PREMIOS SUMAJG 2010

TEMA:

OPTIMIZACION DE PROCEDIMIENTOS
EN MANIOBRAS DE IZAJE

“IZAJE DE EQUIPO DE 02 CUERPOS

DE 80TN.”
DESCRIPCION GENERAL DEL PROYECTO:

Establecer la metodología a seguir para asegurar la operatividad,

procedimientos adecuados, planificación, diseño de maniobra para una
optima realización de las maniobras con equipos de izaje de carga por parte
del personal maniobrista, que por la naturaleza de su labor requieren ser
evaluadas y consideradas antes de cada trabajo y maniobra.
Para la optimización del procedimiento fueron evaluadas y establecidas en
detalle las condiciones operativas, a partir de lo cual, es aplicado un software
para simular dinámicamente la maniobra a realizar, y donde previamente son
identificados todos los parámetros de secuencia, efectividad y seguridad para
así poder realizar la maniobra.

El presente caso asumido como ejemplo, refiere el montaje de un equipo

desodorizador que consta de 02 componentes principales: inferior y superior, el
que debe ser instalado mecánicamente en su posición de trabajo. Este equipo
desodorizador es el más grande de sus características de proceso instalados
en el país con dimensiones de 4.2 metros de diámetro por 35 metros de alto,
implicando la realización de una maniobra especial de dos días de duración
como tiempo de maniobra para lograr posicionarlo en su ubicación final.
Este desodorizador sirve para la extracción de olores y sabores de 750
toneladas de aceite por día, para después enviar el aceite a las líneas de
producto oleaginosos de la planta.

ANTECEDENTES:

Para el proyecto de obras e instalaciones de la nueva planta de producción

de productos desodorizados, se requirió contratar el servicio de montaje
mecánico de una estructura metálica de 75 toneladas de acero y del equipo
principal de la planta en referencia.
Gercar S.A.C. ofreció a nuestro cliente, a través de la empresa hermana
Geproin S.A.C., un procedimiento y diseño de la maniobra para poder realizar
el montaje del equipo principal con un alto porcentaje de efectividad,
confiabilidad y seguridad.

A tales efectos, fueron evaluados detalladamente los riesgos específicos que

se originan en los trabajos realizados con grúa móvil, así como el
procedimiento y medidas preventivas y sistemas de seguridad que fueron
adoptadas ante estas circunstancias y condiciones de trabajo
OBJETIVO:

Definir el procedimiento, identificar y seleccionar los equipos y materiales a

emplear durante la ejecución de los trabajos de montaje mecánico del
Desodorizador de 750TPD., tomando en cuenta todos los parámetros de
efectividad y seguridad.

IMPLEMENTACION DEL PROYECTO

Se tuvo que considerar los siguientes puntos:

A. Programar y coordinar con el área de construcción y Oficina técnica el

diseño de las maniobras.
B. El ingeniero de campo, supervisor de la tarea, operador de grúa, Rigger
y proyectista de maniobras diseñaron conjuntamente las maniobras
especiales para el montaje de los equipos y/o estructuras, considerando
las dimensiones reales de los espacios, elementos y las interferencias
para el acceso durante la maniobra.
C. Procedimiento de maniobra diseñado por Gercar SAC.- El ingeniero
residente de maniobras de Gercar, diseñara la simulación de la
maniobra con el apoyo y opiniones de las personas involucradas, como
un preliminar verificará en campo todos los datos de posición de la
grúa, la cual será evaluada y mediante cálculo de cargas, tablas de
esfuerzos y factores de seguridad, luego dará su aprobación al diseño
propuesto.
D. Toda modificación a la maniobra por accesorios que no sea informada
e instalada para efectuar el izaje, será motivo del retiro del proyecto
del:
 Supervisor de maniobra
 Capataz
 Rigger
 Operador de la grúa
 E. Se considera un punto importante los parámetros de seguridad de la
Grúa que se utilizara, así como también los procedimientos de trabajo
seguros y detección de los riesgos asociados a las maniobras realizadas
con grúas en general ( ver Anexo Nº1)

