1 Consideraciones Costos y Presupuestos Final

ESTUDIO DEFINITIVO
“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA MARANURA – MANDOR PAVAYOCC, DISTRITO

DE MARANURA, PROVINCIA DE LA CONVENCION, REGION CUSCO
ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS Y PRESUPUESTOS
GENERALIDADES
El objetivo principal es determinar el costo del mejoramiento a nivel de superficie de rodadura con
carpeta asfáltica en la carretera Maranura – Mandor – Pavayocc.
UBICACIÓN
De acuerdo al Decreto Supremo Nº 036-20011-MTC del 27 de Julio del 2011 (clasificador de ruta del
Sistema Nacional de Carreteras - SINAC), el tramo de carretera del proyecto Maranura - Mandor -
Pavayocc se encontraba clasificada como ruta Departamental o Regional con código CU-101.
Trayectoria: Emp. PE-28 B (Chaullay) - Maranura - Quillabamba - Pavayocc - Huayanay -
Dormenduyoc - Echarati - Emp. PE-28 B (Cocabambilla), la misma que fue actualizada con el
Decreto Supremo Nro. 012-2013-MTC del 22 de setiembre del 2013, mediante el cual su trayectoria
es modificada (reducida) de la siguiente forma: trayectoria Emp. PE-28 B (Maranura) – Dv.
Quillabamba – Pavayocc – Huayanay – Dormenduyoc – Echarati – Emp. PE-28 B (Cocabambilla).
Pese a la actualización de rutas, el proyecto queda enmarcado dentro de una vía departamental con
competencia Regional.
El trayecto entre Maranura - Mandor – Pavayocc, tiene una longitud de 12.968.29 Km y se

desarrolla en su totalidad por la margen derecha del río Vilcanota.
La ubicación política de la carretera es la siguiente:
 Región : Cusco
 Departamento : Cusco
 Provincia : La Convención
 Distrito : Maranura
ALTITUD:
El tramo se inicia en Maranura a una altura de 1161.76 m s.n.m. y desciende hasta Pavayocc hasta
alcanzar los 1069.698 m s.n.m
Consultor: Ing. Raúl Hugo Blanco Aráoz.

ESTUDIO DEFINITIVO
ACCESIBILIDAD
El acceso a la zona del proyecto vía terrestre desde la ciudad de Lima es a través de la carretera
Panamericana Sur hasta Nazca, de ahí hacia Puquio, Abancay y de ahí hacia Cusco, Ollantaytambo
– Santa María y finalmente Maranura, punto de inicio del Proyecto.
Respecto del Cusco, para llegar a Maranura se tiene la siguiente ruta de recorrido óptimo:
Cusco – Urubamba (60 Km):

Esta carretera pertenece a la red Vial Nacional, sub dividida en dos tramos; Cusco
Poroy (Ruta Nacional PE-3S); es una vía asfaltada de 8.00 m de ancho (incluye bermas
laterales en ambos lados de 0.70 m), su estado es bueno y no presenta problemas de
deslizamiento de taludes, presenta hundimientos de plataforma en dos sectores que no
impiden el transito normal de los vehículos.
Poroy – Urubamba (Ruta Nacional PE-28F) es una vía asfaltada de 7.00 m de ancho
(incluye bermas laterales en ambos lados de 0.50 m), su estado es regular, presenta
fisuras a lo largo de toda su longitud pero no impide un tránsito normal de vehículos
hasta el Km 55 (contados desde el Cusco), a partir del año 2008 se está presentando
asentamientos de plataforma, los que actualmente están sin rehabilitación pero no
impiden el paso de vehículos, en el Km 58 (contados desde el Cusco), presenta un
asentamiento considerable de plataforma en una longitud aproximada de 200 m el que
fue rehabilitada por el Plan Copesco en el año 2008, actualmente el Provias Nacional
viene realizando trabajos rehabilitación en todo el tramo.
Urubamba – Ollantaytambo (15 Km):

Esta carretera pertenece a la red Vial Nacional PE-28B, es una vía asfaltada de 7.00 m
de ancho (incluye bermas laterales en ambos lados de 0.50 m), en el año 2010 como
consecuencia de las intensas precipitaciones pluviales se perdió pare de la plataforma
de carretera, lo que obligo a tener que construir una variante de emergencia que
actualmente es usada, por lo general este tramo es bueno luego de la rehabilitación que
viene dando el Provias Nacional, encontrándose actualmente en buen estado;.
Ollantaytambo – Abra Málaga (42 Km):

Esta carretera pertenece a la red Vial Nacional PE-28B, en sus primeros 6 Kms la vía es
afirmada con un ancho promedio de 5.50 debido a que en su recorrido cruza la ciudad
de Ollantaytambo (a 10 metros del parque arqueológico de Ollantaytambo), andenes y

ESTUDIO DEFINITIVO
las llamadas piedras cansadas, a partir de esta longitud la vía es asfaltada con una
ancho de 6.00 m (5.50 m de ancho de dos carriles y una berma lateral de 0.50 m a un
solo lado), su estado es bueno a excepción de las progresivas Km 30 y Km 34,
progresivas donde presentan constantemente deslizamientos de talud como
consecuencia de las precipitaciones pluviales, el resto del año no presenta
inconvenientes para poder transitar libremente por esta vía.
Abra Málaga – Alfamayo (40 Km):

Esta carretera pertenece a la red Vial Nacional PE-28B,la vía es asfaltada con un ancho
6.00 m (5.50 m de ancho de dos carriles y una berma lateral de 0.50 m a un solo lado),
esta vía fue financiada por el Provías Nacional y encargada su ejecución a las
empresas ICCSA y JJCAMET, las que entregaron al Provías Nacional en Noviembre del
2007, en el mes de Diciembre del mismo año, a lo largo de un 30 % de la longitud
presentaron deslizamiento de taludes por precipitaciones pluviales, también presentaron
fallas en el pavimento flexible y que fueron parchadas en el año 2008, la vía
actualmente presenta fallas den pavimento y en dos de sus tramos existe las señales de
indicación de pase por un solo carril. Actualmente esta vía es atendida por el Provías
Nacional y se encuentra transitable.
Alfamayo – Santa María (40 Km):

Esta carretera pertenece a la red Vial Nacional PE-28B, es que viene siendo asfaltada
por empresas privadas mediante el financiamiento del Gobierno Central, posee mejores
características de diseño que el tramo Abra Málaga – Alfamayo, tiene un ancho
promedio de 7.00 m (6.00 m de ancho de dos carriles y bermas de 0.50 m a cada lado),
actualmente la tiene una avance aproximado de 70% (tramos asfaltados entre Alfmayo
y Santa María).
Santa María – Maranura (07 Km):

Esta carretera pertenece a la red Vial Departamental CU-101 (Trayectoria: Emp. PE-28
B (Chaullay) - Maranura - Quillabamba - Pavayocc - Huayanay - Dormenduyoc -
Echarati - Emp. PE-28 B (Cocabambilla).
El tiempo promedio de viaje desde la ciudad del Cusco hasta Maranura en camioneta es
de 4 hr en promedio, se tiene varias empresas de transporte de pasajeros y carga,
existen también servicio de transportes de pasajeros mediante carros H1 que prestan
servicio de Cusco a Quillabamba

ESTUDIO DEFINITIVO
METRADOS
Todos los metrados se han calculado teniendo en cuenta las cláusulas de medición y pago dadas en
las Especificaciones Técnicas Generales para Construcción de Carreteras del MTC (EG-2013).
ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS
Los precios unitarios de cada una de las partidas consideradas en los presupuestos han sido
calculados con costos vigentes al 31 de enero de 2014 y considerando un tipo de cambio de Dólar
Americano US $ 1.00 equivalente a S/. 2.810 1y los precios de cada uno de ellos, corresponden a los
obtenidos de la revista COSTOS, CONSTRUCTIVO Y CAPECO, otros.
Los rendimientos de los equipos y de la mano de obra han sido establecidos de acuerdo a la
ubicación y condiciones climáticas del proyecto.
Mano de Obra
Los costos de la mano de obra son los vigentes al 31 de Enero del 2014 en el territorio nacional y
están referidos a la siguiente categorización:
 Capataz
 Operario
 Oficial
 Peón
 Controlador
 Perforista
El costo de la Mano de Obra es la sumatoria de los siguientes rubros que están sujetos a las
disposiciones legales vigentes
 Jornal Básico: Comprende la remuneración Básica , basada en el Acta Final de Negociación

