4.3. Eia

ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
______________________________________________________
1. INTRODUCCION
1.1 Generalidades
El conjunto de alteraciones que viene experimentando el medio ambiente, que se
está acentuando en los últimos años, está siendo cada vez más severo en algunas
áreas específicas, ocasionadas por la relación muchas veces conflictivas entre el
hombre y su medio, lo cual está causando gran preocupación no solo a nivel
mundial, sino también a nivel del país y región dando lugar al interés unánime y cada
vez más creciente, por la imperiosa obligación de conservar y proteger la naturaleza.
En este sentido, los asuntos ambientales son parte de los criterios necesarios en la
toma de decisiones para la ejecución de actividades desarrolladas por el hombre,
como es el presente caso que nos ocupa. Lo expuesto se evidencia en la exigencia de
Impacto ambiental
los Organismos Internacionales y Nacionales, en disponer de Estudios de Impacto
Ambiental (EIA) como requisito previo a las ejecuciones de los proyectos de
desarrollo. Por lo que el presente estudio, está orientado a evaluar los posibles
impactos que se generen con la construcción de las obras que conforman el
proyecto "CONSTRUCCION DE LA TROCHA CARROZABLE EN EL
TRAMO DEL CP. CCACCASIRI - CP. MARITANA, DISTRITO DE ACORIA –
HUANCAVELICA - HUANCAVELICA", seleccionando las mejores alternativas
ambientalmente viables que eviten o causen el menor daño posible.
El Proyecto forma parte del esquema del Trazo de la Carretera CP. Ccaccasiri – CP.
Maritana, el cual tiene como objeto facilitar el acceso a los mercados de consumo y
servicios básicos de la población afectada, para ello se plantean la estrategia de
contar con una infraestructura vial adecuada desde el punto de vista técnico, CODIGO
SNIP Nº
económico y ambiental. 295721
Expediente técnico: "CONSTRUCCION DE LA TROCHA CARROZABLE EN EL TRAMO DEL CP.

CCACCASIRI - CP. MARITANA, DISTRITO DE ACORIA – HUANCAVELICA -
HUANCAVELICA"
1.2 Descripción del Proyecto
El proyecto se ubica en el Departamento y provincia de Huancavelica, distrito de

Acoria a una altitud entre 3,447.50 m.s.n.m. – 3,764.42 m.s.n.m.
Con el fin de facilitar la integración vial, socioeconómica y cultural entre los

principales poblados emplazados a lo largo de la carretera, la Municipalidad distrital
de Acoria tiene como una de sus prioridades de inversión en el proyecto:
“CONSTRUCCION DE LA TROCHA CARROZABLE EN EL TRAMO DEL
CP. CCACCASIRI - CP. MARITANA, DISTRITO DE ACORIA –
HUANCAVELICA - HUANCAVELICA”.
Las características técnicas de diseño del proyecto, encuentra conformado por las
diversas obras proyectadas, principalmente las infraestructuras de drenaje (cunetas,
alcantarillas, etc.) y la pavimentación de la vía a nivel de afirmado; así como la
implementación de todas las instalaciones necesarias para llevar a cabo la
construcción como es el campamento de obra; también, de la utilización de áreas
destinadas a depósitos de materiales excedentes de obra (botaderos), zonas de
explotación de canteras, puntos o fuentes de agua, entre otras actividades que
contribuyen a que se ejecuten las obras a fin de poder implementar la carretera.
Para efectuar el EIA se ha identificado y evaluado las condiciones naturales de la

zona del proyecto vial, consistente en el acopio de información de campo y de
investigación bibliográfica de los estudios y trabajos realizados en los últimos años,
con lo cual ha sido posible desarrollar las actividades de tipo ambiental relacionadas
con el medio físico, biológico, socio económico y cultural.
El conocimiento de la situación pre operacional resulta de suma importancia por dos

Impacto ambiental
razones, el primero por considerar que es imprescindible para prever las alteraciones
que puedan ocurrir en el medio físico y social y el segundo, por ser una fuente de
datos que permiten la evaluación, una vez que se han realizado las obras, de la
magnitud de aquellas alteraciones que son de difícil cuantificación, donde pueden
aplicarse medidas correctoras a posteriori, de acuerdo a los resultados que se vayan
obteniendo en el Programa de Seguimiento y Control.
El Estudio de Impacto Ambiental (EIA), es un importante instrumento para la

conservación y el uso racional y sostenido de los recursos naturales, es un proceso
de análisis en el que se confrontan las características del medio ambiente y del CODIGO
SNIP Nº
proyecto vial, para estimar los posibles impactos ambientales y buscar la manera de
295721
mitigarlos. En este sentido, ofrece una serie de ventajas, que pueden concretarse en el
ahorro de las inversiones y en los costos de las obras, diseños perfeccionados e

HUANCAVELICA"
integrados armónicamente con el entorno; así como una mayor aceptación social de
los proyectos.
El presente Estudio de Impacto Ambiental de la carretera CP. Ccaccasiri – CP.

Maritana, tiene por finalidad determinar los impactos potenciales que podrían
generarse por las acciones del proyecto vial, referente a las actividades de
construcción y operación. Incluirá también la propuesta de medidas de mitigación y
control.
1.3 Objetivos
a. Objetivo General
El Estudio de Impacto Ambiental, materia del presente informe, tienen como

objetivo general, identificar, evaluar e interpretar los probables impactos
ambientales, cuya ocurrencia tiene lugar en la etapa de construcción de la carretera
CP. Ccaccasiri – CP. Maritana, a fin de recomendar las medidas adecuadas que
permitan mitigar o eliminar los efectos negativos y fortalecer los positivos.
b. Objetivos Específicos
 Cumplir con los dispositivos legales que rigen los Estudios de Impacto
Ambientales.
 Identificar las acciones propias del Proyecto que tendrían implicancias
ambientales, en el área de influencia directa e indirecta.
 Identificar, evaluar e interpretar los impactos ambientales que se producirán en
las diferentes etapas del Proyecto.
 Proponer las medidas adecuadas que permitan prevenir y corregir los efectos Impacto ambiental
adversos más significativos.
1.4 Alcance
Los alcances pueden resumirse en lo siguiente:

 Determinar los impactos ambientales tanto positivos como negativos que se
sucederán dentro del área de influencias directa en la etapa de construcción del
proyecto.
 Conocer el potencial de recursos físicos, biológicos, socio-económicos, del área
CODIGO
estudiada. SNIP Nº
295721
1.5 Metodología

HUANCAVELICA"
Para la identificación de los impactos generados en el proceso constructivo del
proyecto de la carretera CP. Ccaccasiri – CP. Maritana, se emplean diversos métodos
y técnicas, algunos de uso corriente en las disciplinas involucradas en los estudios
ambientales, otros creados para promover un análisis integrado y multidisciplinario.
En general, las principales funciones que se persiguen con las técnicas de análisis,
son la identificación, la medición, la interpretación y la comunicación de los
impactos. Para el análisis de impactos se requiere de la participación de especialistas
en diferentes disciplinas, con el objeto de que cubran todas las áreas del ambiente.
Esta actividad multidisciplinaria exige una estrecha comunicación entre los
especialistas que la desarrollan e incluso debe haber varias reuniones entre ellos,
generalmente para definir la importancia de los factores ambientales y la
trascendencia de los impactos.
La metodología empleada en la realización del presente EIA, en líneas generales, ha

sido desarrollada en tres etapas principales, las cuales se describen a continuación:
a. Primera Etapa
Comprendió la recopilación, clasificación y análisis sistemático de toda la
información existente, textual y cartográfica sobre la zona a estudiar. En esta forma,
se recogió y ordenó la información procedente de estudios y trabajos anteriores
acerca de los diversos aspectos que comprende el presente estudio, destacando los
referentes a la información ecológica, hidrológica, geológica, edafológica,
agrostológica, fauna y flora silvestre, socio-económica, poblacional, cultural y
arqueológica. Analizada esta información se seleccionó aquellas que podrían ser
directamente utilizadas en el estudio, permitiendo visualizar los futuros impactos
ambientales que se podrían producir durante la etapa de construcción del proyecto.
Impacto ambiental
b. Segunda Etapa
Denominada de “reconocimiento de campo”, en él se obtuvo información en el
lugar que permitió la mejor delimitación de los recursos físicos, la ubicación y
cubicación de los lugares más convenientes para las canteras, de donde se extraerán
los materiales para el mejoramiento, al igual que los sitios que servirán de botaderos,
donde se depositarán los materiales de deshechos y materiales excedentes.
c. Tercera Etapa
Se realizó en gabinete y tuvo por objeto efectuar las comparaciones y reajustes
necesarios con el aporte de la información recogida en el trabajo de campo, en CODIGO
relación con la información preliminarmente compilada en los mapas temáticos SNIP Nº
295721
concernientes a las disciplinas participantes.