ACTIVIDADES PREVIAS

 El supervisor debe asegurarse que todo el personal involucrado con el

trabajo a realizar conozca el procedimiento y este capacitado para su
ejecución.
 Todos los accesorios seleccionados para el procedimiento de maniobra
serán verificados por los representantes y supervisores de Gercar SAC. y
del Cliente. Toda modificación a la maniobra por accesorios, será en
todos los casos por uno de mayor capacidad, esta modificación será
informada y sustentada por el Supervisor de Gercar SAC ante el
representante del Cliente, para su aprobación previa a su instalación.
 El supervisor revisará las actividades y elaborará el ATS y el permiso de
trabajo para la actividad. El ATS es preparado por el ingeniero de
campo, el supervisor de la tarea, operador de la grúa, Rigger y los
ayudantes involucrados, en este formato se identificará la secuencia
de pasos de trabajo, riesgos asociados y los controles para que el
procedimiento sea confiable y seguro. Este procedimiento será
aprobado por:
 Ingeniero residente GERCAR SAC
 Ingeniero Supervisor de campo GERCAR SAC
 Operador GERCAR SAC
 Jefe de seguridad CLIENTE y de GERCAR SAC.
 Identificar y clasificar las herramientas de utillaje de maniobra a utilizar.

Condiciones Previas:
a. Acarreo, izaje y colocación sobre su base y acoplamiento del
desodorizador de 750TPD: este equipo viene suministrado en dos partes
con las siguientes características:
  Segmento inferior : Ø 4.2m x h15.5m Peso 34TN
 Segmento superior : Ø 4.2m x h19.0m Peso 56TN

La 1ª parte se instala a nivel del piso sobre una base de concreto y

sujetada por pernos de anclaje. La 2ª parte se une a la anterior
mediante un proceso de soldadura, asistida por la sujeción de este por
grúas de alta capacidad (estimada) y pluma suficiente. El equipo
estuvo disponible en un perímetro no mayor de 65m de la zona de
montaje.

b. Gercar S.A.C. ejecutó la colocación del equipo sobre su base,

nivelación, alineamiento, ajuste de pernos, colocación de grout, etc.

c. Previo al montaje de la parte inferior se realizó una plantilla con el

espaciamiento exacto de los agujeros de modo que sean estos
coincidentes con los pernos de anclaje, lo que fuera fabricado a partir
de perfiles y planchas de acero A-36.

d. Gercar S.A.C. se aseguró de que se cuente con equipos de transporte y

elevación, en perfectas condiciones operativas y dimensionadas para
peso, altura, geometría y características de maniobra del equipo. Fue
considerado un distanciador (spreader) rígido acorde a la distancia
entre apoyos del desodorizador, el cual a su vez, permitió el
alineamiento mediante tensores (“vientos”).

e. Se proporcionó una plataforma de trabajo de por lo menos 1.2m de

distancia radial alrededor de la zona de soldadura del desodorizador
(unión de ambas partes del equipo).

f. El trabajo de soldadura de las dos partes del desodorizador quedó a

cargo de un tercero. Hubo una coordinación permanente del
contratista con la empresa a cargo de la soldadura.

g. Durante todo el proceso de montaje y soldadura el contratista tuvo a su

cargo la verificación del alineamiento de los componentes por medio
ópticos.

h. El contratista acreditó en obra personal calificado y experimentado,

idóneo como para asumir la responsabilidad de la instalación de
equipos de alto valor.

i. Para la maniobra de montaje de la parte inferior del desodorizador, se

consideró que el CLIENTE contrataría las grúas de 120Tn (principal y de
izaje) y 45 (retenida y apoyo), por un lapso no mayor de 24 horas,
incluidas las movilizaciones. De la misma forma, se contaría con ambas
grúas para el izaje de la parte superior, por un mismo período de
tiempo, quedando sólo la grúa de 120TN durante el proceso de
soldadura, el cual se estima tomará 72 horas.
 j. El personal contó con aparejos para maniobras, estrobos, grilletes y
demás elementos en perfecto estado y homologados según
corresponda.

k. El contratista debió considerar y proveer las instalaciones provisionales

de seguridad, instalaciones para acceso seguro a los niveles de
montaje.

l. Para la ejecución de las labores de montaje, se consideró la presencia

permanente de un ingeniero residente, con experiencia y capacidad
de dirección, quien sería el interlocutor válido ante la supervisión de el
CLIENTE, y los demás ingenieros residentes de otras empresas contratistas
presentes en la zona.

