del cumplimiento de metas y objetivos, incluyendo la colección de
información, la compilación, y análisis de información recae sobre varias
instituciones, incluyendo direcciones de estadística nacional, ministerios sectoriales,
y comisiones nacionales para el desarrollo sostenible. Este estudio trata aspectos
de las actividades e instalaciones del transporte como: Construcción de
infraestructura, transporte (operaciones de vehículos para el transporte de
pasajeros y mercancías) y operación, mantenimiento y actividades relacionadas.
2.3 Marco Institucional
El sector transportes, vivienda y construcción orienta su política a una gestión

ambiental apropiada que considerando el uso colectivo de medio ambiente debe
protegerlo como patrimonio público de acuerdo a las siguientes pautas:
 El control y supervisión de las actividades efectiva o potencialmente

contaminadoras.
 La protección de áreas amenazadas de degradación, buscando una
adecuada defensa del medio ambiente.
 El seguimiento del estado de la calidad ambiental de las vías de transporte.

 La protección de los ecosistemas, garantizando la conservación de áreas

representativas.
 Fomentar el desarrollo sostenible a través de una apropiada gestión
ambiental.
 Conservar y proteger el medio ambiente durante las actividades de desarrollo
vial, mediante la elaboración de los Estudios de Impacto Ambiental, requisito
indispensable para el inicio de cualquier actividad.
 Crear y fortalecer los medios, instrumentos y metodologías necesarias para el
desarrollo de planes y estrategias ambientales vinculadas al sector.
 Promocional y fomentar la investigación científica y tecnológica del sector,
relacionada con el medio ambiente.
 Incorporar la variable ambiental en los proyectos, programas y planes de
desarrollo vial en sus diversas etapas de prefactibilidad, factibilidad, diseño,
ejecución, construcción, puesta en marcha y operación; hasta lograr que las
acciones de desarrollo vial sean compatibles desde el punto de vista
económico y ambiental.
3. CARACTERISTICAS AMBIENTALES DEL ÁREA DE INFLUENCIA DEL

PROYECTO
3.1 Material cartográfico empleado.
Para el presente estudio se ha empleado el siguiente material cartográfico:

 Cartas Nacionales del IGN a escala 1 :100,0000.
 Cartas Nacionales del IGN a escala 1 :250,0000.
 Imágenes Satélite LANDSAT A ESCALA 1 :250,000
 Mapa ecológico del Perú a escala 1 :1´000,000
 Mapa de clasificación de tierras a escala 1 :1´000,000
 Mapa Geológico a escala 1 :1´000,000
 Cartas Geológicas a escala 1 :100,000 del INGEMMET
3.2 Ambiente Físico
3.2.1 Relieves y Suelos
En el área de estudio, el relieve topográfico es dominantemente

inclinado a plano con áreas de topografía suave, ya que su mayor
proporción se sitúa sobre las laderas de los valles interandinos. Los
suelos son por lo general de profundidad media, de textura variable
entre media y fina, de pH sobre 7 y dependiendo mucho del material
litológico dominante. Siendo por lo general calcáreos, pueden ser
asimilados a Cambisoles éutricos (fértiles), Kastanozems y algunos
Phaeozems. Los Litosoles y las Rendzinas (sobre materiales calcáreos)
aparecen en aquellos lugares de suelos superficiales y empinados.
3.2.2 Climatología y Ecología
Bosque húmedo Montano Bajo Tropical (Bh-MBT)
Las áreas de Cutervo (Distrito de Callayuc), y alrededores están

consideradas en el Mapa Ecológico como una zona de vida Bosque
Húmedo - Montano Bajo Tropical.

En estos lugares, la biotemperatura media anual máxima es de 17.9ºC.

Y la media anual mínima de 12.6ºC. El promedio máximo de
precipitación total por año es de 1,972 milímetros y el promedio mínimo
anual de 790.7 milímetros.
El promedio de evapotranspiración potencial total por año según el

diagrama bioclimático de Holdridge, varía entre 0.5 y una cantidad igual
(1) de precipitación total por año, ubicando a esta zona de vida en la
provincia de humedad: HUMEDO.
Bosque seco Montano Bajo Tropical (Bs-MBT)

La zona de vida Bosque seco montano bajo tropical, presenta una
biotemperatura media anual máxima de 18.1º C y la media anual
mínima de 11.7º grados centígrados. El promedio máximo de
precipitación total por año es de 1,466.30 milímetros. Según el diagrama
bioclimático de Holdridge el promedio de evapotranspiración potencial
total por año varía entre 1 y 2 veces la precipitación, ubicando por lo
tanto a esta zona de vida en la provincia de humedad: SUBHUMEDA.
3.2.3 Geología
El Distrito de Callayuc se consiste en una faja plegada que ocupa el
sector Nor Oriental de la provincia de cutervo. Las estructuras principales
de la provincia de Cutervo, Jaén, Chota, Bambamarca son pliegues
largos, generalmente fallados por uno o ambos flancos.
La mayoría de los pliegues de esta provincia son bastante apretados,

también es común hallar estructuras anchas que tienen la geometría de
domos y cuencas, con sus techos o pisos sub-horizontales. La cuenca
de Cutervo tiene estas características.
En los alrededores de Callayuc, algunos flancos son parados o invertidos

debido a la influencia de las fallas. Aún donde se observa fallas en la
superficie, la rapidez con que las capas voltean el eje del pliegue sugiere
la existencia de fallas inversas en profundidad.
Las estructuras asignadas a la provincia tectónica de Cutervo afectan a

unidades tan jóvenes como los volcánicos Llama, los cuales se
encuentran plegados y fallados en varios sectores de los cuadrángulos de
Incahuasi, Cutervo y Chota. La columna estratigráfica gruesa de la
provincia tectónica de Cutervo ha permitido el desarrollo de estos
pliegues impresionantes.
3.2.4 Recursos Hídricos

El área de estudio pertenece a la cuenca hidrogénica del río Chamaya y
sus afluentes, tal es el caso del río Chamaya, muy favorable para las
actividades agrícolas y ganaderas.

