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PAVIMENTOS FLEXIBLES

Este tipo de pavimentos están formados por una carpeta bituminosa apoyada
generalmente sobre dos capas no rígidas, la base y la sub base. No obstante,
puede prescindirse de cualquiera de estas capas dependiendo de las
necesidades particulares de cada obra.

1. TIPOS DE FALLAS EN LOS PAVIMENTOS FLEXIBLES

Las fallas en los pavimentos pueden ser de dos tipos:

1.1. Fallas de superficie: comprende los defectos de la superficie de


rodamiento debidos a fallas de la capa asfáltica y no guardan relación
con la estructura de la calzada. La corrección de estas fallas se efectúa
con sólo regularizar la superficie y conferirle la necesaria
impermeabilidad y rugosidad. Ello se logra con capas asfálticas
delgadas que poco aportan desde el punto de vista estructural en
forma directa.
1.2. Fallas estructurales: comprende los defectos de la superficie de
rodamiento cuyo origen es una falla en la estructura del pavimento, es
decir de una o más de las capas constitutivas que deben resistir el
complejo juego de solicitaciones que impone el tránsito y el conjunto
de factores climáticos regionales. En la corrección de este tipo de fallas
es necesario un refuerzo sobre el pavimento existente para que el
paquete estructural responda a las exigencias del tránsito presente y
futuro estimado. Se hace pues necesario el diseño de una estructura
nueva formada por las subrasante- pavimento antiguo - refuerzo.

Teniendo en cuenta que un pavimento es una estructura con cierta


capacidad para absorber como energía elástica potencial el trabajo de
deformación impuesto por cada carga circulante durante su vida útil;
retirada la carga, dicha energía es la determinante de la recuperación
elástica o cuasi elástica de las deformaciones producidas, la que será
tanto más completa cuanto menor relajación de la energía elástica se
ha producido durante el tiempo que ha actuado la carga. La falla de la
estructura se deriva de dos causas fundamentales:

I. Si la capacidad mencionada es excedida más allá del valor que


determinan las deformaciones recuperables por elasticidad instantánea y
retardada, se desarrollan deformaciones permanentes en cada aplicación
de las cargas, las que se acumulan modificando los perfiles de la calzada
hasta valores que resultan intolerables para la comodidad, seguridad y
rapidez del tránsito y aún pueden provocar el colapso de la estructura.
II. Si la capacidad mencionada no es excedida pero las deformaciones
recuperables son elevadas, los materiales y en particular las capas
asfálticas sufren el fenómeno denominado fatiga cuando el número de
aplicaciones de las cargas pesadas es elevado, que se traduce en
reducción de sus características mecánicas. En este caso la deformación
horizontal por tracción en la parte inferior de las capas asfálticas al
flexionar la estructura, puede exceder el límite crítico y se llega a la
iniciación del proceso de fisura miento.

2. PATOLOGÍA DE LAS ESTRUCTURAS DE PAVIMENTO EN SERVICIO

Empleando términos médicos, el diagnóstico de una alteración (daño) en un


pavimento, previo a cualquier intervención, debe basarse en el análisis de los
estudios que se presentan a continuación.

2.1. Información existente.

Se deberá efectuar una recopilación de toda la información que sea de


utilidad para el proyecto y en especial para el diagnóstico sobre el
estado de la estructura del pavimento. La información que se
consultaría hace referencia a los siguientes aspectos:
 Geología.
 Topografía.
 Suelos y fuentes de materiales.
 Espesores y calidad de cada una de las capas del pavimento existente.
 Drenaje y sub drenaje.
 Tránsito.
 Ambientales.
 Diseño de mezclas.
 Diseño de pavimento y refuerzos colocados.

