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Trabajo final del curso Hidrotecnia Vial - UCC

o Benjamín Amadeo Alfaro Gutiérrez


o Osmar Ayestas Hernández
o Rene Antonio Cruz
o Jessica del Carmen Vilchez Peña

o Msc.Nelson Lanza

o Hidrotecnia Vial
Trabajo final del curso Hidrotecnia Vial - UCC

Contenido
I. Introducción...................................................................................................... 1

II. Objetivos .......................................................................................................... 2

2.1. Objetivo General ........................................................................................ 2

2.2. Objetivo específico. .................................................................................... 2

III. Información de la cuenca .............................................................................. 3

3.1. Análisis hidrológico de la cuenca ............................................................... 3

3.1.1. Morfología cuenca .................................................................................. 3

3.1.1.1. Parámetros Físicos de cuenca ......................................................... 3

3.1.1.1.1. Área de cuenca ............................................................................. 3

3.1.1.2. Parámetros según su forma ............................................................. 4

3.1.1.2.1. Índice de compacidad (coeficiente de Gravelius) .......................... 4

3.1.1.2.2. Coeficiente de forma. (Kf).............................................................. 5

3.1.1.2.3. COEFICIENTE DE MASIVIDAD (KM) ........................................... 5

3.1.1.3. Parámetros según su relieve ............................................................ 6

3.1.1.3.1. Pendiente de la cuenca ................................................................. 6

3.1.1.3.2. Pendiente del cauce principal ....................................................... 6

3.1.1.3.3. Curva Hipsométrica de cuenca ..................................................... 7

3.1.1.3.4. Elevación promedio de la cuenca ................................................. 7

3.1.1.3.5. Longitud del cauce (Lc) ................................................................. 8

3.1.1.4. Otros parámetros de la cuenca ........................................................ 8

3.1.1.4.1. Tiempo de Concentración (tc) ....................................................... 8

3.1.1.4.2. Sinuosidad de la Corriente ............................................................ 9

3.2. Parámetros hidrológicos de cuenca ......................................................... 10


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3.2.1. Precipitación ...................................................................................... 10

3.2.2. Hietograma de precipitación de diseño utilizando el método de bloques


alternos. ......................................................................................................... 11

3.2.3. Método SCS para Abstracciones ...................................................... 11

3.2.4. Método de transformación de lluvia a escorrentía ............................. 15

3.2.4.1. Hidrograma unitario del SCS .......................................................... 15

3.2.5. Tránsito de Avenidas ......................................................................... 16

3.2.5.1. Parámetros del transito .................................................................. 19

3.3. Análisis Hidráulico. ................................................................................... 22

3.3.1. Tipos de flujos.................................................................................... 22

3.3.2. Parámetros hidráulicos para el diseño de un puente. ........................ 25

3.3.2.1. Perfil de flujo ................................................................................... 25

3.3.2.2. Socavación ..................................................................................... 25

3.3.3. Cálculos hidráulicos de un puente ..................................................... 26

3.3.3.1. Cálculo de niveles de agua ............................................................ 26

3.3.3.2. Estimación de la socavación. ......................................................... 27

3.3.3.2.1. Socavación general ..................................................................... 28

3.3.3.2.2. Socavación en contracción ......................................................... 28

3.3.3.2.3. Socavación local. ........................................................................ 29

3.3.3.2.3.1. Socavación local en pilas en pilas............................................. 29

3.3.3.2.3.2. Socavación local en los estribos ............................................... 30

IV. Análisis de resultados .................................................................................. 31

4.1. Localización del área de estudio .............................................................. 31

4.1.1. Macro localización ............................................................................. 31

4.1.2. Micro Localización ............................................................................. 32


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4.2. Delimitación de la cuenca ........................................................................ 32

4.3. Parámetros Morfométricos ....................................................................... 34

4.4. Estudio hidrológico de la cuenca .............................................................. 39

4.4.1. Delimitación de la Cuenca ................................................................. 39

4.4.2. Hietograma de Diseño ....................................................................... 41

4.4.3. Curva Numero del SCS ..................................................................... 45

4.4.3.1. Uso de Suelo .................................................................................. 45

4.4.3.2. Tipo de Suelo ................................................................................. 47

4.5. Método de transformación de lluvia a escorrentía .................................... 51

4.6. Tránsito de Avenida ........................................................................... 52

4.7. Calculo de los caudales ........................................................................... 53

4.8. Análisis Hidráulico .................................................................................... 58

4.8.1. Topografía ......................................................................................... 58

4.8.2. Características Hidráulicas del puente .............................................. 61

4.8.3. Cálculos hidráulicos ........................................................................... 61

4.8.3.1. Obtención del coeficiente de Manning............................................ 61

4.8.3.2. Resultados del análisis hidráulico .................................................. 62

4.8.3.3. Borde libre ...................................................................................... 65

4.8.3.4. Capacidad del puente..................................................................... 66

4.8.3.4.1. Caudal mínimo ............................................................................ 67

. ...................................................................................................................... 67

4.8.3.4.2. Caudal de diseño ........................................................................ 67

4.8.3.4.3. Caudal máximo ........................................................................... 68

4.8.3.5. Vista en 3D del cauce en HEC-RAS .................................................. 69

4.8.3.6. Resultados del análisis de socavación en puente ............................. 69


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4.8.3.6.1. Caudal de Diseño ........................................................................ 69

4.8.3.6.2. Caudal máximo ........................................................................... 72

4.8.4. Propuesta de diseño ............................................................................. 73

4.8.4.1. Resultados del análisis hidráulico .................................................. 74

4.8.4.2. Análisis de socavación en el puente .............................................. 78

V. Conclusiones.................................................................................................. 82
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I. Introducción

A lo largo de la historia se ha considerado a los puentes como obras de drenaje


mayor, es decir su diseño comienza desde un enfoque meramente hidráulico y no
estructural.

Las experiencias del pasado demuestran las repercusiones socioeconómicas


de la región, cuando una infraestructura importante como un puente, sufre colapso
estructural por falta de mantenimiento o es seriamente afectada debido a un
deslizamiento de un talud, por ausencia de obras de mitigación o diseños
inadecuados

El estudio hidrológico de esta cuenca tendrá como finalidad la determinación de


caudales hipotéticos que se podrían presentar en esta cuenca ya que las curvas
IDF utilizadas para la construcción de los hietogramas de lluvia empleando no están
cerca del área de influencia de la cuenca.

La elaboración del estudio hidráulico del puente tiene como finalidad determinar las
dimensiones de las estructuras hidráulica en el sitio analizado, teniendo como
criterio el poder transportar la crecida de diseño de 50 años de periodo de retorno
con un borde libre que permita evacuar materiales en suspensión como ramas y
hasta árboles que se arrastran durante las crecidas.

Asi mismo el análisis de la socavación de la estructura no representa la realidad ya


que los diámetros 90 y 50 no pertenecen al sitio ya que no se contaba con
información de los estudio de suelo del puente

El trabajo de investigación propuesto, estará basado en la elaboración del estudio


hidrotécnico del puente del rio golondrina, ubicado en el departamento de Jinotega.

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II. Objetivos

2.1. Objetivo General

 Elaborar el estudio hidrotécnico de la obra de drenaje transversal, el


puente ubicado en el rio GOLONDRINA.

2.2. Objetivo específico.

 Calcular los parámetros morfométricos de la cuenca del rio Golondrina,


mediante la utilización del Software ArcGIS e Idrisi Selva.
 Efectuar el estudio hidrológico de la cuenca del rio golondrina para la
debida obtención del caudal máximo de salida en el punto de interés.
 Evaluar la obra de cruce para los caudales encontrados mediante la
elaboración del análisis hidráulico del puente del rio golondrina,
aplicando Software HEC-RAS.

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III. Información de la cuenca

3.1. Análisis hidrológico de la cuenca


El estudio hidrológico de cuenca se orienta a determinar características hídricas y
geomorfológicas de acuerdo a sus características de acuerdo a su aporte y el
comportamiento hidrológico.

Existen diversos factores que influyen directamente en el análisis hidrológico de una


cuenca, cuyo estudio permite la obtención de caudales de diseños que garantizaran
el buen funcionamiento del sistema de drenaje proyectado, acorde a las exigencias
hidrológicas de la zona de estudio. El estudio de las característica física de la
cuenca, forman un sistema que permite una mejor visión del comportamiento
hidrológico que esta tendra.

3.1.1. Morfología cuenca


La dificultad de relacionar las características físicas e hidrológicas de una cuenca
se debe a un gran número de factores (Linsley, Kohler, & Paulhus, 1988), estos
factores actúan directamente en el funcionamiento de la cuenca ya que no
solamente interesa el volumen total de salida sino su distribución espacial y
temporal que permita tener conocimiento de las características.

3.1.1.1. Parámetros Físicos de cuenca

3.1.1.1.1. Área de cuenca

El determinar el área, además de que permite el cálculo de otras variables


morfométricas, establece una primera clasificación entre diversas cuencas en
dependencia de su tamaño; de este parámetro depende en gran medida el volumen
de captación y la magnitud del escurrimiento que se tengan por los cauces

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Tabla 1: Clases de tamaños de cuencas en dependencia de Rangos de áreas (Km 2)

Rangos de áreas Clases de tamaño


Menos de 25 Muy Pequeña
25 a 250 Pequeña
250 a 500 Intermedia Pequeña
500 a 2500 Intermedia Grande
2500 a 5000 Grande
Más de 5000 Muy Grande

3.1.1.2. Parámetros según su forma

3.1.1.2.1. Índice de compacidad (coeficiente de Gravelius)

Este índice expresa la relación entre el perímetro de la cuenca y el perímetro


equivalente de una circunferencia, además la influencia del perímetro y área de la
cuenca en la escorrentía.

Si el coeficiente K = 1 se trata de cuenca circular, si K > 1 la cuenca tomara una


forma alargada, esto reduce la probabilidad de que toda la cuenca sea afectada por
una tormenta modificando la respuesta de que presenta el cauce.

𝑃𝑒𝑟𝑖𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝐶𝑢𝑒𝑛𝑐𝑎
𝐾=
𝑃𝑒𝑟𝑖𝑚𝑒𝑡𝑟𝑜 𝑑𝑒 𝑢𝑛 𝑐𝑖𝑟𝑐𝑢𝑙𝑜 𝑑𝑒 𝑖𝑔𝑢𝑎𝑙 𝐴𝑟𝑒𝑎

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Tabla 2: Clases de valores de compacidad

Rangos de Kc Clases de compacidad


1.00 – 1.25 Redonda a oval redonda
1.25 – 1.50 De oval redonda a oval oblonga
1.50 – 1.75 De oval oblonga a rectangular
oblonga

3.1.1.2.2. Coeficiente de forma. (Kf)

Se define como coeficiente de forma a la relación existente al área promedio de la


cuenca entre su longitud, desde su origen hasta su punto de cierre. Este coeficiente
no puede ser menor a la unidad, y mientras más converja a este valor se considera
menos achatada.

𝐀
𝐊𝐟 =
𝐋𝟐

Dónde:
Kf: Coeficiente de forma.
A: Área promedio de la cuenca (Km2)
L: Longitud de la cuenca (Km)

Tabla 3: Clases de valores deforma

Rangos de Kf (Km) Clasificación según su forma


0.01 - 0.18 Muy poco achatada
0.18 - 0.36 Ligeramente achatada
0.36 - 0.54 Moderadamente achatada

3.1.1.2.3. COEFICIENTE DE MASIVIDAD (KM)

Este coeficiente representa la relación entre la elevación media de la cuenca y su


superficie de la cuenca.

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𝑒𝑙𝑒𝑣𝑎𝑐𝑖𝑜𝑛 𝑚𝑒𝑑𝑖𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑢𝑒𝑛𝑐𝑎(𝑚)


𝐾𝑚 =
𝐴𝑟𝑒𝑎 𝑑𝑒 𝑙𝑎 𝑐𝑢𝑒𝑛𝑐𝑎 (𝑘𝑚2 )

Este valor toma valores bajos en cuencas montañosas y altos en cuencas llanas.