HUANCAVELICA"
Finalmente, se recogió para cada una de las especialidades los probables impactos,
los cuales fueron evaluados para proceder a formular el Plan de Manejo Ambiental.
2. MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL
2.1 Generalidades
No obstante la preocupación nacional, el panorama ambiental lo constituye la depredación

de los recursos naturales, la extinción de las especies de la flora y fauna silvestre, los
ruidos, emisión de polvos y gases, así como, la erosión de los suelos, la pobreza de las
zonas rurales y asentamientos humanos. Las autoridades y ciudadanos en general son
responsables de esa situación y de su mejoramiento, al disponerse que toda persona tiene
el derecho irrenunciable a gozar de un ambiente saludable, ecológicamente equilibrado y
adecuado para el desarrollo de la vida; pero también tiene la obligación de conservar dicho
ambiente. Al Estado, paralelamente, se le encarga mantener la calidad de vida de las
personas a un nivel compatible con la dignidad humana.
Es preciso recordar que el país y los gobiernos locales y regionales deben orientar sus
estrategias para el desarrollo y aprovechamiento de los recursos naturales hacia lo que se
ha dado en denominar un “desarrollo sustentable”, es decir, aquél que asume los
postulados de la Ecología, ciencia que estudia la relación entre los seres vivientes y sus
distintos ambientes.
2.2 Marco Legal
El marco legal en el cual se circunscriben los Estudios de Impacto Ambiental (EIA), está
relacionados por un conjunto de normas generales y específicas de medio ambiente. Las
Impacto ambiental
actividades de ingeniería de construcción y funcionamiento del proyecto de la
construcción de la carretera, conllevarán a la necesidad de poder plantear medidas de
control ambiental, las cuales tendrán que estar sustentadas en consideraciones legislativas y
reglamentos.
a. Constitución Política del Perú

La máxima norma legal que rige al país está dada por la Constitución Política, que
resalta entre las normas fundamentales de la persona humana, el derecho a gozar de
un ambiente equilibrado y adecuado al desarrollo de la vida. Especialmente, en su
Título III del Régimen Económico, Capítulo II del Medio Ambiente y los Recursos
Naturales. CODIGO
SNIP Nº
295721
c. Ministerio del Medio Ambiente
Decreto Legislativo N° 1013: Decreto Legislativo que aprueba la Ley de Creación,

HUANCAVELICA"
Organización y Funciones del Ministerio del Ambiente.
Con el fin de lograr el fortalecimiento de la gestión ambiental se ha dado el Decreto
Legislativo que aprueba la Ley de Creación, Organización y Funciones del
Ministerio del Ambiente como organismo del Poder Ejecutivo, que tendrá como
función general diseñar, establecer, ejecutar y supervisar la política nacional y
sectorial ambiental, asumiendo la rectoría respecto a ella.
La norma también señala los objetivos específicos, competencias, funciones,
organización y el régimen económico y financiero del Ministerio del Ambiente.
También se dispone adscribir al Ministerio del Ambiente los siguientes organismos:
Servicio Nacional de Meteorología e Hidrología del Perú (SENAMHI), Instituto
Geofísico del Perú (IGP), Organismo de Evaluación y Fiscalización Ambiental
(OEFA), Servicio Nacional de Área Naturales Protegidas (SERNANP) e Instituto
de Investigaciones de la Amazonía Peruana (IIAP). Asimismo, se ha dispuesto la
fusión del Consejo Nacional del Ambiente en el Ministerio del Ambiente, siendo
éste último el ente incorporante.
b. Consejo Nacional del Ambiente (CONAM)

El Consejo Nacional del Ambiente, creado mediante la Ley 26410 el 22 de
diciembre de 1994, como respuesta del Estado a la necesidad de consolidar una
política ambiental y organizar un sistema de gestión eficaz para enfrentar los
problemas ambientales en el país, ha sido absorbido por el Ministerio del Medio
Ambiente creado recientemente.
c. Ley General del Ambiente Nº28611

Es la norma ordenadora del marco normativo legal para la gestión ambiental en el
Perú. Establece los principios y normas básicas para asegurar el efectivo ejercicio del
derecho a un ambiente saludable, equilibrado y adecuado para el pleno desarrollo de
la vida, así como el cumplimiento del deber de contribuir a una efectiva gestión
Impacto ambiental
ambiental y de proteger el ambiente, así como sus componentes, con el objetivo de
mejorar la calidad de vida de la población y lograr el desarrollo sostenible del país.
Esta ley deroga el Código del Medio Ambiente.
d. Ley Orgánica de Municipalidades N° 23853
Artículo 66.- Son funciones de las Municipalidades en materia de población,

salud y saneamiento ambiental:
1. Normar y controlar las actividades relacionadas con el saneamiento ambiental.

2. Difundir programas de educación ambiental. CODIGO
3. Propiciar campañas de forestación y reforestación. SNIP Nº
295721
4. Instalar y mantener servicios higiénicos y baños públicos.
5. Realizar campañas de saneamiento rural y control de epidemias.

HUANCAVELICA"
6. Establecer medidas de control de ruido, del tránsito y de los transportes
colectivos.
7. Ejecutar el servicio de limpieza pública, ubicar las áreas para la acumulación
de basura y/o el aprovechamiento industrial de desperdicios.
2.3 Normas Legales Referidas Al Sector: Ministerio de Agricultura
a. Ley de creación del INRENA
Decreto Supremo Nº 055-92-AG. Que aprueba el Reglamento de Organización y

Funciones del Instituto Nacional de Recursos Naturales (INRENA), promulgado el
22 de Diciembre de 1992. El INRENA tiene como objetivo el manejo y
aprovechamiento racional e integral de los Recursos Naturales renovables y su
entorno ecológico para lograr el desarrollo sostenible. El INRENA tiene por
finalidad promover y apoyar al uso sostenible de los Recursos Naturales renovables
orientados a contribuir el desarrollo agrario.
Actualmente el INRENA se encuentra adscrito al Ministerio del Ambiente.
2.4 Organizaciones No Gubernamentales (ONG’s)
La evaluación y solución a la problemática ambiental ha dejado de ser exclusividad

de los organismos gubernamentales, habiéndose creado organismos, instituciones
privadas para la defensa, conservación, preservación e investigación de los recursos
naturales y del medio ambiente, orientadas a mejorar la producción y la
productividad de las empresas, mejorar la calidad del medio ambiente, planificar el
uso racional de los recursos naturales y propiciar un constante mejoramiento de la
calidad de vida de la población.
2.5. Consideraciones Finales