2.2. Examen superficial del pavimento.

Consiste en la definición del estado superficial de la carretera y su


entorno, comprendiendo este último todo tipo de obras o elementos
auxiliares relacionados con el pavimento que de manera directa o
indirecta pueden afectar a la comodidad y seguridad del usuario.
Como resultado del examen superficial del pavimento puede
obtenerse una importante serie de conclusiones para el desarrollo de
trabajos futuros de conservación, a saber:

 Detectar los inicios de posibles fallas y determinar sus causas.


 Establecer zonas prioritarias para conservación.
 Determinar la necesidad de una evaluación de tipo estructural para el
diseño de refuerzos.
 Presentar elementos de juicio que permitan confirmar o modificar los
criterios de diseño vigentes.

Para llevar a cabo una inspección visual es preciso establecer una


sistemática que deberá estar orientada a la finalidad que justifique tal
inspección, (inventario para un banco de datos, programar una actuación
en un tramo concreto, definir en un refuerzo generalizado las zonas
puntuales que, además, necesiten reparación, etc.). La inspección visual
más sencilla, pero no por ello menos eficaz, se puede llevar a cabo
mediante el paso de personas con suficiente cualificación y experiencia
que vayan recorriendo un itinerario y anotando todas las deficiencias e
irregularidades observadas, siguiendo una metodología previamente
establecida.

3. Clasificación de los daños superficiales de los pavimentos.

En las Tablas 10.1 a 10.7 se presentan las clasificaciones de los tipos más
importantes de fallas de pavimentos. En dichas tablas se puede apreciar
que los tipos de fallas en pavimentos flexibles son más variados que en
pavimentos rígidos, por cuanto los primeros permiten mayor diversidad en
su construcción y es más frecuente la construcción de pavimentos
flexibles económicos, particularmente en nuestro medio, a causa de la
necesidad de hacer economías en los costos iniciales. Las fallas en los
pavimentos flexibles se han clasificado en cuatro grupos principales:
deformaciones, fisuras y grietas, desprendimientos y afloramientos.

Dentro de cada grupo se da una asignación única a cada tipo de falla, con
su descripción, causas posibles de falla y criterios generales de
reparación. Además de la identificación de la falla, es necesario
establecer el nivel de intensidad de la misma a fin de cuantificar su
progreso con el tiempo y poder así determinar el momento oportuno de
ejecutar las obras de conservación que sean necesarias. En nuestro
medio se utilizan cuatro niveles para las diversas fallas, asignándolas A,
B, C Y D. Lógicamente, esta clasificación da lugar a calificaciones
subjetivas, pero la elaboración de un registro fotográfico secuencial de la
evolución de la falla permite minimizar la dificultad.

3.1. Combinación de las fallas.

Cuando una determinada falla alcanza cierta magnitud, evoluciona


hacia otro tipo de falla mayor, lo que dificulta la interpretación. Así por
ejemplo, en los pavimentos flexibles es posible que un asentamiento
no corregido permita la formación de fisuras de pequeña magnitud,
que con el tiempo se interconectan formando un sistema tipo piel de
cocodrilo, el cual permite el ingreso de agua y consecuente
degradación de la estructura que lleva a la desintegración del
pavimento. En consecuencia, es importante efectuar, periódicamente,
un seguimiento y evaluación del pavimento, de tal forma que sea
sencilla y oportuna la detección e interpretación de los deterioros que
presente en el tiempo.
3.2. Utilidad de la evaluación.

La definición de secciones homogéneas, de falla, junto con algunos


datos sobre las características geotécnicas de los materiales de las
diversas capas del pavimento y el conocimiento del comportamiento
estructural en su conjunto, permitirán al ingeniero deducir, con un
criterio verdaderamente racional, las obras de conservación rutinaria y
de mejoramiento que garanticen la prolongación de la vida del
pavimento al menor costo posible.

3.3. Limitaciones del método de evaluación de fallas.

Como inconvenientes más importantes del sistema de inspección


visual descrito, se pueden señalar los siguientes:

Es lento y laborioso por lo que necesita muchos equipos si se desea


evaluar una extensa red de carreteras.