Tabla 4: Clases de valores de masividad

Rangos de Km Clase de masividad


0-35 Muy montañosa
35-70 montañosa
70-105 Moderadamente montañosa

3.1.1.3. Parámetros según su relieve

3.1.1.3.1. Pendiente de la cuenca

Esta característica controla en buena parte la velocidad con que se da la escorrentía


superficial en cada subcuenca, la cual se logra mediante un mapeo de pendiente
del drenaje no canalizado y afecta, por lo tanto, el tiempo que lleva el agua de la
lluvia para concentrarse en los canales fluviales que constituyen la red de drenaje
de las cuencas. Este valor influye en la determinación del coeficiente de escorrentía
de cada subcuenca

3.1.1.3.2. Pendiente del cauce principal

La pendiente media del cauce principal es igual al cociente del desnivel entre los
extremos del cauce principal y su longitud en planta.

𝑯
𝑺𝒄 =
𝑳

Dónde:

H: Desnivel en el cauce principal


L: Longitud total del cauce principal
Sc: Pendiente del cauce

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Es uno de los indicadores más importante del grado de respuesta de una cuenca a
una tormenta, está pendiente varia a lo largo del cauce, y según estudios se pueden
clasificar según lo siguiente:

Tabla 5: Clases de valores de pendiente del cauce principal

Valores de pendiente del cauce principal (m/m)


Rangos de pendiente Clases de Pendiente
0.01-0.05 Suave
0.06-0.11 Moderada
0.12-0.17 Fuerte

3.1.1.3.3. Curva Hipsométrica de cuenca

Esta curva representa la relación entre la altitud y superficie de la cuenca que queda
sobre esa altitud, donde se relacionan los valores de la cota en las ordenadas, con
el porcentaje del área acumulada en las abscisas. Para su construcción se grafican,
con excepción de los valores máximos y mínimos de las cotas halladas.

3.1.1.3.4. Elevación promedio de la cuenca

Este parámetro influye directamente en las características meteorológicas de la


cuenca, en la mayoría de los casos existe una similitud entre la precipitación de la
cuenca y la elevación de esta, mientras mayor es la cuenca con respecto a su
elevación mayor serán las precipitaciones en esta. Se calcula a partir de la ecuación:

∑(Ci ∗ ai)
H=
A

Dónde:

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H: Elevación promedio de la cuenca


Ci: Cota media del área delimitada por dos curvas de nivel
ai: Área entre curvas de nivel
A: Área total de la cuenca

Tabla 6: Clases de desniveles altitudinal (msnm)

Rangos de elevación en Clase de elevación


msnm
600-1220 Bajo
1221-1841 Mediano
1842-2462 alto

3.1.1.3.5. Longitud del cauce (Lc)

La longitud del cauce permite determinar la clase (ver tabla 2), la cual ayuda a tener
noción del posible comportamiento de la pendiente, además proponer la ubicación
de cierta cantidad de puntos de controles en los lugares críticos, según la longitud
y la topografía.

Determinando la longitud del cauce se puede clasificar como:

Tabla 7: Clases de valores de longitudes del cauce principal en dependencia de la longitud

Rangos de longitud en Clases de longitud del


kilómetros cauce
6.9 - 10.9 Corto
11 - 15 Mediano
15.1 - 19.1 Largo

3.1.1.4. Otros parámetros de la cuenca

3.1.1.4.1. Tiempo de Concentración (tc)

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Se visualiza como el tiempo de viaje de una partícula de agua desde el punto más
remoto, hacia la salida de la cuenca, con una intensidad de lluvia uniforme y
duración limitada, se puede calcular usando: el método desarrollado por wl proyecto
hidrometeorológico centroamericano

0.77
3.28 ∗ 𝐿
𝑇𝑐 = 0.0041 ∗ ( )
√𝑆

Donde:

tc = tiempo de concentración (min)


L = Máxima longitud de recorrido (m)

3.1.1.4.2. Sinuosidad de la Corriente

Es la relación entre la longitud del rio principal medida a lo largo de su cauce L, y su


longitud del valle del rio principal medida en la línea curva o recta Lt.

Este parámetro da una medida de la velocidad de la escorrentía del agua a los largo
de la corriente. Un valor de S menor o igual a 1.25 indica una baja sinuosidad. Se
define entonces como un rio con alineamiento recto.

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3.2. Parámetros hidrológicos de cuenca

3.2.1. Precipitación

La precipitación incluye la lluvia y otros procesos mediante los cuales el agua cae a
la superficie terrestre. La formación de precipitación requiere la elevación de una
masa de agua en la atmosfera de tal manera que se enfríe y parte de su humedad
se condense.

El exceso de precipitación es aquella que no se retiene en la superficie terrestre y


tampoco se infiltra en el suelo, esto debido a las malas prácticas ambientales y la
expansión urbanística; el exceso se convierte en escorrentía directa a la salida de
la cuenca bajo la suposición de un flujo superficial.

Estas precipitaciones presentan una gran variación en el espacio y tiempo, que es


lo que conocemos como lluvia, que se registra en un intervalo de tiempo de
referencia para una tormenta; lluvia la cual muestra una gran intensidad, dada en
un intervalo de tiempo con cierta repetición; esto permite la construcción de graficas
como lo son las curvas IDF (Intensidad-Duración-Frecuencia).

Las IDF, permiten la creación de tormentas de diseños, las cuales nos ayudan a
generar precipitaciones representadas en gráficos llamados Hietogramas de diseño,
datos que son necesarios modelar hidrológicamente en HEC-HMS en posibles
escenarios de tormentas.

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3.2.2. Hietograma de precipitación de diseño utilizando el método de


bloques alternos.

El método del bloque alterno es una forma simple para desarrollar un hietograma
de diseño utilizando una curva IDF. El hietograma de díselo producido por este
método especifica la profundidad de precipitación que ocurre en n intervalos de
tiempo sucesivos de duración Δt sobre una duración total 𝑇𝑑 = 𝑛∆𝑡. Después de
seleccionar el periodo de retorno de diseño, la intensidad es leída en una curva IDF
para cada una de las duraciones Δt, 2Δt, 3Δt…., y la profundidad de precipitación
correspondiente se encuentra al multiplicar la intensidad y la duración. Tornando
diferencias entre valores sucesivos de profundidad de precipitación, se encuentra
la cantidad de precipitación que debe añadirse por unidad adicional de tiempo Δt.
Estos incrementos o bloques se reordenaran en una secuencia temporal de modo
que la intensidad máxima ocurra en el centro de la duración requerida Td y que los
demás bloques queden en orden descendente alternativamente hacia la derecha y
hacia la izquierda del bloque para formar el hietograma de diseño.

3.2.3. Método SCS para Abstracciones

Según Chow (1994) las abstracciones o pérdidas es la diferencia que existe entre
el hietograma de lluvia total que se observa y el hietograma de exceso de
precipitación. Estas pérdidas son primordialmente agua absorbida por infiltración
con algo de intercepción y almacenamiento superficial.

El Servicio de Conservación de Suelos (SCS) mediante el Número de Curva (CN)


estima el exceso de precipitación en función de la precipitación acumulada, la
cobertura del suelo, uso del suelo y la humedad antecedente.

Esta técnica denominada Número de Curva del Servicio de Conservación de Suelos


de los Estados Unidos se basa en las características que posee cada tipo de suelo,
registrado en SCS con respecto a su capacidad de drenaje, a su vez nos permite la
determinación del coeficiente de escorrentía sin medir está directamente.

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Ilustración 1: Solución de la Ecuación de escorrentía del SCS Fuente: Chow (1994)

Los números de curva que se muestran en la ilustracion 3, se aplican para


condiciones antecedentes de humedad (AMC, pos sus siglas en inglés) normales
(AMC II), para condiciones secas (AMC I) o condiciones húmedas (AMC III), los
números de curva equivalentes pueden calcularse por:

4.2𝐶𝑁(𝐼𝐼)
𝐶𝑁𝐼 = (3.9)
10 − 0.058𝐶𝑁(𝐼𝐼)

23𝐶𝑁(𝐼𝐼)
𝐶𝑁𝐼𝐼𝐼 = (3.10)
10 − 0.13𝐶𝑁(𝐼𝐼)

Tabla 8: Clasificación de clases antecedentes de humedad (AMC) para el método de


abstracciones de lluvia del SCS

Grupo AMC Lluvia antecedente total de 5 días (pulg)

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Estación inactiva Estación de


crecimiento
I Menor que 0.5 Menor que 1.4
II 0.5 a 1.1. 1.4 a 2.1
III Sobre 1.1. Sobre 2.1

En la tabla 8 se muestra el rango para las condiciones antecedentes de humedad


para cada clase.
Los números de curvan han sido tabulados por el servicio de conservación de suelos
con base en el tipo de suelo y el uso de la tierra se definen cuatro grupos de suelos:

 Grupo A: Arena profunda, suelos profundos depositados por el viento, limos


agregados.

 Grupo B: Suelos poco profundos depositados por el viento, marga arenosa.

 Grupo C: Margas arcillosos, margas arenosas poco profundas, suelos con


bajo contenido orgánico y suelos con altos contenidos de arcillas.

 Grupo D: Suelos que se expanden significativamente cuando se mojan,


arcillas altamente plásticas y ciertos suelos salinos.

Los valores de CN para varios tipos de uso de tierra en estos tipos de suelos se dan
en la tabla 9. Para una cuenca hecha de varios tipos de suelos y con diferentes usos
de tierra, se pueden calcular un CN compuesto.

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Tabla 9: Números de Curva según el Uso de la tierra

Números de curva de escorrentía para uso selectos de tierra agrícola,


suburbana y urbana (condiciones antecedentes de humedad II, Ia=0,2S)

Descripción del uso de la tierra A B C D

Tierra Sin tratamientos de conservación 72 81 88 91


cultivada
Con tratamientos de conservación 62 71 78 81

Pastizales Condiciones pobres 68 79 86 89

Condiciones optimas 39 61 74 80

Vegas de Condiciones optimas 30 58 71 78


ríos

Descripción del uso de la tierra A B C D

Bosques Troncos delgados, cubierta pobre, sin hierbas, 45 66 77 83


cubierta buena.
25 55 70 77

Áreas Césped, parques, campos de golf, cementerios, 39 61 74 80


abiertas etc. óptimas condiciones, cubierta de pasto en el
75% o más condiciones aceptables, cubierta de 49 69 79 84
pasto en el 50 al 75 %
Áreas comerciales de negocios (85 % impermeables) 89 92 94 95

81 88 91 93
Residencial Tamaño promedio del Porcentaje promedio
lote impermeable
1/8 acre o menos 65 77 85 90 92
1/4 acre 38 61 75 83 87
1/3 acre 30 57 72 81 86
1/2 acre 25 54 70 80 85
1 acre 20 51 68 79 84
Parqueaderos pavimentados, techos, accesos, etc. 98 98 98 98

Calles y Pavimentadas con cunetas y alcantarillado 98 98 98 98


carreteras Grava 76 85 89 91
Tierra 72 82 87 89

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3.2.4. Método de transformación de lluvia a escorrentía

3.2.4.1. Hidrograma unitario del SCS

El SCS propuso un parámetro el modelo del hidrograma unitario (UH) el modelo


se basa en los promedios de hidrogramas unitarios derivados de precipitaciones
pluviales y escorrentía observado en numerosas cuencas agrícolas de todo el
territorio de los Estados Unidos.

El hidrograma adimensional SCS es un hidrograma unitario sintético en el cual se


expresa por la relación del caudal q con respecto al caudal pico Q p y el tiempo por
relación del tiempo t con respecto de ocurrencia del pico en el hidrograma unitario
Tp. Dado el caudal pico y el tiempo de retardo para la duración de exceso de
precipitación, el hidrograma unitario se puede estimar a partir del hidrograma
sintético adimensional para la cuenca dada.