Impacto ambiental
Como consecuencia de los dispositivos legales dados en diferentes épocas y la

preocupación general de lograr un mejor ordenamiento y tratamiento del Medio
Ambiente y los Recursos Naturales, en la actualidad se han plasmado normas
precisas, sobre responsabilidades institucionales, a efecto de lograr una mejor
preservación y conservación del Medio Ambiente. En este sentido, se han expedido
nuevos dispositivos legales, con la finalidad de normar el uso de los recursos
naturales, con el propósito de lograr el desarrollo sostenido del país.
CODIGO
Sin embargo, muchos de estos dispositivos no se cumplen plenamente, y en muchos SNIP Nº
295721
casos, han sido inoperantes. Esta situación continúa hasta el presente, por lo que se
recalca la responsabilidad, no-solo a las instituciones, sino principalmente al

HUANCAVELICA"
personal profesional que interviene en la elaboración de proyectos, la obligación de
conocer la legislación vigente relacionada al tema. No es una tarea que solo le
compete al Estado, dictando medidas en cuanto a la protección del Medio
Ambiente, muy por el contrario, son los usuarios a quienes corresponde la mayor
responsabilidad, por ser los beneficiarios permanentes de un bien escaso y muchas
veces irreversible.
3. DIAGNOSTICO AMBIENTAL
3.1 Climatología
Para la determinación de los tipos climáticos que imperan en el área de estudio se ha

empleado un Sistema de Clasificación Mixto, donde la definición de las fajas termo
climáticas se realiza en base a la temperatura medias anuales con el Sistema Holdridge
(1947) y de la definición de las faja hidroclimáticas, por los excedentes y deficiencias
hídricas anuales según el Balance Hídrico mensual de Thornthwaite & Mather (1955); de
esta forma se ha determinado en el tramo, para la evaluación climática se ha consultado
estudios realizados en las cercanías del proyecto.
Según la Clasificación realizada este se menciona en el siguiente cuadro.
Datos Climáticos de la Zona Estudio

Precipitación Temperatura Provincia de
promedio media humedad Clima Lugar
anual mm mensual ·C
Templado Frío –
498 a 1154 5.3 a 13.1 Húmedo Sub húmedo Ccaccasiri -
Maritana
Impacto ambiental
FUENTE: Datos obtenidos de SENAMHI.
3.2 Hidrografía e Hidrología
Los cursos superficiales de régimen temporal solo se activan durante el periodo de

permanentes precipitaciones (Setiembre-Mayo).
3.3 Geología Regional
Las unidades estratigráficas encontradas en el área de influencia directa son:

CODIGO
a. Cenozoica SNIP Nº
Terciario Oligoceno 295721
Grupo Sacsaquero (Tim-s)

HUANCAVELICA"
b. Cenozoica
Terciario Mioceno
Formación Caudalosa (Ts-ca)
c. Cenozoica
Terciario Mioceno
Formación Huichinga (Ts-h)
d. Cenozoica
Terciario Mioceno
Formación Astobamba (Ts-as)
e. Cenozoica
Terciario Mioceno
Formación Auquivilca (Ts-a)
f. Cuaternario Reciente
Deposito aluvial (Qh-al).
g. Cuaternario Reciente
Deposito glaciofluviales (Qh-gf).
3.4 Geomorfología
En los caracteres geomorfológicos, se tiene:
• Valles y quebradas
Dentro de esta unidad se agrupan subunidades como:
- Valles encañonados.
- Terraza Aluvial,
• Laderas
Esta unidad geomorfológica se encuentra constituida por subunidades tales
como:
Impacto ambiental
- Pendientes fuertes,
- Pendiente suave erosionado, menores a 30ª
Valle y llanura irrigada, Llanura disectada, Colina, Vertiente montañosa y

moderadamente empinada. Los procesos morfo dinámicos actuales del área de
estudio, están dados, principalmente, por los de origen fluvial y aluvial.
3.5 Capacidad de Uso Mayor

Las tierras clasificadas de acuerdo a su Capacidad de Uso Mayor determinadas en
el área de estudio son: Tierras Aptas para Pastos, Tierras Aptas para Forestales de
Producción y Tierras de Protección. CODIGO
SNIP Nº
295721
3.6 Ecología
 Zonas de Vida

HUANCAVELICA"
El clima del área de estudio es típico de la sierra del Perú, estas se caracterizan por
tener inviernos fríos y secos.
Empleando el sistema de Holdridge, se han determinado 2 Zonas de Vida: Tropical.

- Bosque Húmedo- Montano Subtropical (bh-MS).
- Páramo muy húmedo-Subalpino Subtropical (pmh-SAS)
 Flora
En la zona de estudio, se realizaron observaciones directas de las especies de flora
presentes y se realizó la identificación en campo. Para especies no conocidas se
identificaron hasta género en lo posible.
En los primeros tramos se ha identificado la zona alta del proyecto se aprecia una
adecuada calidad de pastos naturales para el pastoreo como Calamagrostis vicunarum,
Calamagrostis rígida y Aciachne pulvinata aunque se ha observado de forma
predominante especies como el garbancillo (Astragalus uniflorus), indicador de
pastizales sobre pastados.
 Fauna
La evaluación de la Fauna se enfocó en las aves. Para evaluar a las aves se realizaron
avistamientos en puntos fijos, elegidos al azar, dentro del área estudiada, así como
también se realizaron observaciones a lo largo del trayecto de la carretera.
La evaluación de los demás grupos de animales se realizó por observaciones directas,
olores y huellas; y del estado del hábitat donde probablemente ocurran, como
madrigueras, dormideros, etc. Las encuestas a los residentes de la zona, fueron
tomadas como referencia para la interpretación del comportamiento de la población
de especies, más que para confirmar su presencia.
Lista de especies de mamíferos

Silvestre en el área de estudio
Impacto ambiental
AREA DE
N° ESPECIE INFLUENCIA
Nombre común Directa Indirecta
1 Ratón de campo x x
2 Añas x
3 Zorro andino x
CODIGO
SNIP Nº
295721

HUANCAVELICA"
Lista de especies de aves
Silvestre en el área del proyecto
AREA DE
N° ESPECIE INFLUENCIA
Nombre común Directa Indirecta
1 Gavilán x x
2 Tortolita peruana x x
3 Halcón x x
4 Cernícalo x
5 Perdiz x
6 Zorzal negro x
7 Gaviota andina x
8 Gorrión andino, Pichiuzanka x x
La fauna predominante en abundancia se encuentra conformada por las aves. Con

respecto a las aves las especies que presentaron mayor avistamiento son halcón,
Gaviota y Gorrión Andino.
3.7 Medio Socioeconómico y Cultural.

Según el ámbito de influencia del presente proyecto vial, éste involucra
jurisdiccionalmente a los distritos del Acoria, pertenecientes a la provincia de
Huancavelica.
Considerando su ámbito a nivel distrital, la población se concentra en las zonas

urbanas del distrito del Acoria.
La población afectada directamente es de 1028 habitantes en Ccaccasiri y de 256

habitantes de Maritana que hace una población de 1284 habitantes, distribuidos de la
Impacto ambiental
siguiente forma:
CUADRO N°01
Población
Descripción total
2014
Ccaccasiri 1028
Maritana 256
TOTAL 1284
Fuente: ELABORADO PROPIA CON DATOS DEL INEI
 Viviendas y Servicios Básicos

CODIGO
Las viviendas son construcciones con materiales rustico de la zona siendo las SNIP Nº
paredes de piedra con barro, de adobe, de tapia, techo de tejas, y de calaminas 295721
siendo el piso en su gran mayoría de tierra.