Colectiva en Construcción Civil 2013-2014, Expediente Nº 029-2013 MTPE/2.14 del 11 de julio
de 2013
 Leyes Sociales
 Bonificación Unificada de Construcción (BUC) creada por Resolución Sub-Directoral Nº193-91-
SD-NEC DE 19.06.91, comprende las Bonificaciones de Agua potable, Desgaste de
Herramientas y Ropa, Alimentación y de Especialización (esta última sólo para el operario). La
R.D. Nº 155-94 DPSC DE 21.07.94 prescribe que el BUC es equivalente al 32% de la
Remuneración Básica para el oficial y el peón.
 Bonificación por Movilidad Acumulada; de acuerdo con lo establecido en la Resolución Directoral
Nº 777-87-DR-LIM de 08/07/87.
1
Precio del dólar según el Ministerio de Economía y Finanzas

ESTUDIO DEFINITIVO
 Pago por overol; de acuerdo con lo establecido en la Resolución Directoral Nº 777-87-DR-LIM de

08/07/87.
En el Cuadro se presentan los costos de la mano de obra.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MARANURA
PROYECTO "MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA MARANURA - MANDOR - PAVAYOCC - DISTRITO DE MARANURA - PROVINCIA DE LA CONVENCION - REGION CUSCO"
TRAMO MARANURA - MANDOR - PAVAYOCC
COSTO DE MANO DE OBRA
CUADRO DE JORNALES VIGENTES ENERO 2014
CATEGORIA
OPERADOR
DESCRIPCION OPERADOR OPERADOR
OPERARIO OFICIAL PEON ELECTROMECANIC
EQUIPO MEDIANO EQUIPO PESADO
O
REMUNERACIÓN BÁSICA VIGENTE (RB) 52.10 44.10 39.40 52.10 52.10 52.10
(vigente del 01.06.13 al 31.05.14)
BONIFICACIÓN UNIFICADA DE CONSTRUCCIÓN (BUC) 16.67 13.23 11.82 16.67 16.67 16.67
(vigente del 01.06.13 al 31.05.14)
LEYES Y BENEFICIOS SOCIALES SOBRE LA RB 105.73% 55.09 46.63 41.66 55.09 55.09 55.09
BONIF. POR ALTA ESPECIALIZACION
OPERADOR EQUIPO LIVIANO 8.00% - - - 4.17 - -
OPERADOR EQUIPO PESADO 10.00% - - - 5.21 -
OPERADOR ELECTROMECANICO 15.00% 7.82
LEYES Y BENEFICIOS SOCIALES SOBRE EL BUC 11.77% 1.96 1.56 1.39 1.96 1.96 1.96
BONIFICACION POR ALTITUD (*) - - - - - -
SEGURO DE VIDA ESSALUD - VIDA (S/. 5.00 / mes) 0.15 0.15 0.15 0.15 0.15 0.15
BONIFICACIÓN POR MOVILIDAD ACUMULADA 7.68 7.68 7.68 7.68 7.68 7.68
OVEROL (02 unidades anuales) 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60
Total día de 8 horas 134.25 113.95 102.70 138.42 139.46 142.07
Costo Hora Hombre (HH) S/. 16.78 14.24 12.84 17.30 17.43 17.76
Costo Hora Hombre

(HH) S/.
CAPATAZ = 130% OPERARIO 30.00% OPERARIO 21.81

TOPOGRAFO = 130% OPERARIO 30.00% OPERARIO 21.81
NIVELADOR = 100% OPERARIO 0.00% OPERARIO 16.78
AYUDANTE TOPOGRAFIA = 100% PEON PEON 12.84
AYUDANTE NIVELADOR = 100% PEON PEON 12.84
El costo de la Mano de Obra es la correspondiente a la escala remunerativa de Construcción Civil,

de acuerdo al Acta Final de Negociación Colectiva en Construcción Civil 2013-20142, Expediente Nº
029-2013 MTPE/2.14 del 11 de julio de 2013.
2 Resolución Ministerial Nro. 132-2013-TR

ESTUDIO DEFINITIVO
Equipo Mecánico
Se ha elaborado un listado de los equipos mecánicos que intervendrán en las diferentes partidas y
sub-partidas de la obra. Para determinar el pago por éste concepto como parte del costo directo de
cada partida, se ha tenido en cuenta los rendimientos de un equipo mecánico nuevo, seminuevo
(antigüedad años), para las condiciones de emplazamiento de la obra.
Los costos utilizados corresponden a los costos de alquiler horario del equipo mecánico vigentes a
Enero del 2014 3 en el mercado nacional, según publicaciones especializadas Revista Costos (Grupo
S10), Revista Constructivo y Revista Capeco. Dichos costos de alquiler horario contemplan los
costos de posesión y los costos de operación.
Los Rendimientos de los Equipos considerada se basan en
“Rendimientos de Equipo Mecánico RM Nº 001-87-TC/VMT proporcionados por el MTC.
Las tarifas corresponden a máquinas operadas, con excepción de los siguientes equipos:
 Martillos neumáticos
 Vibradores de concreto
 Fajas transportadoras
 Mezcladoras de concreto
 Calentador de aceite
 Grupos electrógenos
 Motobombas
En todas ellas no se han considerado jornales del operador, los combustibles, lubricantes y filtros, se
han incluido en el precio de los equipos.
Los Grupos Electrógenos incluyen un costo de combustible dependiendo de su potencia y además el

operador del equipo.
En la tarifa correspondiente a chancadoras, zarandas y plantas de asfalto en caliente, los precios no

consideran las fuentes de poder que accionan dichas unidades, habiéndose incluido a los mismos en
los respectivos análisis de precios. En el caso de la planta de asfalto en caliente, el costo
corresponde a una planta completa operativa sin combustible, incluye el secador de áridos, las
tolvas, los tanques de asfalto, el calentador de aceite y el aceite turbinol, entre otros necesarios para
su correcto funcionamientos, incluido un sistema de retención de polvo en medio húmedo.
3
Publicado en Enero 2014

ESTUDIO DEFINITIVO
Los costos que representan el montaje y desmontaje de la planta de asfalto, chancadoras y

zarandas, así como los seguros del transporte correspondientes, se encuentran incluidos en la
partida 101.A “Movilización y Desmovilización de Equipo”.
En la tarifa correspondiente a los camiones cisternas, los precios incluyen las motobombas.
En la tarifa básica correspondiente al martillo neumático no incluye los elementos de desgaste

(barrenos y accesorios) los que han sido considerados en los precios unitarios. Teniendo en
consideración estos aspectos, en los análisis de precios se incluyen estos costos como porcentaje
del costo del barreno.
TOPICOS PARTICULARES
En los análisis de Costos Directos se incluyen SUB-PARTIDAS, cuyos códigos llevan las siguientes
configuraciones 91XXXXXXXX. Estas Sub-partidas se presentan al final de los Costo Directos.
PRODUCCION DE AGREGADOS
Para el análisis del costo de producción de los materiales de cantera se han efectuado los siguientes
sub-análisis:
 Extracción y Apilamiento.
 Zarandeo o chancado/ zarandeo del material según el caso.
En cada uno de los sub-análisis se ha considerado un factor de esponjamiento de 20% y un factor

por rendimiento de cantera
Material para Rellenos y Mejoramientos:

 Provendrá de las canteras:
Kosñipata (Dv. Km 01+120)
Balsapampa (Km. 09+460)
Material para Sub-Base:

Material para Base:

Agregados para Concreto:

 Provendrá de la canteras:

ESTUDIO DEFINITIVO
Arena para Subdren:

 Provendrá de la canteras:
El carguío ha sido considerado en el rubro de transporte pagado para d <= 1km en m3-km. de
material apilado.
En el análisis de precios unitarios de los concretos está incluido el curado del concreto con aditivo.
El transporte de material de las canteras Kosñipata y Balsapampa; hacia sus respectivas zonas de
acopio, se pagará con las partidas 700.A y 700.B. Transporte de Materiales Granulares.
El transporte de material de la cantera Río Vilcanota (cantera Balsapampa) hacia la zona de acopio
de la misma cantera, está considerado en la subpartida transporte interno D=0.50 Km
PRODUCCION DE MEZCLA ASFALTICA
Para el caso de la mezcla asfáltica en caliente se ha considerado un esponjamiento de 30%.
UBICACIÓN DE PLANTAS DE ASFALTO, ZONAS DE ACOPIO Y PROCESAMIENTO DE

AGREGADOS.
La Planta de Asfalto se ubicará en la progresiva Km 09+460 (a lado del río Vilcanota), será protegida
con un enrocado y rellenado con material procedente del corte de taludes (ensanche de vía), el
acceso a ella es a través de una trocha carrozable en mal estado que requiere mejoramiento de trazo
y superficie de rodadura, su longitud es de 645 m.
Siendo el único lugar disponible para la ubicación de la planta de asfalto, también en esta zona se
ubicara la chancadora y será el lugar destinado para el patio de máquinas.

ESTUDIO DEFINITIVO
CUADRO 1.- TARIFAS DE ALQUILER DE EQUIPOS VIGENTES AL 31 ENERO 2014
"MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA MARANURA - MANDOR - PAVAYOCC - DISTRITO DE MARANURA -

PROYECTO
PROVINCIA DE LA CONVENCION - REGION CUSCO"
TABLA DE ALQUILER DE EQUIPOS PARA LA OBRA (ENERO 2014)

ESTUDIOS
APROBADOS POR
Revista Costos Constructivo CAPECO PRESUPUESTO
EQUIPO UNIDAD PROVIAS
NACIONAL/OTROS
(S/.) (S/.) (S/.) (S/.) (S/.)
CAMION CISTERNA 4 X 2 (AGUA) 145 - 165 HP 2,000 gl H.M. 155.32 167.42 166.06
CAMION IMPRIMADOR 6 X 2 178 - 210 HP 2000 gl H.M. 134.12 112.64 182.32 143.03
CAMION VOLQUETE DE 15 M3 H.M. 260.56 274.56 267.56
CAMIONETA PICK UP 4X2 C SIMPLE 1 TON H.M. 50.21 41.74 64.63 52.19
CARGADOR SOBRE LLANTAS 125-155 HP 3 yd3 H.M. 178.94 170.08 186.77 178.60
CARGADOR SOBRE LLANTAS 200-250 HP 4-4.1 yd3 H.M. 239.60 250.22 244.91
CHANCADORA PRIMARIA SECUNDARIA 5 FAJAS 75 HP 46 - 70 ton/h H.M. 141.14 136.68 138.91
COMPACTADOR VIBRATORIO TIPO PLANCHA 4 HP H.M. 23.19 26.24 24.72
COMPACTADOR VIBRATORIO TIPO PLANCHA 7 HP H.M. 27.84 31.69 29.77
COMPRESORA NEUMATICA 250-330 PCM 87 HP H.M. 78.74 49.18 82.62 70.18
COMPRESORA NEUMATICA 600-690 PCM, 196 HP H.M. 172.05 174.94 173.50
CORTADORA DE CONCRETO HM 22.85 22.85
CORTADORA DE PAVIMENTO CON DISCO H.M. 13.75 13.75
EQUIPO DE CORTE Y SOLDEO (OXI-ACET) H.M. 5.88 5.88
EQUIPO DE PINTURA H.M. 49.18 49.18
EXCAVADORA SOBRE ORUGAS 115-165 HP 0.75-1.4 YD3 H.M. 219.04 243.43 229.00 230.49
FAJA TRANSPORTADORA 18" X 4' MOTOR ELECTRICO 3 KW 150 ton/h H.M. 6.02 6.88 6.45
GRUA HIAB SOBRE CAMION DE 5 ton H.M. 135.00 135.00
GRUPO ELECTROGENO 116 HP 75 KW H.M. 138.88 139.50 139.19
MAQUINA PINTAR PAVIMENTOS H.M. 49.18 49.18
MARTILLO NEUMATICO DE 29 kg H.M. 4.06 7.95 6.01
MEZCLADORA DE CONCRETO DE 11p3 18 HP H.M. 9.71 15.05 11.61 12.12
MINICARGADOR 70 HP H.M. 66.44 89.48 77.96
MOTOBOMBA 34 HP 8" H.M. 65.40 69.50 67.45
MOTONIVELADORA DE 145-150 HP H.M. 209.51 213.63 211.57
MOTOSIERRA H.M. 10.00 10.00
PAVIMENTADORA SOBRE ORUGAS 105 HP 10-16' H.M. 132.38 140.77 136.58
PLANTA DE ASFALTO EN CALIENTE 60 - 115 TON/H H.M. 837.80 837.80
RETROEXCAVADOR SOBRE LLANTAS 58 HP 1 yd3 H.M. 105.52 105.52
RODILLO LISO VIBRATORIO AUTOPROPULSADO 101-135HP 10-12 ton H.M. 152.21 146.08 158.30 152.20
RODILLO LISO VIBRATORIO AUTOPROPULSADO 33 HP 2.5 ton H.M. 137.72 137.72
RODILLO LISO VIBRATORIO MANUAL 10.8HP 0.8-1.1 ton H.M. 31.56 34.65 33.11
RODILLO NEUMATICO AUTOPROPULSADO 135 HP 9-26 ton H.M. 137.72 141.75 139.74
RODILLO TANDEM VIBRATORIO AUTOPROPULSADO 111-130HP 9-11 ton H.M. 208.62 208.62
SOLDADORA ELECTRICA TRIFASICA 400 A H.M. 11.24 11.24
TIRFOR DE 5 TN H.M. 37.50 37.50
TRACTOR DE ARADO H.M. 80.50 80.00 79.50 80.00
TRACTOR DE ORUGAS DE 140-160 HP H.M. 254.07 243.06 261.68 252.94
TRACTOR DE ORUGAS DE 190-240 HP H.M. 348.05 359.69 353.87
VIBRADOR DE CONCRETO 4 HP 1.25" H.M. 5.31 5.90 6.89 6.03
ZARANDA ESTATICA 3/8" H.M. 10.00 10.00
ZARANDA VIBRATORIA 4" X 6" X 14" MOTOR ELECTRICO 15 HP H.M. 51.79 55.92 53.86
NOTA : Los Equipos marcados con (*) no incluyen su fuente de poder
( ** ) La Planta de Asfalto incluye calentador de aceite, secador de áridos, fajas transportadoras y operador. No incluye los combustibles.
Fuente: Revista COSTOS, CONSTRUCTIVO y CAPECO – enero 2014

ESTUDIO DEFINITIVO
Herramientas
Los costos de herramientas se han estimado en un 5% del costo de la mano de obra y son para
compensar el desgaste de los equipos menores usados en la construcción y mejoramiento de la
carretera.
Materiales
Los costos de los materiales que serán utilizados en cada una de las partidas han sido determinados
teniendo en cuenta los gastos que involucran su disposición a pie de obra, por ello; los costos ex –
fábrica sin incluir el impuesto General de las Ventas (IGV), de los mismos, han sido incrementados
con lo siguiente.
 Costo de transporte (flete) de los materiales desde su lugar de fabricación o expendio hasta los
almacenes del Contratista en obra. Para ello se ha considerado como ubicación de los almacenes
el centro de gravedad de la obra. Para los materiales derivados del petróleo se ha considerado
flete muerto.
 El Flete de materiales ha sido calculado conforme a la “Metodología de Determinación de Costos
para el Servicio Público de Transporte de Pasajeros en Ómnibus y de Carga en Camión” aprobada
por DS Nº 049-2002-MTC; aplicando para el cálculo los módulos de costos, los “Valores
referenciales por Kilómetro Virtual para el transporte de bienes por carretera en función a las
distancias virtuales desde Lima hacia los principales destinos nacionales” aprobados por DS Nº
010-2006-MTC.
 Costo de manipuleo y almacenamiento en obra. Este costo ha sido considerado como un 2%
adicional al precio de fábrica.
 Mermas y Viáticos, las mermas son variables, habiéndose considerado una merma de 5% y 40%
de viáticos para los explosivos.
 El detalle del cálculo del costo de los materiales puesto en obra. Se presenta en las BASES DE
CALCULO como costos de materiales. Los costos unitarios base de cada uno de los materiales
que intervienen en las partidas, han sido obtenidos de los fabricantes o los principales
distribuidores tanto en Lima como en otras localidades. Los costos de los materiales están
vigentes a Enero del 2014 y corresponden a cotizaciones o a información proporcionada por
publicaciones especializadas.
En el Cuadro 3 se presenta el cálculo de la distancia virtual y del flete, y en el Cuadro de los precios
de los materiales puestos en obra.