SECUENCIA DE MONTAJE a cargo de GERCAR SAC

Montaje del 1º cuerpo (base) 34 Ton.-15.5mts de largo – 4.5 mts de radio

Equipo utilizado:
 Grúa Celosía de 90TN para izaje.
 Grúa Celosía de 70 TN para retenida
 Pescante de 4.5 m (perfil estructural A-36)

Los equipos se ubicaron de acuerdo al siguiente diagrama.

Primer paso.- Se procedió al izaje del primer componente del equipo,
utilizando el distanciador (Spreader) con la grúa de 90 TN y con la grúa de 70
TN. como retenida.

SIMULACION DE UBICACIÓN DE GRUAS (VISTA DE PLANTA)

Segundo paso.- Se realizó el izaje perpendicular del equipo con la grúa de 90

TN, mientras que la grúa de 70 TN. de retenida permitía el giró de la posición
horizontal a la posición vertical.
Tercer paso.- Descanso del equipo en posición vertical y sobre superficie
nivelada, para liberar el estrobado de la grúa de retenida de 70 TN .

Cuarto paso.- Se procedió al izaje con el Spreader en la grúa de 90 TN y hacer

el giro necesario hacia su ubicación al costado de la estructura metálica.

Sexto paso.- Se prosiguió con la maniobra ubicando la base del primer cuerpo
sobre contrabase empernada. La nivelación se realizó con nivel óptico.
Montaje del 2º cuerpo (encima) 56 Ton.-19mts de largo – 4.5 mts de radio .
Total equipo 34 mts. Alto.

Equipo utilizado:
 Dos Grúa Celosia de 150 TN
 Grúa Telescópica de 80 TN

Los equipos se ubicaron de acuerdo al siguiente diagrama.

VISTA DE PLANTA

Primer paso.- Se procedió al izaje del equipo con las dos grúas de 150 TN que
harían el levantamiento vertical y la grúa de 80 TN. Como retenida.
Segundo paso.- Se prosiguió izando el equipo verticalmente, cuidando de que
la parte inferior no golpeé contra el suelo.

Tercer paso.- Una vez que se consiguió que el equipo esté en posición vertical
se le hizo descansar sobre una superficie preparada, totalmente horizontal y
nivelada para cambiar de forma opuesta la posición del estrobado de cada
grúa de 150 Tn., y quitar el estrobo de la grúa de retenida. Con esto se
consiguió dar el giro necesario al equipo que se requería para su montaje.
Cuarto paso.- Estrobado y girado el equipo en la posición correcta se siguió
izando con las grúas de 150 TN hasta llegar a elevarlo a la altura requerida.

Sexto paso.- Se procedió al posicionamiento y ubicación del segundo cuerpo

sobre el primer cuerpo deslizándolo por las guías de fábrica instaladas de este
para tal fin.

Se realizó la nivelación con nivel óptico y teodolito ubicados en posiciones

diferentes a 90º.

Las grúas de 150 Ton. Permanecieron en maniobra garantizando la retención

del equipo en posición final, hasta que se terminó con el apuntalamiento y
soldeo de ambos cuerpos.
LOGROS RESULTADOS E IMPACTO:

La maniobra se ejecuto con una precisión esperada, producto del diseño,

análisis y simulaciones previas de la maniobra.

Los tiempos de Montaje se minimizaron producto del estudio y elaboración del

procedimiento de montaje.

NIVEL DE RECURSOS E INNOVACION UTILIZADOS EN EL PROYECTO

Para llegar a la optimización del procedimiento de maniobras de izaje, Gercar

ofrece LA SIMULACION DE LA MANIOBRA en donde se pueden identificar los
parámetros de secuencia del montaje con un alto factor de seguridad.
Se realiza un gran estudio del lugar de trabajo de la maniobra, para asi poder
realizar las simulación lo mas real.

DESAFIOS Y DIFICULTADES

En el procedimiento y simulación de la maniobra se encontraron muchas

dificultades que fueron resolvidas optimizando la maniobra con el software,
pero así encontramos otras dificultades durante la ejecución del montaje:
 La esbeltez del equipo, el equipo no tenia una forma como para poder
ser maniobrada fácilmente.
 El tamaño de equipo no era común, del cual requeríamos grúas de
grandes capacidades y de grandes tamaños de plumas, ya que en el
mercado peruano no lo tenemos fácilmente, por el cual se opto por
alquilar las grúas.