3.3 Ambiente Biológico
3.3.1 Vegetación
Bosque húmedo Montano Bajo Tropical (Bh-MBT)

En la zona de Cutervo (Callayuc). La vegetación natural clímax
prácticamente no existe en la mayor parte de esta Zona de Vida, a
consecuencia de la sobreutilización por el uso agrícola y ganadero. Sin
embargo, existen algunos otros lugares en los cuales se observan
bosques con relativo poca modificación, preferentemente sobre las
faldas de los cerros de fuerte pendiente.
Entre las especies propias de estas zonas de vida, se tiene el “aliso”

(Alnus jorullensis), “ulcumano” o “romerillo” o “diablo fuerte”
(Podocarpus sp.), “carapacho” (Weinmannia sp.) y algunas “moenas” de
la familia de las Lauraceas. Asimismo, son indicadores de esta zona de
vida el “carricillo” o “suro” (Chusquea sp.) y “zarzamora” (Rubus sp.), así
como el epifitismo moderado, principalmente de Bromeliáceas y el
musgo que recubre los árboles con un manto verdoso, sobre todo en
aquellas asociaciones atmosféricas.
En las provincias de Cutervo y Chota la fauna silvestre, está

representada principalmente por aves diversas, entre las que
sobresales “palomas” (Columba fasciata) y (Zenaida sp.), “gallinazos”
(Coraghyps athratus) “gavilán” (Elanoides forficatus), “chinas lindas”
(Falcobaenus albogularis), “torcaza” (Columba fasciata albilinea),
“perdiz” (Notoprocta sp.), etc.
Los mamíferos están representados principalmente por el “zorro”

(Dusyción sp.), “zorrillo” (Conepatus rex), “vizcacha” (Lagidium
peruviana), roedores pequeños como (Phillotis spp.), oso de anteojos,
etc.
Bosque seco Montano Bajo Tropical (Bs-MBT)
La vegetación a describirse corresponde a la zona de Cutervo y

alrededores. Aquí la vegetación primaria ha sido fuertemente
deteriorada y sustituida en gran parte por los cultivos que se llevan a
cabo mediante el riego.
Entre las especies que se encuentran en esta zona ecológica tenemos

la “retama” (Spartium junceun), el “maguey” o “ala” (Agave americana),
la “chamana” (Dodonaea viscosa), Bromeliaceas tales como el “tuyo”,
árboles de “molle” (Schinus molle).
Asimismo se encuentran frutales en las partes bajas de la formación

tales como “palto” (Perse americana), “pacae” (Inga sp), “higo” (Ficus
sp), cactaceas tales como la tuna (Opuntia ficus indica), cactus
columares entre otros.
3.3.2 Fauna
La fauna silvestre, está representada principalmente por aves diversas,

entre las que sobresalen “palomas” (Columba fasciata) y (Zenaida sp.),
“gallinazos” (Coraghyps athratus) “gavilán” (Elanoides forficatus),
“chinas lindas” (Falcobaenus albogularis), “torcaza” (Columba fasciata
albilinea), “perdiz” (Notoprocta sp.), etc.
Los mamíferos están representados principalmente por el “zorro”

(Dusyción sp.), “zorrillo” (Conepatus rex), “vizcacha” (Lagidium
peruviana), roedores pequeños como (Phillotis spp.), oso de anteojos,
etc.
En las zonas altas, se lleva a cabo pastoreo de ganado vacuno en

forma extensiva.
3.4 Medio Socioeconómico
3.4.1 Demografía
En el 2,007 según el Instituto Nacional de Estadística e Informática,
Dirección Técnica de Censos y Encuestas la población total del distrito
de Callayuc es de 10,474 habitantes, tiene una superficie de 316.05
Km2 que representa el 10.4% de la Superficie total de la provincia de
Cutervo, y por tanto con una densidad poblacional de 33.14 Hab/Km2.
El Distrito de Callayuc, se encuentra ubicado en el departamento de

Cajamarca, Provincia de Cutervo. Geográficamente se encuentra a una
altitud de 1330 m.s.n.m. En la parte central de la región Cajamarca, en
la Cadena central del Sector de los Andes Norteños del Perú, con
coordenadas 06°10’24” latitud Sur y 78°54’21” longitud Oeste.
El distrito de Callayuc limita por el:
Norte : Con el distrito de Colasay (provincia de Jaén)

Este : Con el distrito de Santa Cruz.
Sur : Con el distrito de Santo Domingo de la Capilla.
Oeste : Con el distrito de Querecotillo (provincia de Cutervo)
3.4.2.Ambiente Económico
El sistema de distribución de Callayuc, cuya economía es de

subsistencia y autoconsumo, la actividad principal que desarrollan en la
zona es la agricultura, se dedican al cultivo del café, maíz, yuca,
plátano y otros productos de pan llevar, también existe un pequeño
porcentaje de la población que se dedica al comercio informal.
De otro lado también existe la actividad pecuaria, produce ganado

vacuno, cuyas ventas algunas veces la realizan en la ciudad de Chiple
para que de esta manera se puedan obtener mayores beneficios
económicos.

3.4.3 Ambiente de Interés Humano
En cuanto al servicio médico en el distrito de Callayuc, existe un centro

de salud.
Respecto a las enfermedades que ocasionan el mayor índice de
mortandad son: gastrointestinales, diarreicas, respiratorias,
bronconeumonía, neumonía y paludismo.
En las localidades que conforman el distrito de Callayuc cuentan con

Colegios de educación secundaria primaria e inicial, La población con
cierto grado de instrucción es bajo, según el censo de 2007 la Tasa de
Analfabetismo de la población en varones es de 10.79%y en mujeres de
25.94%.
Respecto a las Obras de Saneamiento, el Distrito de Callayuc, cuenta

con el servicio de Agua Potable y Alcantarillado la cual tiene una
cobertura de aproximadamente el 5% de cobertura, etc.
Paisajes Naturales
El paisaje principal es de pequeños cultivos, algunos pastizales y otros

arbustos de tallo mediano.
3.4.4. Características de los servicios sociales.
Salud
El Área de influencia del proyecto cuenta con puesto de salud el cual

está ubicado en el Centro Poblado de La Conga.
Las enfermedades que más afectan a la población son: parasitosis
intestinal, faringitis aguda, rinofaringistis, bronquitis, diarrea,
gastoenterocolitis, admigdalitis, transtornos del sistema urinario,
enfermedades de la piel (Fuente: DISA CUTERVO – Centro de Salud
Callayuc).
Educación
Los centros poblados en el área de influencia cuentan con instituciones

educativas de:
El Centro Poblado La Conga cuenta con Centro Inicial, Primaria y
Secundaria.
(Fuente UGEL Cutervo).
Vivienda
Las viviendas son construidas de adobe en su mayoría y otras de

madera.
En cuanto a los servicios de agua potable se abastecen de agua de
manantial.