En base a la experiencia obtenida a través de la revisión de una gran cantidad de


hidrogramas unitarios el SCS sugiere que el tiempo de recesión puede aproximarse
como 1.67 Tp. Puesto que el área bajo el hidrogrma unitario debería ser igual a una
escorrentía directa de 1 cm , se puede demostrar que

𝐶𝐴
𝑞𝑝 =
𝑇𝑃

Donde C=es una constante de conversión (2.08 en el sistema internacional SI)

A= es el área de drenaje en kilómetros cuadrados.

Adicionalmente de muchos estudios realizados en cuencas rurales grandes y


pequeñas indica que el tiempo de retardo tp =0.6Tc, donde Tc es el tiempo de
concentración de la cuenca. Como se muestra en la figura 7.b), el tiempo de
ocurrencia del pico Tp, puede expresarse en términos del tiempo de retardo tp y de
la duración de la lluvia tr

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𝑡𝑟
𝑇𝑃 = + 𝑡𝑃
2

Ilustración 2: Hidrogramas unitarios sintéticos del SCS. a) Hidrograma adimensional y b) hidrograma unitario triangular.

El hidrograma adimensional de la ilustración 2 puede convertirse a las dimensiones


requeridas multiplicando los valores del eje horizontal por T p y los del eje vertical
por qp, alternativamente el hidrograma unitario triangular puede graficarse con
tb=2.67Tp, esto verifica la profundidad de escorrentía directa es igual a 1cm.

3.2.5. Tránsito de Avenidas

El tránsito de avenidas es la técnica hidrológica utilizada para calcular el efecto de


almacenamiento de un canal sobre la forma y movimiento de una onda de avenida.
Dado el caudal en un punto agua arriba el proceso de tránsito puede utilizarse para
calcular el caudal en un punto agua abajo.

El almacenamiento hidráulico no sólo ocurre dentro de un canal o un embalse si no


en el movimiento mismo del agua sobre la superficie del terreno. El almacenamiento
es pues efectivo durante la propia formación de una onda de avenida y los métodos

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de transito pueden aplicarse para calcular el hidrógrama que resultara de un patrón


especifico de lluvia de exceso.

El método Muskingum es un método de transito hidrológico que se usa comúnmente


para manejar relaciones caudal-almacenamiento variables. Este modelo de
almacenamiento volumétrico de creciente en un canal de un rio mediante la
combinación de almacenamiento de cuña y prisma (ver ilustración N°4). Durante el
avance de la onda de creciente, el caudal den entrada es mayor que el caudal de
salida, siendo un almacenamiento de cuña.

Ilustración 3: almacenamientos por prisma y por cuña en un tramo de un canal.

La aplicación del método de tránsito de avenidas en la variante de Muskingum


(modelo de almacenamiento) se realiza de la siguiente forma:

Con un valor de (x) y un valor de (K) un valor de (t) igual al tiempo de concentración
mayor de las microcuencas incluidas en un tramo particular, se obtienen valores de
C0, C1 y C2; los valores de (I) que se usan se tabulan y los productos C 0I2 y C1I1se
calculan.

K: es el tiempo estimado que tarda la onda de avenida en recorrer el tramo en


(Horas).

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X: coeficientes de forma del cauce cuyo valor oscila entre 0.0 y 0.5.

Estos valores no son constantes si no que varían con el caudal circulante en cada
momento, siendo mucho más apreciable la variación de K que la de X, por lo que
algunos autores consideran ese parámetro constante.

También se utiliza el valor de K como el valor constante de tiempo de


almacenamiento para el tramo, cuando más tarda el pico en desplazarse por un
tramo, tanto más pronunciado el efecto de atenuación.

Si el valor de K es más grande, el agua tardará más tiempo en atravesar el tramo y


por tanto el punto de crecida será menor o más distribuido.

Cuando se utiliza el factor de ponderación(X) y el factor de atenuación (K) juntos se


cuenta con un método solido de modelización para calcular un caudal de avenida a
través de un sistema fluvial.

Ya con un valor inicial dado de 0 que es estimado, se realiza el producto C201, luego
los tres productos se suman para obtener 02. El valor calculado de 02 este se
transforma a 01para el siguiente periodo de análisis y puede determinarse otro valor
de 02. Este proceso continua hasta todos los valores de I para cada punto de cierre.

La ecuación del Muskingum es la siguiente:

02=C0*I2+C1*I1+C2*O1

Donde:

O2: Caudal de salida al momento de tránsito (m3/s)


I2: Caudal de entrada al momento del tránsito (m3/s)
01: Caudal de salida un instante antes del tránsito (m3/s)
I1: Caudal de entrada un instante antes del tránsito (m 3/s)
C0, C1, C2: coeficiente de rugosidad del cauce.

Es importante recordar que el método de retardo y K se basa en varias suposiciones


básicas:

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-Solo es válido para ondas de avenidas de variación lenta.

-El método de retardo y k no se toma en cuenta condiciones de flujos complejas.

3.2.5.1. Parámetros del transito

Velocidad de tránsito (VT)

La velocidad de tránsito para el primer flujo en la subcuenca 1 se calcula con las


formula de la velocidad.

𝐿
𝑉=
𝑡𝑐

Dónde:

V: velocidad del flujo

L: Longitud total del cauce en la Subcuenca.

Tc: tiempo de concentración en la cuenca.

Cuando más de una subcuenca converge en el punto inicial del tránsito entonces
será el promedio aritmético de las velocidades del flujo en cada subcuenca.

1
𝑉𝑡 =
𝑛(𝑉1 + 𝑣2 + ⋯ + 𝑉𝑛)

n: la cantidad de subcuenca que convergen en el punto a partir del cual se hará el


tránsito.

En el segundo tránsito y los posteriores será el promedio aritmético considerando la


velocidad del flujo en cada subcuenca que convergen en el punto donde inicia el
transito incluida la velocidad de los tránsitos inmediatos anterior realizados hasta
cierto punto.

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1
𝑉𝑡 =
𝑥(𝑉1 + 𝑣2 + ⋯ + 𝑉𝑡)

Dónde:

X: Representa la cantidad de datos a sumar.

Longitud del tránsito (Lt)

Es la distancia entre dos puntos de control consecutivos, que están medidos desde
el cauce principal de la cuenca en estudio

Tiempo de retardo (K)

Es el tiempo pico del hidrógrama a transitar y el tiempo pico del hidrógrama


transitado

𝐿𝑡
𝐾=
𝑉𝑡

K=Tiempo de Retardo

Lt= Longitud del tramo del cauce principal a través del cual se hará el tránsito.

Vt= Velocidades del tránsito a realizar.

Tiempo del Hidrógrama a transitar (T)

El tiempo del hidrógrama es el cociente que resulta al dividir como mínimo por 2 el
tiempo pico del hidrógrama a transitar.

Se necesita que el coeficiente de rugosidad de la ecuación del tránsito sea positivo,


en el caso contrario se procederá a dividir el tiempo pico por 3,4…..n veces hasta
obtener el coeficiente positivo.

En el caso que le coeficiente no cambie de signo, esto significara que habrá


perdidas en el caudal del tránsito, lo que lo que ocurre si el tiempo de retardo (k) es
mucho menor que el tiempo pico del hidrograma a transitar, es decir: K<t pico.

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Coeficiente de rugosidad

C0=- (KX-0.5t)/K-KX+0.5t

C1= (KX+0.5t)/K-KX+0.5t

C2=(K-KX-0.5t)/K-KX+0.5t

Dónde:

K: tiempo de retardo o constante de almacenamiento en minutos.

T: Tiempo del hidrógrama a transitar.

X: Expresa la relatividad de las entradas y salidas del flujo al tramo de


almacenamiento del mismo. Su valor oscila entre 0.10 y 0.30 según las
características del cauce. Para cauces se utiliza el valor promedio 0.20.

Si se encuentran disponible hidrógramas de entrada y salida observados por un


tramo del canal se pueden determinar los valores de k y X.

Los coeficientes de rugosidad deben de cumplir que:

C0+C1+C2=1

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3.3. Análisis Hidráulico.

En resumen, en la zona de un puente se pueden presentar cuatro tipos de flujo cuando


existe flujo libre a través del puente. Cuando se tiene condiciones de flujo libre en la
zona del puente se dice que el flujo es bajo, en tanto que el flujo alto se considera
cuando la estructura llega a actuar a presión o como un vertedero.

El drenaje transversal de la carretera tiene como objetivo evacuar adecuadamente


el agua superficial que intercepta su infraestructura, la cual discurre por cauces
naturales o artificiales, en forma permanente o transitoria, a fin de garantizar su
estabilidad y permanencia.

El elemento básico del drenaje transversal se denomina alcantarilla, considerada


como una estructura menor, su densidad a lo largo de la carretera resulta importante
e incide en los costos, por ello, se debe dar especial atención a su diseño.

Las otras estructuras que forman parte del drenaje transversal son el badén y el
puente, siendo éste último de gran importancia, cuyo estudio hidrológico e hidráulico
que permite concebir su diseño, tiene características.

3.3.1. Tipos de flujos

Flujo bajo: El siguiente enfoque es puramente teórico pero la mejor aproximación


desde el punto de vista hidráulico de lo que ocurre en el sitio del cruce de un cauce
o rio con un puente cuando el flujo es bajo o libre, ya que no se cuenta con
información suficiente de campo o de laboratorio para determinar lo que realmente
ocurre en la práctica durante a una creciente. Los efectos del estrechamiento de un
cauce visto en planta se observan figuras.

Flujo alto: Se considera que el puente está sometido a flujos alto cuando se
presenta flujo a presión o en vertedero, situaciones que deben ser evitadas en el
diseño, ver figura.

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Esto sucede, cuando la elevación del nivel del agua, aguas arriba del puente es más
alta que el punto más alto de la cuerda inferior del lado de aguas arriba de puente.
Para calcular las elevaciones de la superficie del agua durante los flujos altos son:
Balance de energía o Flujo a presión y/o vertedero. Estando seleccionado por
defecto el de energía.

Flujo a presión: El flujo a presión se presenta cuando la superficie del agua entra
en contacto con la parte más baja de la losa o de las vigas del puente (elevación
inferior del tablero), formando un remanso aguas arriba. Cuando el flujo entra en
contacto con el lado aguas arriba del puente, el remanso ocurre y el flujo en orificio
es establecido. Dos casos de flujo a presión se consideran:

 Cuando solamente el lado aguas arriba del puente está en contacto con el
agua, produciendo un flujo bajo compuerta.
 cuando la apertura del puente está completamente llena, produciéndose un
flujo a través de orificio. En este segundo caso, cuando ambos lados del
puente (la parte inferior del tablero), aguas arriba y aguas abajo son
sumergidos, obteniendo un flujo en orificio completamente lleno.

Flujo en vertedero: El flujo sobre vertedero ocurre cuando el agua pasa por encima
del puente

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Tabla 10: Tipos de flujo en la zona de un puente

Flujo Libre

Flujo Bajo Compuerta

Flujo en Orificio

Flujo en vertedero

(Fuente: Análisis Hidráulico de puente NELAME, 2012, pág. 27 y 29)

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3.3.2. Parámetros hidráulicos para el diseño de un puente.

Los parámetros hidráulicos asociados al diseño de puentes son los siguientes:

3.3.2.1. Perfil de flujo

El perfil de flujo permitirá obtener el nivel alcanzado por el agua para el caudal de
diseño. El cálculo del perfil de flujo deberá incluir la presencia del puente
proyectado, debido a que cuando el flujo interactúa con la estructura, se produce
una sobreelevación del nivel de agua a la entrada del puente y una depresión del
nivel de agua en la salida, este comportamiento es normal ya que el agua debe
ganar energía potencial a fin de que pueda atravesar por la sección contraída. Una
vez conocido los niveles de agua, el especialista puede establecer la altura mínima
que ofrecerá el puente.

3.3.2.2. Socavación

La socavación es un fenómeno hidrodinámico que es la causa más frecuente de


falla que afecta las cimentaciones de los puentes. Dicho fenómeno es una
combinación de distintos procesos, unos que se producen a largo plazo y otros
transitorios por el paso de avenidas.