 El espacio reducido para realizar la maniobra fue un gran detalle del

cual lo pudimos subsanar en la simulación con el software.
 El tiempo de entrega del proyecto, se complico ya que la simulación
demando varias horas de trabajo y análisis del lugar de la ejecución.

APLICACIONES:

Es te procedimiento permite realizar el izaje de cargas de gran tonelaje y es

aplicable en procesos constructivos donde se requieres desplazamientos
sencillos con sumo cuidado y de gran precisión, también pueden ser
aplicables en situaciones tales como:

 Plantas Industriales
 Tanques de agua
 Instalaciones de tanques de Refinería Petroleras
 Plataformas para torres de Comunicación
EFECTIVIDAD DEL PROYECTO:
Realización del Montaje en el mínimo de tiempo.

No hubo imprevistos no contemplados.

Cero horas muertas por imprevistos.

Cero horas perdidas por accidentes.

Coordinación eficiente para que cada etapa del montaje sea desarrollada
con la presencia de los ejecutantes.
ANEXO Nº 1
 PROCEDIMIENTOS DE TRABAJO SEGURO EN MANIOBRAS CON
GRÚAS DE IZAJE

Grúa Móvil:

En el más amplio sentido de su acepción denominaremos grúa móvil a todo

conjunto formado por un vehículo portante, sobre ruedas o sobre orugas,
dotado de sistemas de propulsión y dirección propios sobre cuyo chasis se
acopla un aparato de elevación tipo pluma.

Adoptada la anterior definición, se hace evidente que las numerosas

posibilidades que se ofrecen para el acoplamiento de un vehículo y una grúa
han de dar lugar a la existencia de una variada gama de modelos, que se
extiende desde los destinados al remolque de otros vehículos hasta los que
han sido concebidos exclusivamente para el movimiento de grandes cargas.
Son a estos últimos a los que con la denominación concreta de grúa móvil nos
referimos en la presente nota y que en síntesis, están constituidas por los
siguientes principales componentes o grupos de elementos.

Fig. 1: 1) Chasis portante. 2) Plataforma base. 3) Corona de orientación. 4)

Equipo de elevación. 5) Flecha telescópica. 6) Cabina de mando. 7)
Estabilizadores
Chasis portante

Estructura metálica sobre la que, además de los sistemas de propulsión y

dirección, se fijan los componentes restantes.

Superestructura

Constituida por una plataforma base sobre corona de orientación que la une
al chasis y permite el giro de 360º, la cual soporta la flecha o pluma que puede
ser de celosía o telescópica, equipo de elevación, cabina de mando, y en
algunos casos, contrapeso desplazable.

Elementos de apoyo

A través de los que se transmiten los esfuerzos al terreno, orugas, ruedas y

estabilizadores u apoyos auxiliares que disponen las grúas móviles sobre ruedas
y están constituidos por gatos hidráulicos montados en brazos extensibles,
sobre los que se hace descansar totalmente la máquina lo cual permite
aumentar la superficie del polígono de sustentación y mejorar el reparto de
cargas sobre el terreno.

Riesgos detectados

Riesgos específicos

Los que con mayor frecuencia se presentan en los trabajos realizados con
grúas móviles, que consideramos específicos de esta máquina aunque
también pueden serlo de otras, son los que siguen:

Vuelco de la máquina

Que puede producirse por nivelación defectuosa de la misma, por fallo del
terreno donde se asienta, por sobrepasarse el máximo momento de carga
admisible o por efecto del viento.

Precipitación de la carga

Por fallo en el circuito hidráulico, frenos, etc. por choque de las cargas o del
extremo de la pluma contra un obstáculo, por rotura de cables o de otros
elementos auxiliares (ganchos, poleas, etc.) y/ por enganche o estrobado
deficientemente realizados.

Golpes

Producidos por la carga durante la maniobra o por rotura de cables en

tensión.

Atrapamientos
Entre elementos auxiliares (ganchos, eslingas, poleas, etc.) o por la propia
carga.

Contacto eléctrico

Indirecto al entrar la pluma o los cables en contacto con una línea eléctrica.