Los servicios higiénicos se observa que las viviendas no cuenta con

servicios de desagüe.
4 IDENTIFICACION Y EVALUACION DE IMPACTOS AMBIENTALES
Para el desarrollo del presente estudio de Impacto Ambiental se ha dividido el área

de estudio en espacios ecológicos de acuerdo al recorrido efectuado en el trabajo
de campo.
Se ha tenido en cuenta la identificación de impactos ambientales, los cuales están

registrados en las hojas de campo correspondientes.
Asimismo, se presenta un diagrama gráfico causa-efecto donde se identifican los
impactos en la etapa de rehabilitación, relacionándose las alteraciones ambientales
y los impactos que estas generarían sobre los recursos naturales físicos, biológicos
y socioeconómicos en el ámbito del presente proyecto. Además, se acompaña una
matriz de impacto ambiental según las acciones y fases del proyecto, así como su
tendencia, mitigabilidad y magnitud.

MATRIZ DE IMPACTO AMBIENTAL SEGÚN LAS ACCIONES Y FASES DEL PROYECTO

ACCIONES DEL
MEDIO ALTERACION FASE
PROYECTO
 Cambios  Denudación de  Obras
microclimáticos superficies  Obras y
CLIMA
 Destrucción de Operación
vegetación
 Aumento niveles de  Movimiento de Tierras  Obras
inmisión  Erosión eólica por  Obras y operación
- Partículas Denudación de taludes y
- NO. CO. Terraplenes
AIRE
 Plantas de tratamiento de  Obras
materiales
 Explotación de canteras  Obras
 Incremento de tráfico  Operación
 Incremento de los  Voladuras  Obras
niveles sonoros  Procesos de transporte,  Obras
- Continuos carga y descarga de
- Puntuales materiales
RUIDOS  Plantas de tratamiento  Obras
 Movimiento de  Obras
maquinaria pesada
 Incremento de tráfico  Operación
 Pérdida de calidad de  Movimiento de tierras  Obras
aguas  Deposición emisiones  Obras y
 Riesgo de atmosféricas Operación
inundaciones  Desviación temporal o
 Cambio en los flujos de permanente de caudales  Obras y
HIDROLOGÍA
SUPERFICIAL Y
caudales  Asfaltado de la vía Operación
SUBTERRANEA  Interrupciones en los  Utilización de
flujos de aguas compuestos químicos  Obras Operación
subterráneas para el asfalto  Obras y
Operación
 Destrucción directa  Capas asfálticas  Obras

 Compactación  Explotación de canteras  Obras
 Aumento erosión  Movimiento de tierras  Obras
 Movimiento de  Obras
maquinaria pesada y vías
 Disminución de la de acceso  Obras
SUELOS
calidad  Depósitos y áreas de
edáfica por servicios  Obras
salinización  Construcción y abandono
plantas de tratamiento  Obras
 Vertidos no controlados
y/o accidentales
 Alteración de puntos  Movimiento de tierras  Obras
de interés geológico  Ocupación de espacio  Obras
GEOLOGIA Y
por la infraestructura
GEOMORFOLOGI
A
 Movimientos de  Obras
maquinaria

ACCIONES DEL
MEDIO ALTERACION FASE
PROYECTO
 Destrucción directa de  Capas asfálticas  Obras
la vegetación  Explotación de canteras  Obras
 Degradación de las  Movimiento de tierras  Obras
comunidades  Movimiento de  Obras
VEGETACION
vegetales maquinaria pesada y vías
 Cambios en las de acceso
comunidades
vegetales por pisoteo
 Afectación directa de la  Capas asfálticas  Obras
fauna, principalmente  Explotación de canteras  Obras
acuática
 Erradicación o pérdida  Acciones que producen  Obras y
de lugares de un incremento de las Operación
nidificación. emisiones sonoras
 Acciones que producen
FAUNA  Efectos de corte y cambios de la calidad y  Obras y
destrucción del hábitat cantidad de aguas Operación
de flora y fauna  Aumento de la
acuática accesibilidad
 Incremento caza y  Aumento de la velocidad  Obras y
pesca Operación
 Incremento del riesgo  Operación
de atropello
 Contraste cromático y  Explotación de la cantera  Obras
estructural de la
cantera  Movimientos de tierra y  Obras
PAISAJE  Denudación de acciones que producen
superficies. cambios en la vegetación
 Cambio de la
estructura paisajista
 Cambios en la  Incremento de la mano  Obras y
estructura demográfica de obra Operación
 Cambio en los  Incremento de la
procesos migratorios comunicación  Operación
SOCIO  Redistribución espacial
ECONOMICO de la población  Aumento accesibilidad
 Cambios en la  Operación
productividad de las
tierras aledañas a la
carretera

DETERMINACION DE IMPACTOS POTENCIALES

REHABILITACIÓN DE LOS CAMINOS RURALES
MAGNITUD DEL EFECTO
MEDIO IMPACTO MAGNITUD DEL EFECTO

Muy Regula Alto Muy
Bajo r alto
Aumento niveles de inmisión:
X
CALIDAD DEL  Particulas
AIRE  Metales pesados
 NOx, CO, Hc, SO2
Incremento niveles sonoros:
RUIDOS  Continuos X
 Puntuales X
 Cambios microclimáticos
CLIMA X
GEOLOGIA Y  Aumento inestabilidad laderas
GEOMORFOL
.
 Pérdida de calidad de aguas X
 Cambio en los flujos de caudales
 Cambio en los procesos de erosión y
sedimentación
HIDROLOGIA  Afecciones a masas de aguas
SUPERFICIAL superficiales (zonas húmedas, esteros,
Y SUBTERRA- etc.)
NEA  Interrupción del flujo de aguas
subterréneas
 Disminución de la tasa de recarga de
acuíferos
 Destrucción directa X
 Compactación X
SUELOS  Aumento de erosión X
 Disminución de la calidad edáfica X
 Destrucción directa de la vegetación X
 Alteración de poblaciones de especies
 Destrucción de poblaciones de especies
protegidas
 Acumulación de metales pesados por X
VEGETACION
deposición de Pb.
 Cambios en las comunidades vegetales
por pisoteo X
 Pérdida de productividad por aumento de
los niveles de inmisión de partículas X
 Destrucción directa de la fauna X
principalmente edáfica
 Destrucción del hábitat de especies
terrestres X
FAUNA  Erradicación o pérdida de lugares de
nidación o enclaves sensibles X
 Incremento caza y pesca X
 Incremento del riesgo de atropello