 Cuando se amplía el método y se desarrolla con muchas personas es


inevitable la subjetividad, a pesar de que se den las directrices
necesarias para las evaluaciones y periódicamente se hagan muestreos
de comprobación.
 El sistema resulta al final muy costoso por la necesidad de disponer de
gran cantidad de vehículos y personas.
4. DEFINICION DE LOS TIPOS DE DAÑOS EN PAVIMENTOS
FLEXIBLES

Los daños que presenta una estructura de pavimento flexible pueden ser
clasificados en cuatro categorías:

 Fisuras
 Deformaciones
 Perdida de capas estructurales
 Daños superficiales
 Otros daños
4.1. FISURAS.

4.1.1. Fisuras longitudinales y transversales

Corresponden a discontinuidades en la carpeta asfáltica en la misma dirección


del tránsito o transversales a él, son indicio de la existencia de esfuerzos de
tensión en alguna de las capas de la estructura, los cuales han superado la
resistencia del material afectado.

Imagen 1. Imagen 2.

Causas

 Rigidez de la mezcla asfáltica por perdidas de flexibilidad debido a un


exceso de filler.
 Reflexión de grietas de las capas inferiores.
 Fatiga de la estructura.
 Riego de la liga insuficiente.
 Espesor insuficiente.

Evolución probable

Piel de cocodrilo, desintegración, descascaramiento, asentamientos


longitudinales o transversales, fisuras en bloque.
4.1.2. Fisuras en juntas de construcción

Corresponden a las figuras longitudinales o transversales generadas por la mala


ejecución de las juntas de construcción de la carpeta asfáltica o de las juntas en
zonas de ampliación.

Imagen 3.

Causas

 Carencia del ligante en las paredes de junta.


 Deficiencia en el corte vertical de las franjas.
 Deficiencia de compactación.
 Unión entre materiales de diferente rigidez.

Evolución probable

Perdida de agregado, descascaramiento, asentamientos longitudinales o


transversales, piel de cocodrilo, desportilamientos.

4.1.3. Fisura por reflexión de juntas o grietas en placas de concreto

Este tipo de daño de presenta cuando existe una capa de concreto asfaltico
sobre placas de concreto rígido, tales fisuras aparecen por la proyección en
superficie de las juntas de dichas placas.

Imagen 4. Imagen 5.
Causas

 Son generadas por los movimientos de las juntas entre las placas de
concreto rígido o de bloques formados por las grietas existentes en este,
debido a los cambios de temperatura y de humedad.

Evolución probable

Fisura en bloque, descascaramiento, baches.

4.1.4. Fisuras en medialuna

son fisuras de forma parabólica asociadas al movimiento de la banca por lo que


usualmente se presentan acompañadas de hundimiento.

Imagen 6. Imagen 7.

Causas

 Falla lateral del talud en zonas de terraplén.


 Falla del talud en zonas de corte a media luna.
 Ausencia o falla de obras de contención de la banca.
 Desecación producida por la presencia de arboles muy cerca al borde de
la vía.
 Consolidación de los rellenos que acompañan las obras de contención.

Evolución probable

Ampliación del proceso, aumento del hundimiento, perdida de la banca.

4.1.5. Fisura de borde

Corresponden a fisuras con tendencia longitudinal a semicircular localizadas


cerca del borde de la calzada, se presentan principalmente por la ausencia de
berma o por la diferencia de nivel entre la berma y la calzada.
Imagen 8. Imagen 9.

Causas

 La principal causa de este daño es la falta de confinamiento lateral de la


estructura debido a la carencia de bordillos.
 Anchos de berma insuficientes o sobrecarpetas que llegan hasta el borde
del carril y quedan en desnivel con la berma.

Evolución probable

Desprendimiento del borde o descascaramiento.

4.1.6. Fisuras en bloque

Cuando se presenta este tipo de daño la superficie del asfalto es dividida en


bloques de forma aproximadamente rectangular, los bloques tienen lado
promedio mayor que 0.30 m.