HUANCAVELICA"
Con relación a los servicios básicos en las viviendas, como: agua, servicio
higiénico y alumbrado eléctrico, presentaron distintas modalidades de
abastecimiento y conexión.
 Articulación Vial y de Comunicaciones

En la actualidad dentro de la provincia de Huancavelica, las vías de comunicación
son carreteras vecinales y en su mayoría se encuentran en regular condición de
conservación.
 Organización del Trabajo

El empleo de la fuerza de trabajo rural se da en tres ámbitos familiar, comunal y
mercado de trabajo, donde gran parte de esta fuerza de trabajo es utilizada con
mucha intensidad en el ámbito familiar, convirtiéndose está en la unidad de
producción y de consumo, donde las labores agropecuarias se asignan de acuerdo
al sexo y habilidad de los miembros; de esta manera el adulto labora en
actividades que demanden mayor fuerza, en tanto los niños y ancianos en labores
de pastoreo principalmente, sin embargo debe tenerse presente que además de la
actividad agropecuaria, la mano de obra es utilizada en otras formas como en la
reparación de cercos, artesanos utilitaria , etc.; los que no necesariamente reportan
ingresos o aumentan su producción.
La utilización de la fuerza de trabajo en actividades comunales se da mediante

faenas comunales de carácter obligatorio, cuya práctica beneficia a la comunidad
en general. La venta de la fuerza de trabajo está condicionada por la necesidad de
proveerse de un ingreso adicional para la subsistencia.
En las zonas de estudio; la producción pecuaria se realiza en condiciones

adversas, debido principalmente al sobre pastoreo que ha ocasionado la Impacto ambiental
depredación de los pastos y la existencia de animales criollos de bajo rendimiento.
La conducción de la actividad es de tipo individual y/o familiar.
 Comercialización
Los principales mercados para la comercialización de animales mayores y
menores son las ciudades de Huancavelica, Lima y Huancayo, la carne del ovino
es el que más se comercializa
El mayor volumen de cabezas de ganado que se comercializa en la Provincia de

Huancavelica se realiza en las ferias de Huancavelica como también a CODIGO
SNIP Nº
comerciantes intermediarios. 295721
 Actividad Comercial

HUANCAVELICA"
El grado de articulación al mercado está determinado por el volumen de
producción de excedentes en la actividad agropecuaria.
El medio más generalizado de articulación a los mercados son las ferias,

constituyen una especie de intermediación de flujos comerciales entre el campo y
la ciudad donde se ofertan productos agropecuarios por parte de los campesinos
o el poblador rural y sus productos de origen industrial y agroindustrial por parte
de los comerciales de la ciudad, muchos de ellos cumplen el rol de acopiadores,
los mismos que llegan a determinar al precio de los productos agropecuarios en
perjuicio de los productores, sumándose a esta la estafa en el peso, aprovechando
de su nivel de formación educativa del poblador rural.
La existencia de vías comunicación es muy importante en la articulación al

mercado, por lo que la ejecución del presente proyecto permitirá conectar a los
mercados de la provincia de Huancavelica.
 Migración
En la década de los ochenta y comienzos de los noventa, por las consecuencias
que trajo los problemas socio políticos, genero una migración hacia las principales
ciudades, siendo Lima una de las ciudades a donde hubo mayor migración y en
menor grados la capital de la provincia de Huancayo.
En la actualidad la migración se efectúa por las actividades económicas que

realizan los jóvenes principalmente en las temporadas de vacaciones y los adultos
al finalizar los trabajos de campo, salen en busca de trabajo temporal a las
ciudades de Huancayo, Huancavelica y Lima, trabajando en actividades como la
construcción, pesca y el comercio.
 Nivel de Pobreza Impacto ambiental

En los distritos estudiados se observa que más del 90% de los hogares de la
provincia poseen alguna Necesidades Básicas Insatisfechas (NBI) lo que de por sí
los pone detrás de la línea de la pobreza. La carencia más común es la falta de
algún tipo de desagüe y viviendas con características físicas inadecuadas,
exponiendo a la población a enfermedades infecciosas y una mala calidad de vida.
 Características Económicas
Población Económicamente Activa y No Activa
La población económicamente activa en el ámbito de estudio esta representa el
18.6% del total de sus habitantes, el cual es bajo debido a que no se tiene medios CODIGO
SNIP Nº
de comunicación en buen estado. 295721
 Servicios Públicos

HUANCAVELICA"
La gran mayoría carecen de servicios de agua potable, desagüe y luz solo en los
centro poblados importantes existe radio comunicación y teléfono.
Agua potable; El 80% de la población vive sin servicios de agua potable

domiciliario.
Alcantarillado; En la zona de la sierra ningún centro poblado cuenta con

alcantarillado, sin embargo en los últimos años se ha instalado letrinas
domiciliarias en el 45% de comunidades el 55% de la población aún practica la
deposición de sus excretas al aire libre.
Electricidad; El 99% de las viviendas cuentan con alumbrado eléctrico.

El servicio telefónico es escaso, existe solo señal de teléfono Claro.
Educación; En el año 1993, se determinó en el área de estudio un porcentaje de

analfabetismo de 25.6 %.
El grado de educación alcanzado por la población en edad de estudiar, de 5 años

a más, fue mayor para el nivel primario con 52% del total, el segundo lugar los
que tuvieron nivel secundaria, 17.8 % de la población en estudio y seguido de
15.3%, no se encuentra en ningún nivel.
Salud; Para la prestación de servicios de salud se cuenta con un centro de salud en

el distrito de Acoria, el mismo que no se abastece para atender a toda la
población, sumándose a ello el difícil traslado de pacientes por falta de vías de
comunicación carrozable.
Impacto ambiental
4. DESCRIPCION DEL PROYECTO
4.1 Datos Generales
La carretera en estudio unirá los CP. Ccaccasiri – CP. Maritana de la localidad, esta vía se
desplaza por una topografía abrupta, bordeando el cerro.
Las Características Técnicas de Diseño de la carretera de presente proyecto, se encuentra

conformado por las diversas obras proyectadas, principalmente las infraestructuras de
drenaje (cunetas, alcantarillas, etc.) y la pavimentación de la vía a nivel de afirmado; así
como, la implementación de todas las instalaciones necesarias para llevar a cabo la
construcción como es el campamento de obra; también, de la utilización de áreas CODIGO
SNIP Nº
destinadas a depósitos de materiales excedentes de obra (botaderos), zonas de explotación 295721
de canteras, puntos o fuentes de agua, entre otras actividades que contribuyen a que se
ejecuten las obras a fin de poder implementar la carretera.

HUANCAVELICA"
4.2 Ubicación
El área de estudio del Proyecto "CONSTRUCCION DE LA TROCHA CARROZABLE

EN EL TRAMO DEL CP. CCACCASIRI - CP. MARITANA, DISTRITO DE ACORIA
– HUANCAVELICA - HUANCAVELICA", localizada a una altitud entre los 3,447.50 y
3,764.42 metros sobre el nivel del mar, se ubica en el Distrito del Acoria, en la provincia
de Huancavelica, Región de Huancavelica.
Región : Huancavelica
Provincia : Huancavelica
Distrito : Acoria
Localidad : CP. Ccaccasiri – CP. Maritana
Región Geográfica : Sierra

Altitud : 3,447.50 m.s.n.m. – 3,764.42 m.s.n.m.
Vías de Acceso
El área del proyecto cuenta con dos vías de acceso, una desde Huancavelica y Otra
desde Huancayo hacia los centros poblados de Ccaccasiri y Maritana.
4.3 Área de Influencia
El área de estudio comprende el área donde se ejecutara el proyecto "CONSTRUCCION

DE LA TROCHA CARROZABLE EN EL TRAMO DEL CP. CCACCASIRI - CP.
MARITANA, DISTRITO DE ACORIA – HUANCAVELICA - HUANCAVELICA",
las áreas de influencia directa y las áreas de influencia indirecta.
Impacto ambiental
Para la determinación del área de influencia directa e indirecta, se evaluaron las
características técnicas y de operatividad del proyecto correlacionándolas con los
componentes ambientales de su entorno, analizando sus implicancias proyecto-ambiente y
ambiente-proyecto.
La definición de las áreas de influencia directa e indirecta del proyecto de acuerdo a la
Guía para elaborar Estudios de Impacto Ambiental del MEM, tiene como objetivo
establecer acciones para identificar, mitigar impactos negativos y repotenciar los impactos
positivos que pueda generar el proyecto, establecer el plan de manejo ambiental, programa
de monitoreo y control, relaciones comunitarias, seguridad, gestión de riesgos y Plan de
Contingencia en las etapas de construcción y operación, del proyecto, para lo cual, se
consideraron los aspectos hidrológicos, geológicos, climáticos, biológicos, suelos y
socioeconómicos CODIGO
SNIP Nº
a) Área de Influencia Directa 295721
El área de influencia directa comprende el área donde se desarrollaran los trabajos,
así como el área en lo que se darán las actividades que deriven de las mismas.