El proceso de socavación en un puente se analiza como erosión potencial total y es


de carácter estimativo, la cual combina la socavación producida en la sección del
puente y sus inmediaciones, causada por el estrechamiento del cauce debido a su
construcción y la socavación local que se produce en las inmediaciones de los
pilares y estribos rodeados por la corriente del río. Sin embargo, cabe indicar que
estos procesos de socavación son inherentes a la presencia del puente sobre el
curso natural, porque existen otros procesos de socavación que ocurren de manera
independiente a la presencia del puente y son la socavación general y la socavación
en curvas que también deberán ser tomados en cuenta al momento de la estimación
de la socavación potencial total.

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3.3.3. Cálculos hidráulicos de un puente

El cálculo hidráulico de un puente significa en primer lugar determinar la capacidad


hidráulica de la sección de escurrimiento, es decir si el caudal de diseño pasa
adecuadamente a través de él, luego determinar la sobreelevación del nivel de
agua provocada por la presencia del puente y estimar el nivel de socavación
potencial total en la zona de los apoyos.

3.3.3.1. Cálculo de niveles de agua

Para el estudio de la capacidad hidráulica y el cálculo de la sobreelevación del nivel


de agua, se realiza un cálculo en régimen permanente gradualmente variado, la cual
permite calcular niveles de agua cuando la geometría fluvial es irregular.

El modelo matemático utilizado corresponde a un flujo unidimensional, no


uniforme, permanente y de lecho fijo. El modelo se basa en la aplicación de la
Ecuación de la Energía:

𝑝2 𝛼2 𝑉2 2 𝑝1 𝛼1 𝑉1 2
𝑍2 + + = 𝑍1 + + +𝐸
𝛾 2𝑔 𝛾 2𝑔

𝑍𝑛 , 𝑝𝑛 =Nivel del pelo de agua en los extremos del tramo (m)

𝑉𝑛 =Velocidad media en la sección mojada en los extremos del tramo (m)

∝𝑛 , ∝𝑛 =Coeficiente de la no-uniformidad de distribución de las velocidades en la


sección mojada.

g= Aceleración de la gravedad (m/𝑠 2 )

E=Total de pérdidas de energía en el tramo del curso de agua considerado en el


cálculo, de una longitud L (m).

En la ecuación anterior, los subíndices 1 y 2 se refieren a dos secciones distintas,


la sección 1 ubicada aguas arriba de la sección 2.

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En la solución numérica iterativa de la ecuación, la incógnita es el nivel de agua Z 1


+ P1/γ en la sección 1 y es dato el nivel de agua en la sección 2, Z2 + P2/γ. Se
procede desde aguas abajo hacia aguas arriba cuando el flujo es subcrítico,
mientras que se procede en forma inversa cuando el flujo es supercrítico.

El cálculo iterativo se puede realizar mediante dos métodos, el primero es el método


del paso directo y el segundo es el método del paso estándar.

Un modelo muy empleado en nuestro medio es el HEC –RAS (Hydrologic


Engineering Center - River Analysis System), actualmente muy utilizado para
calcular parámetros hidráulicos para diseño de obras de cruce en cauces naturales
desarrollado por el U.S. Army Corps of Engineers.

 En una sección debe existir un tirante conocido.

- Si el flujo es subcrítico, se debe conocer la sección aguas abajo.

- Si el flujo es supercrítico, se debe conocer la sección aguas arriba.

 Se considera que el flujo es gradualmente variado y permanente.


 En el tramo no existe variación de caudal. Si existe variación de caudal, debe
incluirse aguas arriba en cada tramo.
 La pendiente de fondo es pequeña (menor a 10%).

3.3.3.2. Estimación de la socavación.

En el presente ítem se describirá los procesos de socavación inherentes al diseño


de puentes. En nuestro país la causa hidráulica más frecuente de fallo de puentes
es la socavación, que tiene lugar en la zona de sus apoyos, la cual afecta las
cimentaciones, ya sea por su insuficiente nivel de desplante o por construcción
inadecuada.

La socavación es un proceso que se produce a largo y corto plazo o transitorio,


como en el caso de la ocurrencia de avenidas. Generalmente los fallos ocurren

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cuando se producen las avenidas, sin embargo, también se presentan con procesos
que ocurren a largo plazo.

La estimación de la profundidad de socavación para el diseño de puentes debe


tomar en cuenta los siguientes aspectos; la socavación que ocurre
independientemente de la presencia del puente como socavación general,
socavación en curvas, etc., la socavación que ocurre en la sección del puente
debido al estrechamiento del cauce por la presencia del puente (socavación por
contracción) y la socavación que ocurre en la zona de sus apoyos (socavación local
de pilares y estribos rodeados por la corriente).

La suma de las componentes de la socavación, permite obtener la socavación


potencial total, mediante expresiones que consideran socavaciones máximas por el
lado de la seguridad.

3.3.3.2.1. Socavación general

Para fines de estimación con el objetivo de diseño de puentes es usual adoptar un


criterio conservador que consiste en calcular la máxima profundización posible del
lecho, bajo una condición hidráulica dada.

La máxima profundización del cauce ocurre cuando se alcanza la condición de


transporte crítico, donde la velocidad de flujo se reduce a tal punto en que la
corriente no puede movilizar y arrastrar más material del lecho y a su vez no existe
transporte de material desde aguas arriba.

Por lo tanto, cuando se produce la avenida, la sección geométrica del cauce se


modifica dando lugar a una nueva sección, la cual obviamente está socavada,
donde el lecho queda en condiciones de arrastre crítico o de transporte incipiente.

3.3.3.2.2. Socavación en contracción

Se entiende por socavación en estrechamientos o contracciones la que se produce


por el aumento en la capacidad de arrastre de sólidos que adquiere una corriente

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cuando su velocidad aumenta por efecto de una reducción de área hidráulica en su


cauce. El efecto es muy importante en puentes, donde por lo común y por razones
de economía suelen ocurrir las mencionadas reducciones, si bien puede
presentarse en otros lugares del curso del río, en que un estrechamiento más o
menos brusco tenga lugar.

Los cambios que la presencia de un puente impone a la corriente son principalmente


los siguientes:

 Cambio de la velocidad del flujo del agua en el cauce principal.


 Cambio en la pendiente de la superficie libre del agua, hacia arriba y hacia
abajo del puente. Esto origina un mayor arrastre del material del fondo en la
sección del cauce y, cuando ello es posible, un ensanchamiento del cauce.

La socavación por contracción es la que ocurre debido al estrechamiento del flujo


por la fundación del puente (incluyendo las aproximaciones).

3.3.3.2.3. Socavación local.

3.3.3.2.3.1. Socavación local en pilas en pilas.

Existen varios métodos para el cálculo de la socavación local alrededor de pilares,


pero a la fecha no existe ninguna solución rigurosa ni exacta. La mayoría de las
ecuaciones son aplicables para cauces aluviales y no consideran la posibilidad de
que materiales más gruesos y de mayor peso, presentes en el lecho, acoracen el
hoyo que se produce por la socavación, lo que limitaría su profundidad. En 1965,
Breusers propuso que la profundidad de socavación era de 1.4 veces el ancho del
pilar. Recientemente, otros investigadores como B. W. Melville, Sutherland y Chang,
han reportado que la socavación local máxima es aproximadamente 2.4 veces el
ancho del pilar para el caso de pilares circulares. En los estudios hechos, el número
de Froude fue menor que 1.0.

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3.3.3.2.3.2. Socavación local en los estribos

La socavación local en los estribos depende entre otros de la forma del estribo, las
características del sedimento, la forma de la sección transversal, la profundidad del
flujo en el cauce principal y en las márgenes, el caudal que es interceptado por el
estribo y retorna al cauce principal, el alineamiento del cauce, el tiempo de duración
de la creciente, etc., factores que no se reflejan debidamente en las ecuaciones
existentes.

La socavación local en estribos puede ser en agua clara o en lecho móvil (vivo),
dependiendo en muchos casos si el estribo se ubica en las márgenes o si está
dentro del cauce principal.

La socavación local en estribos depende de la interacción del flujo obstruido por el


estribo y el terraplén de la carretera y el flujo en el cauce principal. El caudal que
retorna al cauce principal no es una función simple de la longitud de la estructura y
es precisamente la longitud del estribo que se opone al paso del agua, el parámetro
más importante que interviene en el cálculo de la profundidad de la socavación local.
Socavación más severa ocurre cuando la mayor parte del flujo de las márgenes es
obstruido y obligado a pasar abruptamente por la sección del puente. Menos
socavación ocurre si el flujo obstruido en las márgenes regresa gradualmente al
cauce principal en el puente.

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IV. Análisis de resultados

4.1. Localización del área de estudio

4.1.1. Macro localización

El Puente Golondrina se encuentra ubicado en departamento de jinotega

Ilustración 4: macro localización puente golondrina

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4.1.2. Micro Localización

El puente en estudio se encuentra localizado en las coordenadas UTM: Y:


1507125.31 y X: 669398.99

Ilustración 5: Micro Localización del puente

4.2. Delimitación de la cuenca


Para determinar el área de la cuenca del rio golondrina se usó el DEM de Nicaragua
ya que es la base fundamental para realizar la delimitación de la cuenca en ArcGIS
en la ilustración N°6 se presenta los resultados obtenidos:

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Ilustración 6: Delimitación Cuenca rio GOLONDRINA

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4.3. Parámetros Morfométricos


Área y perímetro

La cuenca antes mencionada, tiene un área de 118.41Km2, y un perímetro de 85


km estos datos se obtuvieron con el Software ArcGIS.

Por su orden de tamaño puede clasificarse en el siguiente rango: 25 Km2 ≤ 118.41


Km2 ≤ 250 Km2, es una cuenca pequeña, así mismo se procedió a subdividir la
cuenca en subcuencas menores a 22 km2 a continuación se presenta estas áreas:

Tabla N°10: áreas de las Subcuenca del rio golondrina

NAME Area km2


W70 17.861
W80 19.551
W90 21.941
W120 15.921
W170 11.535
W130 15.343
W180 16.279
Σ 118.431

Forma de la cuenca

Índice de compacidad (Kc)

85
K c = 0.28 = 2.18
√118.41

Rango Kc:(1.5-1.75) de oval oblonda a rectangular oblonga

Según los resultados obtenidos, se considera la cuenca de forma alargada, como


no converge a la unidad los volúmenes de agua son de menor cantidad

Coeficiente de forma

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118.431
Kf = = 0.57
14.352

Rango Kf: (0.36-0.54) =moderadamente achatada

Según el valor obtenido y la clasificación dada se encuentra por encima del rango
de moderamente achatada. Por tanto no está sujeta a crecientes y no afecta a las
características de escurrimiento de la cuenca.

Coeficiente de masividad Km

508.95
Km = = 4.29
118.431

Rango Km (0-35)= muy montañosa

Según los resultados obtenidos la cuenca está en el rango de muy montañosa, lo


que se puede apreciar ya que no ha sido afectada por el efecto de las urbanizadoras

Relieve de la cuenca

El cauce principal hasta el punto de cierre posee una longitud de 21.27 Km.

Según la clasificación dada la longitud de cauce principal se considera larga ya que


sobrepasa el límite.15.1 Km < 21.27 Km <25.3 Km

Al presentarse que la longitud de cauce principal entra en un rango considerado


como largo supone mayores tiempos de desplazamiento de las crecidas.

Pendiente de la cuenca

A través de la herramienta Idrisi Selva se determinó este parámetro, dando como


resultado una pendiente media del 33.12 %.