ESTUDIO DEFINITIVO

PROYECTO
CÁLCULO DE FLETE A LA CIUDAD DE CUSCO

El cálculo del flete se basa en lo establecido en el D.S. N° 033-2006-MTC del 30.09.06 y el D.S. N° 010-2006-MTC del
25.03.06 que establecen costos del servicio de transporte de bienes en el ámbito local y por carretera para diversas rutas
y distancias virtuales establecidas previamente.
TIPO TRANSPORTE : NORMAL

RUTA : LIMA - CUSCO
D.V. S/. X TM FRV (*) S/. X TM REAJUSTE SUBTOTAL
ORIGEN DESTINO
(kmv) K1
Lima Cusco 1,566.43 258.68 1.00 258.68
1,566.43 258.68 258.68 1.225 316.95
TIPO TRANSPORTE : ESPECIAL

RUTA : LIMA - CUSCO
ORIGEN DESTINO
(kmv) K1
Lima Cusco 1,566.43 258.68 1.40 362.15
1,566.43 258.68 362.15 1.225 443.74
FACTOR DE REAJUSTE (K1)

K actual = (32) ENERO 2014 = 455.19 = 1.225
(32) DIC. 2005 371.50
Nota:
(*) FRV : Factor de Retorno al Vacío igual a 1 para transporte normal y a 1.4 para transporte especial (de acuerdo al D.S. N° 010-2006-MTC del 25.03.06)
Transporte Especial : Se denomina al transporte usando contenedores, cargas peligrosas, cargas liquidas (de acuerdo al D.S. N° 010-2006-MTC del 25.03.06)
Factor de Reajuste (k) (De acuerdo al D.S. N° 011-79-VC del 02.03.79 y sus modificatorias, ampliatorias y complementarias.)

ESTUDIO DEFINITIVO
CÁLCULO DE FLETE A LA CIUDAD DE CUSCO

El cálculo del flete se basa en lo establecido en el D.S. N° 033-2006-MTC del 30.09.06 y el D.S. N° 010-2006-MTC del
25.03.06 que establecen costos del servicio de transporte de bienes en el ámbito local y por carretera para diversas rutas
y distancias virtuales establecidas previamente.
TIPO TRANSPORTE : NORMAL

RUTA : AREQUIPA - CUSCO
ORIGEN DESTINO
(kmv) K1
Arequipa Cusco 877.02 144.83 1.00 144.83
877.02 144.83 144.83 1.225 177.46

RUTA : AREQUIPA - CUSCO

ORIGEN DESTINO
(kmv) K1
Arequipa Cusco 877.02 144.83 1.40 202.76
877.02 144.83 202.76 1.225 248.44

K actual = (32) ENERO 2014 = 455.19 = 1.225
(32) DIC. 2005 371.50
Nota:
Origen - Destino DV. Acumulada S/. X TM Origen - Destino DV. Acumulada S/. X TM
Hasta Cusco 2237.99 369.58 Cusco - Juliaca 482.77 79.72
Hasta Juliaca 2720.76 449.3
Hasta Arequipa 1048.96 173.22 Arequipa - Juliaca 394.25 65.11
Hasta Juliaca 1443.21 238.33
Cusco Arequipa 877.02 144.83

ESTUDIO DEFINITIVO

PROYECTO
CÁLCULO DE FLETE DE CUSCO A OBRA

Considerando las limitaciones de aplicación del D.S. N° 033-2066-MTC del 29.09.06, el cálculo del flete a obra se basa
en lo establecido en el D.S. N° 049-2002-MTC del 19.12.02 (costo) y en la Tarifas de carga del MTC - 1991 (Distancia Virtual)
CALCULO DE LA DISTANCIA VIRTUAL

El cálculo de la distancia virtual se basa en el método de TARIFAS DE CARGA DEL MTC - 1991, publicadas por el MTC.
LUGAR DE ORIGEN : CUSCO LUGAR DE DESTINO : C.G. OBRA

VIA : CUSCO-MARANURA
ALTITUD TIPO DISTANCIA F.C. D.V.
INICIO FINAL REGION
(m.s.n.m.) CARRETERA (km) (kmv)
Cusco Ollantaytambo Sierra 2500 a mas Asfaltada 74.00 1.40 103.60
Ollantaytambo Alfamayo Sierra 2500 a mas Asfaltada 82.50 1.40 115.50
Alfamayo Maranura Sierra 1000-2500 Asfaltada 49.00 1.20 58.80
Maranura C.G (OBRA) Sierra 1000-2500 Afirmado 6.48 2.10 13.62
D.V. AL C.G. (kmv) 291.52
CALCULO DE FLETE
El cálculo del flete se basa en el anexo III "Costos km/virtual para transporte de carga en camión por Carretera"
- Módulo 0 a 500 km virtuales, para la distancia anteriormente determinada, considerando un FRV (Factor de Retorno
al vacío) para distancias mayores a 200km.
LUGAR DE ORIGEN : CUSCO

TIPO DE CARGA UTIL D.V. Norm FRV S/. X TM REAJUSTE SUBTOTAL
TRANSPORTE (Ton) (kmv) S/. K2
Normal 30 292.00 1,634.19 54.47 1.430 77.92
Especial 30 292.00 2,287.87 76.26 1.430 109.08

K actual = (32) ENERO 2014 = 455.19 = 1.430
(32) NOV. 2002 318.23
Nota:

ESTUDIO DEFINITIVO

PROYECTO
CÁLCULO DE FLETE A OBRA

TIPO DE TRANSPORTE : NORMAL
FLETE A CUSCO FLETE DE CUSCO A OBRA TOTAL

ORIGEN DESTINO S/. X TM ORIGEN DESTINO S/. X TM S/. X TM S/. X KG
Lima Cusco 316.95 Cusco Obra 77.92 394.87 0.39

Lima Cusco 443.74 Cusco Obra 109.08 552.82 0.55
TIPO DE TRANSPORTE : NORMAL

Arequipa Cusco 177.46 Cusco Obra 77.92 255.38 0.26

Arequipa Cusco 248.44 Cusco Obra 109.08 357.52 0.36

ESTUDIO DEFINITIVO
PRECIOS DE MATERIALES PUESTOS EN OBRA

"MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA MARANURA - MANDOR - PAVAYOCC - DISTRITO DE MARANURA - PROVINCIA DE LA

PROYECTO
CONVENCION - REGION CUSCO"
FLETES DE:
Lima a Obra (carga general) (S/. / kg) : LIMA 0.395 FECHA PRESUPUESTO BASE : 31 de Enero, 2014
Lima a Obra (carga en especial) (S/. / kg) : LIMA ESP 0.550 PRECIO DEL DÓLAR 2.810
Arequipa a Obra (carga en general) (S/. / kg) : Arequipa 0.255
Arequipa a Obra (carga en especial) (S/. / kg) : Arequipa Esp
0.360
Precios de Materiales e Insumos Enero 2014 - Puestos en Obra
ADQUISICIONES ADICIONALES O RECARGAS