HUANCAVELICA"
Se considera esta toda la franja longitudinal de la carretera, donde los componentes
ambientales son directamente afectados por las actividades del proyecto.
b) Área de Influencia Indirecta

La determinación del área de influencia indirecta, tiene por objetivo delimitar el área
de incidencias de los impactos indirectos generados por el proyecto, los mismos que
generalmente se circunscriben a las zonas con características geográficas y climáticas
similares a las áreas de influencia directa. En ellos se tiene que considerar los límites
de cuencas y aquellos característicos de medio que actúa como barrera natural entre
una y otra zona de vida muy diferenciada.
En el caso del medio socioeconómico y cultural, el área de influencia local se ha

definido de acuerdo a la ubicación longitudinal del trazo de la carretera CP.
Ccaccasiri – CP. Maritana de una longitud total de 4+750.00 Km.
Es importante indicar que la información sobre los componentes ambientales ha

sido adquirida mediante estudio y levantamiento de información de campo, así
como de revisión de información existente de estudios oficiales efectuados en las
zonas comprendidas del proyecto.
4.4 Cantidades de Obra
Las cantidades de obra que se van a ejecutar con el proyecto y que pueden tener relación
con la alteración del medio ambiente, son las siguientes:
 Obras Provisionales
o Construcción de Campamento Provisional
 Construcción de Carretera Nueva
o Movimiento de Tierra.
Impacto ambiental
o Obras de Arte.
5. IMPACTOS AMBIENTALES
En la evaluación ambiental realizada en el tramo CP. Ccaccasiri – CP. Maritana, se han

determinado los impactos ambientales en las etapas de planificación, construcción y
operación.
5.1 Etapa de Planificación
Se ha considerado lo siguiente: CODIGO

• Expectativa de generación de empleo SNIP Nº
295721
• Probable disminución de la calidad del aire e incremento de ruido y vibraciones
• Posible disminución de la emigración poblacional

HUANCAVELICA"
5.1 Etapa de la Construcción
Si bien es en esta etapa donde se tendrá mayor incidencia de los impactos ambientales,
se describe algunos aspectos que se presentaran en la etapa de ejecución:
• Generación de empleo
• Posible deterioro de las relaciones sociales con la población y autoridades locales
• Posible afectación de la calidad del aire e incremento de ruido
• Mejora en el bienestar del personal contratado y población local
• Perturbación de la tranquilidad en la población
• Posible afectación a la actividad agrícola y a la vegetación silvestre
• Posible afectación a la fauna doméstica y silvestre
• Probable afectación a la salud y accidentes laborales y vehiculares
• Posible contaminación de los suelos que podría afectar la calidad edáfica
• Posible contaminación de los cursos de agua superficiales
• Generación y eliminación de residuos sólidos
• Alteración del paisaje
• Ligera afectación de la dinámica comercial
• Riesgo de inestabilidad de taludes
A continuación se describe los impactos ambientales más representativos, así como las
medidas a tomar:
• Niveles de ruido
El tránsito sucesivo de equipo pesado, funcionamiento de motores de maquinaria
pesada, uso de explosivos para la explotación de canteras y construcción de la
Impacto ambiental
trocha de acceso, serían las acciones provocadoras de ruidos y que afectarían a
los trabajadores durante el proceso constructivo.
Las medidas a tomar para la reducción de ruidos será:
Reducción del ruido de motores, modificando técnicamente la

maquinaria o introduciendo dispositivos amortiguadores, e instalar
dispositivos de absorción o aislamiento.
Limitación de las velocidades de tránsito de las maquinarias y camiones
cerca de los centros poblados o centros de trabajo.
Emplear tapones para los trabajadores
Adecuación de los horarios de trabajo a solo en el día.
CODIGO
SNIP Nº
295721
• Calidad del agua

HUANCAVELICA"
La fase de construcción y operación generará muchas acciones antrópicas como
son los movimientos de tierra, derrames de combustibles y lubricantes, desarrollo
físico de tierras, extracción de materiales de préstamos, evacuación de las aguas
de drenaje, entre otros.
Las medidas a tomar para la reducción de contaminación del agua será:
Manipuleo de combustibles y lubricantes solo en lugares determinados,

tomando todas las acciones preventivas para evitar el derrame de elementos
contaminantes en el suelo y ríos.
Riegos frecuentes para facilitar el lavado de los suelos.
Ubicación de botaderos para los desechos de partes mecánicas, obra de
concreto, tierras de préstamo, etc.
• Erosión
La erosión antrópica se deriva de las actividades del hombre quien interfiere y
rompe el equilibrio existente entre los suelos y la vegetación. En los cortes que se
realicen por las excavaciones en la carretera, es casi posible que los cortes
perpendiculares en el tramo de la carretera se generen fuerzas activas de erosión.
La presencia dinámica o estática del agua en los caminos ocasionará impactos
ambientales negativos si no existe un mantenimiento adecuado de las cunetas.
Medidas:
Los movimientos de equipo dentro de las canteras se realicen según las curvas de
nivel, esta medida se realizará para evitar que los neumáticos de las maquinarias
formen huellas propensas a la erosión.
Establecer prácticas de manejo para controlar la erosión mediante re vegetación y

prácticas mecánicas.
Impacto ambiental
Favorecer la arborización con especies nativas en los linderos de los taludes de la
carretera.
5.3 Etapa de Operación y Mantenimiento
Si bien es en esta etapa es donde se tendrá en cuenta la sostenibilidad del proyecto, en

el cual se presentara impactos ambientales, siendo estos:
• Alteración de la calidad del aire e incremento de emisión de ruidos CODIGO

SNIP Nº
• Mejora en la economía y calidad de vida de la población local 295721
• Revalorización del suelo de uso agrícola
• Generación de efecto barrera por presencia de cunetas