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Ilustración 7: Pendiente de la cuenca del rio GOLONDRINA

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Pendiente del cauce principal

Este parámetro varia durante el recorrido del cauce principal dando como resultado
un promedio del 8.08° equivalentes al 18.85%; por tanto se clasifica como una fuerte

Ilustración 8: Pendiente del Cauce Principal

Tabla N°11: Valores de pendiente del cauce principal

Valores de pendiente del cauce principal (m/m)


Rangos de pendiente Clases de Pendiente
0.06-0.11 Moderada
0.12-0.17 Fuerte

Al determinarse que la pendiente del cauce se localiza por encima de los límites de
fuerte, nos indica que las aguas que circulan por esta cuenca están siendo
sometidas a grandes velocidades

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Curva Hipsométrica

Ilustración 9: Curva Hipsometrica de la cuenca del rio GOLONDRINA

Elevación media

La elevación media de la cuenca es de 508.95 en metros sobre el nivel del mar


(msnm) por tanto está muy bajo ya que su clase de desnivel altitudinal aún no se
considera dentro del rango de lo especificado. (508.95 msnm< 1782.3msnm <
2072.2 msnm)

Tabla N°12: Resumen de los resultados

El resumen de los resultados que se obtuvieron del análisis en el software “idrisi


Selva” se presentan a continuación:

Parámetro Registro Unidad Descripción


CLVRGN 1.00 Cuenca hidrográfica
A_KM2 118.41 Km2 Superficie de cuenca
P_KM 85.00 Km Perímetro de la cuenca
EM_M 508.95 msnm Elevación media
PM_G 17.78 ° Pendiente media (grados)
PM_P 33.12 % Pendiente media (porcentaje)
KC 2.20 Coeficiente de compacidad (Gravelius)
RCI 0.21 Relación circular
RH 2.01 Relación hipsométrica
LC_KM 21.27 Km Longitud del eje del río principal
LA_KM 14.35 Km Longitud directa del río principal
SH 1.48 Coeficiente de sinuosidad hidráulico
EMX_M 692.00 msnm Altitud inicial

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EMN_M 291.00 msnm Altitud media


SC_P 8.08 ° Pendiente promedio del río principal
TC_KIRPICH 3.21 Tiempo de concentración Kirpich
TC_CHPW_H 3.22 Tiempo de concentración de California Highways and Public Works
Rf 0.58 Índice de forma (Horton)
Re 0.39 Relación de elongación

4.4. Estudio hidrológico de la cuenca

4.4.1. Delimitación de la Cuenca


El modelo de la cuenca utilizado en el análisis hidrologico fue creado a partir de
ArcGIS con las extensiones Arc Hydro Tools Y HEC GeoHMS a continuación se
presenta el modelo creado en ArcGIS

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Ilustración 10: Esquema de la Cuenca en HEC-HMS

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Los parámetros a considerarse como lo son: el Área de las subcuencas, las


pendientes de las subcuencas, Longitud y pendientes del cauce principal el
programa ArcGIS realiza los cálculos, el tiempo de concentración se calculó en base
a la fórmula de proyecto hidrometeorologico centroamericano

Tabla N°13: Informacion morfometrica de las subcuenca

Subcuenca Área Longitud Elev Elev Slp Tc


km2 (m) Max(m) Min(m) (m/m) (hr)
W70 17.861 4716.517 307.000 286.000 0.004 0.924
W80 19.551 4752.647 358.000 307.000 0.011 0.663
W90 21.941 5334.047 330.000 307.000 0.004 1.029
W120 15.921 3576.394 353.000 330.000 0.006 0.648
W170 11.535 2963.537 347.000 330.000 0.006 0.586
W130 15.343 1918.617 381.000 353.000 0.015 0.293
W180 16.279 979.805 371.000 347.000 0.024 0.143

4.4.2. Hietograma de Diseño

En este caso se utilizó el método de bloques alternos, debido a que no se tenía


información de las estaciones meteorológicas de la zona se usó las curvas IDF de
la estación Condega proporcionadas en el ejemplo visto en clases
Gráfico N°1: Curvas IDF estación de Rivas

250
Curvas IDF Estación Condega

200 TR100
Intensidades (mm/hr)

TR50
150 TR25
TR15
100 TR10
TR5
50 TR2
TR1.5
0
0 50 100 150TIiempo
200(min)250 300 350 400

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En el cual se elaboraron tres hietogramas de lluvia para los periodos de retorno de:
25, 50 y 100 años a partir de las curvas IDF de la estación antes mencionada, dichos
hietogramas se realizaron para una duración máxima de 2 horas en intervalos
sucesivos de 10 minutos.

Tabla N°14: los datos de las curvas IDF de la estación de Condega:

Curvas IDF Condega periodo 1971-2003


periodo de Tiempo en Mínuto
Retorno 5 10 15 30 60 120 360
1.5 110.56 87.36 72.19 47.42 28.08 15.43 5.48
2 118.04 96.82 81.96 55.9 33.9 18.76 6.56
5 146.32 120.91 103.09 71.68 44.75 25.73 9.68
10 154.09 128.71 110.74 78.6 50.4 29.9 11.89
15 172.54 145.48 125.84 89.76 57.3 33.47 12.76
25 184.69 156.65 136.09 97.86 62.94 36.97 14.17
50 198.64 170.5 149.37 108.94 70.77 41.68 15.83
100 210.87 183.63 162.53 120.64 79.26 46.69 17.35

Aplicación del Método de bloque alterno, para el periodo de retorno de 25 años

Tabla N°15: Tabla de cálculo del hietograma de lluvia para TR25

bloques alternos (periodo de Retorno 25 años)


duracion(min) INT(mm/h) prof prof(mm) tiempo tiempo precipitacion(mm)
acum(mm) inicial final
10 157.72 26.28 26.28 0 10 2.51
20 103.69 34.56 8.28 10 20 2.85
30 81.14 40.57 6.01 20 30 3.34
40 68.17 45.44 4.87 30 40 4.19
50 59.56 49.63 4.19 40 50 6.01
60 53.34 53.34 3.71 50 60 26.28
70 48.59 56.68 3.34 60 70 8.28
80 44.82 59.76 3.08 70 80 4.87
90 41.74 62.61 2.85 80 90 3.71
100 39.16 65.26 2.65 90 100 3.08
110 36.97 67.77 2.51 100 110 2.65
120 35.07 70.14 2.37 110 120 2.37

Pag. 42
Trabajo final del curso Hidrotecnia Vial - UCC

Gráfico N°2: Hietograma de lluvia TR25

TR25
30

25
Precipitación(mm)

20

15

10 TR25

0
10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
duración(mm)

Aplicación del Método de bloque alterno, para el periodo de retorno de 50 años

Tabla N°16: Tabla de cálculo del hietograma de lluvia para TR50

bloques alternos (periodo de Retorno 50 años)


duracion(min) INT(mm/h) prof prof(mm) tiempo tiempo precipitacion(mm)
acum(mm) inicial final
10 172.19 28.69 28.69 0 10 2.88
20 114 38 9.31 10 20 3.26
30 89.56 44.78 6.78 20 30 3.82
40 75.47 50.31 5.53 30 40 4.76
50 66.09 55.07 4.76 40 50 6.78
60 59.29 59.29 4.22 50 60 28.69
70 54.1 63.11 3.82 60 70 9.31
80 49.96 66.61 3.5 70 80 5.53
90 46.58 69.87 3.26 80 90 4.22
100 43.75 72.91 3.04 90 100 3.5
110 41.34 75.79 2.88 100 110 3.04
120 39.25 78.5 2.71 110 120 2.71

Pag. 43
Trabajo final del curso Hidrotecnia Vial - UCC

Gráfico N°3: Hietograma de lluvia TR50

TR50
35
30
Precipitación(mm)

25
20
15
TR50
10
5
0
10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
duración(mm)

Aplicación del Método de bloque alterno, para el periodo de retorno de 100 años

Tabla N°17: Tabla de cálculo del hietograma de lluvia para TR100

bloques alternos (periodo de Retorno 100 años)


duracion(min) INT(mm/h) prof prof(mm) tiempo tiempo precipitacion(mm)
acum(mm) inicial final
10 186.21 31.03 31.03 0 10 3.24
20 124.05 41.35 10.32 10 20 3.67
30 97.81 48.9 7.55 20 30 4.29
40 82.64 55.09 6.19 30 40 5.33
50 72.51 60.42 5.33 40 50 7.55
60 65.16 65.16 4.74 50 60 31.03
70 59.53 69.45 4.29 60 70 10.32
80 55.05 73.4 3.95 70 80 6.19
90 51.38 77.07 3.67 80 90 4.74
100 48.3 80.5 3.43 90 100 3.95
110 45.68 83.74 3.24 100 110 3.43
120 43.41 86.82 3.08 110 120 3.08

Pag. 44
Trabajo final del curso Hidrotecnia Vial - UCC

Gráfico N°4: Hietograma de lluvia TR100

TR100
35
30
Precipitación(mm)

25
20
15
TR100
10
5
0
10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
duración(mm)

4.4.3. Curva Numero del SCS

Para la obtención de la curva número es necesario conocer el uso y el tipo de suelo,


con la finalidad de conocer cuanta es el porcentaje de infiltración que este posee.

4.4.3.1. Uso de Suelo

El mapa uso de suelo se generó con ayuda de Mapa de coberturas y usos de la


tierra de la republica de Nicaragua elaborado por: INETER con colaboración de
otras instituciones como lo son: MARENA, MAG, INAFOR y UNA en el año 2015.

Tabla N°17: Área de la cuenca del rio golondrina en dependencia del uso del suelo

DESCRIPTION Area % area


Bosque latifoliado denso 35.721726 30.16
Bosque latifoliado ralo 19.359722 16.34
Pasto 56.545399 47.74
Cultivo permanente 6.53042 5.51
Vegetacion arbustiva 0.058397 0.04
Agua 0.215063 0.18
Σ 118.430727 100

Pag. 45
Trabajo final del curso Hidrotecnia Vial - UCC

Como podemos ver en la tabla N°17 el 47.74% del área de la cuenca corresponde
a la cobertura de pasto, seguido por 46.5% de bosques lo que significa que la mayor
parte de la precipitación se va a infiltrar (ver ilustración N°11).

Ilustración 11: Uso de suelo de la Cuenca del rio GOLONDRINA.

Pag. 46
Trabajo final del curso Hidrotecnia Vial - UCC

4.4.3.2. Tipo de Suelo

El mapa Tipo de suelo se generó con ayuda de Mapa de Uso potencial de la tierra
de la republica de Nicaragua elaborado por: INETER con colaboración de otras
instituciones como lo son: MARENA, MAG, INAFOR y UNA en el año 2015.

Tabla N°18: Área de la cuenca del rio golondrina en dependencia del tipo de suelo

grupo hidrológico área %área


A 68.640638 57.96%
B 49.790119 42.04%
Σ 118.430757 100

En la cuenca solo se encuentran los grupos hidrológicos de suelo “A” y “B” lo


que nos indica que tiene gran capacidad de infiltración siendo el grupo predominante
el “A” con el 57.96% de área (ver ilustración 12).

Pag. 47
Trabajo final del curso Hidrotecnia Vial - UCC

Ilustración 12: Tipo de Suelo de la Cuenca del rio GOLONDRINA.

Pag. 48
Trabajo final del curso Hidrotecnia Vial - UCC

Tabla N°19: Número de Curva en dependencia del grupo Hidrológico

DESCRIPTION A B C D
Bosque latifoliado denso 25 50 70 77
Bosque latifoliado ralo 45 66 77 83
Pasto 49 79 86 89
Cultivo permanente 62 71 78 81
Vegetacion arbustiva 35 56 70 77
Agua 100 100 100 100

Los datos de números de curva mostrados en la tabla 19 representan el número de


la curva para cada uso de suelo en función del grupo hidrológico, mediante los
atributos de grupos hidrológicos es que se pueden unir ambos mapas de suelos y
crear el Raster con los valores del número de la curva.

Los valores van de 0 a 100, 100 representa un suelo completamente impermeable,


por lo que la capacidad permeable del suelo se va reduciendo a medida que se
acerca al 100.

El grupo A representa un suelo con gran capacidad de infiltración y de manera


gradual conforme se avance en el grupo se van perdiendo las capacidades de los
suelos.

Pag. 49
Trabajo final del curso Hidrotecnia Vial - UCC

Ilustración 13: Curva Número de la Cuenca del rio GOLONDRINA

Pag. 50
Trabajo final del curso Hidrotecnia Vial - UCC

4.5. Método de transformación de lluvia a escorrentía

Ilustración 13: camino más largo de flujo por subcuenca

Pag. 51
Trabajo final del curso Hidrotecnia Vial - UCC

Los valores que emplea ArcGIS para determinar el Lag time son: la pendiente de la
cuenca, la Curva número, la longitud hidráulica de la cuenca (ver ilustración N°14)
y la capacidad de retención de agua máxima. Estos valores se detallan en la
siguiente tabla.