N° DESCRIPCIÓN UND ALMAC. MERMAS VIÁTICOS TOTAL S/.
PESO UND PROCEDENCIA PRECIO S/. FLETE
2% 5% 40%
1 ACERO CORRUGADO kg 1.00 kg/kg LIMA 2.72 0.39 0.05 0.14 3.30
2 ACERO DE CONSTRUCCION LISO kg 1.00 kg/kg LIMA 4.07 0.39 0.08 4.54
3 ACERO ESTRUCTURAL A-36 kg 1.00 kg/kg LIMA 2.72 0.39 0.05 3.16
4 ACETILENO m3 4.90 kg/m3 LIMA 21.60 1.93 0.43 23.96
5 ADITIVO CURADOR gl 4.90 kg/gl LIMA 34.70 1.93 0.69 37.32
6 ADITIVO INCORPORADOR DE AIRE kg 1.00 kg/kg LIMA 15.97 0.39 0.32 16.68
7 ADITIVO MEJORADOR DE ADHERENCIA kg 1.00 kg/kg LIMA 16.55 0.39 0.33 17.27
8 ALAMBRE NEGRO NACIONAL # 8 kg 1.00 kg/kg LIMA 2.74 0.39 0.05 3.18
9 ALAMBRE NEGRO NACIONAL # 16 kg 1.00 kg/kg LIMA 2.74 0.39 0.05 3.18
10 ALCANTARILLA METALICA 0= 60" C= 10 m 129.11 kg/m LIMA 786.00 50.98 15.72 852.70
11 ANGULO DE ACERO 3/8" X 1" X 3/16" m 1.75 kg/m LIMA 4.76 0.69 0.10 5.55
12 ANGULO DE ACERO 4" X 4" X 1/2" m 7.64 kg/m LIMA 48.84 3.02 0.98 52.84
13 ASFALTO DILUIDO MC-70 O MC-30 lt 3.50 kg/lt LIMA ESP 3.75 * * 1.93 0.08 0.19 5.95
14 BARRENO 5' X 1/8" und 10.00 kg/und LIMA 432.78 3.95 8.66 445.39
15 CABLES, ESTROBOS, ETC est 2.00 kg/est LIMA 2.95 0.79 0.06 3.80
16 CAPTAFAROS und 0.35 kg/und LIMA 24.57 0.14 0.49 25.20
17 CEMENTO ASFALTICO PEN 60-70 kg 3.85 kg/kg LIMA ESP 2.27 2.12 0.05 0.11 4.55
18 CEMENTO PORTLAND TIPO I (42.5 kg) bol 42.50 kg/bol AREQUIPA 16.86 10.85 0.34 0.84 28.89
19 CINTA TEFLON und 0.10 kg/und LIMA 1.50 0.04 0.03 1.57
20 CLAVOS DIFERENTES MEDIDAS kg 1.00 kg/kg LIMA 3.58 0.39 0.07 0.18 4.22
21 CLAVOS PARA CALAMINA kg 1.00 kg/kg LIMA 5.57 0.39 0.11 0.28 6.34
22 CLAVOS PARA MADERA CON CABEZA DE 3" kg 1.00 kg/kg LIMA 3.48 0.39 0.07 0.17 4.11
23 COMBUSTIBLE gl 2.78 kg/gl LIMA ESP 11.91 1.53 0.24 0.60 14.27
24 DESMOLDADOR PARA MADERA gl 3.67 kg/gl LIMA 19.82 1.45 0.40 21.67
25 DINAMITA kg 1.00 kg/kg LIMA 6.66 0.39 0.13 2.664 9.84
26 DISCO DE CORTE PARA CONCRETO und 1.00 kg/und LIMA 516.80 0.39 10.34 527.53
27 DISOLVENTE XILOL gl 4.75 kg/gl LIMA 38.78 1.88 0.78 1.94 43.38
28 ELEMENTO TERRAMESH 1.0 x 1.0 x 6.0 M - MALLA 12 x 10 Ø 2.7 MMund
(ZN - 5 Al36.25
- MM +kg/und
PVC) LIMA 570.07 14.31 11.40 595.78
29 FIBRA DE VIDRIO DE 4 mm ACABADO m2 1.00 kg/m2 LIMA 15.80 0.39 0.32 16.51
30 FILLER kg 1.00 kg/kg LIMA 0.85 0.39 0.02 1.26
31 FULMINANTE und 0.02 kg/und LIMA 0.93 0.01 0.02 0.372 1.33
32 GEOTEXTIL CLASE 1 m2 0.20 kg/m2 LIMA 5.99 0.08 0.12 6.19
33 GEOTEXTIL NO TEJIDO PARA SUBDRENAJE CLASE 2 m2 0.25 kg/m2 LIMA 4.93 0.10 0.10 5.13
34 GUARDAVIA m 10.66 kg/m LIMA 60.63 4.21 1.21 66.05
35 IMPRIMANTE ASFALTICO MODIFICADO kg 1.00 kg/kg LIMA 31.54 0.39 0.63 1.58 34.14
36 LAMINA REFLECTORIZANTE ALTA INTENSIDAD p2 0.25 kg/p2 LIMA 9.15 0.10 0.18 9.43
37 LIJA und 0.10 kg/und LIMA 2.00 0.04 0.04 0.10 2.18
38 LIJA PARA CONCRETO hja 0.10 kg/hja LIMA 2.07 0.04 0.04 0.10 2.25
39 MADERA TORNILLO p2 2.12 kg/p2 LIMA 2.76 0.84 0.06 0.14 3.80
40 MASILLA PLASTICA BITUMINOSA kg 1.00 kg/kg LIMA 6.91 0.39 0.14 7.44
41 MATERIAL DE RESPALDO PARA SELLADORES m 0.08 kg/m LIMA 0.59 0.03 0.01 0.63
42 MECHA NARANJA m 0.03 kg/m LIMA 1.10 0.01 0.02 0.44 1.57
43 MICROESFERAS DE VIDRIO kg 1.00 kg/kg LIMA 3.00 0.39 0.06 3.45
44 NEOPRENE SHORE 60 DE 0.45 X 0.35 X 0.07 m und 3.00 kg/und LIMA 350.41 1.18 7.01 358.60
45 NEOPRENO EXPANDIBLE - COMPRESIBLE (TIPO PANAL) m 3.00 kg/m LIMA 77.52 1.18 1.55 80.25
46 OXIGENO m3 1.00 kg/m3 LIMA 8.66 0.39 0.17 9.22
47 PEGAMENTO EPOXICO gl 3.57 kg/gl LIMA 18.87 1.41 0.38 0.94 21.60
48 PERNOS 3/8" X 8" + T + A pza 0.50 kg/pza LIMA 7.85 0.20 0.16 8.21
49 PERNOS 5/8" X 14" und 0.58 kg/und LIMA 11.85 0.23 0.24 12.32
50 PERNOS 5/8" X 14" + T + A pza 0.58 kg/pza LIMA 11.85 0.23 0.24 12.32
51 PINTURA ANTICORROSIVA gl 5.07 kg/gl LIMA 29.66 2.00 0.59 32.25
52 PINTURA DE TRAFICO gl 5.07 kg/gl LIMA 36.85 2.00 0.74 1.84 41.43
53 PINTURA ESMALTE gl 5.07 kg/gl LIMA 29.51 2.00 0.59 1.48 33.57
54 PINTURA ESMALTE BLANCO gl 5.07 kg/gl LIMA 29.51 2.00 0.59 1.48 33.57
55 PINTURA ESMALTE EPOXICA gl 5.07 kg/gl LIMA 223.49 2.00 4.47 11.17 241.13
56 PINTURA ESMALTE NEGRO gl 5.07 kg/gl LIMA 29.51 2.00 0.59 1.48 33.57
57 PINTURA ESMALTE POLIURETANA gl 5.07 kg/gl LIMA 128.62 2.00 2.57 6.43 139.62
58 PINTURA IMPRIMANTE gl 5.07 kg/gl LIMA 13.30 2.00 0.27 0.67 16.24
59 PINTURA SCOTHLITEAMARILLO gl 5.07 kg/gl LIMA 43.67 2.00 0.87 2.18 48.72
60 PINTURA WASH PRIMER gl 5.07 kg/gl LIMA 47.27 2.00 0.95 2.36 52.58
61 PLANCHA ACERO 1.5 mm X 1.22m X 2.40 m pza 65.06 kg/pza LIMA 99.77 25.69 2.00 127.46
62 PLANCHA ACERO 3 mm X 1.22m X 2.40 m pza 130.12 kg/pza LIMA 172.02 51.38 3.44 226.84
63 PLANCHA DE ACERO 16 MM x 1.22 M * 2.40 M und 367.76 kg/und LIMA 952.06 145.22 19.04 1,116.32
64 PLANCHA DE ACERO 8 MM x 1.22 M * 2.40 M und 208.36 kg/und LIMA 439.86 82.28 8.80 530.94
65 PLANCHA DE ACERO 9.5 MM x 1.22 M * 2.40 M und 218.36 kg/und LIMA 593.07 86.22 11.86 691.15
66 PLANTINA DE ACERO DE 2" X 3/16" m 1.78 kg/m LIMA 6.15 0.70 0.12 6.97
67 PLATINA DE ACERO LIVIANO DE 3/16" x 3" m 2.87 kg/m LIMA 8.47 1.13 0.17 9.77
68 PLATINAS DE 2" x 1/8" m 1.18 kg/m LIMA 4.51 0.47 0.09 5.07
69 POSTE Y PERNOS und 19.19 kg/und LIMA 119.76 7.58 2.40 129.74
70 PRIMER PARA SELLANTE ELASTICO DE POLIURETANO gl 5.07 kg/gl LIMA 262.35 2.00 5.25 13.12 282.72