HUANCAVELICA"
• Riesgo de afectación a la infraestructura vial
• Posible inicio de procesos de expansión urbana - rural no planificada y
aprovechamiento de áreas con escasa capacidad productiva
• Incremento de la actividad turística y ligera afectación a las zonas turísticas.
De acuerdo con el análisis e identificación de los impactos que se manifestarán

durante las etapas que involucra el proyecto: "CONSTRUCCION DE LA TROCHA
CARROZABLE EN EL TRAMO DEL CP. CCACCASIRI - CP. MARITANA,
DISTRITO DE ACORIA – HUANCAVELICA - HUANCAVELICA", se realizara
la evaluación con la metodología de matrices de Leopold.
6.00 MATRIZ DE IMPACTOS
Como metodología se empleó la teoría de la confrontación que consiste en confrontar las

acciones humanas o antrópicas versus los factores ambientales.
Para realizar este análisis se usaron matrices tipo Leopold, que tiene como fin discretizar
las actividades antrópicas en las fases de construcción, operación y mantenimiento de las
obras a ejecutarse. Estas actividades se ubican en las ordenadas de la matriz de interacción.
Los factores ambientales se refieren a los elementos descritos en el diagnóstico ambiental,

los cuales son: los recursos hídricos, suelo, fisiográfico, geomorfológico, vegetación, fauna
y aspectos socioeconómicos cultural. Estos factores ambientales se ubican en las abscisas
de la matriz de impactos.
De la confrontación de los factores ambientales y las acciones humanas o antrópicas

surgen los impactos ambientales positivos y negativos relevantes e irrelevantes. Una vez
identificados cada impacto ambiental se realiza la descripción de cada una.
Impacto ambiental
Para cada impacto ambiental se propone las medidas de control para disminuir su
magnitud o controlar mediante una adecuada gestión ambiental.
6.2 Cuantificación de impactos ambientales mediante matrices
Para la cuantificación de los impactos ambientales en magnitud e importancia, se hace

uso de la matriz de interacción. Los valores oscilan entre 1 y 5, el valor 5 indica que es
muy importante y de muy alta magnitud, el valor 1 indica un valor bajo en magnitud e
importancia. El signo negativo (-) indica que el impacto es negativo y el positivo (+) CODIGO
SNIP Nº
que es satisfactorio para el medio ambiente, En cualquier columna o fila de la matriz
295721
se pueden contabilizar el número de impactos positivos y negativos.

HUANCAVELICA"
El promedio o ponderación de impactos se realiza multiplicando la importancia (I) y
magnitud (M) de cada casillero y luego sumando algebraicamente, el resultado
negativo de las filas significa que existe un impacto negativo sobre el factor ambiental
agua, clima, suelo, flora, fauna o socio-económico-cultural; el resultado positivo indica
conservación de los factores ambientales.
En las columnas el resultado negativo del promedio de impactos significa acciones

antrópicas negativas en perjuicio de los factores ambientales y los positivos a favor del
entorno ambiental.
El resultado final de la matriz global se calcula realizando la sumatoria de los impactos

de la última columna, para su comprobación se realiza la sumatoria de la última fila, la
sumatoria de ambos debe coincidir.
En la fase de construcción, el resultado final de la aplicación de la matriz de impacto

ambiental es de 103, indicando la factibilidad técnica-ambiental, considerando las
medidas de control durante la construcción.
En la fase de operación y mantenimiento, el resultado final de la aplicación de la

matriz de impacto ambiental es de 76, indicando la factibilidad técnica-ambiental,
considerando las medidas de control durante la construcción.
Se adjunta el cuadro de la evaluación ambiental, con las matrices de impacto.
De acuerdo a la evaluación se tiene que realizar trabajos para minimizar los impactos
para ello se han identificado las actividades que se describe a continuación;
1. ACONDICIONAMIENTO DE BOTADEROS: esta actividad se realizara en las
Impacto ambiental
zonas donde se deposite el material eliminado de las excavaciones, el mismo que su
costo para realizar esta actividades es de S/. 2,580.00 nuevos soles.
2. RESTAURACIÓN DE AREA DE CANTERA: esta actividad se realizara en las

zonas donde se realicen los trabajos de explotación de materiales de afirmado, se ha
previsto el acondicionamiento el mismo que su costo para realizar esta actividades es
de S/. 1,944.00 nuevos soles
3. RESTAURACIÓN DE AREA DE CAMPAMENTO Y PATIO DE MAQUINA:

esta actividad se realizara en las zonas donde se prevé el estacionamiento de vehículos
y equipos, se ha previsto el acondicionamiento el mismo que su costo para realizar
CODIGO
esta actividades es de 1,128.000 nuevos soles SNIP Nº
295721
7.00 PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

HUANCAVELICA"
El Plan de Manejo Ambiental, establece un conjunto de medidas ambientales a fin de
mejorar y/o mantener la calidad ambiental del área de influencia del Proyecto vial, de tal
forma que se eviten y/o mitiguen los impactos ambientales negativos y logren en el caso
de los impactos ambientales positivos, generar un mayor efecto ambiental, tanto en el
ámbito local como regional.
7.1 Objetivos
El Plan de Manejo Ambiental tiene como objetivo principal la conservación del medio
ambiente en todo el ámbito geográfico de influencia de la Carretera tramo CP. Ccaccasiri
– CP. Maritana durante el desarrollo de las etapas de construcción y operación, incluyendo
el cuidado y defensa de los recursos naturales frágiles, evitando la afectación del medio
ambiente en la zona de influencia del proyecto; así como, el mantenimiento permanente
de la vía, a fin de evitar que su deterioro se produzca por causas de la influencia de
procesos y eventos naturales, como son la erosión, desestabilización de taludes,
inundación, ocurrencia de eventos de geodinámica, mal drenaje natural, entre otras causas.
7.2 Componentes del Plan de Manejo:
Programa de Control y/o Mitigación Ambiental; tiene como objetivo establecer

un conjunto de medidas que permitirán prevenir, controlar, corregir, evitar o mitigar
los efectos sobre el medio ambiente y las obras, durante las etapas de construcción y
operación del proyecto vial.
Programa de Seguimiento y/o Monitoreo Ambiental; tiene como objetivo la

ejecución de un conjunto de actividades a realizarse en todo el proceso constructivo
y operativo de las obras proyectadas, que permitirá evaluar y controlar los posibles
procesos de contaminación que pueden afectar la calidad del aire, agua y suelo;
Impacto ambiental
asimismo, como la ocurrencia de procesos de erosión, desestabilización de taludes,
inundaciones; entre otros.
Programa de Capacitación y Educación Ambiental; que contiene acciones de

educación, capacitación, difusión y concientización ambiental, respecto a los
problemas ambientales que se presentarán en la zona como consecuencia de la
construcción y operación de la carretera, a fin de prevenir y/o evitar acciones que
causen daño ambiental.
Programa de Contingencias; constituye un instrumento de gestión ambiental que

contiene las medidas para afrontar las situaciones de emergencia que se produzcan y CODIGO
que ya han sido identificadas de acuerdo a los análisis de riesgos ambientales y SNIP Nº
295721
desastres naturales; en este programa se considera la participación de la población,
autoridades locales y regionales.

HUANCAVELICA"
Programa de Cierre o Abandono; contiene las acciones que se deben ejecutar
antes del abandono de obra y durante el abandono de área (cierre de operaciones), a
fin de evitar efectos adversos al medio ambiente, producido por los residuos sólidos,
líquidos o gaseosos que puedan existir en el emplazamiento o que puedan
presentarse en el corto, mediano o largo plazo.
Programa de Inversiones; tiene como objetivo la elaboración del presupuesto de

cada programa, los cuales son necesarios para ser aplicados en la ejecución de las
acciones propuestas en el Plan de Manejo Ambiental.
8.00 CONTROL AMBIENTAL
Las medidas de control de los impactos negativos contribuirán a potenciar el uso y

aprovechamiento de los ecosistemas inducidos en un marco estratégico de desarrollo
sostenido para el Proyecto.
8.1 Niveles de ruido

Las medidas para la reducción de los ruidos si se incrementan las actividades de las
maquinarias durante la construcción y funcionamiento de la infraestructura son las
siguientes:
Reducción de ruidos en la fuente de motores, introduciendo dispositivos

adecuados.
Limitación de velocidades del tránsito de las maquinarias o camiones cerca de las
poblaciones o dentro del área de trabajo
Emplear tapones para los trabajadores u orejeras, para evitar problemas de salud.
Impacto ambiental
8.2 Variación del clima
Tomar medidas preventivas contra las sequías, tormentas y heladas mediante
programas.
Realizar estudios hidrológicos, evaluando necesidades y precipitaciones del
escurrimiento de aguas superficiales por las estructuras y plataforma de la carretera.
8.3 Erosión
El movimiento de las maquinarias dentro de las canteras se realizará de acuerdo a las
curvas de nivel o caminos.
Durante la construcción de la carretera, realizar trabajos físicos de diseños de taludes
con vegetación natural. CODIGO
SNIP Nº
295721