Riesgos generales

A continuación se indican aquellos riesgos que también son comunes a la

mayor parte de equipos e instalaciones o que se derivan de cualquier otro
proceso productivo.

Atrapamientos

Entre mecanismos u órganos en movimiento.

Caídas a distinto nivel

Durante el estrobado o recepción de la carga cuando se realizan a diferentes

niveles al que está situada la máquina.

Caída a nivel

Durante los desplazamientos requeridos para realizar el estrobado de las

cargas o dirigir la maniobra al operador de grúa.

Contacto con objetos cortantes o punzantes

Durante la preparación o manejo de cargas.

Caída de objetos

Producido por desplome de las cargas mal apiladas.

Choques

Contra el material mal apilado.

Proyección de partículas

Dado que durante el movimiento de las cargas se desprenden partículas

adheridas a las mismas.

Sobreesfuerzos

Originados por la utilización del esfuerzo muscular en la preparación de

cargas.
Quemaduras

Por contacto con superficies calientes (escape de gases, etc.).

Ruido

Dado que el nivel sonoro puede alcanzar 96 dB en el interior de la cabina de

mando.

Intoxicación

Por inhalación de los gases producidos por los motores de combustión

especialmente cuando su reglaje es defectuoso.

Sistemas de seguridad

Son medidas técnicas y equipos que anulan un riesgo o bien dan protección
sin condicionar el proceso operativo.

Entre los riesgos específicos originados en los trabajos con grúa móvil cabe
destacar, por los graves daños en que puedan concretarse, el vuelco de la
máquina, la precipitación de la carga y el contacto de la pluma con una línea
eléctrica de A.T.

Como se ha expuesto con anterioridad cada uno de estos riesgos tiene su

origen en una o varias causas, algunas de las cuales pueden ser eliminadas
mediante los sistemas de seguridad que se describen a continuación, por
impedir que llegue a producirse la situación de peligro.

Limitador del momento de carga

Dispositivo automático de seguridad para grúas telescópicas de todo tipo, que

previene contra los riesgos de sobrecarga o de vuelco por sobrepasarse el
máximo momento de carga admisible.

La finalidad de este dispositivo es impedir que se sobrepase la "curva de carga

a seguir" indicada por el fabricante. Generalmente actúa emitiendo una señal
de alarma, luminosa o sonora, cuando el momento de carga llega a ser el 75%
del máximo admisible y bloqueando los circuitos hidráulicos al alcanzarse el
85% del valor de aquél.

Válvulas de seguridad

Sistema de válvulas que provocan el enclavamiento de las secciones de la

pluma telescópicas al dejar bloqueados los circuitos hidráulicos cuando se
producen fugas en los conductos de alimentación.
Limitador de final de carrera del gancho

Dispositivo eléctrico que corta automáticamente el suministro de fuerza

cuando el gancho se encuentra a la distancia mínima admisible del extremo
de la pluma.

Pestillo de seguridad

Dispositivo incorporado a los ganchos para evitar que los cables, estrobos o
eslingas que soportan la carga puedan salirse de aquéllos. Existen diversos
tipos entre los que cabe destacar los de resorte y los de contrapeso.

Detector de tensión

Dispositivo electrónico que emite una señal en la cabina de mando cuando la

pluma se aproxima a una línea de alta tensión, al ser detectado el campo
eléctrico por las sondas fijadas en el extremo de la flecha.

Medidas preventivas

Nos limitaremos a describir solamente las que han de adoptarse ante los
riesgos específicos de los trabajos con grúa móvil, por entender que no
corresponde tratar en este lugar las relativas a riesgos de tipo general.

