SUSPENSION NEUMATICA VOLVO FM 330

PAULA FERNANDA SALAZAR FRANCO

(21710237)

UNIVERSIDAD PILOTO DE COLOMBIA SECCIONAL ALTO MAGDALENA

FACULTAD DE INGENIERÍA
PROGRAMA INGENIERIA CIVIL
FÍSICA ONDAS FLUIDOS Y TERMODINÁMICA
IV SEMESTRE
GIRARDOT
2019
 SUSPENSION NEUMATICA VOLVO FM 330

PAULA FERNANDA SALAZAR FRANCO

(21710237)

CONSULTA

JOSÉ RAFAEL RINCÓN ARDILA

ING.INDUSTRIAL

UNIVERSIDAD PILOTO DE COLOMBIA SECCIONAL ALTO MAGDALENA

FACULTAD DE INGENIERÍA
PROGRAMA INGENIERIA CIVIL
FÍSICA ONDAS FLUIDOS Y TERMODINÁMICA
IV SEMESTRE
GIRARDOT
2019
 Suspensión neumática

La suspensión neumática se emplea principalmente en vehículos que utilizan un

compresor o una motobomba en lugar de los tradicionales muelles.

Funcionamiento de la suspensión neumática

Al activar la suspensión neumática, el compresor impulsa aire a presión a un fuelle

que levanta el chasis. Este tipo de suspensión neumática se suele usar en lugar de
los muelles de acero tanto en coches como en autobuses o camiones.

El objetivo de la suspensión de aire es proporcionar una mayor comodidad en la

conducción y un mayor confort, tanto para el conductor como para los pasajeros.

Partes de la suspensión neumática

 Muelle neumático: Sustituye al típico muelle de acero, proporcionando una

respuesta más suave a las irregularidades del terreno.
 Amortiguador: Es el encargado de absorber las vibraciones y movimientos
verticales a causa del terreno. En ellos se instala el dispositivo que controla
la altura de la suspensión.
 Grupo alimentación de aire: Sirve para la refrigeración del sistema y, por
tanto, ayuda a mejorar la calidad de la suspensión y su vida útil.
 Bloque de válvulas: Se incluye el sensor de presión, las válvulas de altura
máxima, los solenoides, el acumulador de presión y la válvula de alivio, que
se sitúa al inicio del sistema.
 Acumulador de presión: Su función es limitar al mínimo la posible conexión
del compresor. Suele estar colocado entre el suelo del maletero y el
silenciador. (401)
Ventajas:

 Comodidad y confort en carretera.

 Cojines hinchables que se ajustan al compresor para funcionar como un
muelle
 Ajuste sensible a la velocidad y la carga podremos ahorrar en combustible y
mejorar las prestaciones del vehículo.
 Flexibilidad para poder afrontar cualquier tipo de situación o terreno.
 Evita cualquier tipo de vibración o sonido.
 Consigue una mejor estabilidad en curvas
Desventajas:

 La instalación es compleja e invasiva.

 La instalación de una suspensión neumática no es un proceso precisamente
barato. (OLIVA, 2018)

VOLVO FM 330 6 X 2T Evolution Win

Ilustración 1: Volvo FM 330

http://www.truckmagazine.com.ar/analisis-volvo-fm-330-6x2t-evolution-win/
La mecánica del FM 330 consiste en el motor Volvo D11C de 6 cilindros en línea y
10.8 litros, que entrega una potencia de 330 CV entre 1.600 y 1.900 rpm, y un torque
de 1.600 Nm entre 950 y 1.400 rpm. Esto significa que la “curva” es prácticamente
plana, ya que cuando el torque máximo se agota, casi ahí mismo comienza la franja
de máxima potencia.

El 330 propone un equipamiento de serie por demás interesante, donde se destaca

la suspensión neumática de ocho pulmones; la suspensión de cabina también
neumática, de cuatro puntos; y los frenos a disco en todos los ejes con EBS y control
de tracción, entre otros.

Características

Mecánica
Motor: Volvo D11C, 10.8 litros, 6 cilindros en línea
Emisiones: Euro 5 mediante sistema SCR (con urea)
Potencia: 330 CV entre 1.600 y 1.900 rpm
Torque: 1.600 Nm entre 950 y 1.400 rpm
Transmisión: I-Shift, automatizada de 12 velocidades
Tracción: 6×2

Chasis
Cabina: dormitorio, techo normal, suspensión neumática de 4 puntos
Suspensión delantera: ballestas parabólicas, amortiguadores y barra
estabilizadora
Suspensión trasera: neumática de ocho fuelles, amortiguadores y barra
estabilizadora
Frenos de servicio: a discos delanteros y traseros, con ABS + EBS + ESP (este
último, opcional)
Frenos auxiliares: freno motor en válvulas de 390 CV
Tanques de gasoil: 735 litros (aluminio)
Tanque aditivo SCR: 64 litros

Pesos y capacidades
Tara: 8.009 kg
Capacidad Técnica en eje delantero: 7.100 kg
Capacidad Técnica en eje trasero: 20.500 kg
CMT (Capacidad Máxima Tracción): 56.000 kg (Egozcue, 2018)
 Referencias

401, R. (s.f.). Suspension neumatica: clave del funcionamiento. Obtenido de LOCTITE TOROSON:
https://blog.reparacion-vehiculos.es/suspensi%C3%B3n-neum%C3%A1tica-claves-de-
funcionamiento

Egozcue, M. (1 de Diciembre de 2018). Truck Magozine. Obtenido de Análisis: Volvo FM 330 6x2T
Evolution Win: http://www.truckmagazine.com.ar/analisis-volvo-fm-330-6x2t-evolution-
win/

OLIVA, C. G. (11 de Octubre de 2018). Suspensión neumática: Sus ventajas y desventajas. Obtenido
de autonocion.com: https://www.autonocion.com/suspension-neumatica-ventajas-
desventajas/