ESTUDIO DEFINITIVO
"MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA MARANURA - MANDOR - PAVAYOCC - DISTRITO DE MARANURA - PROVINCIA DE LA

PROYECTO
CONVENCION - REGION CUSCO"
FLETES DE:
Lima a Obra (carga general) (S/. / kg) : LIMA 0.395 FECHA PRESUPUESTO BASE : 31 de Enero, 2014
Lima a Obra (carga en especial) (S/. / kg) : LIMA ESP 0.550 PRECIO DEL DÓLAR 2.810
Arequipa a Obra (carga en general) (S/. / kg) : Arequipa 0.255
Arequipa a Obra (carga en especial) (S/. / kg) : Arequipa Esp
0.360
Precios de Materiales e Insumos Enero 2014 - Puestos en Obra
ADQUISICIONES ADICIONALES O RECARGAS

N° DESCRIPCIÓN UND ALMAC. MERMAS VIÁTICOS TOTAL S/.
PESO UND PROCEDENCIA PRECIO S/. FLETE
2% 5% 40%
71 SELLANTE ELASTICO DE POLIURETANO gl 5.07 kg/gl LIMA 195.36 2.00 3.91 9.77 211.04
72 SOLDADURA (AWS E6011) kg 1.00 kg/kg LIMA 11.20 0.39 0.22 0.56 12.37
73 SOLVENTE XILOL gl 4.50 kg/gl LIMA 26.59 1.78 0.53 28.90
74 TACHAS DELINEADORAS BIDIRECCIONALES und 0.25 kg/und LIMA 6.50 0.10 0.13 6.73
75 TECKNOPORT E= 1/2" m2 0.49 kg/m2 LIMA 2.65 0.19 0.05 0.13 3.02
76 TECNOPOR DE 3/4" m2 0.51 kg/m2 LIMA 3.83 0.20 0.08 0.19 4.30
77 TEE DE ACERO 1 1/2" X 1 1/2" X 3/16" X 6 m pza 3.83 kg/pza LIMA 95.00 1.51 1.90 98.41
78 TERMINAL T-1 und 8.00 kg/und LIMA 106.04 3.16 2.12 111.32
79 TERMINAL T-2 und 15.00 kg/und LIMA 146.14 5.92 2.92 154.98
80 THINER gl 5.25 kg/gl LIMA 39.44 2.07 0.79 42.30
81 TINTA SERIGRAFICA NEGRA gl 5.07 kg/gl LIMA 1,169.80 2.00 23.40 1,195.20
82 TRIPLAY DE 19 mm pln 24.36 kg/pln LIMA 80.00 9.62 1.60 4.00 95.22
83 TUBERIA PVC 4" CLASE 75 m 5.25 kg/m LIMA 5.79 2.07 0.12 0.29 8.27
84 TUBERIA PVC SAP 6" m 9.25 kg/m LIMA 8.71 3.65 0.17 0.44 12.96
85 TUBERIA PVC SAP Ø 1" m 1.00 kg/m LIMA 2.35 0.39 0.05 0.12 2.91
86 TUBO CORRUGADO HDPE 4" m 10.25 kg/m LIMA 15.88 4.05 0.32 20.25
87 TUBO DE FIERRO GALVANIZADO 2" m 12.25 kg/m LIMA 20.91 4.84 0.42 26.17
88 TUBO DE FIERRO NEGRO DE 2" m 4.56 kg/m LIMA 20.13 1.80 0.40 22.33
89 TUBO DE FIERRO NEGRO DE 3" m 7.65 kg/m LIMA 26.89 3.02 0.54 30.45
90 TUBO PVC SAP Ø3/8" m 0.75 kg/m LIMA 0.87 0.30 0.02 0.04 1.23
91 YESO DE 28 Kg bol 28.00 kg/bol LIMA 9.00 11.06 0.18 20.24
93 SEMILLAS kg 1.25 kg/kg LIMA 20.00 0.49 0.40 20.89
101 PETROLEO GLN 4.00 kg/GLN LIMA ESP 12.35 2.20 0.25 0.62 15.42
Los precios de los materiales corresponde al promedio
* Costo de Materiales NO INCLUYE IGV
** Costo de Asfalto Diluido MC-70 o MC-30 corresponde al mayor precio por ser muy suceptible
FUENTE: REVISTA COSTOS COSTOS, CONSTRUCTIVO Y CAPECO
Materiales de cantera
Para el análisis de costo de producción de los materiales de cantera se consideran los siguientes sub
análisis:
 Extracción y apilamiento, se afectará con el rendimiento de la maquinaria de acuerdo a su

ubicación ó región. Este costo se aplicará para los materiales de relleno, base, agregados de
mezcla asfáltica, de concretos y de tratamiento superficial bicapa.
 Carguío dentro de la cantera
 Transporte interno dentro de la cantera
 Zarandeo ó chancado/zarandeo, según sea el caso
El carguío y transporte de cantera a obra se le considera dentro de las partidas de transporte

pagado.
ESTUDIO DEFINITIVO
Las canteras y fuentes de agua consideradas son las indicadas en el estudio de canteras y fuentes
de agua. (Ver diagrama de canteras). Cantera para Sub Rasante
D I S E Ñ O D E M A TE R I A L P A R A B A S E
UBICACIÓN Km. 01+120 KOSÑIPATA - LADO DERECHO
(Mantenimiento Acceso 760 m.)
Km. 09+460 BALSAPAMPA - LADO IZQUIERDO
(Mejoramiento de Trocha 645 m)
ACCESO TRANSITABILIDAD DE REGULAR A MALO.
GRAVA ANGULOSA CON LIGANTE

MATERIAL GRAVA REDONDEADA DE RÍO (ARENA Y PIEDRA)
55% (Cant. Balsapam pa), 35% (Arena

DOSIFICACION Zarandeada), 10% (Ligante Kosñipata)
CBR %
67.70%
COLOR TEXTURA DUREZA
GRIS LIGERAMENTE RUGOSA ALTA
ÁREA 0.369 Has. (KOSÑIPATA)

7.82 Has. (BALSAPAMPA)
PROF. DE EXP. HASTA 3.0 M
POTENCIA 108,436.75 M3.
USOS RENDIMIENTO TRATAMIENTO
MEJ 85% Z
BG 95% TP, TS Y Z
CA 95 TP, TS, Z, A Y FI Y M
CP 90% TP, TS, Z Y M
F 40% Z
D 40% Z
G 3% S
BE 8% S
EXPLOTACIÓN EPOCA DE ESTIAJE ENTRE LOS MESES DE MAYO A
NOVIEMBRE
CON TRACTOR ORUGA, CARGADOR FRONTAL Y
RETROEXCAVADORA.
PROPIETARIO MUNICIPALIDAD DE MARANURA

OBSERVACION:
1- El Acceso requiere mejorar la superficie de rodadura.
2- Material de mejoramiento de subrasante se usará en escala de prioridad
despues de CA, CP y BG.
La cantera del Km 09+460 es la cantera que utilizará en el proyecto, su procedencia es de río y será
procesada mediante chancadora, su uso será para sub base, base, carpeta asfáltica y concreto.