Ante el riesgo de vuelco

Se admite que una grúa es segura contra el riesgo de vuelco cuando,

trabajando en la arista de vuelco más desfavorable, no vuelca en tanto se
cumplen las condiciones impuestas por su constructor, entendiéndose por
arista de vuelco más desfavorable aquélla de las líneas definidas por dos
apoyos consecutivos cuya distancia a la vertical que pasa por el centro de
gravedad de toda la máquina, es menor. Esta distancia, para cada posición y
alcance de la pluma, es más pequeña cuanto mayor es el ángulo que forma
el plano horizontal con el definido por la plataforma base de la grúa (Figura 2)
y como el momento de vuelco tiene por valor el producto de dicha distancia
por el peso total de la máquina, es de vital importancia que su nivelación sea
adecuada para que el mínimo momento de vuelco que pueda resultar sobre
la arista más desfavorable durante el giro de la pluma sea siempre superior al
máximo momento de carga admisible, que en ningún caso deberá
sobrepasarse.
 Fig. 2: HH´) Plano horizontal. PP´) Plano de apoyo. a) ángulo entre ambos
planos. CG) Centro de gravedad de la máquina. d) Distancia de la arista de
trabajo a la vertical por CG.

Es por ello por lo que ante este riesgo deberá procederse actuando como
sigue:

Sobre el terreno

Se comprobará que el terreno tiene consistencia suficiente para que los

apoyos (orugas, ruedas o estabilizadores) no se hundan en el mismo durante la
ejecución de las maniobras.

El emplazamiento de la máquina se efectuará evitando las irregularidades del

terreno y explanando su superficie si fuera preciso (Figuras 3 y 4), al objeto de
conseguir que la grúa quede perfectamente nivelada, nivelación que deberá
ser verificada antes de iniciarse los trabajos que serán detenidos de forma
inmediata si durante su ejecución se observa el hundimiento de algún apoyo.

Fig. 3
 Fig. 4

Si la transmisión de la carga se realiza a través de estabilizadores y el terreno es

de constitución arcillosa o no ofrece la debida estabilidad y garantías, es
preferible ampliar la distribución de la carga sobre el mismo, aumentando la
superficie de apoyo mediante bases constituidas por una o más capas de
tablones, de al menos 80 mm. de espesor y 1.000 mm. de longitud que se
interpondrán entre terreno y estabilizadores cruzando ordenadamente, en el
segundo supuesto, los tablones de cada capa sobre la anterior (Figura 5).

Fig. 5

Sobre los apoyos

Al trabajar con grúa sobre ruedas transmitiendo los esfuerzos al terreno a través
de los neumáticos, se tendrá presente que en estas condiciones los
constructores recomiendan generalmente mayor presión de inflado que la que
deberán tener circulando, por lo que antes de pasar de una situación a otra es
de gran importancia la corrección de presión con el fin de que en todo
momento se adecúen a las normas establecidas por el fabricante.
Asimismo en casos de transmisión de cargas a través de neumáticos, la
suspensión del vehículo portante debe ser bloqueada con el objeto de que, al
mantenerse rígida, se conserve la horizontalidad de la plataforma base en
cualquier posición que adopte la flecha y para evitar movimientos imprevistos
de aquél, además de mantenerse en servicio y bloqueado al freno de mano,
se calzarán las ruedas de forma adecuada.

Cuando la grúa móvil trabaja sobre estabilizadores, que es lo recomendable

aún cuando el peso de la carga a elevar permita hacerlo sobre neumáticos,
los brazos soportes de aquéllos deberán encontrarse extendidos en su máxima
longitud y, manteniéndose la correcta horizontalidad de la máquina, se darán
a los gatos la elevación necesaria para que los neumáticos queden
totalmente separados del suelo (Figura 6).

Fig. 6: Posicionamiento correcto

En la maniobra

La ejecución segura de una maniobra exige el conocimiento del peso de la

carga por lo que, de no ser previamente conocido, deberá obtenerse una
aproximación por exceso, cubicándola y aplicándole un peso específico entre
7,85 y 8 Kg/dm3 para aceros. Al peso de la carga se le sumará el de los
elementos auxiliares (estrobos, grilletes, etc.).

Conocido el peso de la carga, el operador de grúa verificará en las tablas de

trabajo, propias de cada grúa, que los ángulos de elevación y alcance de la
flecha seleccionados son correctos, de no ser así deberá modificar alguno de
dichos parámetros.
En operaciones tales como rescate de vehículos accidentados,
desmantelamiento de estructuras, etc., la maniobra debe realizarse poniendo
en ella una gran atención pues si la carga está aprisionada y la tracción no se
ejerce verticalmente, el propio ángulo de tiro puede ser causa de que sobre la
arista de trabajo se produzca un momento de carga superior al máximo
admisible.