HUANCAVELICA"
9.00 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
9.1 Conclusiones
 El proyecto de "CONSTRUCCION DE LA TROCHA CARROZABLE EN EL
TRAMO DEL CP. CCACCASIRI - CP. MARITANA, DISTRITO DE
ACORIA – HUANCAVELICA - HUANCAVELICA", generará mayor
desarrollo a todos los pueblos localizados en el área de influencia de la vía, debido
que contribuirá con la mejora en la comunicación de los poblados y agilizará el
transporte de carga, principalmente de productos agrícolas y ganaderos hacia los
mercados de consumo, sobre todo las ciudades de Huancavelica, Huancayo y
mercados locales, facilitará las visitas a los atractivos turísticos que existen en la
zona, como son las Fiestas Tradicionales de los centros poblados adyacentes a la
carretera y el paisaje natural circundante.
 El presente estudio es técnica y ambientalmente factible, siempre y cuando se
respete y consideren las medidas de control.
 Los impactos ambientales perjudiciales que pueden ser generados por la
instalación del campamento de obra y patio de máquinas, serian de significancia
moderada, cuyos efectos se reducirán aplicando las medidas y control ambiental
establecidas en el Plan de Manejo Ambiental.
 La explotación de las canteras localizadas en el cauce de los cursos hídricos
superficiales de régimen permanente y/o temporal, podrían generar efectos
perjudiciales sobre el entorno ambiental, de no llegarse a aplicar medidas
correctivas y/o de control ambiental, planteadas en el Plan de Manejo Ambiental
del presente Estudio. Al respecto, en la explotación de estas canteras se debe
tener en cuenta la normatividad vigente, establecidas por el Decreto Supremo Nº
37-96-EM, Decreto Supremo Nº 011-93-TCC, Reglamento de la Ley Nº
26737(Decreto Supremo Nº 013-97-AG, 08/07/1997), que regula la explotación
de materiales que acarrean y depositan aguas en sus álveos o cauces
Impacto ambiental
 El área de influencia directa de la carretera, actualmente se divide en dos sectores,
un sector que se encuentra intervenido por las actividades antrópicas,
principalmente por la actividad agrícola y el otro sector se encuentra conformado
por terrenos semi-eriazos. En el sector donde se desarrolla la agricultura, se ha
observado que la presencia de flora y fauna silvestre es escasa. En general en la
zona no presenta especies de flora y fauna silvestre en situación indeterminada,
vulnerable, rara o en vías de extinción.
 Los impactos positivos ocurrirán más en la fase de funcionamiento que en el de
construcción.
 Las actividades a realizarse para evitar los impactos ambientales negativos son:
CODIGO
SNIP Nº
295721

HUANCAVELICA"
ACONDICIONAMIENTO AMBIENTAL UND COSTO
ACONDICIONAMIENTO DE BOTADEROS M2 2,580.00
RESTAURACIÓN DE AREA DE CAMPAMENTO Y
M2
PATIO DE MAQUINA 1,128.00
RESTAURACIÓN DE AREA DE CANTERA M2 1,944.00
9.2 Recomendaciones
 En la construcción de la carretera, se recomienda tomar en consideración las

normas técnicas contenidas en el Manual Ambiental de Diseño y
Construcción de Vías del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
 El destino final de los materiales excedentes de obra, deben ser los depósitos
o botaderos previamente determinados antes del inicio de la construcción de
la carretera y los cuales también deben ser aprobados por la Supervisión
Ambiental.
 En los botaderos el material excedente debe recibir un tratamiento adecuado,
a fin de evitar afectar al entorno ambiental donde se encuentre localizado.
 Para que la carretera no disminuya el nivel de servicio, para el cual ha sido
diseñado, se recomienda que la DRT y C realice inspecciones periódicas de
campo a fin de evitar las construcciones de viviendas y comercios, en el
derecho de Vía.
 A fin de prevenir, controlar, mitigar y/o evitar, los efectos negativos
ambientales que se generarán por las actividades que demanda el proyecto se
recomienda cumplir con la implementación de las medidas ambientales
contempladas en los Programas de Control y/o Mitigación Ambiental,
Seguimiento y Monitoreo Ambiental, Capacitación y Educación Ambiental y
de Cierre o Abandono. Impacto ambiental
 Remitir el presupuesto necesario para las medidas de control propuestos en el
presente estudio de impacto ambiental.
 Implementar una adecuada política de operación y mantenimiento de la
infraestructura a ejecutarse para garantizar la sostenibilidad del proyecto.
 Establecer programas de monitoreo para la preservación de la flora, fauna,
agua, suelos y aspectos socio-económicos-culturales.
CODIGO
SNIP Nº
295721

HUANCAVELICA"
MATRIZ DE ANALISIS AMBIENTAL DE LOS EFECTOS DEL PROYECTO: "CONSTRUCCION DE LA TROCHA CARROZABLE EN EL TRAMO DEL CP. CCACCASIRI - CP. MARITANA, DISTRITO DE ACORIA –
HUANCAVELICA - HUANCAVELICA"
ACCIONES DEL PROYECTO
MUNICIPALIDAD DISTRITAL CONSTRUCCION OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
DE ACORIA
"CONSTRUCCION DE LA TROCHA CARROZABLE EN EL
Expediente técnico:
TRAMO DEL CP. CCACCASIRI - CP. MARITANA, DISTRITO
CANTERAS
AFIRMADO
DE AFIRMADO
DE RODADURA
OBRAS DE ARTE
CAMPAMENTOS
ALCANTARILLAS
DE ACORIA – HUANCAVELICA - HUANCAVELICA"
CONFINAMIENTO
ALTERACIÓN DE LA
APERTURA Y CORTE
CONSTRUCCIÓN DE
COLOCASCION DEL
COBERTURA VEGETAL
LIMPIEZA DE CUNETAS
RUIDOS Y VIBRACIONES
BOTADEROS Y AREAS DE
LIMPIEZA DE SEDIEMENTOS
BACHEO DE PLATAFORMA
ALTERACIÓN DEL HABITAD
CARRETERAS ADYACENTES
PROMEDIO ARITMETICO
ESTABILIZACION DETALUDES
TRANSPORTE DE MATERIALES
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
FACTORES AMBIENTALES
M I M I M I M I M I M I M I M I M I M I M I M I M I M I M I posit negat Subtotal
1 Cambio de uso actual -2 2 -2 2 -1 2 -1 4 -1 2 -3 4 -2 2 -1 2 -34 0 8 8

2 Destrucción directa del suelo -2 3 -1 2 -2 2 -1 2 -2 2 1 2 -16 1 5 6
TIERRA
3 Incremento de erosion -1 2 -1 1 -1 2 1 2 2 2 2 3 7 3 3 6
4 Calidad Suelos -1 2 -1 2 -2 2 3 5 -2 2 3 1 3 4
5 Superficial -2 2 -2 1 -3 2 -3 2 -1 2 3 3 2 2 -1 2 4 3 3 1 6 5 4 9
AGUA 6 Intersección de cauces -1 2 -2 2 2 3 2 2 2 2 8 3 2 5
7 Alteración áresa hidromorf. -1 2 -2 3 2 2 2 3 2 2 2 4
8 -2 2
Alteracion de la Calidad (gases, partículas) -1 2 -1 3 -2 5 -3 4 -2 2 -1 2 -1 2 -2 2 -43 7 7
ATMOSFERA
9 Generación de ruidos -2 3 1 2 -2 3 -1 2 -1 1 1 1 -1 1 -1 1 -14 2 6 8
CARACTERÍSTICAS FÍSICOS Y QUIMICOS