Imagen 10.
Causas

 La fisuración en bloque es causada principalmente por la contracción del


concreto asfaltico debido a la variación de la temperatura durante el dia.
 Reflejo de grietas de contracción provenientes de materiales estabilizados
utilizados como base.
 Combinación del cambio volumétrico del agregado fino de la mezcla
asfáltica con el uso de un asfalto de baja penetración.

Evolución probable

Piel de cocodrilo, descascaramientos.

4.1.7. Piel de cocodrilo

Corresponde a una serie de fisuras interconectadas con patrones irregulares,


generalmente localizadas en zonas sujetas a repeticiones de carga. La fisuración
tiene a iniciarse en el fondo de las capas asfálticas.

Imagen 11. Imagen 12.

Causas

 Falla por fatiga de la estructura.


 Falla carpeta asfáltica.
 Espesor de estructura insuficiente.
 Deformaciones de la subrasante.
 Rigidez de la mezcla asfáltica en zonas de carga.
 Problemas de drenaje que afectan los materiales granulares.
 Compactación deficiente de las capas granulares o asfálticas.
 Deficiencia en la elaboración de la mezcla asfáltica.
 Reparaciones mal ejecutadas, deficientes de compactación, juntas mal
elaboradas e implementación de reparaciones que no corrigen daño.
Evolución probable

Deformaciones, descascaramiento, baches.

4.1.8. Fisuración por deslizamiento de capas

Corresponden a fisuras en forma de semicírculo o medialuna, con curvaturas


definidas de acuerdo con la fuerza de tracción que produce la llanta sobre el
pavimento.

Imagen 13.

Causas

 Cuando existe una mezcla en la superficie de baja resistencia.


 Escasa adherencia entre las capas superficiales de la estructura del
pavimento.
 Espesores de carpeta muy bajos.
 Alto contenido de arena en la mezcla asfáltica.
 Exceso de ligante o presencia de polvo durante la ejecución del riego de
la liga.
 Carencia de penetración de la imprimación en bases granulares.

Evolución probable

Descascaramiento, baches, hundimientos, abultamientos.


4.1.9. Fisura incipiente

La fisuración incipiente corresponde a una serie de fisuras contiguas y cerradas,


que generalmente no se interceptan, suelen afectar el concreto asfaltico de
manera superficial.

Imagen 14.

Causas
 Diferencia de temperatura entre la mezcla y el medio ambiente en el
momento de la colocación.
 Lluvia durante la colocación del concreto asfaltico.

Evolución probable
Piel de cocodrilo de pequeños bloques, perdida de agregados, fisuras en bloque.

4.2. DEFORMACIONES

4.2.1. Ondulación

También conocida como arrugación o rizado, es un daño caracterizado por la


presencia de ondas en la superficie del pavimento, generalmente
perpendiculares a la dirección del tránsito, con longitudes entre crestas
usualmente menores que 1,0 m.

Imagen 15.
Causas

 Por deformación plástica de la capa asfáltica.


 Exceso de humedad en la subrasante.
 Perdida de estabilidad de la mezcla asfáltica.
 Exceso de compactación de la carpeta asfáltica.
 Exceso de la mala calidad del asfalto.
 Insuficiencia en triturados
 Falta de curado de las mezclas en la vía.
 Acción del tránsito en zonas d frenado y estacionamiento.
 Deslizamiento de la capa de rodadura sobre la capa inferior por exceso
de riego de liga

Evolución probable

Exudación, ahuellamiento.

4.2.2. Abultamiento

Este deterior se asigna a los abombamientos o prominencias que se presentan


en la superficie del pavimento. Pueden presentarse bruscamente ocupando
pequeñas áreas o gradualmente en áreas grandes. Acompañados en algunos
casos por fisuras.

Imagen 16.

Causas
 Se generan por la expansión de la subrasante o en capas de concreto
asfaltico colocado sobre placas de concreto rígido.