MEDIO IMPACTO MAGNITUD DEL EFECTO

Muy Regula Alto Muy
Bajo r alto
 Visibilidad e intrusión visual de la nueva
vía X
 Contraste cromático y estructural de la
cantera
 Denudación de superficies,
PAISAJE principalmente taludes y terraplenes X
 Cambio en las formas del relieve X
 Cambio de la estructura paisajística X
 Aumento de ruidos y sonidos no
deseables.
 Cambios en la estructura demográfica X
 Cambios en los procesos migratorios
 Redistribución espacial de la población X
 Efectos en la población activa
 Pérdida de terrenos productivos
 Alteraciones de la accesibilidad, efecto
SOCIO barrera
 Cambios en la productividad de terrenos X
ECONOMICO
aledaños
 Deficiencia en los servicios
 Pérdida de los sistemas de vida
tradicional X
 Cambios en la accesibilidad
 Efectos patrimonio cultural


TENDENCIA
TENDENCIA
MEDIO IMPACTO
Muy bajo Regular Alto
Aumento niveles de inmisión
X
CALIDAD DEL  Partículas
AIRE  Metales pesados
 NOx, CO, Hc, SO2
Incremento niveles sonoros
RUIDOS  Continuos X
 Puntuales X
 Cambios microclimáticos X
CLIMA  Cambios mesoclimáticos por
circulación de vientos
GEOLOGIA Y
GEOMORFOL.  Aumento inestabilidad laderas
 Pérdida de calidad de aguas X
 Cambio en los flujos de caudales
 Cambio en los procesos de erosión y X
HIDROLOGIA sedimentación
SUPERFICIAL  Afecciones a masas de agua
superficiales (zonas húmedas, X
Y esteros, etc.)
SUBTERRANE  Interrupción del flujo de aguas
A subterráneas
 Disminución de la tasa de recarga de
acuíferos
 Compactación X
SUELOS X
 Aumento de erosión
 Disminución de la calidad edáfica por
salinización y aumento de Pb.
 Destrucción directa de la vegetación X
 Alteración de poblaciones de especies X
 Acumulación de metales pesados por
deposición de Pb. X
VEGETACION  Cambios en las comunidades
vegetales por pisoteo X
 Pérdida de productividad por aumento
de los niveles de inmisión de X
partículas

TENDENCIA
MEDIO IMPACTO
Muy bajo Regular Alto
 Destrucción del hábitat de especies
terrestres
FAUNA  Erradicación o pérdida de lugares de X
nidificación o enclaves sensibles
 Incremento del riesgo de atropello X
 Visibilidad e intrusión visual de la X
nueva vía
 Contraste cromático y estructural de la
cantera
 Denudación de superficies
PAISAJE principalmente taludes y terraplenes
 Cambio en las formas de relieve
 Cambio en la estructura paisajística X
 Aumento de ruidos y sonidos no X
deseables
 Cambios en la estructura demográfica X
 Cambios en los procesos migratorios
 Redistribución espacial de la población X
 Pérdida de terrenos productivos
 Alteraciones de la accesibilidad, efecto
SOCIO barrera
ECONOMICO  Cambios en la productividad de X
terrenos aledaños
tradicional


MITIGABILIDAD DEL EFECTO

Poco
MEDIO IMPACTO Medianamente Altamente Totalmente
Mitiga-
mitigable mitigable mitigable
Ble
Aumento niveles de inmisión
CALIDAD
 Partículas
DEL  Metales pesados X
AIRE  NOx, CO, Hc, SO2
Incremento niveles sonoros
RUIDOS
 Continuos X
 Puntuales X
 Cambios microclimáticos X
CLIMA  Cambios mesoclimáticos
por circulación de vientos
 Aumento inestabilidad
GEOLOGIA
laderas
Y GEOMOR-
FOLOGIA
 Pérdida de calidad de X
aguas
 Cambio en los flujos de
caudales
HIDROLOGI  Cambio en los procesos
A de erosión y
sedimentación X
SUPERFICIA
 Afecciones a masas de
LY
agua superficiales (zonas
SUBTERRA
húmedas, esteros, etc.)
NEA
 Interrupción del flujo de
aguas subterráneas
 Disminución de la tasa
de recarga de acuíferos
 Compactación
 Aumento de erosión X
SUELOS  Disminución de la calidad
edáfica por salinización y X
aumento de Pb.


MEDIO IMPACTO Poco Medianamente Altamente Totalmente
Mitigable mitigable mitigable mitigable
 Destrucción directa de la X
vegetación
 Alteración de poblaciones de X
especies
 Destrucción de poblaciones de
especies protegidas
VEGETA-
 Acumulación de metales
CION pesados por deposición de Pb. X
 Cambios en las comunidades
vegetales por pisoteo
 Pérdida de productividad por
aumento de loa niveles de
inmisión de partículas
 Destrucción del hábitat de
especies terrestres X
 Erradicación o pérdida de
FAUNA lugares de nidificación o
enclaves sensibles
 Incremento del riesgo de X
atropello
 Visibilidad e intrusión visual de X
la nueva vía
 Contraste cromático y
estructural de la cantera X
 Denudación de superficies
principalmente taludes y
PAISAJE terraplenes
 Cambio en las formas del
relieve X
 Cambio de la estructura
paisajista X
 Aumento de ruidos y sonidos
no deseables
 Cambio en la estructura X
demográfica X
 Cambios en los procesos X
migratorios
 Redistribución espacial de la X
población X
SOCIO  Pérdida de terrenos productivos
 Alteraciones de la
ECONOMI
accesibilidad, efecto barrera
CO
 Cambios en la productividad de
terrenos aledaños
X
tradicional

