PAVIMENTOS RIGIDOS

En la actualidad, la ingeniería vial viene avanzando a grandes pasos a nivel de investigación y

aplicación de nuevas tecnologías y justo a ello el desarrollo de proyectos de infraestructura que
buscan dar acceso a la población al transporte competitivo y sostenible, que permite que los
diferentes centros urbanos y rurales se integren logrando el progreso de nuestro país.

Esto lo podemos apreciar en las construcciones de las nuevas carreteras, caminos vecinales y
apertura de trochas, expansiones urbanas y demás proyectos viales que se vienen ejecutando.

Sin embargo, los servicios públicos y los presupuestos para el mantenimiento y desarrollo de
infraestructura no siempre han acompañado ese crecimiento, ello se puede percibir en algunas
carreteras en mal estado y los pavimentos urbanos que se encuentran muchas veces
descuidados.

Si damos un vistazo al estado de nuestras carreteras y caminos vecinales en cuanto a su estado

actual pavimentado, nos enfrentamos a un alto déficit de vías pavimentadas, lo que nos hace
reflexionar en cuanto al rol de la gestión del gobierno y la adecuada evaluación de las diferentes
alternativas que existen para pavimentar estas vías, ya que las infraestructuras y los servicios de
transporte deben cumplir con ser eficientes, rentables, confiables y ecológicamente sostenibles.

1. CARACTERISTICAS

Son pavimentos rígidos. Están conformados por losas de concreto de 10 a 18 cm de espesor,

separadas por juntas y colocadas sobre una base y subrasante. Se debe prestar especial atención
al diseño y construcción de las subrasantes y base para garantizar su capacidad estructural,
estabilidad, uniformidad, durabilidad, y regularidad superficial. El objetivo de la base es proveer
un soporte uniforme al pavimento. Posee una vida útil más larga que el pavimento de asfalto.
Los pavimentos de concreto, al tener una superficie plana alargan la vida de los vehículos
evitando que se dañen y minimizando su mantenimiento. Los pavimentos de concreto resisten
mejor las cargas transmitidas por los vehículos pesados que los pavimentos de asfalto. En las
zonas de frenado y arranque de vehículos pesados, el concreto no se deforma.

2. VENTAJAS Y DESVENTAJAS

VENTAJAS:

Siendo el pavimento rígido una alternativa que ofrece mayores ventajas competitivas frente a
otros tipos de pavimentos, y una de ellas, la más importante es que hoy en día el costo de hacer
una pavimentación en concreto puede ser tan igual que construir en asfalto en costo inicial de
obra, tomando las consideraciones, recomendaciones y correctas practicas constructivas de
nuestras normas y manuales. A esto sumemos los bajos costos de operación y mantenimiento,
lo que da como resultado un ahorro de inversión total a valor presente estimado 30 años
del 30% a 40% menos respecto del asfalto.

Debido a su color claro, y por lo tanto a su reflectividad, mejoran las condiciones de la visibilidad
nocturna. Esto reduce el consumo de energía eléctrica en la iluminación de los caminos, lo que
implica una menor emisión de gases de efecto invernadero secundaria. En este contexto, los
pavimentos de colores claros, como los de concreto, pueden jugar un papel beneficioso ya que
limitan el calentamiento y reducen la contaminación. También el concreto mantiene la
temperatura más baja que el asfalto, manteniendo fresco el ambiente.
El comportamiento del concreto ante el ataque del agua es mejor que el que presentan las
mezclas asfálticas, por lo cual es una buena opción utilizarlo en zonas donde estará en contacto
continuo con el agua, como por ejemplo en zonas bajas o de frecuente inundación. También su
uso es conveniente en cruces vehiculares, en donde se tiene un TDPA elevado y el tiempo de
concentración de las cargas de los vehículos pesados es prolongado. También su periodo de
mantenimiento es más espaciado, por lo que se evitan los problemas generados como el
congestionamiento de tránsito, costos de operación y contaminación.

Facilidad de Construcción: Se ha llegado a abaratar los costos a la construcción de pavimentos

de concreto, con plantas de hormigón premezclado de alto rendimiento y maquinaria altamente
especializada. En calles se usan encofrados fijos, y en carreteras maquinaria con encofrados
deslizantes.

Durabilidad: Las superficies de concreto duran más. Estadísticamente se ha demostrado que las
carreteras de concreto han soportado hasta tres veces su capacidad de carga de diseño y en
pavimentos de aeropuertos, el doble. El concreto gana resistencia con el tiempo, el asfalto no.

DESVENTAJAS:

Escalonamiento: Debido a la erosión de la base por flujo de agua en la proximidad de las juntas
o grietas. También puede ocasionarlo un asentamiento diferencial en la capa subrasante.

Agrietamiento de esquina: Se origina por la erosión de la base, lo que ocasiona una fal apoyo de
la losa, así como por sobrecargas en las esquinas o una deficiente transmisión de carga entre
juntas.

Agrietamiento transversal y longitudinal: En el sentido transversal es debido a una longitud

excesiva en la losa y en la longitudinal un ancho excesivo; además de que carezca de una junta
longitudinal. También es debido en ambos casos a un diseño deficiente (menor espesor del
requerido).
Otro aspecto a considerar es la recuperación de la rugosidad; obtener la rugosidad inicial de la
losa de concreto después de un periodo de puesta en servicio se torna más difícil y costoso, por
lo que implica el rayado de las losas con discos de diamante.

3. FOTOS

10 cm

Espesor del concreto

15 cm

Espesor del concreto

 Via de Concreto

Junta Longitudinal

Juntas Transversales
 4. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

En conclusión, los pavimentos rígidos de concreto son más durables, más versátiles, más
económicos y por tanto más conveniente

Referente al mantenimiento, muy común recurrir a los pavimentos rígidos para evitar las
acciones de mantenimiento a corto plazo, aunque este hecho de ninguna manera justifica que
se “abandone” el pavimento una vez puesto en servicio, ya que también se pueden presentar
diversos deterioros que, de no ser atendidos de manera pronta y acertada, la estructura del
pavimento quedará condenada a una vida útil menor y a una reconstrucción en un tiempo más
corto de lo previsto.

5. BIBLIOGRAFIA
 MONTEJO FONSECA Alfonso, “Ingeniería de pavimentos para carreteras” Editorial
STELLA VALBUENA DE FIERRO, BOGOTA 1998
 http://ingenieriacivilrd.net/diferencia-entre-pavimento-rigido-y-pavimento-
flexible/
 http://www.amaac.org.mx/archivos/eventos/8cma_2013/estructuracion/estructu
racion07.pdf
 www.asocem.org.pe/productos-b/pavimentos-de-concreto-estado-de-arte-de-los-
pavimentos-en-el-peru&strip=0&vwsrc=0