Evolución probable
Fisuración, desprendimientos, exudación, ahuellamiento.
4.2.3. Hundimiento

Corresponden a depreciaciones localizadas en el pavimento con respecto al


nivel de la rasante. Este tipo de daño puede generar problemas de seguridad a
los vehículos, especialmente cuando contienen agua pues se puede producir
hidroplano.

Imagen 17. Imagen 18.

Causas

 Asentamientos de la subrasante.
 Deficiencia de compactación de las capas inferiores del pavimento, del
terraplén en las zonas de acceso a obras de arte o puentes.
 Deficiencias de drenaje que afecta a los materiales granulares.
 Diferencia de rigidez de los materiales de la subrasante en los sectores
de transición entre corte y terraplén.
 Deficiencias de compactación de rellenos en zanjas que atraviesan la
calzada.
 Circulación de transito muy pesado.

Evolución probable

Fisuración, desprendimientos, movimientos en masa.

4.2.4. Ahuellamiento

Es una depreciación de la zona localizada sobre la trayectoria de las llantas de


los vehículos. Con frecuencia se encuentra acompañado de una elevación de las
áreas adyacentes a la zona deprimida y de Fisuración.

Imagen 19.
Causas

 Deformación permanente de alguna de las capas del pavimento o de la


subrasante, generada por deformación plástica del concreto asfaltico.
 Deformación de la subrasante debido a la fatiga de la estructura ante la
repetición de las cargas.

Evolución probable

Piel de cocodrilo, desprendimientos.

4.3. PERDIDA DE LAS CAPAS DE LA ESTRUCTURA

4.3.1. Descascaramiento

Corresponde al desprendimiento de parte de la capa asfáltica superficial, sin


llegar a afectar las capas asfálticas subyacentes.

Imagen 20. Imagen 21.

Causas

 Limpieza insuficiente previa a tratamientos superficiales


 Espesor insuficiente de la capa de rodadura asfáltica.
 Riego de liga deficiente.
 Mezcla asfáltica muy permeable.

Evolución probable

Piel de cocodrilo, bache.


4.3.2. Baches

Desintegración total de la carpeta asfáltica que deja expuestos los materiales


granulares lo cual lleva al aumento del área afectada y al aumento de la
profundidad debido a la acción del tránsito. Dentro de este tipo de deterioro se
encuentran los ojos de pescado que corresponden a baches de forma
redondeada y profundidad variable, con bordes bien definidos que resultan de
una deficiencia localizada en las capas estructurales.

Imagen 22. Imagen 23.

Causas

 Retención de agua en zonas fisuradas.


 Evolución de otros daños, especialmente de piel de cocodrilo.
 Defectos constructivos.
 Deficiencia de espesores de capas estructurales.
 Pavimento o subrasante débiles

Evolución probable

Destrucción de la estructura.

4.3.3. Parche

Corresponden a áreas donde el pavimento original fue removido y reemplazado


por un material similar o diferente, ya sea para reparar la estructura o para
permitir la instalación o reparación de alguna red de servicios

Imagen 24. Imagen 25.


Causas

 Procesos constructivos deficientes.


 Progresión del daño inicial por el cual debió realizarse el parcheo
 Deficiencias en las juntas
 Programación de daños existentes en las zonas aledañas al parche.

Evolución probable

De acuerdo con la naturaleza del daño. Sin embargo, puede existir una
aceleración del deterioro general del pavimento.

4.4. DAÑOS SUPERFICIALES

4.4.1. Desgaste superficial

Deterioro del pavimento ocasionado principalmente por acción del tránsito,


agentes abrasivos o erosivos. Se presenta como perdida de ligante y mortero.
Este daño provoca aceleración del deterioro del pavimento por acción del medio
ambiente y del tránsito.

Imagen 26. Imagen 27.

Causas

 Por deterioro natural del pavimento.


 Falta de adherencia del asfalto con los agregados.
 Deficiente dosificación de asfalto en la mezcla.
 Acción intensa del agua u otros agentes abrasivos.