4.1 ANALISIS DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES
 Áreas críticas con deslizamientos.

 Agricultura en laderas de fuerte pendiente, lo cual ocasiona pérdida de
suelo, deslizamiento de taludes y colmatación de cunetas.
 Extracción de recursos de madera, leña y otros.
 Modificación de hábitats.
 Existen en algunas áreas hundimientos de terreno por exceso de humedad
en especial en la época lluviosa por falta de drenaje adecuado.
 Mal sistema de riego por parte de los agricultores, lo cual causa problemas
de erosión hídrica en ciertos tramos de la carretera.
 Alteración de la calidad del paisaje del lugar, el cual podría verse afectado
por la construcción y operación de campamentos; sin embargo debido a que
se trata de un proyecto de mejoramiento donde los caminos son a mejorar y
constituyen un elemento del paisaje del lugar.
 Reducción de la cobertura vegetal. Se produciría principalmente durante las
operaciones de construcción de campamentos y patios de máquina.
 Perturbación de la fauna. Al incrementarse la presencia humana y durante el
desplazamiento de la maquinaria podrían causar perturbación en la fauna
local.
 Riesgo de afectación de la salud pública debido a la presencia de personas
foráneas en el ámbito de influencia del proyecto. Podría verse afectada por
la introducción de enfermedades de transmisión sexual (SIDA)
 Riesgo de accidentes de tránsito en la etapa de operación en especial en el
cruce de las localidades a lo largo de los tramos a mejorar donde
mayormente las viviendas están muy próximas a la vía.
 Cambios en la productividad de tierras de cultivo aledañas a la carretera.
Las tierras de cultivo aledañas a los caminos rurales incrementarán su
producción al tener mayor acceso a productos tales como fertilizantes
agroquímicos, etc. Y a la facilidad de sacar su producción excedente.
 Riesgo de ocurrencia de accidentes como consecuencia del funcionamiento
de la vía mejorada siendo los lugares de mayor riesgo el cruce de los
poblados.
 Afectación de la transitabilidad.
Los impactos serán analizados, tomándose en cuenta el desarrollo del
proyecto en el mejoramiento del camino rural, así como los impactos
ocurrentes y la situación actual de los recursos naturales, tales como los
suelos, la geología, bosques, fauna, recursos hídricos entre otros, los cuales
constituyen el medio ambiente. Estas apreciaciones en los ámbitos de los
caminos rurales nos permitirán recomendar las medidas de mitigación más
adecuadas, dado a que cada espacio posee parámetros propios de
precipitación, biotemperatura y evapotranspiración.

IDENTIFICACION DE IMPACTOS POSITIVOS

 Mayor oferta de trabajo, lo cual tiene relación directa con el nivel de ingreso
de la población económicamente activa
 Incremento del turismo como resultado de la facilidad de ingreso de
transporte de pasajeros.
 Como impactos positivos se verán también en el campo de interés humano
el incremento de comodidad y seguridad, la reducción del consumo de
combustible y el tiempo de viaje. La prolongación de la vida útil de la flota,
reducción del tiempo de transporte de carga y pasajeros.
 Mejores ingresos para los agricultores de la zona al tener mayor demanda
de sus productos agrícolas y pecuarios por la facilidad del transporte que
generará la rehabilitación. La producción pecuaria y agrícola experimentarán
un crecimiento en sus niveles de comercialización, debido al mayor
dinamismo que habrá en las zonas en análisis producto de la operatividad
de los caminos rurales.
 Reducción de los costos de mantenimiento. La adecuada implementación
del sistema de drenaje producirán una moderada mejora en la regulación
hídrica, disminuyendo la incidencia de la erosión en los caminos. El
mantenimiento del camino, entre una de sus principales funciones, está
orientado a mantener en buenas condiciones de operatividad el sistema de
drenaje y con ello ayudar de manera significativa los costos de
mantenimiento de los caminos.
 Mayor integración de los centros poblados. La operatividad de los caminos
rurales producirá una mayor integración de los centros poblados
circunscritos en el ámbito del proyecto.
4.2 ZONAS DE ALTA SENSIBILIDAD AMBIENTAL
De acuerdo al recorrido efectuado, no se ha encontrado zonas de alta

sensibilidad ambiental en este tramo, tales como áreas arqueológicas, fuentes
de agua para consumo humano, entre otros.
4.5 IDENTIFICACIÓN DE LOS POBLADOS QUE SON CRUZADOS POR EL

CAMINO Y CARACTERIZACIÓN DE LOS PUNTOS CRÍTICOS DE
SEGURIDAD VIAL.
Existe riesgo potencial de accidentes principalmente por atropello en el cruce

de todas las localidades a lo largo del tramo a construir, donde las viviendas
están muy próximas a la vía, por lo que es necesario señalizar tanto la entrada
como la salida de cada poblado en especial la reducción de velocidad.
4.6 IDENTIFICACION DE ZONAS DE DESLIZAMIENTOS
No se presentan zonas de deslizamientos.
5 PROGRAMA DE MANEJO AMBIENTAL
Luego del procedimiento e identificación de los impactos ambientales en las hojas

de campo se definirá la magnitud de éstos, describiéndose cualitativa y
cuantitativamente las principales consecuencias ambientales que se pudieran

provocar para luego determinar las medidas de mitigación a ejecutar, siendo éstas
las destinadas a evitar o reducir la magnitud de un impacto.
Las medidas de mitigación propuestas están en función de lo descrito
anteriormente en las hojas de campo de identificación de problemas ambientales y
soluciones con el objeto de minimizar los impactos negativos y optimizar los
positivos.
5.1 MEDIDAS DE MITIGACION EN EL MEDIO FISICO

En las hojas de campo rubros, soluciones y recomendaciones se dan las
medidas de mitigación parar estabilizar los taludes principalmente, siendo
éstos los de conformación del talud y la revegetación para evitar su deterioro,
entre los principales. En algunos sectores se observan deformaciones en la
rasante (tramo con trocha) causadas por la ausencia de drenaje o falta de
mantenimiento del sistema y cunetas colmatadas.
En las áreas usadas como canteras, llamadas áreas de préstamo, que serán
empleadas en la obra de mejoramiento se recomienda como medida de
mitigación que éstos sean recuperados después de su desactivación y
revegetados previa cubierta con suelo vegetal, a fin de evitar la
desestabilización de taludes principalmente.
a) Medidas de control en la calidad de aire a fin de evitar la emisión de

partículas minerales (polvo) se deberá regar con agua las superficies de
actuación canteras, botaderos, accesos en la medida de lo posible,
asimismo se deberá transportar el material de las canteras previamente
humedecido. Del mismo modo las fuentes móviles de combustión no
podrán emitir al ambiente partículas de monóxido de carbono y óxidos de
nitrógeno por encima de los límites establecidos por la OMS.
b) Medidas para la emisión de fuentes de ruido A los vehículos se les
prohibirá todo tipo de sirenas u otra fuente de ruido de igual manera se
prohibirá retirar los silenciadores de todo tipo de vehículo. El personal que
labora en el manejo y manipulación de materiales deberá usar protectores
auditivos.
c) Medidas de mitigación para el control de calidad de las aguas Hidrología:
Se realizará un control estricto de las operaciones de mantenimiento de la
maquinaria evitando el cambio de aceite y lavado de los vehículos en
orillas de los ríos o quebradas Por ningún motivo se verterá aceite usado a
las fuentes de agua ni restos de cemento concreto fresco. limos etc.
d) Medidas de mitigación para la protección del suelo: Los aceites y
lubricantes usados, así como los residuos de limpieza deberán ser
almacenados en recipientes herméticos para su posterior evacuación en
los rellenos sanitarios. Para evitar la erosión de los suelos en taludes de
fuerte pendiente se deberán sembrar especies nativas en surcos a
contorno. Asimismo, durante los cortes se recomienda el adecuado diseño
de ellos de manera que los taludes resultantes no presenten problemas
posteriores,
5.2. MEDIDAS DE MITIGACION EN EL MEDIO BIOLOGICO

