Como vestían los mayas

La civilización maya ha habitado por zonas de América, especialmente México, durante

muchos años. Hoy en día siguen quedando tribus que guardan todos sus rasgos y
características, era una civilización dedicada a la agricultura, de aquí que sus vestimentas
propiciaran dicha actividad. Por si aún no lo sabes y te gustaría aprender algo más sobre
este pueblo, en unComo.com te explicamos cómo se vestían los mayas.
Las mujeres mayas llevaban por lo general unas faldas largas y unas camisas amplias de
algodón que cubrían con pañuelos de colores para tapar sus hombros. Muchas de estas
camisas estaban bordadas con flores y colores alegres.
Los hombres mayas vestían un calzón especial que llamaban "patí" con el pecho
descubierto. Adornado siempre con colores y bordados dando un toque de alegría a sus
prendas.
La nobleza, mucho más rica, usaba muchos atuendos y bordados con piedras y plumas a
sus ropas. Además, llevaban grandes cinturones, tocados, sandalias y todo tipo de
complementos lujosos que los distinguían de las clases inferiores.
Solían usar muchos adornos en la cabeza, para darle colorido a los pelos: pañuelos,
diademas, sombreros, gorros cónicos, etc.
Las clases más altas añadían joyería y oro a sus complementos con los que se adornaban
siempre, en cualquier momento del día. Eran muy conocidos por dicha particularidad.
En momentos especiales en los que celebraban y festejaban algo, solían ampliar el uso de
joyas y de su indumentaria como muestra de reverencia. De esta forma, aumentaban el
uso del oro, de las joyas y de todo lo que tenían a mano.

Movimiento de las tijeras de los trailers

El efecto tijera o hacer la tijera se denomina al giro accidental de la cabina en un camión
articulado.
El efecto se produce al bloquearse las ruedas de freno cuando el vehículo se encuentra a
gran velocidad. En esta situación, las ruedas bloqueadas pierden su capacidad para dirigir
el vehículo o para mantenerlo en su trazada. Al girar el volante repentinamente el
vehículo (coche o camión) seguirá en línea recta hasta que las ruedas vuelvan a girar.1
En el caso de un efecto de tijera, las ruedas del camión se bloquean y si el remolque tiene menos
capacidad para frenar debido a su mayor proporción de peso (u otras causas). En esas condiciones,
cualquier leve ángulo de diferencia entre la cabina y el remolque al momento de accionar el freno
produce que el remolque se desplace lateralmente, desplazando el eje trasero de su posición
original, girando y pudiendo llegar el remolque a sobrepasar la cabina de mando.

Como se produce el efecto tijera

 Los sistemas más efectivos para reducir este efecto son el antibloqueo de frenos y
el reparto de frenada2
 Una alternativa a tener en la cabina, una palanca de freno de remolque, es montar el
remolque con un freno electromagnético

 Si hay una cosa que los camioneros no desean jamás es que se desvíen hacia un
lado sus remolques articulados. Esto suele ocurrir cuando frenan de forma
brusca en la carretera, y el impulso del remolque hace que se abran hacia un lado
desde atrás. El resultado es que la cabeza tractora se pliegue hacia el remoque, lo
que se conoce como efecto tijera. El camión queda por lo general bloqueando el
camino y la cabeza tractora no puede deshacer la situación por sus propios
medios… Hasta ahora, que un par de investigadores griegos han creado un sistema
que, según ellos, podría evitar que se desvíe el remolque.

 En primer lugar, ya hay algunas tecnologías que ayudan a reducir el riesgo de que
ocurra este efecto tijera. Entre ellas se incluye el antibloqueo de frenos en la
cabeza tractora, frenos electromagnéticos en el remolque, y dispositivos que
limitan el ángulo entre el tractor y el remolque a velocidades más altas. Pero según
los ingenieros de la Universidad de Patras, Koussoulas Nick y Manesis Stamatis,
por ahora nada de todo lo que se ha probado se ha demostrado lo suficientemente
fiable.

 Este par de investigadores han ideado un nuevo tipo de unión entre el tractor y el
remolque. Normalmente está situado en una ubicación estática en la parte trasera
del tractor. El nuevo diseño, sin embargo, se desliza linealmente, en paralelo al eje
trasero del tractor. De este modo, los movimientos bruscos del remolque se
deslizan un hacia delante un instante, en lugar de que el remolque pivote hacia
fuera y se cruce en la carretera.