Por otra parte deben evitarse oscilaciones pendulares que, cuando la masa
de la carga es grande, pueden adquirir amplitudes que pondrían en peligro la
estabilidad de la máquina, por lo que en la ejecución de toda maniobra se
adoptará como norma general que el movimiento de la carga a lo largo de
aquella se realice de forma armoniosa, es decir sin movimientos bruscos pues
la suavidad de movimientos o pasos que se siguen en su realización inciden
más directamente en la estabilidad que la rapidez o lentitud con que se
ejecuten.

En cualquier caso, cuando el viento es excesivo el operador de grúa

interrumpirá temporalmente su trabajo y asegurará la flecha en posición de
marcha del vehículo portante.

Ante el riesgo de precipitación de la carga

Generalmente la caída de la carga se produce por enganche o estrobado

defectuosos, por roturas de cables u otros elementos auxiliares (eslingas,
ganchos, etc.) o como consecuencia del choque del extremo de la flecha o
de la propia carga contra algún obstáculo por lo que para evitar que aquélla
llegue a materializarse se adoptarán las siguientes medidas:

Respecto al estrobado y elementos auxiliares

El estrobado se realizará de manera que el reparto de carga sea homogéneo

para que la pieza suspendida quede en equilibrio estable, evitándose el
contacto de estrobos con aristas vivas mediante la utilización de salvacables.
El ángulo que forman los estrobos entre sí no superará en ningún caso 120º
debiéndose procurar que sea inferior a 90º. En todo caso deberá comprobarse
en las correspondientes tablas, que la carga útil para el ángulo formado, es
superior a la real.

Cada uno de los elementos auxiliares que se utilicen en las maniobras (eslingas,
ganchos, grilletes, ranas, etc.) tendrán capacidad de carga suficiente para
soportar, sin deformarse, las solicitaciones a las que estarán sometidos. Se
desecharán aquellos cables cuyos hilos rotos, contados a lo largo de un tramo
de cable de longitud inferior a ocho veces su diámetro, superen el 10% del
total de los mismos.

Respecto a la zona de maniobra

Se entenderá por zona de maniobra todo el espacio que cubra la pluma en su

giro o trayectoria, desde el punto de amarre de la carga hasta el de
colocación. Esta zona deberá estar libre de obstáculos y previamente habrá
sido señalizada y acotada para evitar el paso del personal, en tanto dure la
maniobra.

Si el paso de cargas suspendidas sobre las personas no pudiera evitarse, se

emitirán señales previamente establecidas, generalmente sonoras, con el fin
de que puedan ponerse a salvo de posibles desprendimientos de aquéllas.

Cuando la maniobra se realiza en un lugar de acceso público, tal como una

carretera, el vehículo-grúa dispondrá de luces intermitentes o giratorias de
color amarillo-auto, situadas en su plano superior, que deberán permanecer
encendidas únicamente durante el tiempo necesario para su ejecución y con
el fin de hacerse visible a distancia, especialmente durante la noche.

Respecto a la ejecución del trabajo

En toda maniobra debe existir un encargado, con la formación y capacidad

necesaria para poder dirigirla, que será responsable de su correcta ejecución,
el cual podrá estar auxiliado por uno o varios ayudantes de maniobra, si su
complejidad así lo requiere.

El operador de grúa solamente deberá obedecer las órdenes del encargado

de maniobra y de los ayudantes, en su caso, quienes serán fácilmente
identificables por distintivos o atuendos que los distingan de los restantes
operarios.

Las órdenes serán emitidas mediante un código de ademanes que deberán

conocer perfectamente tanto el encargado de maniobra y sus ayudantes
como el operador de grúa, quién a su vez responderá por medio de señales
acústicas o luminosas. Generalmente se utiliza el código de señales definido
por la Norma UNE 003 (Figura 7).
 Fig. 7

Durante el izado de la carga se evitará que el gancho alcance la mínima

distancia admisible al extremo de la flecha, con el fin de reducir lo máximo
posible la actuación del dispositivo de Fin de Carrera, evitando así el desgaste
prematuro de contactos que puede originar averías y accidentes.