 Recuperación de áreas de vegetación natural en las áreas disturbadas.
 En las áreas seleccionadas como botaderos, la disposición de los
materiales de desecho debe realizarse en forma técnica, de acuerdo al

manual ambiental para caminos rurales aprobado por el MTC. El sitio

elegido ha sido seleccionado cuidadosamente evitando zonas inestables
o áreas de importancia ambiental, tales como áreas hidrométricas o de
alta productividad agrícola. El manejo de drenaje es de suma importancia
en el botadero para evitar su posterior erosión, por lo cual si es necesario
se colocarán filtros de desagüe para permitir el paso del agua. Para
efectos de relleno en ciertas depresiones, será necesario conformar el
relleno en forma de terrazas y colocar un muro de pata de gavión previo
al relleno, se retirará la capa orgánica de suelo, la cual será almacenada
para su posterior utilización en las labores de revegetación. Los
botaderos seleccionados han sido los siguientes:

Creación de hábitats, para la fauna silvestre. En el área donde se realice

revegetación y/o reforestación se crearán ambientes naturales para las
aves y otros animales silvestres, recuperando de esta manera los hábitats
naturales en los taludes rehabilitados y en las áreas de préstamo u otros
para estabilizar; esto traerá consigo el equilibrio en el medio biológico,
proporcionando una mejora del hábitat para las aves del lugar.
5.3. MEDIDAS DE MITIGACION EN EL AMBIENTE DE LA SALUD

 El personal empleado para el mejoramiento deberá presentar una
certificación de buena salud, antes de iniciar el trabajo. Por ningún
motivo se contratará personal con afecciones del aparato respiratorio.
 El personal deberá contar con los equipos de protección personal, tales
como botas, respiradores con filtro, cascos, uniformes, botiquín de
primeros auxilios entre otros.
 Los campamentos se ubicarán en lo posible fuera de las zonas pobladas
en los alrededores de las canteras de explotación, con el fin de minimizar
los costos de operación.
 En lo posible se deberá contar con un cerco perimetral teniéndose en
cuenta los siguientes aspectos:
 La basura del campamento se almacenará adecuadamente y se
transportará al botadero.
 Los campamentos deberán contar con equipos de extinción de incendios
para prevenir cualquier accidente.
 En el patio de máquinas se deberá evitar los derrames de aceites,
combustibles y otros contaminantes al suelo. Asimismo, el contratista no
deberá permitir que su personal realice el lavado de la maquinaria en un
curso de agua.
 Los desechos de aceite deberán ser almacenados en bidones para ser
dispuesto convenientemente.
 Medidas sanitarias y de seguridad ambiental

 Debido a la común ocurrencia de epidermis de enfermedades

infectocontagiosas en especial aquellas de transmisión sexual, se evitará
contacto con los lugareños.
 Se deberá ingerir agua o alimentos bien cocidos.
 Se deberá instalar un pozo séptico por cada 20 trabajadores.
 Asimismo, se recomienda a la compañía contratista, implementa un
reglamento de comportamiento del personal de la zona de trabajo y su
área de influencia.
5.4. PROGRAMA DE MANEJO DE CANTERAS Y BOTADEROS
Este programa tiene como objetivo principal prevenir o mitigar los impactos
ambientales que pudieran ocurrir durante el aprovechamiento de canteras,
para tal efecto se tendrá en cuenta que el sistema de explotación no
comprometa la estabilidad de taludes durante y después de su uso.
Los camiones que transporten el material deberán cubrir el material con un
manto de lona a fin de evitar la emisión de partículas de polvo que
afectarían a trabajadores, agricultores, flora y fauna del lugar.
Se tendrá en cuenta el modelado actual a fin de restablecer la cantera una

vez terminada la explotación, de igual forma se efectuará una reforestación
con especies nativas y exóticas a un distanciamiento de 2 x 3 metros entre
plantas lo que hace un total de 1,666 árboles por ha.
En los botaderos seleccionados tales como Progresiva Km. 3+960,

Progresiva Km. 8+140, se tendrá en cuenta las siguientes consideraciones:
Si el volumen de material es considerable se deberá compactar el material
formando terrazas teniendo en cuenta que por cada capa de 0.50
depositada en el área del botadero se realizará 10 pasadas de tractor de
oruga para su nivelación y estabilización.
Se efectuará el recubrimiento del material acumulado con la capa
superficial de suelo retirada previamente, a fin de revegetar dicha área.
5.5. PROGRAMA DE SEÑALIZACIÓN AMBIENTAL Y SEGURIDAD VIAL
La señalización ambiental
La señalización ambiental tiene como propósito velar por la mínima

afectación de los componentes ambientales durante el desarrollo del
proceso constructivo de las obras de rehabilitación vial.
De acuerdo a la evaluación ambiental efectuada, se tiene que los
elementos ambientales que estarían expuestos a mayor riesgo son el
agua, el suelo, la flora.
La señalización que se propone consistirá básicamente en la colocación de
paneles informativos en los que se indique a la población y al personal de
obra sobre la importancia de la conservación de los recursos naturales y
serán colocadas en el área de obras de puntos estratégicos designados en
coordinación con la supervisión ambiental.
Los paneles tendrán frases breves como: “No quemes los pastos
deterioran los suelos”, y “protege la vegetación natural”.

5.6. PROGRAMA DE MONITOREO AMBIENTAL O VIGILANCIA ECOLOGICA
La ejecución del proyecto afectará inevitablemente de algún modo, al

medio físico (suelos, agua, aire, etc.) así como también a la flora y fauna
que habite en dicho medio conformando el ecosistema. En tal sentido y
apuntando precisamente a disminuir el grado de afectación, el presente
EIA incluye una serie de propuesta para prevenir, eliminar, minimizar tales
impactos en beneficio del medio ambiente.
- El presente monitoreo es de aplicación para todas las etapas del

proyecto.
- Permite constatar la ocurrencia de los impactos que fueron precedidos
en el estudio detectando los problemas ambientales que no pudieron
ser previamente identificados o de difícil predicción.
Los ejecutores del Plan de Monitoreo deberán ser personas o entidades

calificadas y autorizada ampliamente conocedoras de PMA, la legislación
ambiental y las técnicas de monitoreo.
Participarán:
- Los inspectores de las empresas auditoras autorizadas por el
Ministerio de Transporte y Comunicaciones.
- Un Auditor Ambiental interno asignado para este proyecto.
- Las empresas de servicios de monitoreo de eficacia reconocida,
certificados por el MTC y/o por otros organismos competentes.
5.7. ESPECIFICACIONES AMBIENTALES PARTICULARES PARA LA

