[12/2 9:03 a. m.] Juan A.

Gomez Condori: Como se muestra en la imagen A preceaente el desprendimie

nto de la tacha reflectiva ha generado la remoción del pavimento, el cual también debe ser subsanado
prontamente para que dichos daños no den origen a fallas que afecten la estructura del pavimento. b)
Criterio: Expediente técnico de la obra "Mejoramiento de la infraestructura vial de la carretera Ichupam
pa Lari, provincia de Caylloma Arequipa, aprobado mediante Resolución de Alcaldia n.° 193-2014-A-M
PC-CHIVAY "Diseño de pavimento El objetivo del presente estudio es que, basándose en las condicion
es propias de la zona, estratigráfica, propiedades fisicas mecánicas del suelo, flujo del tránsito vehicular
se pueda diseñar un pavimento con capacidad estructural suficiente y adecuada para soportar las carg
as actuantes y futuras proyectadas, con una serviciabilidad que brinde seguridad y confort; así como la
s mejoras de las condiciones de medio ambiente y por tanto de vida en entorno de la zona en estudio.
" c) Riesgo: La presencia de las fallas como ahuellamiento, ondulaciones, fisuras entre otros que viene
presentando la vía en el corto periodo de funcionamiento, pone en riesgo la durabilidad de la misma.

[12/2 9:03 a. m.] Juan A. Gomez Condori: Como se muestra en la imagen A) precedente el desprendimi
ento de la tacha reflectiva ha generado la remoción del pavimento, el cual también debe ser subsanad
o prontamente para que dichos daños no den origen a fallas que afecten la estructura del pavimento.
b) Criterio: Expediente técnico de la obra "Mejoramiento de la infraestructura vial de la carretera Ichupa
mpa Lari, provincia de Caylloma Arequipa", aprobado mediante Resolución de Alcaldía n. 193-2014-A-
MPC-CHIVAY "Diseño de pavimento El objetivo del presente estudio es que, basándose en las condicio
nes propias de la zona, estratigráfica, propiedades fisicas mecánicas del suelo, flujo del tránsito vehicul
ar se pueda diseñar un pavimento con capacidad estructural suficiente y adecuada para soportar las ca
rgas actuantes y futuras proyectadas, con una serviciabilidad que brinde seguridad y confort, así como
las mejoras de las condiciones de medio ambiente y por tanto de vida en entorno de la zona en estudi
o." c) Riesgo: La presencia de las fallas como ahuellamiento, ondulaciones, fisuras entre otros que viene
presentando la vía en el corto periodo de funcionamiento, pone en riesgo la durabilidad de la misma

[12/2 9:04 a. m.] Juan A. Gomez Condori: Pérdida de agregado Es la disgregación superficial de la capa
de rodadura debido a una pérdida gradual de agregados, haciendo la superficie más rugosa y exponie
ndo de manera progresiva los materiales a la acción del tránsito y de los agentes climáticos, situación q
ue pone en riesgo la durabilidad de la estructura pavimento. De la verificación realizada a la vía se advi
erte dicha disgregación superficial entre las siguientes progresivas: del CUADRO N° 2 UBICACIÓN DE L
A DISGREGACIÓN SUPERFICIAL Carriles Progresiva km 0+00 a 2+200 3+510 a 3+561 3+820 a 3+940 A
mbos carriles Ambos carriles Un solo carril Fuente: Acta n. 01-2018-CGIORCI-GRA-IL de 24 de julio de 2
018. Otros daños: De la inspección efectuada, también se advirtieron desperfectos en la superficie de la
vía como pequeños huecos en las progresivas que a continuación se indican: CUADRO N° 3 UBICACIÓ
N DE LA DISGREGACIÓN SUPERFICIAL Progresiva km Descripción Observación3 Residente indica que s
e debe a pisada de animales durante el proceso constructivo Residente indica que se debe a Varias de
diversos tamaños 4+700 a 4+720 9+610 a 9+614Varios pequeños daños por terceros, al realizar

[12/2 9:05 a. m.] Juan A. Gomez Condori: Es de señalar, que los huecos mostrados en las imágenes pre
cedentes, se encuentran a nivel de la carpeta asfáltica, es decir no han afectado la base. Por otro lado,
se advirtió el desprendimiento de las tachas reflectivas4 conocidas como "Ojos de gato" en las progresi
vas 4+636 a 4+700, generando en algunos casos daños en la superficie de rodadura como se muestra
a continuación:

[12/2 9:05 a. m.] Juan A. Gomez Condori: e Ondulaciones: Son deformaciones que se caracteriza por la
presencia de ondas en la superficie del pavimento, generalmente en la dirección del tránsito, dichas de
formaciones fueron apreciadas entre las siguientes progresivas: CUADRO N°1 UBICACIÓN DE LAS OND
ULACIONES Estado de la vía Sin sello asfáltico Progresiva Con sello asfáltico 060 Fuente: Acta n. 01-201
8-CG/ORCI-GRA-IL de 24 de julia de 2018. 0k+800 a 1k500 5k+5632 4k+561 a 5k+510 6k+980 a 7k+00
0 7k+615 Dejando constancia de ello en el acta n.° 01-2018-CG/ORCI-GRA-IL de 24 de julio de 2018. . A
huellamiento Son depresiones localizadas en el pavimento por la trayectoria que recorren las llantas de
los vehículos, acompañado de una elevación en las zonas adyacentes a la zona deprimida, dicha depre
sión se advirtió entre las progresivas 2+845 a 2+910 como a continuación se muestra:

[12/2 9:06 a. m.] Juan A. Gomez Condori: El 24 de julio de 2018, se efectuó la inspección de la vía corres
pondiente de la obra "Mejoramiento de la infraestructura vial de la carretera Ichupampa - Lari, provinci
a de Caylloma - Arequipa en adelante "Obra", al concluir dicha diligencia se dejó constancia de los hec
hos advertidos en el acta n. 01-2018-CG/ORCI-GRA-IL de la misma fecha, la que fue suscrita por Pablo
Roque Salazar Residente de Obra, Jaime Roque Choquehuanca Representante de la Gerencia de Super
visióny Liquidación y por Luisa Zegarra Lazo Especialista Técnico del Organo de Control del Gobierno
Regional de Arequipa De la verificación efectuada a la Obra, se tomó conocimiento que la vía concluyó
su ejecución el 2 de octubre del 2017, es decir que la vía lleva diez meses en funcionamiento, adicional
mente a recomendación del comité de recepción, el residente de obra viene aplicando sello asfaltico1 e
ntre las progresivas 5+400 a 8+830 en ambos carriles y de la progresiva Km 8+830 a 10+339 en un sol
o carril de la margen derecha de la vía Sin embargo, pese al corto periodo que la via lleva de concluida
su ejecución se advirtió la presencia de fallas en esta como ahuellamiento, fisuras y ondulaciones, los c
uales corresponde ser signos de deterioro del pavimento, los que se agravan al transcurrir el tiempo, af
ectando de esta manera la durabilidad de la vía. A continuación, se describe cada uno de los daños ad
vertidos en la inspección efectuada. Las que se describen a continuación:

[12/2 9:06 a. m.] Juan A. Gomez Condori: Son discontinuidades en la carpeta asfáltica, en la misma dire
cción del tránsito, cuya presencia está relacionada a esfuerzos de tensión en alguna de las capas de la
estructura del pavimento, en los cuales los esfuerzos han superado la resistencia del material. Dichas fa
llas fueron advertidas entre las progresivas 2+600 a 2+800, de forma sectorizada y repetitiva como a c
ontinuación se muestra:

1.- Grietas y fisuras longitudinales

Son discontinuidades en la carpeta asfáltica, en la misma dirección del tránsito, cuya presencia está rela
cionada a esfuerzos de tensión en alguna de las capas de la estructura del pavimento, en los cuales los
esfuerzos han superado la resistencia del material. Dichas fallas fueron advertidas entre las progresivas
2+600 a 2+800, de forma sectorizada y repetitiva.

2.- Ondulaciones

Son deformaciones que se caracteriza por la presencia de ondas en la superficie del pavimento, genera
lmente en la dirección del tránsito, dichas deformaciones fueron apreciadas entre las progresivas sin se
llo asfaltico(0k+800 a 1k+500), con sello asfaltico (5k+563; 4k+561 a 5k+510; 6k+980 a 7k+000; 7k+615)
, dejando constancia de ello en el acta n.° 01-2018-CG/ORCI-GRA-IL de 24 de julio de 2018.

3.- Ahuellamiento

Son depresiones localizadas en el pavimento por la trayectoria que recorren las llantas de los vehículos,
acompañado de una elevación en las zonas adyacentes a la zona deprimida, dicha depresión se advirti
ó entre las progresivas 2+845 a 2+910:

4.- Perdida de Agregado

Es la disgregación superficial de la capa de rodadura debido a una pérdida gradual de agregados, haci
endo la superficie más rugosa y exponiendo de manera progresiva los materiales a la acción del tránsi t
o y de los agentes climáticos, situación que pone en riesgo la durabilidad de la estructura pavimento.
De la verificación realizada a la vía se advierte dicha disgregación superficial entre las progresivas 0+00
a 2+200(Ambos carriles), 3+510 a 3+561 (Ambos carriles), 3+820 a 3+940(Un solo carril).

5.- Otros Daños

De la inspección efectuada, también se advirtieron desperfectos en la superficie de la vía como pequeñ

os huecos en las progresivas.
Varios huecos de diversos tamaños entre 4+700 a 4+720, que según el residente se deben a pisadas d
e animales durante el proceso constructivo.

Varios huecos pequeños entre 9+610 a 9+614, que según el residente se deben a daños de terceros, al
realizar retiro de material de talud adjunto.

Es de señalar, que los huecos se encuentran a nivel de la carpeta asfáltica, es decir no han afectado la
base. Por otro lado, se advirtió el desprendimiento de las “tachas reflectivas” conocidas como "Ojos de
gato" en las progresivas 4+636 a 4+700, generando en algunos casos daños en la superficie del pavim
ento , generando la remoción del mismo los cuales deben ser subsanados prontamente para que no d
en origen a fallas que afecten la estructura del pavimento.