Tabla N°20: Parámetros utilizados para el cálculo del BasinLag

NAME BasinSlope (%) BasinCN Longest flow path (m) BasinLag (hr)
W70 30.29114341740 52.80006408690 8814.86 1.76888711497
W80 32.96184921260 52.21195602420 11865.62 2.18307249702
W90 28.20978164670 58.65371704100 8692.79 1.56383052083
W120 33.61387634280 50.20522689820 10015.16 1.98613299933
W170 34.43740463260 50.92293548580 10298.00 1.97019672753
W130 38.29295730590 45.09037780760 6783.07 1.55418680433
W180 30.49807739260 57.29462814330 7506.71 1.38416690449

4.6. Tránsito de Avenida

Los parámetros del tránsito para cada rio se detallan en la siguiente tabla, ver
ilustración N°6:

Tabla N°21: Parámetros del tránsito

Tram Longitud Cota Cota Pendient Tc(hr Vc Vt K(Hr) X n


o alta baja e )
R20 4716.51 307.000 286.000 0.45% 0.924 1.41 1.69 0.77 0. 2
7 7 9 1 2
R40 5334.04 330.000 307.000 0.43% 1.029 1.44 1.66 0.89 0. 2
7 0 5 0 2
R60 3576.39 353.000 330.000 0.64% 0.648 1.53 1.82 0.54 0. 1
4 2 0 6 2
R50 2963.53 347.000 330.000 0.57% 0.586 1.40 1.90 0.43 0. 1
7 4 4 2 2

Pag. 52
Trabajo final del curso Hidrotecnia Vial - UCC

4.7. Calculo de los caudales

Ilustración 15: Esquema en HEC-HMS

En la ilustración N°15 se muestran los nombres de cada componente del modelo de


la cuenca.

Del análisis hidrológico de la cuenca del rio golondrina en HEC-HMS se obtuvo los
siguientes caudales

Pag. 53
Trabajo final del curso Hidrotecnia Vial - UCC

Para el periodo de retorno TR25

Tabla N°22: Caudales para cada elemento de la cuenca

elemento área de Caudal tiempo pico volumen


drenaje (MCS) (MM)
(KM2)
W180 16.27934 39 01ene2000, 02:30 18.96
W130 15.343326 23.1 01ene2000, 02:50 12.96
W170 11.534883 17.3 01ene2000, 03:10 15.62
W120 15.920887 23.2 01ene2000, 03:10 15.28
W90 21.940591 50 01ene2000, 02:40 19.74
W80 19.550584 28 01ene2000, 03:20 16.25
W70 17.861146 31 01ene2000, 03:00 16.55
Outlet1 118.430757 151.3 01ene2000, 04:10 16.69
UserPoint2 15.343326 23.1 01ene2000, 02:50 12.96
UserPoint3 16.27934 39 01ene2000, 02:30 18.96
J30 59.078436 97.5 01ene2000, 03:10 15.76
J35 100.569611 142.8 01ene2000, 03:30 16.72
R20 100.569611 135.7 01ene2000, 04:20 16.71
R40 59.078436 87.5 01ene2000, 04:00 15.76
R60 15.343326 21.1 01ene2000, 03:20 12.96
R50 16.27934 36.5 01ene2000, 03:00 18.96

Pag. 54
Trabajo final del curso Hidrotecnia Vial - UCC

Gráfico N°5: Hidrograma de Salida en el punto de cierre TR25

El caudal máximo para el TR 25 es de 151.3m3/s y ocurre a las 4:10 horas iniciada


la lluvia

Para el periodo de retorno TR50

Tabla N°23: Caudales para cada elemento de la cuenca

elemento área de Caudal tiempo pico volumen


drenaje (MCS) (MM)
(KM2)
W180 16.27934 47.3 01ene2000, 02:30 23.01
W130 15.343326 28.2 01ene2000, 02:50 15.89
W170 11.534883 21.1 01ene2000, 03:10 19.06
W120 15.920887 28.3 01ene2000, 03:10 18.65
W90 21.940591 60.5 01ene2000, 02:50 23.93
W80 19.550584 34.1 01ene2000, 03:20 19.81
W70 17.861146 37.8 01ene2000, 03:00 20.17
Outlet1 118.430757 184 01ene2000, 04:10 20.32
UserPoint2 15.343326 28.2 01ene2000, 02:50 15.89

Pag. 55
Trabajo final del curso Hidrotecnia Vial - UCC

UserPoint3 16.27934 47.3 01ene2000, 02:30 23.01


J30 59.078436 118.7 01ene2000, 03:10 19.21
J35 100.569611 173.7 01ene2000, 03:30 20.36
R20 100.569611 165.1 01ene2000, 04:20 20.35
R40 59.078436 106.6 01ene2000, 04:00 19.21
R60 15.343326 25.9 01ene2000, 03:20 15.89
R50 16.27934 44.3 01ene2000, 03:00 23.01

Gráfico N°6: Hidrograma de Salida en el punto de cierre TR50

El caudal máximo para el TR 50 es de 184 m3/s y ocurre a las 4:10 horas iniciada
la lluvia

Pag. 56
Trabajo final del curso Hidrotecnia Vial - UCC

Para el periodo de retorno TR100

Tabla N°24: Caudales para cada elemento de la cuenca

elemento área de Caudal tiempo pico volumen


drenaje (MCS) (MM)
(KM2)
W180 16.27934 56 01ene2000, 02:30 27.3
W130 15.343326 33.8 01ene2000, 02:50 19.03
W170 11.534883 25.2 01ene2000, 03:10 22.73
W120 15.920887 33.8 01ene2000, 03:10 22.25
W90 21.940591 71.6 01ene2000, 02:50 28.35
W80 19.550584 40.6 01ene2000, 03:20 23.6
W70 17.861146 44.9 01ene2000, 03:00 24.01
Outlet1 118.430757 218.8 01ene2000, 04:10 24.18
UserPoint2 15.343326 33.8 01ene2000, 02:50 19.03
UserPoint3 16.27934 56 01ene2000, 02:30 27.3
J30 59.078436 141.3 01ene2000, 03:10 22.9
J35 100.569611 206.5 01ene2000, 03:30 24.22
R20 100.569611 196.3 01ene2000, 04:20 24.21
R40 59.078436 126.9 01ene2000, 04:00 22.89
R60 15.343326 30.9 01ene2000, 03:20 19.03
R50 16.27934 52.5 01ene2000, 03:00 27.3

Grafico N°6: Hidrograma de Salida en el punto de cierre TR100

Pag. 57
Trabajo final del curso Hidrotecnia Vial - UCC

El caudal máximo para el TR 100 es de 218.8 m3/s y ocurre a las 4:10 horas
iniciada la lluvia

Tabla N°25: Caudales picos para cada periodo de retorno en el punto de cierre

Evento Punto de cierre (m3/s)


TR25 151.3

TR50 184

TR100 218.8

4.8. Análisis Hidráulico

4.8.1. Topografía
La información del levantamiento topográfico se procesó mediante el software el
software CIVIL 3D 2017, con el cual se creó el eje central del cauce y las secciones
transversales para poder realizar la vinculación con HEC-RAS.

La longitud total del levantamiento es de 486m, se introdujeron 51 secciones


transversales a cada 10m, el puente se encuentra situado entre los

Pag. 58
Trabajo final del curso Hidrotecnia Vial - UCC

estacionamientos 0+184 y el 0+176 mientras el eje central del puente se ubicado


en el estacionamiento 0+180 y presenta un ancho de 6 m.

Ilustración 16: Planta del cauce

A continuación, se presenta un esquema de la sección representada en HEC-


RAS.

Pag. 59
Trabajo final del curso Hidrotecnia Vial - UCC

PUENTE GOLONDRINA Plan: Plan 01 5/10/2017

.015 .015 .015


310 Legend

Ground
Ineff

308 Bank Sta

306

304
Elevation (m)

302

300

298

296
0 20 40 60 80 100
Station (m)

Ilustración 17: sección agua arriba del puente estacionamiento 0+184

A continuación, se presenta un esquema de la sección representada en HEC-RAS

Aguas abajo del puente

PUENTE GOLONDRINA Plan: Plan 01 5/10/2017

.015 .015 .015


310 Legend

Ground
Ineff

308 Bank Sta

306

304
Elevation (m)

302

300

298

296
0 20 40 60 80 100
Station (m)

Ilustración 18: La sección agua abajo del puente estacionamiento 0+176

Pag. 60
Trabajo final del curso Hidrotecnia Vial - UCC

4.8.2. Características Hidráulicas del puente


Esta estructura tiene un claro de 50 metros de longitud. Es un puente de dos vías
de circulación. el sistema estructural, está compuesto de 2 claros de 20 y 30 metros
respectivamente.

RS=180 Upstream (Bridge)


310 Legend
308 Ground

306 Ineff
Elevation (m)

Bank Sta
304

302

300

298

296
0 20 40 60 80 100

RS=180 Downstream (Bridge)


310

308

306
Elevation (m)

304

302

300

298

296
0 20 40 60 80 100
Station (m)

Ilustración 19: Secciones hidráulica del puente en HEC-RAS

4.8.3. Cálculos hidráulicos

4.8.3.1. Obtención del coeficiente de Manning

El valor utilizado para el coeficiente de rugosidad fue de 0.015 para todo el rio, este
valor se usó para el margen izquierdo, derecho y centro del canal.

Pag. 61
Trabajo final del curso Hidrotecnia Vial - UCC

4.8.3.2. Resultados del análisis hidráulico

3
Resultados del análisis del 𝑄 𝑚𝑖𝑛 = 151.3 𝑚 ⁄𝑠 para un tiempo de retorno de 25
años.

TABLA N°26: Resultados hidráulicos del puente para un periodo de retorno


de 25 años

Profile: TR25
E.G. US. (m) 303.79 Element Inside BR Inside BR
US DS
W.S. US. (m) 303.77 E.G. Elev (m) 303.79 303.78
Q Total (m3/s) 151.3 W.S. Elev (m) 303.77 303.75
Q Bridge (m3/s) 151.3 Crit W.S. (m) 298.89 300
Q Weir (m3/s) Max Chl Dpth (m) 7.2 6.48
Weir Sta Lft (m) Vel Total (m/s) 0.6 0.76
Weir Sta Rgt (m) Flow Area (m2) 252.8 198.07
Weir Submerg Froude # Chl 0.07 0.1
Weir Max Depth Specif Force (m3) 724.92 468.69
(m)
Min El Weir Flow 305 Hydr Depth (m) 5.16 4.04
(m)
Min El Prs (m) 304 W.P. Total (m) 68.95 65.11
Delta EG (m) 0 Conv. Total 40072.4 27723.6
(m3/s)
Delta WS (m) 0.01 Top Width (m) 49.01 49.01
BR Open Area 210.1 Frctn Loss (m) 0 0
(m2)
BR Open Vel (m/s) 0.76 C & E Loss (m) 0 0
BR Sluice Coef Shear Total 0.51 0.89
(N/m2)

Pag. 62
Trabajo final del curso Hidrotecnia Vial - UCC

BR Sel Method Energy Power Total (N/m 0.31 0.68


only s)

3
Resultados del análisis del 𝑄 𝑚𝑖𝑛 = 184 𝑚 ⁄𝑠 para un tiempo de retorno de 50 años.

TABLA N°27: Resultados hidráulicos del puente para un periodo de retorno


de 50 años

Profile: TR50
E.G. US. (m) 304.09 Element Inside BR Inside BR
US DS
W.S. US. (m) 304.07 E.G. Elev (m) 304.09 304.09
Q Total (m3/s) 184 W.S. Elev (m) 304.06 304.05
Q Bridge (m3/s) 184 Crit W.S. (m) 299.1 300.22
Q Weir (m3/s) Max Chl Dpth (m) 7.5 6.77
Weir Sta Lft (m) Vel Total (m/s) 0.7 0.88
Weir Sta Rgt (m) Flow Area (m2) 264.2 210.1
Weir Submerg Froude # Chl 0.08 0.11
Weir Max Depth Specif Force (m3) 805.37 533.13
(m)
Min El Weir Flow 305 Hydr Depth (m)
(m)
Min El Prs (m) 304 W.P. Total (m) 118.88 115.09
Delta EG (m) 0 Conv. Total 29995.9 20920.9
(m3/s)
Delta WS (m) 0.01 Top Width (m)
BR Open Area 210.1 Frctn Loss (m) 0 0
(m2)
BR Open Vel (m/s) 0.88 C & E Loss (m) 0 0
BR Sluice Coef Shear Total 0.82 1.38
(N/m2)
BR Sel Method Energy Power Total (N/m 0.57 1.21
only s)