EJECUCIÓN DE LAS OBRAS
Se establecerán los costos para ejecutar las medidas de mitigación

necesarias para evitar o atenuar los impactos, sustentándolos de tal
manera que éstos sean presentados y considerados dentro del
presupuesto general del proyecto de la obra.
5.7.1.Medidas para el control de estabilidad de taludes y erosión
 Ámbito : Departamento de Cajamarca, provincia de

Cutervo, Distrito de Callayuc.
 Objetivo : Estabilización de taludes
 Producto : Revegetar y reforestar los taludes del corte de
carretera
 Especies : Arbóreas y arbustivas nativos propios de la zona
ecológica tales como eucalipto (Eucalyptus globulus), aliso (Alnus
jorullencis), Chilca (Baccharis spp) y pastos naturales.
 Duración : 4 meses
 Etapas : Transplante al inicio de las primeras lluvias
meses de Octubre y Noviembre.

5.7.2.Áreas de ubicación y procedimiento de manejo de botaderos.
El material excedente destinado a los botaderos deberá ser

estabilizado convenientemente si el volumen es considerable se
deberá compactar formando terrazas asimismo se reforzarán los
taludes con muros de piedra y se efectuará el recubrimiento del
material con la capa superficial de suelo retirado anteriormente a fin
de proceder a su revegetación.
Estabilización de Material Removido

 Ámbito : Departamento de Cajamarca, Provincia de
Cutervo, Distrito de Callayuc.
 Objetivo : Estabilización del material removido en áreas de
préstamo (carreteras) y botaderos
 Producto : Relleno con material de desecho y capa de
tierra vegetal en las áreas de préstamo y botaderos
 Especies : Arbustivas propia de la zona ecológica tales
como eucalipto (Eucalytus globulus), aliso (Alnus jorullensis),
chilca (Baccharis spp) y pastos naturales.
 Etapas : Transplante y/o siembra al inicio de las primeras
lluvias. Mantenimiento y resiembra.
5.7.3.Técnicas para el desbroce, manejo de vegetación, revegetación

y reforestación.
Desbroce y manejo de vegetación: Consistirá en eliminar la

vegetación invasora a ambos lados del camino para lo cual se
utilizará técnicas manuales con empleo de herramientas simples
como machetes palas y otros, esto permitirá un mejor drenaje por las
cunetas evitándose atoros.
Revegetación con especies nativas y exóticas

 Ámbito : Departamento de Cajamarca, Provincia Cutervo
– Distrito de Callayuc.
 Objetivo : Revegetar con problemas de erosión y
hundimiento
 Producto : Estabilizar dichas áreas
 Especies : Arbóreas nativas y exóticas tales como aliso
(Alnus jorullensis), Chilca (Baccharis spp), eucalipto (Eucalyptus
globulus) y pastos naturales como Stipa ichu, Calamagrostis spp
entre otras. El sistema será de 2 x 3 metros de distanciamiento lo
que hace un total de 1,666 árboles por ha.
 Etapas : Poceo, siembra, guardianía

5.7.4.Diseño y construcción de estructuras de drenaje
Alcantarillas: Estas obras de arte deben ser debidamente colocadas

y alineadas a fin de reducir al mínimo la perturbación del sitio. A la
salida de la alcantarilla se deberá construir un disipador de energía
como una cama de enrocado a fin de proteger su estructura.
Recomendándose alcantarillas de TMC.
Cunetas: Se deberá limitar la pendiente de las cunetas de un 2 a un

5%, cuando las pendientes sean mayores se deberá reducir la
velocidad del agua con diques de contención o revestir el fondo y
orillas con piedras, cemento ladrillos, palos.
Badenes: Se deberá reforzar con grava gaviones o usar una

combinación de materiales incluyendo concreto para proveer una
superficie más estable.
Estas obras de arte se describen en detalle en el estudio de
Ingeniería.
5.7.5.Cuidados y prohibiciones especiales en zonas de alta

sensibilidad ambiental (parques, reservas ecológicas, áreas
arqueológicas, fuentes de agua para consumo humano, canales
de riego, etc.)
Educación Ambiental
 Ámbito : Departamento de Cajamarca, Provincia _ _
. Cutervo, distrito de Callayuc.
 Objetivo : Preservar el patrimonio cultural y paisajístico, así
_ como educar a las comunidades.
 Producto : Señalización y panfletos educativos.
5.7.6.Manejo y recuperación de áreas de fuentes de materiales
 Ámbito : Departamento de Cajamarca, Provincia de Cutervo,

Distrito de Callayuc.
 Objetivo : Revegetar las áreas de préstamo
 Producto : Estabilizar dichas áreas
 Especies : Arbóreas nativas y exóticas
 Etapas : remoción de tierra vegetal, nivelado y modelado al
paisaje actual
 Nivelar y cubrir con capa de tierra vegetal las áreas de préstamo y
modelar de acuerdo al paisaje actual del lugar.
 Revegetar con especies tales como eucalipto, aliso, chilca, y
pastos naturales.

6. COSTOS AMBIENTALES
Se establecerán los costos para ejecutar las medidas de mitigación necesarias

para evitar o atenuar los impactos, sustentándolos de tal manera que éstos sean
presentados y considerados dentro del presupuesto general del proyecto de la
obra.
COSTOS
 Capacitación ambiental y vial : S/. 5,000.00

 Mitigación del Impacto Ambiental : S/. 3,000.00
 Restauración de canteras : s/. 13,275.00
 Acomodamiento de depósito para material excedente : s/. 6,000.00
 Plan de contingencias : s/. 4,000.00
 Restauración de área de máquinas : s/. 3,487.00
 Revegetación de áreas dañadas : s/. 4,141.00
CRONOGRAMA DE IMPLEMENTACION
Comprende la implementación de todos los programas tales como acondicionamiento
de botaderos, reforestación, acondicionamiento de canteras, campamento, educación
y señalización ambiental. Ver cronograma adjunto.