ESTUDIO DEFINITIVO
D I S E Ñ O D E M A TE R I A L P A R A S U B -B A S E
UBICACIÓN Km. 01+120 KOSÑIPATA - LADO DERECHO (Mantenimiento
Acceso 760 m.) Km. 09+460
BALSAPAMPA - LADO IZQUIERDO (Mejoramiento de
Trocha 645 m)
ACCESO TRANSITABILIDAD DE REGULAR A MALO.
GRAVA ANGULOSA CON LIGANTE

MATERIAL GRAVA REDONDEADA DE RÍO (ARENA Y PIEDRA)
50% (Cant. Balsapam pa), 35% (Arena Zarandeada),

DOSIFICACION 15% (Ligante Kosñipata)
CBR %
59.60%
COLOR TEXTURA DUREZA
GRIS LIGERAMENTE RUGOSA ALTA
ÁREA 0.369 Has. (KOSÑIPATA) 7.82

Has. (BALSAPAMPA)
PROF. DE EXP. HASTA 3.0 M
POTENCIA 108,436.75 M3.
USOS RENDIMIENTO TRATAMIENTO
MEJ 85% Z
BG 95% TP, TS Y Z
CA 95 TP, TS, Z, A Y FI Y M
CP 90% TP, TS, Z Y M
F 40% Z
D 40% Z
G 3% S
BE 8% S
EXPLOTACIÓN EPOCA DE ESTIAJE ENTRE LOS MESES DE MAYO A
NOVIEMBRE
CON TRACTOR ORUGA, CARGADOR FRONTAL Y
RETROEXCAVADORA.
PROPIETARIO MUNICIPALIDAD DE MARANURA

OBSERVACION:
1- El Acceso requiere mejorar la superficie de rodadura.
2- Material de mejoramiento de subrasante se usará en escala de prioridad
despues de CA, CP y BG.
A lo largo del eje de la carretera en proyecto existen 4 fuentes de agua que cruzan dicho eje, siendo
estas las siguientes:
UBICACIÓN
FUENTE DE AGUA LADO ACCESO (m) SITUACION
(km)
Pintobamba 03+220.927 D 10 Apta
Collpani 05+339.23 D 10 Apta
Mandor 08+805.00 D 20 Apta
Balcompata - Estanque 11+770.00 D 5 Apta

ESTUDIO DEFINITIVO
Si bien es cierto que estas fuentes de agua son aptas para ser usadas para la preparación del concreto
hidráulico, en los meses de estiaje (junio a octubre) los cursos de agua se quedan sin este recurso, por
ello, se plantea que la única fuente de agua permanente es procedente del río Vilcanota, río que discurre
en forma paralela al eje de la carretera, determinándose varios puntos de extracción, siendo estos:
.FUENTE DE AGUA UBICACIÓN

LADO ACCESO SITUACION
(Río Vilcanota) (km)
Puente Mandor 00+000.00 I 690.00 Apta
Pintobamba 04+120.00 I 140.00 Apta
Manahuañunka 06+990.00 I 220.00 Apta
Balsapampa 09+460.00 I 645.00 Apta
Pavayocc 12+300.00 I 30.00 Apta
En conclusión: se utilizará el agua al 100% del agua procedente del río Vilcanota.
La Planta de Asfalto estará ubicada en la zona de Balsapampa Km 09+460 y está se encuentra en el km

09+4604 y su acceso es de 645 m a través de una trocha carrozable existente a mejorar.
Los Agregados que serán utilizados para la producción de mezcla asfáltica provendrán de la Cantera
Balsapampa, el proceso de zarandeo y chancado deberá realizarse en la Planta de Chancado y luego los
agregados serán transportados a la Planta de Asfalto. Las plantas de chancado y zarandeo estarán
ubicadas a la zona de Balsapampa, lugar donde también se encuentra la planta de asfalto.
DOSIFICACIONES
Las dosificaciones consideradas en el presupuesto son las siguientes:
 Imprimación con asfalto líquido tipo MC-30: 1.20 l/m2
 Riego de liga en general con asfalto tipo RC-250: 0.19 gln/m2
 Pavimento de Concreto Asfáltico (MAC):
o Cemento asfáltico PEN 60/70: 164.40 Kg/m3
o Aditivo Mejorador de Adherencia: 0.822 Kg/m3
o Filler: 46 Kg/m3
4
Ubicación respecto al eje de diseño.
ESTUDIO DEFINITIVO
Las dosificaciones arriba indicadas están sujetas a verificaciones, ensayos y aprobación de la Supervisión
en Obra.
COSTOS INDIRECTOS
Los metrados de cada una de las partidas que conforman el presupuesto base, han sido cuantificados
teniendo en cuenta la forma de medición establecido en las Especificaciones Técnicas y los diseños
desarrollados en el proyecto.
El sustento de metrado se muestra en el Tomo IV Metrados del Expediente Técnico y el resumen de los
mismos han sido considerados en el presente tomo.
Los metrados de alcantarillas existentes se basan en el inventario vial realizado por el especialista de
hidrología, y obedece a un recorrido total del eje del proyecto, todas las obras arte existentes serán
sustituidas por alcantarillas de concreto armado, y sus cabezales están de acuerdo a la naturaleza de su
emplazamiento.
PROGRAMACION DE OBRA
El Contratista procederá a acopiar el material del cauce del río Vilcanota, en las áreas destinadas para
dicho fin (posterior al dique) a fin de proteger la zona donde se instalará la planta de agregados y zona
de acopio, paralelamente a la extracción de material, deberá proceder a construir las obras de protección
enrocados, empezando por el dique; colocando material de excedente de corte, en la parte posterior de la
cabecera de las obras de protección. Una vez terminado el enrocado y la cabecera, procederá a extender
el material excedente, en la zona donde se ubicará la planta de agregados y zona de acopio, para
posteriormente instalar la planta de agregados y proceder a procesar los agregados.
Durante la elaboración de los estudios definitivos, en los que se determina el plazo de obra, se
DESCONOCE la probable fecha de inicio de las obras, fecha que recién puede ser determinada una vez
que se ha cumplido con los requisitos establecidos en al Artículo 184 – Inicio del plazo de Ejecución de
Obra, del Reglamento de Contrataciones del Estado, razón por la que aún en el presente proceso de
licitación, la fecha exacta de inicio de obra resulta incierta, la cual se va determinando a medida que
avanza el proceso de licitación.
Se precisa que lo indicado en el numeral 3 del artículo 183° del Reglamento de la Ley de Contrataciones
del Estado, corresponde a un requisito para la suscripción del contrato de obra; aclarando que dicho
numeral no establece la necesidad que en los calendarios y programaciones que conforman el
expediente técnico de licitación, se muestren los periodos de disminución de ritmo de obra, propio de los
periodos de lluvia.

ESTUDIO DEFINITIVO
Sin embargo, y con la finalidad de permitir que el Contratista pueda considerar la estacionalidad climática
en su programación de obra, y cumplir lo indicado en el numeral 3 del artículo 183° del Reglamento de la
Ley de Contrataciones del Estado, durante la DETERMINACION del plazo de ejecución de obra, el
Proyectista considera holguras en las actividades que conforman la ruta crítica, que permitan reproducir la
estacionalidad climática.
COSTOS INDIRECTOS
Los costos indirectos se dividen en:
 Costos indirectos fijos
 Costos indirectos variables
Costos indirectos fijos
Están compuestos por los siguientes cargos:
 Costos Indirectos Fijos, integrados por:
 Campamentos de Obra (Para el Contratista y Supervisión)
 Gastos administrativos que incluyen los costos de Licitación, Gastos Legales,

carteles de obra y avisos, gastos de inspección a obra y publicaciones derivadas
del proceso.
 Movilización y Desmovilización de los Campamentos, mobiliario y menaje.
 Liquidación de Obra
 Tasa de SENCICO
 Gastos varios de Oficina.
Costos indirectos variables
Estos cargos corresponden a:
 Costos de la Dirección Técnica y Administrativa de la Obra, conformada por los

sueldos y remuneraciones del personal profesional técnico, administrativo y auxiliar
a utilizar en la ejecución de la Obra. Estos costos incluirán los cargos por leyes y
Beneficios sociales.
 Gastos de alimentación y movilización del personal.