Cuando la maniobra requiere el desplazamiento del vehículo-grúa con la

carga suspendida, es necesario que los maquinistas estén muy atentos a las
condiciones del recorrido (terreno no muy seguro o con desnivel, cercanías de
líneas eléctricas), mantengan las cargas lo más bajas posible, den numerosas y
eficaces señales a su paso y estén atentos a la combinación de los efectos de
la fuerza de inercia que puede imprimir el balanceo o movimiento de péndulo
de la carga.

Ante el riesgo eléctrico

En presencia de líneas eléctricas debe evitarse que el extremo de la pluma,

cables o la propia carga se aproxime a los conductores a una distancia menor
de 5 m. si la tensión es igual o superior a 50 Kv. y a menos de 3 m. para
tensiones inferiores. Para mayor seguridad se solicitará de la Compañía
Eléctrica efectúe el corte del servicio durante el tiempo que requieran los
trabajos y, de no ser factible, se protegerá la línea mediante una pantalla de
protección (Figura 8).

Fig. 8: D) Distancia entre traviesas igual a 0,5 m. d) Distancia de pantalla a L.E.

de 5m. si la tensión es superior o igual a 50 Kv. y de 3 m. si es menor.

En caso de contacto de la flecha o de cables con una línea eléctrica en

tensión, como norma de seguridad el operador de grúa deberá permanecer
en la cabina hasta que la línea sea puesta fuera de servicio ya que en su
interior no corre peligro de electrocución. No obstante si se viese
absolutamente obligado a abandonarla, deberá hacerlo saltando con los pies
juntos, lo más alejado posible de la máquina para evitar contacto simultáneo
entre ésta y tierra.

De los elementos auxiliares

Los elementos auxiliares tales como cables, cadenas y aparejos de elevación

en uso deben ser examinados enteramente por persona competente por lo
menos una vez cada seis meses.

Con propósitos de identificación, de modo que puedan llevarse registros de

tales exámenes, debe marcarse un número de referencia en cada elemento y
en el caso de eslingas se fijará una marca o etiqueta de metal numerada. En
el registro se indicará el número, distintivo o marca de cada cadena, cable o
aparejo, la fecha y número del certificado de la prueba original, la fecha en
que fue utilizado por primera vez, la fecha de cada examen así como las
particularidades o defectos encontrados que afecten a la carga admisible de
trabajo y las medidas tomadas para remediarlas.

Protección personal

Para la prevención de accidentes en las maniobras con camión-grúa, además

de los dispositivos de seguridad y medidas preventivas descritas, se han de
utilizar, según los riesgos de cada puesto de trabajo, los siguientes equipos de
protección personal que deberán estar homologados según las Normas
Técnicas Reglamentarias correspondientes:

 Ropa de trabajo adecuada.

 Casco de seguridad.
 Pantallas para la protección del rostro.
 Gafas protectoras para la protección de la vista.
 Auriculares, casquetes antirruido o similares para la protección de los
oídos.
 Botas de seguridad con refuerzos metálicos.
 Guantes de seguridad.
 Arneses de seguridad.

Comportamiento humano

Actitudes psico-físicas

Las maniobras de las grúas conllevan grandes responsabilidades por lo que

solamente deben confiarse a personas capaces, exentas de
contraindicaciones físicas (limitación de las capacidades visuales y auditivas,
tendencia al vértigo, impedimentos físicos de otra naturaleza, etc.) dotadas de
rapidez de decisión y de reacción y que posean los conocimientos técnicos
precisos.

Mediante un cuidadoso examen médico y psicotécnico es posible realizar una

selección previa del personal apto, pero su especialización en maniobras con
la grúa requiere también efectuar, con resultado positivo, un período de
instrucción teórica y de enseñanza práctica como ayudante de maquinista
calificado.

Aptitudes ergonómicas

La óptima posición del cuerpo humano es la postura de sentado y en su

defecto la de pie-sentado y por ello, en las máquinas que disponen de cabina
de control y mando es esencial un asiento cómodo para el operador de grúa,
que debe estar situado de tal forma que permita la máxima visión de todas las
operaciones de izado.
La cabina de la grúa estará acondicionada contra las inclemencias del
tiempo de manera que en su interior los factores temperatura y humedad se
mantengan dentro de la zona de confort. Asimismo estará protegida contra
ruidos y vibraciones.

Los controles de la máquina deben quedar al alcance del operador de grúa,

de modo que puedan accionarse sin esfuerzos innecesarios.