Evolución del problema

Perdida del agregado.


4.4.2. Pérdida del agregado

Conocida también como desintegración, corresponde a la disgregación


superficial de la capa de rodadura debido a una pérdida gradual de agregados,
haciendo la superficie más rugosa.

Imagen 28.

Causas

 Aplicación irregular del ligante en tratamientos superficiales.


 Problemas de adherencia entre agregado y asfaltico.
 Uso de los agregados contaminados con finos o agregados muy
absorbentes.
 Lluvia durante la aplicación o el fraguado del ligante asfaltico.
 Endurecimiento significativo del asfalto.
 Deficiencia de compactación de la carpeta asfáltica.
 Contaminación de la capa de rodadura con aceite, gasolina y otros.

Evolución probable

Descascaramiento, aumento de la permeabilidad de la estructura, exudación.

4.4.3. Pulimento del agregado

Este daño se evidencia por la presencia agregados con caras planas en la


superficie o por la ausencia de agregados angulares, en ambos casos se puede
llegar a afectar la resistencia al deslizamiento.

Imagen 29
Causas

 Radica en una baja resistencia o susceptibilidad de algunos agregados al


pulimento.

4.4.4. Cabezas duras

Corresponde a la presencia de agregados, expuestos fuera del mortero arena-


asfalto que puede llegar a aumentar la rugosidad del pavimento, provocando
ruido excesivo para el conductor.

Imagen 30.

Causas

 Uso de agregados gruesos con tamaño inadecuado.


 Distribución granulométrica deficiente en el rango de las arenas.
 Segregación de los agregados durante su manejo en obra.
 Heterogeneidad en la dureza de los agregados.

4.4.5. Exudación

Este tipo de daño se presenta con una película o afloramiento del ligante sobre
la superficie del pavimento generalmente brillante, resbaladiza y usualmente
pegajosa.

Imagen 31.

Causas

 Se genera cuando la mezcla tiene cantidades excesivas de asfalto


haciendo que el contenido de vacíos con aire de la mezcla sea bajo.
 Por el uso de asfaltos muy blandos o por derrame de ciertos solventes.
4.4.6. Surcos

Corresponde a franjas o canales longitudinales donde se han perdido los


agregados de la mezcla asfáltica.

Imagen 32.

Causas
 Se da por distribución transversal defectuosa del ligante bituminoso.

4.5. OTROS DAÑOS

4.5.1. Corrimiento vertical de la berma

Corresponde a una diferencia de elevación entre la calzada y la berma, debido


a un desplazamiento de la berma.

Imagen 33.

Causas

 Sucede cuando existen diferencias entre los materiales de la berma y el


pavimento.
 Por el bombeo del material de la base en la berma.
 Problemas de inestabilidad de los taludes aledaños.
4.5.2. Separación de la berma

Este daño indica el incremento en la separación de la junta existente entre la


calzada y la berma.

Imagen 33.

Causas

 Se relaciona con el movimiento de la berma debido a problemas de


inestabilidad de los taludes aledaños.
 La ausencia de liga entre calzada y berma cuando se construyen por
separado.

Evolución probable

Puede presentar hundimientos y fisuras de borde.

4.5.3. Afloramiento de finos

Este afloramiento corresponde a la salida de agua infiltrada, junto con los


materiales finos de la capa de base por las grietas, cuando circulan sobre ellas
las cargas de tránsito.

Imagen 34.

Causas

 Ausencia o inadecuado sistema de subdrenaje.


 Excesos de finos en la estructura.
Evolución probable

Piel de cocodrilo, descascaramiento, baches.

4.5.4. Afloramiento de agua

Presencia del líquido en la superficie del pavimento en instantes en los cuales


no hay lluvia.

Imagen 35.

Causas

 Ausencia o inadecuado sistema de subdrenaje.


 Filtración de aguas.

Evolución probable

Piel de cocodrilo, descascaramiento, baches.

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