ESTUDIO DEFINITIVO
 Gastos administrativos de la Oficina Central y costos de personal del Contratista

que interviene directamente en la Obra y que no ha sido cargado ni en los precios
unitarios ni en los gastos fijos. Los sueldos y remuneraciones serán igualmente
afectados de las leyes sociales.
 Costos de equipo no incluidos en los Costos Directos, tales como camionetas,

grupos electrógenos para el campamento, equipos de laboratorio, equipos de
comunicación y cómputo, ambulancias, equipos de pruebas no destructivas (viga
Benkelman y rugosímetro).
 Los Gastos Generales incluyen el Control Topográfico, ensayos de laboratorio,

diseño de mezcla, Verificación de Capacidad de Carga de Estructuras.
 Gastos financieros conformados por los costos de las cartas fianza que debe
entregar el Contratista.
 Gastos de pólizas de seguros exigidos por la Entidad, conformados por el costo de

las primas que debe abonar el Contratista a fin de tener asegurada la obra, los
empleados, obreros y profesionales
Los costos ambientales aprobadas por la GRRNGMA han sido incorporados en los costos indirectos
fijos y/o variables, en el ítem 5.00 y 7.00 COSTOS AMBIENTALES FIJOS Y VARIABLES, que
involucra los siguientes programas y subprogramas
 El Costo del PLAN DE MANEJO DE RESIDUOS, descrito en el EIA.
 El Costo del PLAN DE RELACIONES COMUNITARIAS, descritos en el EIA.
 El Costo PLAN DE CONTINGENCIAS, descrito en el EIA.
 Transporte de Equipos, Movilidad para profesionales, estadía y viáticos para la

realización del PLAN DE MONITOREO AMBIENTAL
 El Costo del PLAN DE CAPACITACIÓN Y EDUCACIÓN AMBIENTAL, descrito en

el EIA, el cual comprende los costos de impresión y fotocopiado de carteles,
folletería y manuales, así como del alquiler de equipo audiovisual, materiales de
escritorio. Los costos del Especialista Ambiental y del Inspector de Seguridad, para
la capacitación y educación dirigidas a los beneficiarios del proyecto y al personal
de obra, se encuentran contemplados en los costos de Dirección Técnica y
Administrativa.

ESTUDIO DEFINITIVO
Utilidad
Se ha asumido un porcentaje de 10% como utilidad del Contratista y este porcentaje es aplicable
sobre los costos directos calculados.
PLAN DE COMPENSACIÓN Y REASENTAMIENTO INVOLUNTARIO (PACRI)
El monto asignado corresponde al 100% de los gastos que demandará el Plan de Compensación y
Reasentamiento Involuntario (Pacri) (elaborado por consultoría externa y pagada por la
municipalidad distrital de Maranura), será administrado de forma directa y estará a cargo de la
Municipalidad Distrital de Maranura siendo de su entera responsabilidad el manejo.
El Plan de Compensación y Reasentamiento Involuntario de la Carretera Maranura - Mandor –

Pavayocc deberá ser aplicado antes del inicio de obra, con el objeto de entregar al contratista el
terreno totalmente saneado libre de conflictos sociales, con el objeto de no generar retrasos y
adicionales.

1 Consideraciones Costos y Presupuestos Final

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ESTUDIO DEFINITIVO

“MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA MARANURA – MANDOR PAVAYOCC, DISTRITO

ANALISIS DE PRECIOS UNITARIOS Y PRESUPUESTOS

El trayecto entre Maranura - Mandor – Pavayocc, tiene una longitud de 12.968.29 Km y se

La ubicación política de la carretera es la siguiente:

Consultor: Ing. Raúl Hugo Blanco Aráoz.

Cusco – Urubamba (60 Km):

Urubamba – Ollantaytambo (15 Km):

Ollantaytambo – Abra Málaga (42 Km):

Consultor: Ing. Raúl Hugo Blanco Aráoz.

Abra Málaga – Alfamayo (40 Km):

Alfamayo – Santa María (40 Km):

Santa María – Maranura (07 Km):

Consultor: Ing. Raúl Hugo Blanco Aráoz.

ANÁLISIS DE PRECIOS UNITARIOS

 Jornal Básico: Comprende la remuneración Básica , basada en el Acta Final de Negociación

Consultor: Ing. Raúl Hugo Blanco Aráoz.

 Pago por overol; de acuerdo con lo establecido en la Resolución Directoral Nº 777-87-DR-LIM de

En el Cuadro se presentan los costos de la mano de obra.

COSTO DE MANO DE OBRA

CUADRO DE JORNALES VIGENTES ENERO 2014

BONIF. POR ALTA ESPECIALIZACION

OPERADOR EQUIPO LIVIANO 8.00% - - - 4.17 - -

OPERADOR EQUIPO PESADO 10.00% - - - 5.21 -

OPERADOR ELECTROMECANICO 15.00% 7.82

BONIFICACION POR ALTITUD (*) - - - - - -

Total día de 8 horas 134.25 113.95 102.70 138.42 139.46 142.07

Costo Hora Hombre

CAPATAZ = 130% OPERARIO 30.00% OPERARIO 21.81

El costo de la Mano de Obra es la correspondiente a la escala remunerativa de Construcción Civil,

2 Resolución Ministerial Nro. 132-2013-TR

Consultor: Ing. Raúl Hugo Blanco Aráoz.

Los Rendimientos de los Equipos considerada se basan en

“Rendimientos de Equipo Mecánico RM Nº 001-87-TC/VMT proporcionados por el MTC.

Los Grupos Electrógenos incluyen un costo de combustible dependiendo de su potencia y además el

En la tarifa correspondiente a chancadoras, zarandas y plantas de asfalto en caliente, los precios no

Consultor: Ing. Raúl Hugo Blanco Aráoz.

Los costos que representan el montaje y desmontaje de la planta de asfalto, chancadoras y

En la tarifa básica correspondiente al martillo neumático no incluye los elementos de desgaste

En cada uno de los sub-análisis se ha considerado un factor de esponjamiento de 20% y un factor

Material para Rellenos y Mejoramientos:

Material para Sub-Base:

Material para Base:

Agregados para Concreto:

Consultor: Ing. Raúl Hugo Blanco Aráoz.

Arena para Subdren:

PRODUCCION DE MEZCLA ASFALTICA

Para el caso de la mezcla asfáltica en caliente se ha considerado un esponjamiento de 30%.

UBICACIÓN DE PLANTAS DE ASFALTO, ZONAS DE ACOPIO Y PROCESAMIENTO DE

Consultor: Ing. Raúl Hugo Blanco Aráoz.

CUADRO 1.- TARIFAS DE ALQUILER DE EQUIPOS VIGENTES AL 31 ENERO 2014

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MARANURA

"MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA MARANURA - MANDOR - PAVAYOCC - DISTRITO DE MARANURA -

TRAMO MARANURA - MANDOR - PAVAYOCC

TABLA DE ALQUILER DE EQUIPOS PARA LA OBRA (ENERO 2014)

(S/.) (S/.) (S/.) (S/.) (S/.)

Fuente: Revista COSTOS, CONSTRUCTIVO y CAPECO – enero 2014

Consultor: Ing. Raúl Hugo Blanco Aráoz.

Consultor: Ing. Raúl Hugo Blanco Aráoz.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE MARANURA

"MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA MARANURA - MANDOR - PAVAYOCC - DISTRITO DE MARANURA -

CÁLCULO DE FLETE A LA CIUDAD DE CUSCO

TIPO TRANSPORTE : NORMAL