10 Erosión -1 2 -2 2 -3 2 2 3 3 5 2 2 13 3 3 6
PROCESOS GEOL.
11 Inestabilidad de taludes -1 2 -1 3 2 2 2 3 2 2 2 4 1 2 19 4 3 7
12 Pérdidas de Hábitats -2 3 -2 3 -2 3 -1 2 -1 2 2 2 -2 3 -24 1 6 7
FLORA
13 Calidad de Habitat -3 2 -2 1 -1 2 -1 2 -1 2 -2 2 -18 6 6
14 Alteración de pastos y cultivos -2 3 -2 3 -1 2 -1 2 -1 2 -1 2 -2 2 -24 7 7
FACTORES
FAUNA
BIOLÓGICOS
15 Alteración Población -2 3 -1 2 -2 1 -1 1 1 2 2 3 -3 2 4 6
16 Efecto en la salud -1 2 -1 1 -2 1 -1 2 -1 1 -1 2 1 2 -1 2 2 3 -4 2 7 9
17 Reubicación de viviendas -1 3 -2 2 1 2 -5 1 2 3
SERVICIOS 18 Cambio en el valor de la tierra 2 2 2 2 -1 2 -2 2 2 2 2 4 4 5 34 5 2 7
HUANCAVELICA"
19 Optimizacion de la via 2 2 -1 2 1 2 2 2 3 5 3 5 3 5 2 2 2 3 63 8 1 9
20 Implementacion de servicios 2 3 2 2 -1 1 2 3 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 35 8 1 9
SOCIAL 21 Cambios en la estruct. Poblacional -1 2 -2 1 -1 3 -1 2 -2 2 -2 2 3 2 2 3 -2 3 1 2 -1 2 -11 3 7 10
ESTÉTICO Y DE INTER.
FACTORES CULTURALES
22 Vistas Panorámicas y Paisajes -1 2 2 2 -2 1 -1 3 -1 2 -2 1 1 1 3 2 2 5 2 2 1 2 -2 2 12 6 6 12
23 Estilos de vida -2 2 -1 2 -2 2 -2 2 1 2 2 2 -3 3 2 2 -13 3 5 8
NIVEL CULTURAL
24 Generacion de empleo 4 4 3 2 4 5 2 2 3 3 3 2 2 2 65 7 7
RELAC. ECOLÓG. 25 Comercializacion productiva -2 2 -1 2 -1 1 2 2 1 1 2 2 2 3 3 4 2 3 26 6 3 9
-37 -29 -13 -13 -18 -28 -19 -27 -12 58 58 52 44 61 7 84 76 103
posit 4 1 1 4 1 4 1 2 7 13 10 7 18 3 76
negat 16 9 5 7 15 7 10 9 7 3 3 6 4 2 103
Subtotal 20 10 5 8 19 8 14 10 9 7 16 13 13 22 5 179
103 76
"CONSTRUCCION DE LA TROCHA CARROZABLE EN EL TRAMO DEL CP.

Impacto ambiental
295721
CODIGO
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ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

Expediente técnico: "CONSTRUCCION DE LA TROCHA CARROZABLE EN EL TRAMO DEL CP.

El proyecto se ubica en el Departamento y provincia de Huancavelica, distrito de

Con el fin de facilitar la integración vial, socioeconómica y cultural entre los

Para efectuar el EIA se ha identificado y evaluado las condiciones naturales de la

El conocimiento de la situación pre operacional resulta de suma importancia por dos

El Estudio de Impacto Ambiental (EIA), es un importante instrumento para la

Expediente técnico: "CONSTRUCCION DE LA TROCHA CARROZABLE EN EL TRAMO DEL CP.

El presente Estudio de Impacto Ambiental de la carretera CP. Ccaccasiri – CP.

El Estudio de Impacto Ambiental, materia del presente informe, tienen como

Los alcances pueden resumirse en lo siguiente:

Expediente técnico: "CONSTRUCCION DE LA TROCHA CARROZABLE EN EL TRAMO DEL CP.

La metodología empleada en la realización del presente EIA, en líneas generales, ha

Expediente técnico: "CONSTRUCCION DE LA TROCHA CARROZABLE EN EL TRAMO DEL CP.

2. MARCO LEGAL E INSTITUCIONAL

No obstante la preocupación nacional, el panorama ambiental lo constituye la depredación

2.2 Marco Legal

a. Constitución Política del Perú

Expediente técnico: "CONSTRUCCION DE LA TROCHA CARROZABLE EN EL TRAMO DEL CP.

b. Consejo Nacional del Ambiente (CONAM)

c. Ley General del Ambiente Nº28611

d. Ley Orgánica de Municipalidades N° 23853

Artículo 66.- Son funciones de las Municipalidades en materia de población,

1. Normar y controlar las actividades relacionadas con el saneamiento ambiental.

Expediente técnico: "CONSTRUCCION DE LA TROCHA CARROZABLE EN EL TRAMO DEL CP.

2.3 Normas Legales Referidas Al Sector: Ministerio de Agricultura

a. Ley de creación del INRENA

Decreto Supremo Nº 055-92-AG. Que aprueba el Reglamento de Organización y

2.4 Organizaciones No Gubernamentales (ONG’s)

La evaluación y solución a la problemática ambiental ha dejado de ser exclusividad

2.5. Consideraciones Finales

Como consecuencia de los dispositivos legales dados en diferentes épocas y la

Expediente técnico: "CONSTRUCCION DE LA TROCHA CARROZABLE EN EL TRAMO DEL CP.

Para la determinación de los tipos climáticos que imperan en el área de estudio se ha

Según la Clasificación realizada este se menciona en el siguiente cuadro.

Datos Climáticos de la Zona Estudio

3.2 Hidrografía e Hidrología

Los cursos superficiales de régimen temporal solo se activan durante el periodo de

3.3 Geología Regional

Las unidades estratigráficas encontradas en el área de influencia directa son:

Grupo Sacsaquero (Tim-s)

Expediente técnico: "CONSTRUCCION DE LA TROCHA CARROZABLE EN EL TRAMO DEL CP.

Valle y llanura irrigada, Llanura disectada, Colina, Vertiente montañosa y

3.5 Capacidad de Uso Mayor

Expediente técnico: "CONSTRUCCION DE LA TROCHA CARROZABLE EN EL TRAMO DEL CP.

Empleando el sistema de Holdridge, se han determinado 2 Zonas de Vida: Tropical.

Lista de especies de mamíferos

Expediente técnico: "CONSTRUCCION DE LA TROCHA CARROZABLE EN EL TRAMO DEL CP.

La fauna predominante en abundancia se encuentra conformada por las aves. Con

3.7 Medio Socioeconómico y Cultural.

Considerando su ámbito a nivel distrital, la población se concentra en las zonas

La población afectada directamente es de 1028 habitantes en Ccaccasiri y de 256

 Viviendas y Servicios Básicos

Expediente técnico: "CONSTRUCCION DE LA TROCHA CARROZABLE EN EL TRAMO DEL CP.

 Articulación Vial y de Comunicaciones

 Organización del Trabajo

La utilización de la fuerza de trabajo en actividades comunales se da mediante

En las zonas de estudio; la producción pecuaria se realiza en condiciones

El mayor volumen de cabezas de ganado que se comercializa en la Provincia de

Expediente técnico: "CONSTRUCCION DE LA TROCHA CARROZABLE EN EL TRAMO DEL CP.

El medio más generalizado de articulación a los mercados son las ferias,

La existencia de vías comunicación es muy importante en la articulación al

En la actualidad la migración se efectúa por las actividades económicas que