3
Resultados del análisis del 𝑄 𝑑𝑖𝑠𝑒ñ𝑜 = 218.8 𝑚 ⁄𝑠 para un tiempo de retorno de 100
años.

Pag. 63
Trabajo final del curso Hidrotecnia Vial - UCC

TABLA N°28: Resultados hidráulicos del puente para un periodo de retorno


de 100 años

Profile: TR100
E.G. US. (m) 304.37 Element Inside BR Inside BR
US DS
W.S. US. (m) 304.34 E.G. Elev (m) 304.37 304.37
Q Total (m3/s) 218.8 W.S. Elev (m) 304.33 304.31
Q Bridge (m3/s) 218.8 Crit W.S. (m) 299.32 300.45
Q Weir (m3/s) Max Chl Dpth (m) 7.77 7.03
Weir Sta Lft (m) Vel Total (m/s) 0.83 1.04
Weir Sta Rgt (m) Flow Area (m2) 264.2 210.1
Weir Submerg Froude # Chl 0.09 0.13
Weir Max Depth Specif Force (m3) 882.34 595.45
(m)
Min El Weir Flow 305 Hydr Depth (m)
(m)
Min El Prs (m) 304 W.P. Total (m) 118.88 115.09
Delta EG (m) 0.01 Conv. Total 29995.9 20920.9
(m3/s)
Delta WS (m) 0.02 Top Width (m)
BR Open Area 210.1 Frctn Loss (m) 0 0
(m2)
BR Open Vel (m/s) 1.04 C & E Loss (m) 0 0.01
BR Sluice Coef Shear Total 1.16 1.96
(N/m2)
BR Sel Method Energy Power Total (N/m 0.96 2.04
only s)

Pag. 64
Trabajo final del curso Hidrotecnia Vial - UCC

4.8.3.3. Borde libre

Para evitar daños a la súper estructura provocados por el arrastre de material solido
por la corriente el borde libre se valorará de 2.5m. A continuación, se presentan los
perfiles de flujo obtenidos en el modelamiento en HEC-RAS

PUENTE GOLONDRINA Plan: Plan 01 5/10/2017


GOLONDRINA EJE RIO
315 Legend

EG TR25
WS TR25
Crit TR25
Ground
310

305
Elevation (m)

300

295

290
0 100 200 300 400 500
Main Channel Distance (m)

Ilustración 20: Perfil del flujo para el caudal para un periodo de retorno de 25 años.

Pag. 65
Trabajo final del curso Hidrotecnia Vial - UCC

PUENTE GOLONDRINA Plan: Plan 01 5/10/2017


GOLONDRINA EJE RIO
315 Legend

EG TR50
WS TR50
Crit TR50
Ground
310

305
Elevation (m)

300

295

290
0 100 200 300 400 500
Main Channel Distance (m)

Ilustración 21: Perfil del flujo para el caudal para un periodo de retorno de 50 años.

PUENTE GOLONDRINA Plan: Plan 01 5/10/2017


GOLONDRINA EJE RIO
315 Legend

EG TR100
WS TR100
Crit TR100
Ground
310

305
Elevation (m)

300

295

290
0 100 200 300 400 500
Main Channel Distance (m)

Ilustración 22: Perfil del flujo para el caudal para un periodo de retorno de 100 años.

4.8.3.4. Capacidad del puente

La capacidad del puente según los caudales mínimo, de diseño y máximo se


presenta a continuación

Pag. 66
Trabajo final del curso Hidrotecnia Vial - UCC

4.8.3.4.1. Caudal mínimo

.
PUENTE GOLONDRINA Plan: Plan 01 5/10/2017

.015 .015 .015


310 Legend

EG TR25
WS TR25

308 Crit TR25


Ground
Ineff
Bank Sta
306

304
Elevation (m)

302

300

298

296
0 20 40 60 80 100
Station (m)

Ilustración 23: Capacidad del puente para un periodo de retorno de 25 años.

El nivel del agua alcanza una altura de 7.20 m con el caudal mínimo de 151.3 mcs.
Lo que equivale al 99.9% de su capacidad dejando un borde libre de 0.21m

4.8.3.4.2. Caudal de diseño


PUENTE GOLONDRINA Plan: Plan 01 5/10/2017

.015 .015 .015


310 Legend

EG TR50
WS TR50

308 Crit TR50


Ground
Ineff
Bank Sta
306

304
Elevation (m)

302

300

298

296
0 20 40 60 80 100
Station (m)

Ilustración 24: Capacidad del puente para un periodo de retorno de 50 años

Pag. 67
Trabajo final del curso Hidrotecnia Vial - UCC

El nivel del agua alcanza una altura de 7.5 m con el caudal de diseño de 184 mcs.
Lo que equivale al 100.03% de su capacidad, es excedida 0.09% lo que deja en
peligro a la estructura debido al arrastre de material por la corriente.

4.8.3.4.3. Caudal máximo


PUENTE GOLONDRINA Plan: Plan 01 5/10/2017

.015 .015 .015


310 Legend

EG TR100
WS TR100

308 Crit TR100


Ground
Ineff
Bank Sta
306

304
Elevation (m)

302

300

298

296
0 20 40 60 80 100
Station (m)

Ilustración 25: Capacidad del puente para un periodo de retorno de 100 años

El nivel del agua alcanza una altura de 7.77 m con el caudal máximo de 218 mcs,
Lo que equivale al 100.12% de su capacidad, siendo excedida en el 0.12% lo que
deja en peligro a la estructura debido al arrastre de material por la corriente.

Pag. 68
Trabajo final del curso Hidrotecnia Vial - UCC

4.8.3.5. Vista en 3D del cauce en HEC-RAS


PUENTE GOLONDRINA Plan: Plan 01 5/10/2017
0 Legend
20
WS TR25
30
WS TR50
50
WS TR100
60
Ground
70
Bank Sta
Ineff

80
486.93
470
90 480

110 460
100
450
120
440
160 430
130
176.00 420
140 400
150 184.00 380
190
210 370
230

360
250

350
270340
320

Ilustración 26: Vista 3D del cauce

4.8.3.6. Resultados del análisis de socavación en puente

El diámetro utilizado para determinar la socavación en estribo y pilas es un valor


estimado ya que no se contaban con información del estudio de suelo del puente.

TABLA N°29: Diámetro de las partículas usado en el análisis de Socavación

D50(mm) valor
estribo Sur 22.91
estribo norte 22.92
Centro del canal 22.93
D90(mm) valor
Centro del canal 47.92

4.8.3.6.1. Caudal de Diseño

Pag. 69
Trabajo final del curso Hidrotecnia Vial - UCC

Bridge Scour RS = 180


310 Legend

WS TR50
308 Ground
Ineff

306 Bank Sta


Total Scour

304
Elevation (m)

302

300

298

296

294
0 20 40 60 80 100
Station (m)

Ilustración 14: Socavación producida Socavación producida en los estribos para el caudal de diseño

TABLA N°30: Resultados del análisis de socavación para un periodo de


retorno de 50 años

Hydraulic Design Data


Pier
Scour
All piers have the same scour
depth
Input Data
Pier Shape: Round
nose
Pier Width (m): 1
Grain Size D50 (mm): 22.93
Depth Upstream (m): 5.38
Velocity Upstream (m/s): 0.66
K1 Nose Shape: 1
Pier Angle: 0
Pier Length (m): 6
K2 Angle Coef: 1
K3 Bed Cond Coef: 1.1
Grain Size D90 (mm): 47.92
K4 Armouring Coef: 0.4

Results

Pag. 70
Trabajo final del curso Hidrotecnia Vial - UCC

Scour Depth Ys (m): 0.56


Froude #: 0.09
Equation: CSU equation

Abutment Scour
Left Right
Input
Data
Station at Toe (m): 19.98 70.05
Toe Sta at appr (m): 15.68 72.75
Abutment Length (m): 13.54 8.86
Depth at Toe (m): 1.8 3.94
K1 Shape Coef: 1.00 - Vertical
abutment
Degree of Skew (degrees): 90 90
K2 Skew Coef: 1 1
Projected Length L' (m): 13.54 8.86
Avg Depth Obstructed Ya (m): 2.46 3.39
Flow Obstructed Qe (m3/s): 14.51 14
Area Obstructed Ae (m2): 33.39 30.08
Results
Scour Depth Ys (m): 5.11 5.89
Qe/Ae = Ve: 0.43 0.47
Froude #: 0.09 0.08
Equation: Froehlich Froehlich

Pag. 71
Trabajo final del curso Hidrotecnia Vial - UCC

4.8.3.6.2. Caudal máximo


Bridge Scour RS = 180
310 Legend

WS TR100
308
Ground
Ineff
306
Bank Sta
Total Scour
304
Elevation (m)

302

300

298

296

294

292
0 20 40 60 80 100
Station (m)

Ilustración 28: Socavación producida Socavación producida en los estribos para el caudal máximo

TABLA N°31: Resultados del análisis de socavación para un periodo de


retorno de 100 años

Hydraulic Design Data


Pier
Scour
All piers have the same scour depth
Input Data
Pier Shape: Round
nose
Pier Width (m): 1
Grain Size D50 (mm): 22.93
Depth Upstream (m): 5.66
Velocity Upstream (m/s): 0.74
K1 Nose Shape: 1
Pier Angle: 0
Pier Length (m): 6
K2 Angle Coef: 1
K3 Bed Cond Coef: 1.1
Grain Size D90 (mm): 47.92
K4 Armouring Coef: 0.4

Results
Scour Depth Ys (m): 0.6
Froude #: 0.1

Pag. 72
Trabajo final del curso Hidrotecnia Vial - UCC

Equation: CSU equation

Abutment Scour
Left Right
Input
Data
Station at Toe (m): 19.98 70.05
Toe Sta at appr (m): 15.68 72.75
Abutment Length (m): 15.08 9.47
Depth at Toe (m): 2.08 4.22
K1 Shape Coef: 1.00 - Vertical
abutment
Degree of Skew (degrees): 90 90
K2 Skew Coef: 1 1
Projected Length L' (m): 15.08 9.47
Avg Depth Obstructed Ya 2.48 3.45
(m):
Flow Obstructed Qe 17.67 16.81
(m3/s):
Area Obstructed Ae (m2): 37.37 32.63
Results
Scour Depth Ys (m): 5.41 6.21
Qe/Ae = Ve: 0.47 0.52
Froude #: 0.1 0.09
Equation: Froehlich Froehlich

4.8.4. Propuesta de diseño


Debido a que para los eventos analizados el caudal sobre pasa la altura de la cuerda
inferior del puente haciendo que este trabaje como un orificio estando expuesto al
material que es arrastrado por la corriente se tiene que aumentar la altura del
puente siendo la propuesta de 3m