Expediente técnico: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE LA TRANSITABILIDAD EN EL CAMINO VECINAL TRAMO INTERSECCION CON LA CARRETERA FERNANDO
BELAUNDE TERRY AL CENTRO POBLADO LA CONGA, DISTRITO DE CALLAYUC - CUTERVO - CAJAMARCA
CRONOGRAMA DE IMPLEMENTACION
SEMANAS
PROGRAMA
1 2 3 4 5 6 7 8
1. Acondicionamiento de botaderos
2. Acondicionamiento de canteras
3. Acondicionamiento de áreas ocupadas

por campamentos
4. Educación Ambiental, boletines, charlas
5. Señalización Ambiental
6. Reforestación de áreas críticas, taludes

inestables

7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
7.1. CONCLUSIONES
a) Los caminos rurales no cuentan con cuneta y el sistema de alcantarillado es
inadecuado.
b) Entre los principales impactos ambientales potenciales generados por la
operación del Proyecto de Rehabilitación de los caminos rurales en estudio,
están la integración y desarrollo socioeconómico de los poblados ubicados en
los distritos de Cutervo.
c) Otro impacto ambiental potencial, es la disminución de los costos de
mantenimiento debido a la implementación del sistema de drenaje, lo cual
redundará en el mejoramiento de la regulación hídrica.
d) Uno de los principales impactos ambientales derivados de la etapa de
mejoramiento es el riesgo para la integridad física de la población y de las
especies de vida silvestre causados por la posibilidad del inadecuado manejo
de las canteras y botaderos.
e) Los problemas de inestabilidad de taludes son mitigables, aplicando técnicas
de revegetación apropiadas, con plantas nativas adecuadas.
f) Las acciones más importantes a implantar, para el mejoramiento de los caminos
están referidas al control de los drenajes naturales, al acondicionamiento y
lastrado de la superficie de rodadura, y al ensanche.
g) Los impactos negativos que se generan con las obras de construcción son de
significancia moderada.
h) La estabilización de los taludes con vegetación tiene diversos propósitos que
se amoldan perfectamente a este tipo de proyecto, como son: su bajo costo y
efectividad, además de requerir abundante mano de obra y menos
mantenimiento a largo plazo.
7.2. RECOMENDACIONES
a) Los taludes de corte deben ser estabilizados empleando métodos vegetativos,

con plantas propias de la zona.
b) El Programa de Manejo Ambiental debe ser considerado en el desarrollo del
contenido del expediente técnico de ejecución de la obra, a fin de que la
Supervisión Ambiental de La Creación del camino vecinal Tramo intersección
con la carretera Fernando Belaunde Terry al Centro poblado La Conga
disponga de los elementos necesarios para fiscalizar el cumplimiento de las
medidas que han sido recomendadas en el Estudio de Impacto Ambiental.

Estudio de Impacto Ambiental

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Expediente técnico: MEJORAMIENTO DEL SERVICIO DE LA TRANSITABILIDAD EN EL CAMINO VECINAL TRAMO

INTERSECCION CON LA CARRETERA FERNANDO BELAUNDE TERRY AL CENTRO POBLADO LA CONGA,

III ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

El presente estudio se enmarca dentro de los proyectos que viene desarrollando

En tal sentido el gobierno se ha fijado metas concretas a fin de restablecer la

El objetivo básico es la construcción de vías de comunicación que permitan un

 Evaluar el potencial y estado actual del medio ambiente en el que se

1.3. DESCRIPCION TECNICA DEL PROYECTO

Actividades previas a la construcción

Se ha determinado que las obras que el contratista realizará antes de la creación

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CALLAYUC

 La instalación de campamentos, talleres, patios de máquinas, oficinas

El proyecto mejoramiento del servicio de la transitabilidad en el camino vecinal

 Instalación de alcantarillas, cunetas, badenes y estructuras de drenaje que

1.4. DETERMINACIÓN DE LAS AREAS DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

1.4.1.CENTROS DE CONCENTRACION POBLACIONAL EXISTENTES

Políticamente el proyecto se ubica en el Distrito de Callayuc, Provincia de

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CALLAYUC

1.4.3 AREAS NECESARIAS PARA LA IMPLANTACION DE

Campamento en la localidad de La Conga, en el punto inicial del

 La única cantera para la extracción de materiales está ubicada a

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CALLAYUC

Para efectos de la eliminación del material excedentes (corte y

 Progresiva Km. 3+960

Luego de concluir con la disposición del material se colocará una

1.4.4 FUENTES DE AGUA

Los puntos de donde se tomará el agua se encuentran localizadas en

Tipo de Fuente: Es una fuente natural y contiene agua durante toda la

2 MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL

2.1 Marco Legal.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CALLAYUC

Constitución Política del Perú.

Asimismo, La Constitución protege el derecho de propiedad y así lo garantiza el

Ley Nº 28611 - Ley General del Ambiente (13/10/2005)

Ley Nº 26834 - Ley de Áreas Naturales Protegidas (04/05/1997)

Ley N° 26821 - Ley Orgánica para el Aprovechamiento Sostenible de

Ley Nº 26839 – Ley Sobre la Conservación y Aprovechamiento

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CALLAYUC

Ley Nº 27308 - Ley Forestal y de Fauna Silvestre (15/07/2000)

Ley Nº 27314 - Ley General de Residuos Sólidos (20/07/2000)

Ley Nº 28245 - Ley Marco del Sistema Nacional de Gestión Ambiental

Ley Nº 27446 - Ley del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto

Decreto Ley Nº 17752 - Ley General de Aguas (24/07/1969)

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CALLAYUC

El Artículo 4º estipula que nadie podrá variar el régimen, la naturaleza o la calidad

Ley Nº 27117 - Ley General de Expropiaciones (10/05/1999)

Ley Nº 27783 - Ley de Bases de la Descentralización (21/07/2002)

Ley Nº 27972 - Ley Orgánica de Municipalidades

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CALLAYUC

de participación ciudadana y los regímenes especiales de las municipalidades. El

Ley Nº 28296 - Ley General del Patrimonio Cultural de la Nación

R.S. Nº 004-2000-ED - Reglamento de Investigaciones Arqueológicas

R.D. Nº 002-2007-EF/68.01 - Directiva General del Sistema Nacional de

2.2 NORMATIVIDAD ESPECÍFICA

Ley Nº 27628 - Ley que facilita la ejecución de obras viales (28/12/2001)

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CALLAYUC

Ley Nº 20081- Dictan disposiciones sobre inmuebles afectados por

Ley N° 27791 - Ley de Organización y Funciones del Ministerio de

Ley Nº 27293 - Ley de Sistema Nacional de Inversión Pública

Ley Nº 28256 - Ley que Regula el Transporte Terrestre de Materiales y

Decreto Supremo Nº 021-2007-MTC - Reglamento de Organización y

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE CALLAYUC

Subsector; así como evaluar, aprobar y supervisar los componentes

R. D. Nº 063-2007-MTC/16 - Reglamento para la Inscripción en el