A continuación se presentan los resultados obtenidos de este análisis

Pag. 73
Trabajo final del curso Hidrotecnia Vial - UCC

4.8.4.1. Resultados del análisis hidráulico

TABLA N°32: Resultados hidráulicos del puente para un periodo de retorno


de 25 años

Profile: TR25
E.G. US. (m) 303.79 Element Inside BR Inside BR
US DS
W.S. US. (m) 303.77 E.G. Elev (m) 303.79 303.78
Q Total (m3/s) 151.3 W.S. Elev (m) 303.77 303.75
Q Bridge (m3/s) 151.3 Crit W.S. (m) 298.88 300
Q Weir (m3/s) Max Chl Dpth (m) 7.2 6.48
Weir Sta Lft (m) Vel Total (m/s) 0.6 0.76
Weir Sta Rgt (m) Flow Area (m2) 253.73 198.53
Weir Submerg Froude # Chl 0.07 0.1
Weir Max Depth Specif Force (m3) 726.47 469.05
(m)
Min El Weir Flow 308.37 Hydr Depth (m) 5.15 4.03
(m)
Min El Prs (m) 307.37 W.P. Total (m) 69.24 65.39
Delta EG (m) 0 Conv. Total 40204.5 27752
(m3/s)
Delta WS (m) 0.01 Top Width (m) 49.29 49.3
BR Open Area 376.22 Frctn Loss (m) 0 0
(m2)
BR Open Vel (m/s) 0.76 C & E Loss (m) 0 0
BR Sluice Coef Shear Total 0.51 0.89
(N/m2)
BR Sel Method Energy Power Total (N/m 0.3 0.67
only s)

Pag. 74
Trabajo final del curso Hidrotecnia Vial - UCC

TABLA N°33: Resultados hidráulicos del puente para un periodo de retorno


de 50 años

Profile: TR50
E.G. US. (m) 304.09 Element Inside BR Inside BR
US DS
W.S. US. (m) 304.06 E.G. Elev (m) 304.09 304.08
Q Total (m3/s) 184 W.S. Elev (m) 304.06 304.05
Q Bridge (m3/s) 184 Crit W.S. (m) 299.11 300.23
Q Weir (m3/s) Max Chl Dpth (m) 7.5 6.77
Weir Sta Lft (m) Vel Total (m/s) 0.69 0.86
Weir Sta Rgt (m) Flow Area (m2) 268.2 212.86
Weir Submerg Froude # Chl 0.08 0.11
Weir Max Depth Specif Force (m3) 806.78 533.32
(m)
Min El Weir Flow 308.37 Hydr Depth (m) 5.44 4.32
(m)
Min El Prs (m) 307.37 W.P. Total (m) 70.42 66.55
Delta EG (m) 0 Conv. Total 43606.8 30805.7
(m3/s)
Delta WS (m) 0.02 Top Width (m) 49.27 49.27
BR Open Area 376.22 Frctn Loss (m) 0 0
(m2)
BR Open Vel (m/s) 0.86 C & E Loss (m) 0 0
BR Sluice Coef Shear Total 0.66 1.12
(N/m2)
BR Sel Method Energy Power Total (N/m 0.46 0.97
only s)

TABLA N°34: Resultados hidráulicos del puente para un periodo de retorno


de 100 años

Profile: TR100
E.G. US. (m) 304.36 Element Inside BR Inside BR
US DS
W.S. US. (m) 304.34 E.G. Elev (m) 304.36 304.36
Q Total (m3/s) 218.8 W.S. Elev (m) 304.33 304.31
Q Bridge (m3/s) 218.8 Crit W.S. (m) 299.32 300.45
Q Weir (m3/s) Max Chl Dpth (m) 7.77 7.04
Weir Sta Lft (m) Vel Total (m/s) 0.78 0.97
Weir Sta Rgt (m) Flow Area (m2) 281.56 226.06

Pag. 75
Trabajo final del curso Hidrotecnia Vial - UCC

Weir Submerg Froude # Chl 0.09 0.12


Weir Max Depth Specif Force (m3) 885.81 597.53
(m)
Min El Weir Flow 308.37 Hydr Depth (m) 5.72 4.59
(m)
Min El Prs (m) 307.37 W.P. Total (m) 71.5 67.62
Delta EG (m) 0 Conv. Total 46807.7 33695.3
(m3/s)
Delta WS (m) 0.02 Top Width (m) 49.25 49.25
BR Open Area 376.22 Frctn Loss (m) 0 0
(m2)
BR Open Vel (m/s) 0.97 C & E Loss (m) 0 0
BR Sluice Coef Shear Total 0.84 1.38
(N/m2)
BR Sel Method Energy Power Total (N/m 0.66 1.34
only s)

Los demás resultados hidráulicos se presentan a continuación para los tres periodos
de retorno analizados

PUENTE GOLONDRINA Plan: Plan 02 6/10/2017


GOLONDRINA EJE RIO
315 Legend

EG TR100
EG TR50
EG TR25
WS TR100
310 Crit TR100
Crit TR50
WS TR50
WS TR25
Crit TR25

305 Ground
Elevation (m)

300

295

290
0 100 200 300 400 500
Main Channel Distance (m)

Ilustración 29: perfiles de flujo para los diferentes periodos de retorno analisados

Pag. 76
Trabajo final del curso Hidrotecnia Vial - UCC

PUENTE GOLONDRINA Plan: Plan 02 6/10/2017

.015 .015 .015


310 Legend

EG TR100
WS TR100

308 EG TR50
WS TR50
EG TR25
WS TR25
306
Crit TR100
Crit TR50
Crit TR25
304 Ground
Elevation (m)

Ineff
Bank Sta

302

300

298

296
0 20 40 60 80 100
Station (m)

Ilustración 30: Capacidad del puente para los periodos de retorno analizados

Para el caudal mínimo la sección del puente trabaja al 80.75% de su capacidad,


para el caudal de diseño al 80.81% de su capacidad y para el máximo 80.89% de
su capacidad, estos perfiles mantienen la misma elevación de la superficie del agua
que el análisis anterior.

PUENTE GOLONDRINA Plan: Plan 02 6/10/2017


Legend

WS TR25
WS TR50
0
20 WS TR100
30
Ground
50
Bank Sta
60
Ineff
70 486.93
470
480
80
460

450
90
110
440
100 160 430
120 400
176.00 420
380
184.00

130 200 370


230
150
360
250

350
330

Ilustración 31: Vista 3D del cauce

Pag. 77
Trabajo final del curso Hidrotecnia Vial - UCC

4.8.4.2. Análisis de socavación en el puente

Caudal de diseño

Bridge Scour RS = 180


310 Legend

WS TR50
308 Ground
Ineff

306 Bank Sta


Contr Scour
Total Scour
304
Elevation (m)

302

300

298

296

294
0 20 40 60 80 100
Station (m)

TABLA N°34: Resultados del análisis de socavación para un periodo de


retorno de 50 años

Hydraulic Design Data


Pier
Scour
All piers have the same scour depth
Input Data
Pier Shape: Round
nose
Pier Width (m): 1
Grain Size D50 (mm): 22.92
Depth Upstream (m): 5.38
Velocity Upstream (m/s): 0.66
K1 Nose Shape: 1
Pier Angle: 0
Pier Length (m): 6
K2 Angle Coef: 1
K3 Bed Cond Coef: 1.1
Grain Size D90 (mm): 47.92
K4 Armouring Coef: 0.4

Pag. 78
Trabajo final del curso Hidrotecnia Vial - UCC

Results
Scour Depth Ys (m): 0.56
Froude #: 0.09
Equation: CSU equation

Abutment Scour
Left Right
Input
Data
Station at Toe (m): 19.92 70.17
Toe Sta at appr (m): 15.62 72.86
Abutment Length (m): 13.48 8.74
Depth at Toe (m): 1.79 3.91
K1 Shape Coef: 1.00 - Vertical
abutment
Degree of Skew (degrees): 90 90
K2 Skew Coef: 1 1
Projected Length L' (m): 13.48 8.74
Avg Depth Obstructed Ya 2.45 3.37
(m):
Flow Obstructed Qe 14.35 13.69
(m3/s):
Area Obstructed Ae (m2): 33.05 29.44
Results
Scour Depth Ys (m): 5.09 5.86
Qe/Ae = Ve: 0.43 0.47
Froude #: 0.09 0.08
Equation: Froehlich Froehlich

Pag. 79
Trabajo final del curso Hidrotecnia Vial - UCC

Caudal Máximo

Bridge Scour RS = 180


310 Legend

WS TR100
308 Ground
Ineff

306 Bank Sta


Contr Scour
Total Scour
304
Elevation (m)

302

300

298

296

294
0 20 40 60 80 100
Station (m)

TABLA N°35: Resultados del análisis de socavación para un periodo de


retorno de 50 años

Hydraulic Design Data


Pier
Scour
All piers have the same scour depth
Input Data
Pier Shape: Round
nose
Pier Width (m): 1
Grain Size D50 (mm): 22.93
Depth Upstream (m): 5.65
Velocity Upstream (m/s): 0.74
K1 Nose Shape: 1
Pier Angle: 0
Pier Length (m): 6
K2 Angle Coef: 1
K3 Bed Cond Coef: 1.1
Grain Size D90 (mm): 47.92
K4 Armouring Coef: 0.4

Results
Scour Depth Ys (m): 0.6
Froude #: 0.1

Pag. 80
Trabajo final del curso Hidrotecnia Vial - UCC

Equation: CSU equation

Abutment Scour
Left Right
Input
Data
Station at Toe (m): 19.92 70.17
Toe Sta at appr (m): 15.62 72.86
Abutment Length (m): 14.99 9.34
Depth at Toe (m): 2.06 4.18
K1 Shape Coef: 1.00 - Vertical
abutment
Degree of Skew (degrees): 90 90
K2 Skew Coef: 1 1
Projected Length L' (m): 14.99 9.34
Avg Depth Obstructed Ya 2.47 3.42
(m):
Flow Obstructed Qe 17.48 16.44
(m3/s):
Area Obstructed Ae (m2): 36.97 31.93
Results
Scour Depth Ys (m): 5.39 6.15
Qe/Ae = Ve: 0.47 0.51
Froude #: 0.1 0.09
Equation: Froehlich Froehlich

Pag. 81
Trabajo final del curso Hidrotecnia Vial - UCC

V. Conclusiones

Debido a los resultados obtenidos en la implementación de los software, ArcGis,


Hec-Hms y Hec-Ras. Observamos que la cuenca tiene un área de 118.41𝐾𝑚2 , la
mayor parte de las precipitaciones se infiltra debido a que no ha sido afecta la zona
por el hombre en la construcción de áreas impermeabilizadas que disminuyan la
capacidad de infiltración de la cuenca.

Por estos factores los caudales encontrados con ayuda de HEC-HMS, son
𝑚3
relativamente bajos, Siendo estos: 151.3,184 y 218.8 respectivamente. Estos
𝑠𝑒𝑔

tres picos se dan a los 250 min iniciada la lluvia. Con estos resultados obtenidos y
la geometría disponible se elaboro el primer análisis hidráulico que comprendió el
análisis hidráulico y el análisis de la socavación del puente.

Con el análisis hidráulico se apreció que este rio contaba que la sección hidráulica
de este puente no contaba con la suficiente capacidad para estos caudales ya que
para el caudal minimo trabajaba como un canal pero al 99.9% de su capacidad,
mientras que para el máximo y el diseño trabajaba como un orificio.

Del análisis de socavación efectuado para el caudal de diseño y el máximo, se tiene


como resultado que para el caudal de diseño la profundidad de socavación es de
0.56m para la pila, mientras que en los estribos en el izquierdo es de 5.11 m y en
el derecho es de 5.89m.

Para el caudal máximo la profundidad de socavación es de 0.6m para la pila,


mientras que en los estribos en el izquierdo es de 5.41 m y en el derecho es de
6.21m.

Debido a esto se propuso aumentar la altura del puente a tres metro en este análisis
se tuvo como resultado que el puente trabajaba como un canal para los tres

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Trabajo final del curso Hidrotecnia Vial - UCC

caudales analizados siendo la capacidad máxima de 81% a la que trabaja con una
profundidad máxima de flujo de 7.7m

Los resultados hidráulicos y de socavación son los mismos resultados que se


obtuvieron en el primer análisis con la variedad de que el puente cuenta con un
borde libre para evacuar el arrastre de objectos por la corriente sin peligro para la
estructura.

Hay que destacar que el análisis de socavación no refleja los resultados reales ya
que no se contaba con la granulometría del sitio donde se colocara el puente asi
mismo los hietogramas de lluvias contruidos con las IDF no están cerca del área de
influencia de nuestra cuenca.

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